DKW Hobby

Der DKW Hobby ist ein Motorroller, den DKW bzw. die Auto Union GmbH von 1954 bis 1957 in einer Auflage von 45.303 Stück baute. 1953 entschloss sich das Unternehmen, noch ins Rollergeschäft einzusteigen, nachdem es vorher Piaggios Angebot abgelehnt hatte, die Vespa in Lizenz zu produzieren. Der Hobby war der meistgekaufte westdeutsche Motorroller des Jahres 1955.

DKW Hobby Luxus

Markenemblem und Schriftzug am Beinschild einer DKW Hobby Luxus

Von 1957 bis 1962 baute die Manufacture de Machines du Haut-Rhin S. A (Manurhin), Mülhausen, den Hobby in Lizenz. Auffälliger Unterschied gegenüber dem Original ist die durchgehende Blechverkleidung des Aufbaus im Bereich des Hinterrades; das Original hatte dort einen Ausschnitt mit einem eingesetzten Aluminiumgitter.

Technik

Der Hobby ist eine eigene Konstruktion von DKW mit geschweißtem Zentralrohrrahmen, die den für Motorroller typischen Durchstieg bietet; er reicht vom Lenkkopf bis zur Lagerung der Hinterradschwinge. Tank und Motor sind unter dem Fahrersitz eingebaut. Das Fahrzeug ist vollverkleidet, wobei sich der Frontschild vor dem Fahrer bis unter den Lenker hochzieht und wirkungsvoll vor Straßenschmutz schützt. Die Hinterradverkleidung kann nach vorn hochgeklappt werden, um die Antriebseinheit freizugeben. Relativ große 16″-Räder sowie eine Teleskopgabel vorn und die hintere Schwinge mit Gummidruckfederung sind die prägenden Konstruktionsmerkmale des Fahrwerks. Wegen der recht hohen Lage des Kettenritzels – bedingt durch den nach vorn geneigten Einbau der Motor-Getriebe-Einheit – ist die Hinterradschwinge stark schräg gestellt.

Der Roller war zunächst nur einsitzig erhältlich, denn die Vorderradbremse war verhältnismäßig schwach dimensioniert und die Karosserie für den Soziusbetrieb zu instabil. Ab Mai 1955 erschien der Hobby-Luxus mit einer von 105 auf 125 mm Durchmesser vergrößerten vorderen Vollnabentrommelbremse. Die hintere Karosserie wurde verstärkt, sodass die Tragfähigkeit von 103 auf 156,5 kg stieg. Die Kette bekam einen geschlossenen Kettenkasten, der Tachometer war jetzt serienmäßig und der Roller erhielt, dem Zeitgeist entsprechend, mehr Chromschmuck. Der Preis für den Hobby-Luxus betrug 950 DM, Soziuskissen und Soziusfußbretter waren als Sonderausstattung lieferbar. Die ursprüngliche Ausführung des Rollers wurde als Hobby I im Preis gesenkt und kostete nun 795 DM.

Angetrieben wird die Hobby von einem gebläsegekühlten Einzylinder-Zweitaktmotor mit 74 cm³ Hubraum. Er hat Umkehrspülung und Mischungsschmierung (1 : 25). Bei der „Frischöl­mischungs­schmierung“ von DKW braucht man kein Gemisch zu tanken, sondern kann das Öl in den Tankstutzen gießen und dann das reine Benzin dazugeben. Ein Einsatz im Tankstutzen („Shell-Mixer“) bewirkt, dass sich beides ausreichend vermischt. Angelassen wird der Motor mit einem Handseilzug. Die 3 – nach anderen Quellen 3,5 PS (2,6 kW) – des kleinen Motors bringen den Roller auf eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und ermöglichten eine Beschleunigung aus dem Stand auf 40 km/h in 8,5 Sekunden solo bzw. in 11,5 Sekunden mit zwei Personen.

Eine Besonderheit des DKW-Rollers ist das stufenlose Riemengetriebe, System Uher, das ihn zum ersten deutschen Zweirad mit vollautomatischem Getriebe machte. Die beiden kegelig geformten Hälften der vorderen Riemenscheibe werden mit steigender Motordrehzahl durch Gewichte zusammengedrückt, die es wegen der Fliehkraft nach außen zieht. Die von einer Feder vorgespannten Hälften der ähnlich aufgebauten hinteren Riemenscheibe entfernen sich entsprechend voreinander. Dadurch läuft der breite Keilriemen auf unterschiedlichen Durchmessern, die Gesamtübersetzung kann zwischen 1 : 24,4 und 1 : 8,33 variieren. Von der angetriebenen Riemenscheibe wird die Motorkraft über eine Untersetzungstufe mit Stirnzahnrädern und einen Kettentrieb zum Hinterrad übertragen.

Statt des üblichen Kupplungshebels hat der Hobby links am Lenker einen Ausrückhebel, um das Riemengetriebe vor dem Anhalten in Leerlauf zu bringen. Er muss gezogen werden, um den Motor nicht abzuwürgen, jedoch erst bei einer Geschwindigkeit von weniger als 5 km/h.

Antriebseinheit und Hinterrad eines Hobby Luxus ohne Verkleidung

Motor und Teil des Getriebes

Technische Daten Hobby Luxus

Baujahre	1954–1957
Motor	luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
Ladungswechsel	Umkehrspülung
Bohrung × Hub	45 × 47 mm
Hubraum	74 cm³
Verdichtung	6,1–6,3 : 1
Gemischaufbereitung	Bing-Schwimmervergaser mit Startluftschieber 4/14/1
Kühlung	Luftkühlung (Gebläse)
Nennleistung	3 PS (2,2 kW) bei 5000/min
max. Drehmoment	4,7 Nm bei 4250/min.
Getriebe	stufenloses Riemengetriebe
Schmierung	Zweitaktgemisch 1 : 25
Rahmen	Zentralrohrrahmen
Maße (L × B × H)	1960 × 670 × 900 mm
Radstand	1350 mm
Sitzhöhe	740 mm
Radaufhängung vorn	Teleskopgabel
Radaufhängung hinten	Schwinge mit Gummielement
Reifengröße	2,5-16"
Bremsen	Trommelbremsen vorn und hinten, ø 105 mm; bei soziusfestem Roller vorn ø 125 mm
Leergewicht	77 kg, soziusfester Roller 80 kg
zul. Gesamtgewicht	180 kg, soziusfester Roller 230 kg
Tankinhalt	6,5 Liter (Reserve: 1 l)
Normverbrauch⁠^(a)	1,75 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	60 km/h
Bordspannung	6 V
Zündung	Schwungradmagnetzündung
Lichtmaschine	6 V – 17 W; ab Motor-Nr. 03 042 312: 6 V – 20 Watt
Stückzahl	45.303

^(a) 

Der „Normverbrauch“ nach DIN 70030 wurde mit gleichbleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit (hier 45 km/h) auf ebener Strecke ermittelt.

Literatur

• Neuer Motorrollertyp mit stufenlosem Getriebe. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1954, S. 381 (kurze Neuvorstellung des DKW Hobby).
• Audi AG: Das Rad der Zeit. Delius Klasing, 3. Auflage, ISBN 3-7688-1011-9.
• DKW-Prospekt MB 514 (400 K 112 XX) von 1956.
• Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. 3. Auflage, Verlag Walter Podszun, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5.
• Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. 3. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
• Jörg Sprengelmeyer: DKW Motorräder aus Ingolstadt 1949–1958. Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2002, ISBN 3-935517-04-1.

Weblinks

Commons: DKW Hobby – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• DKW Hobby Motorroller. Modellbeschreibung und Geschichte. In: dkw-motorraeder.de. Abgerufen am 22. Januar 2023 

Einzelnachweise

1. Frank Rönicke: DKW-Motorräder 1920–1970 (= Typenkompass). Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 95. 
2. Website DKW-Motorräder. Abgerufen am 13. November 2016.
3. Verkaufsprospekt MB 514 (400 K 112 XX)
4. Website DKW Auto Union: Im Zwei-Takt 7/1955. Abgerufen am 13. November 2016.
5. (Memento vom 13. November 2016 im Internet Archive). Abgerufen am 13. November 2016.
6. Website DKW Auto Union: Im Zwei-Takt 1/1955.
7. Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. 3. Auflage, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.

Motorradmodelle von DKW

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