Victoria Typ 115

Die Victoria Typ 115 ist ein Mokick der Zweirad Union AG Nürnberg, das von 1961 bis 1965 gebaut wurde.

Die legendäre „Blechbanane“

DKW Hummel Typ 115 in der bei dieser Version gebräuchlichen Farbe „fischsilberanthrazit“

Das Mokick wurde unter allen drei Markennamen der Zweirad Union von 1960 bis 1966 vertrieben. So gab es baugleiche Modelle von DKW mit dem Namen „DKW Hummel 115“, von Victoria als „Victoria 115“ und von den Express Werken AG. als „Express 115“. Von allen drei Marken hingegen wurde die Variante „Kavalier 115“ angeboten. Unterschiede gab es lediglich in der Farbe der Karosserie und der Sitzbank.

Die Farbgebung der verschiedenen Vertreiber ist wie folgt:

• DKW: Fischsilberanthrazit, Tank Creme; Sitzbank weiß
• Victoria: Fischsilberblau, Tank Creme; Sitzbank weiß
• Express: Saharabeige, Tank Creme; Sitzbank weiß
• Kavalier: Perlweiß, Tank Braun; Sitzbank rot

Wegen der ungewöhnlichen, auf einer DKW-Studie der 1950er-Jahre beruhenden sogenannten „neuen Linie“ des Mokicks wurde es zum Flop. Außerdem war auch die extreme Wartungs- und Reparaturunfreundlichkeit des Modells ein Grund dafür, dass das Mokick schnell bei der Bevölkerung verschrien war. Beispielsweise musste für das Einstellen und Kontrollieren von Zündung und Unterbrecherkontakten ein erheblicher Aufwand (vor allem im Vergleich zu anderen, zu dieser Zeit angebotenen Mokicks) betrieben werden, da diese unter mehreren Verkleidungen verborgen liegen. Sogar das Auswechseln der Zündkerze war ohne umfangreiches Werkzeug unterwegs nicht möglich. Zum Einstellen der Schaltung musste schlussendlich der gesamte Motorblock vom Rahmen gelöst werden.

Von der Bevölkerung bekam es wegen des gebogenen Rahmens und des Tanks den Spitznamen „Blechbanane“.

Kleinkraftrad

Das Modell 115 wurde auch als Modell 155, wiederum unter allen drei Markennamen, produziert. Äußerlich unterschied sich dieses nicht von dem Modell 115, doch es hatte Fernlicht, eine elektrische Schnarre, baujahrabhängig 3,7 bzw. 4,2 PS und war zugelassen für 70 bzw. 75 km/h.

Technische Daten

DKW Hummel 115	Daten
Motor:	Êinzylinder Zweitakt-Blockmotor
Hubraum:	48 cm³
Leistung :	1,47 kW (2 PS) bei 4950/min
Bohrung × Hub:	40 mm × 39 mm
Verdichtung:	1:7,5
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
Kühlung:	Luftkühlung durch Gebläse
Zündung:	Schwungrad-Lichtmagnetzünder 17 W
Kupplung:	3-Lamellenkupplung in Öl laufend
Getriebe:	3-Gang-Fußschaltung mit Kickstarter
Rahmen:	Stahlpressrahmen
Räder:	Speichenräder, verchromte Stahlfelgen 16"
Reifen:	Weißwandbereifung 20 × 2.75
Licht:	15 W dauerabgeblendet
Normverbrauch*:	1,6 l/100 km (Gemisch 1 : 25)
Tank:	verchromter Kraftstoffbehälter 6,5 l
Sitzplätze:	2
Bremsen:	Leichtmetall-Vollnabenbremsen Ø 120 mm
größte Länge:	1900 mm
größte Höhe:	1245 mm
Eigengewicht:	74 kg
zulässiges Gesamtgewicht:	225 kg
Fahrwerk vorn:	Langschwinge, Federbeine
Fahrwerk hinten:	Schwinge, Federbeine

* Der „Normverbrauch“ nach DIN 70030 wurde mit gleichbleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit (hier 30 km/h) auf ebener Strecke ermittelt.

Literatur

• Zweirad Union AG. Bedienungsanleitung für die Kleinkrafträder Typ 115 - 155 von 1961
• Frank Rönicke: DKW-Motorräder 1920–1970 (= Typenkompass). 1. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 109. 

Einzelnachweise

1. Frank Rönicke: DKW-Motorräder 1920–1970 (= Typenkompass). 1. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 109. 

Weblinks

• Informationen zum Modell
• Bildquelle

Motorradmodelle von DKW

1920–1945 (Zschopau)	Fahrräder mit Hilfsmotor Fahrradhilfsmotor „Das kleine Wunder“ (1919–1923) Motorroller Golem Sesselrad (1921–1922) | Lomos Sesselrad (1922–1925) | Transportrad (1925–1926) Motorräder Reichsfahrtmodell (1922–1925) | ZL (1923–1924) | ZM (1924–1925) | SM (1924–1925) | E 206 (1925–1928) | Z 500 (1926–1928) | E 250 (1927–1928) | E 200 (1928–1929) | E 300 (1928–1929) | ZSW 500 (1929) | Spezial 200 (1928–1929) | Luxus 200 (1929–1932) | Luxus 300 (1929–1930) | Supersport 500 (1929–1932) | Luxus 500 (1929–1930) | Luxus Spezial 200 (1929–1932) | Volksrad ES 200 (1929–1930) | ZiS/Z 200 (1929–1931) | Schüttoff JS 500 (1930–1932) | DKW Luxus Sport 300 (1930–1931) | KM 175 (1930–1933) | Supersport 600 (1930–1933) | Block 200 (1931–1933) | Block 300 (1931–1933) | Sport 500 (1931–1932) | Block 350 (1931–1932) | TM 200 (1932–1933) | Sport 350 (1933) | Block 175 (1933) | BM 200 (1933) | Block 500 (1933) | SB 200 (1933–1936) | SB 250 (1936–1938) | SB 300 (1936–1938) | SB 350 (1934–1938) | SB 500 (1934–1939) | KM 200 (1934–1936) | RT 100 (1934–1940) | KS 200 (1936–1940) | NZ 250 (1938–1941) | NZ 350 (1938–1945) | NZ 500 (1939–1941) | RT 125 (1940–1944) Rennmotorräder ARe 175 | ORe 250 | ORS 250 | PRe 500 | SS 250 | SS 350 | SS 500 | SS 600 | ULD 250 | US 250
1945–1958 (Ingolstadt)	Mopeds Hummel (1956–1958) | Violetta (1956–1958) | Hummel Super (1958) Motorroller Hobby (1954 bis 1957) Motorräder RT 125 (1949–1957) | RT 200 (1951–1952) | RT 250 H (1951–1953) | RT 200 H (1952–1953) | RT 250/1 (1953) | RT 250/2 (1953–1955) | RT 350 (1954–1955) | RT 175 (1954–1955) | RT 200/2 (1954–1955) | RT 175 S (1955–1956) | RT 200 S (1955–1956) | RT 250 S (1956) | RT 350 S (1955–1956) | RT 175 VS (1956–1958) | RT 200 VS (1956–1958) | RT 250 VS (1956–1957) Rennmotorräder RM 350 (1952–1956)
1958–1977 (Nürnberg)	Mopeds Hummel Super (1958–1960) Mokicks Hummel 115 (1960–1966) | Hummel 136 (1961–1965) | Mokick 139 (1965–19xx) Kleinkrafträder Hummel 155 (1960–1966) | Hummel 166 (1961–1965) | 159 TS (1965–19xx) | RT 159 (1968–19xx) | RT 159 ES (1971–19xx) Motorräder RT 125 (1968–19xx) | RT 125 ES (1971–19xx)