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Die SBB RABDe 502 fur den InterCity und die SBB RABe 502 fur den InterRegio Verkehr sind doppelstockige Triebzuge fur den Fernverkehr der Schweizerischen Bundesbahnen SBB des Herstellers Bombardier Transportation Die als FV Dosto SBB 1 TWINDEXX Express Bombardier 2 oder auch TWINDEXX Swiss Express Bombardier 2 bezeichneten Zuge basieren auf der Plattform Bombardier Twindexx zu der auch der Twindexx Vario gehort Die ersten Zuge hatten ab 2013 an die SBB geliefert werden sollen Nach mehr als vier Jahren Verzogerung kamen sie ab 2018 schrittweise zum Einsatz Es existieren Varianten mit 100 und 200 Metern Lange die zu langeren Zugen gekuppelt werden konnen RABDe 502 Version IC 200SBB RABDe 502 009SBB RABDe 502 009Nummerierung 502 001 502 023Anzahl 23 achtteilig Hersteller Bombardier TransportationAchsformel 2 Bo 2 Bo 2 2 2 2 Bo 2 Bo 2 Bo 2 Bo 2 Spurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Kupplung 200 600 mmHohe 4 590 mmBreite 2 800 mmDrehgestellachsstand 2 500 mmLeermasse 453 tDienstmasse 539 t 4 Personen m Radsatzfahrmasse 18 t 4 Personen m Hochstgeschwindigkeit 200 km hKurzzeitleistung 7 500 kWAnfahrzugkraft 482 kNBeschleunigung 0 85 m s Stromsystem 15 kV 16 7 HzAnzahl der Fahrmotoren 12Sitzplatze 606176 1 Klasse 401 2 Klasse 29 Speisewagen Klassen 2RABe 502 Version IR 200SBB RABe 502 203SBB RABe 502 203Nummerierung 502 201 502 230Anzahl 30 achtteilig Hersteller Bombardier TransportationBaujahr e ab 2012Achsformel 2 Bo 2 Bo 2 2 2 2 Bo 2 Bo 2 Bo 2 Bo 2 Spurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Kupplung 200 600 mmHohe 4 590 mmBreite 2 800 mmDrehgestellachsstand 2 500 mmRadsatzfahrmasse 18 tHochstgeschwindigkeit 200 km hKurzzeitleistung 7 500 kWAnfahrzugkraft 482 kNStromsystem 15 kV 16 7 Hz Stromubertragung FahrleitungAnzahl der Fahrmotoren 12Sitzplatze 682181 1 Klasse 501 2 Klasse Klassen 2RABe 502 Version IR 100SBB RABe 502 405SBB RABe 502 405Nummerierung 502 401 502 409Anzahl 9 vierteilig Hersteller Bombardier TransportationAchsformel 2 Bo 2 Bo 2 2 Bo 2 Spurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Kupplung 101 000 mmHohe 4 590 mmBreite 2 800 mmDrehgestellachsstand 2 500 mmRadsatzfahrmasse 18 tKurzzeitleistung 3 750 kWAnfahrzugkraft 241 kNStromsystem 15 kV 16 7 HzAnzahl der Fahrmotoren 6Sitzplatze 33047 1 Klasse 283 2 Klasse Klassen 2Testfahrt mit einem modifizierten IC2000 Wagen noch mit konven tioneller Geschwindigkeit Zugreihe R Inhaltsverzeichnis 1 Auftrag Bau Lieferung und Einsatzplanung 1 1 Auftragsumfang 1 2 Verzogerung der Auslieferung 1 3 Einsatzplanung 1 4 Einsatz 1 5 Betriebsbewilligung 2 Eigenschaften 2 1 Grundlegende Daten und Ausstattung 2 2 Antriebstechnik 2 3 Wankkompensation 3 Fahrzeuge 3 1 RABDe 502 Version IC 200 RABDe 502 001 023 3 2 RABe 502 Version IR 200 RABe 502 201 230 3 3 RABe 502 Version IR 100 RABe 502 401 409 4 Siehe auch 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseAuftrag Bau Lieferung und Einsatzplanung BearbeitenAuftragsumfang Bearbeiten Im Mai 2010 vergab die SBB den Auftrag an die Bombardier Transportation Switzerland 3 4 Der finanzielle Umfang der Bestellung betrug 1 9 Milliarden Schweizer Franken damit war es der teuerste SBB Auftrag der Geschichte Die Auslieferung der 59 bestellten Exemplare mit 436 Wagen sollte von 2013 bis 2019 dauern Optionen fur mehr als 100 weitere Zuge wurden vertraglich vereinbart 4 Aufgrund von Lieferverzogerungen entschadigte der Hersteller die SBB mit der Lieferung dreier weiterer Zuge so dass der Gesamtumfang statt 59 nunmehr 62 Triebzuge mit 460 Wagen umfasste Vorausgegangen war im April 2009 eine Ausschreibung uber 59 Doppelstocktriebzuge fur den Fernverkehr davon 50 Zuge mit 200 Metern und 9 Zuge mit 100 Metern Lange 5 Die Bestellung umfasst insgesamt drei Versionen 6 Die Komponenten der Doppelstockzuge werden von Bombardier in den Werken in Villeneuve VD Schweiz Gorlitz Deutschland Siegen Deutschland und Brugge Belgien gebaut 7 Die Endmontage und Inbetriebnahme erfolgten in Villeneuve Verzogerung der Auslieferung Bearbeiten Nachdem die SBB und Bombardier ein 1 1 Modell bauten und 2011 durch Fachleute und Interessenvertreter beurteilen liessen fuhrten daraus resultierende Veranderungswunsche zu einer Verzogerung der anvisierten Auslieferung Zudem waren die Wagenkasten ursprunglich so konstruiert dass diese fur Fahrten mit bis zu 200 km h im Gotthard Basistunnel nicht genugten 8 Daher war die Inbetriebnahme seit 2012 auf fruhestens Dezember 2015 vorgesehen 8 Aufgrund einer juristischen Auseinandersetzung zwischen den Organisationen Integration Handicap und Stiftung zur Forderung einer behindertengerechten baulichen Umwelt auf der einen und der SBB auf der anderen Seite um die Schlechterstellung von Behinderten verzogerte sich die Auslieferung zusatzlich Der Grund lag in einem Urteil des Bundesverwaltungsgerichts das vorschrieb dass in den Zugen ein weiteres Behindertenabteil im Nichtspeisebereich einzurichten sei 9 Das Bundesgericht entschied im Februar 2013 dagegen zugunsten der SBB Die bisher geplanten Behindertenabteile sind demnach ausreichend Damit wurde der Bescheid des Bundesamtes fur Verkehr von 2011 bestatigt Insgesamt erzeugte der Rechtsstreit Folgekosten von 10 Millionen CHF 10 Im November 2018 einigten sich die SBB und Inclusion Handicap aussergerichtlich auf die Umsetzung von vier der insgesamt funfzehn hangigen Rechtsbegehren 11 das Bundesverwaltungsgericht wies die Beschwerde von Inclusion Handicap in zehn von den elf ubrig gebliebenen Rechtsbegehren ab In einem Punkt gab das Gericht dem Behindertendachverband teilweise recht Im Januar 2019 kundete Inclusion Handicap an neun Rechtsbegehren sowie die horrenden Parteientschadigungen an das Bundesgericht weiterzuziehen 12 Im November 2014 einigten sich die SBB mit Bombardier auf einen neuen Lieferplan Demnach sollten die Interregio Kompositionen Ende 2016 13 in Betrieb genommen werden die Fernverkehrszuge Ende 2017 Nachdem die Testfahrten im Fruhjahr 2015 zur Zufriedenheit der SBB verliefen akzeptierte die Bahn als Kompensation fur die Lieferverzogerung von Bombardier drei zusatzliche Zuge zu bekommen 14 Doch auch der Termin Ende 2016 konnte nicht eingehalten werden 15 Die erste Interregio Zugskomposition wurde schliesslich im Februar 2018 in den Betrieb ubernommen 2022 wurde schliesslich die letzte der 62 Kompositionen abgeliefert Einsatzplanung Bearbeiten Geplant war den Twindexx per 2011 auf der Linie St Gallen Genf und Romanshorn Brig und ab Dezember 2015 auf der Linie Konstanz Luzern zum Einsatz zu bringen Verzogerungsbedingt war im Dezember 2014 der Einsatz der IR Zuge per Dezember 2016 und der IC Zuge per Dezember 2017 geplant 6 13 Daher hatte die SBB vorhandenes Wagenmaterial ertuchtigt und halt es langer als geplant im Einsatz Die SBB war daher erst ab dem Fahrplanwechsel 2019 20 auf den Twindexx angewiesen Ab Februar 2018 begann die SBB die ersten Zuge im sogenannten gelenkten Einsatz als IR 17 zwischen Zurich und Bern und spater als RE zwischen Zurich und Chur einzusetzen Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 verkehren sie regelmassig auf dem IR 13 Zurich St Gallen Chur der in Zurich mit dem IR 70 Luzern Zurich durchgebunden wird Wegen technischen Problemen und unzureichendem Fahrkomfort konnten die neuen Zuge von den SBB im Mai 2019 noch nicht auf dem IC 1 St Gallen Genf eingesetzt werden seit 2021 fahren sie aber auf den meisten Umlaufen Mitte August 2019 wurde mit dem Einsatz einzelner Zuge auf dem IC 3 Basel Zurich Chur begonnen Seit 2021 erfolgt der Einsatz auf der Gotthardstrecke wo durch den Gotthard Basistunnel keine Neigetechnik mehr erforderlich ist 16 Einsatz Bearbeiten nbsp 1 Geneve Aeroport Bern Zurich HB St Gallen nbsp 2 Zurich HB Zug Lugano teilweise nbsp 3 Basel SBB Zurich HB Chur teilweise nbsp 21 Basel SBB Luzern Lugano teilweise nbsp 36 Basel SBB Brugg AG Zurich HB Zurich Flughafen teilweise nbsp 13 Luzern Zurich HB St Gallen Chur nbsp 70 Luzern Zurich HB St Gallen Chur nbsp 15 Geneve Aeroport Lausanne Bern Luzern teilweise nbsp Aarau Lenzburg Zurich HB in der HVZ nbsp Zurich HB Bulach Schaffhausen teilweise Betriebsbewilligung Bearbeiten Per Ende Oktober 2017 meldete eine Online Zeitung dass die Abnahme auf Grund von Software Problemen durch das Bundesamt fur Verkehr BAV noch nicht moglich sei 17 Am 30 November 2017 wurde nach einem Software Update eine vorlaufige Betriebsbewilligung zunachst fur ein Jahr erteilt da der sichere Betrieb nun gewahrleistet sei Die Zuge konnten damit 2018 auf dem Netz der SBB eingesetzt werden Zu den noch nicht funktionierenden Baugruppen gehorte die Wank Kompensation wodurch die Kurvengeschwindigkeit reduziert werden musste 18 Ab Februar 2018 erfolgten die ersten fahrplanmassigen Einsatze als Interregio auf der Strecke Zurich Bern und ab Mai als RE auf der Strecke Zurich Chur 19 Im November 2018 erhielt die SBB eine zweite befristete Betriebsbewilligung fur alle Versionen des Twindexx Diese Bewilligung war zunachst auf zwei Jahre befristet da noch einige wenige Auflagen im Bereich des Zugbeeinflussungssystems ETCS zu erfullen waren 20 Eigenschaften BearbeitenGrundlegende Daten und Ausstattung Bearbeiten nbsp Ubersichtlicher Komfort in der 1 Klasse des IRAlle Zuge sind per Design ausgelegt fur eine Geschwindigkeit von 230 km h zugelassen werden sie fur eine Hochstgeschwindigkeit von 200 km h Alle Versionen werden zweiklassig gefuhrt In der ersten und zweiten Klasse gibt es an jedem Platz Steckdosen Die Zuge kommen in drei unterschiedlichen Varianten 9 Exemplare in der Version IR 100 einem vierteiligen Triebzug mit 100 Meter Lange mit 340 Sitzplatzen 30 Exemplare als achtteilige 200 Meter lange Version IR 200 mit 696 Sitzplatzenund fur den Intercity Verkehr 23 Exemplare als Version IC 200 gleichfalls 200 Meter lang und mit acht Wagen von denen einer ein Speisewagen ist Dieser Zug bietet 621 Sitzplatze Die Benamung der drei Versionen beinhaltet die Zuglange in Metern nicht jedoch wie man vielleicht meinen konnte die Endgeschwindigkeit Einbauten sind in allen Versionen Businessabteile elektronische Sitzplatzreservierung und Videouberwachung Zudem sind die Personenwagen wenig druckanfallig da die Fahrzeuge auch in Deutschland fahren sollen und nach einschlagigen deutschen Normen gebaut und auch zugelassen werden Vor allem im IC 200 enthalten sind ein grosses Restaurant und ein Familienwagen Auch die Toiletten welche ubrigens mit einem Bioreaktor betrieben werden und noch nicht reibungslos funktionieren 21 22 23 sind grosser und pro Zug ist mindestens ein Wickeltisch enthalten Antriebstechnik Bearbeiten Der Bombardier Twindexx Swiss Express enthalt ein verteiltes Antriebssystem in dem entweder sechs oder zwolf Fahrmotoren in den Drehgestellen der vier oder achtteiligen und damit 100 bzw 200 Meter langen Einheiten zum Einsatz kommen Je sechs von acht Wagen bzw bei den vierteiligen Zugen drei von vier Wagen des Zuges sind damit Triebwagen und die Einheiten damit Triebwagenzuge Dies ist ein wesentlicher Unterschied zur Schwesterplattform Twindexx Vario bei der antriebslose Doppelstockmittelwagen mit endstandigen Doppelstocktriebwagen oder Lokomotiven gekuppelt werden Ahnlich verteilte Triebwagensysteme wie beim Twindexx Swiss Express kommen in der Plattform Velaro zum Einsatz Im Vergleich zu einem gleich langen Zug aus IC2000 Wagen und einer Re 460 Lokomotive verbraucht das Antriebssystem wegen der eingebauten Synchronmotoren mit Permanentmagneten rund zehn Prozent weniger Energie 24 Wankkompensation Bearbeiten Gegenuber anderen Doppelstock Triebzugen zeichnet sich der Twindexx Swiss Express aber vor allem durch eine Variante der Neigetechnik genannt WAKO aktive Wank Kompensation 25 aus Diese Wankkompensation soll verhindern dass sich der Wagenkasten in Bogen nach aussen neigt und so hohere Geschwindigkeiten in Kurven erlauben Im Gegensatz zu aktiver Neigetechnik die bis zu 8 Neigung erlaubt sind es hier nur 2 Im Gegensatz zu aktiven Systemen soll die WAKO aufgrund der geringeren technischen Komplexitat des Systems sehr ausfallsicher sein Da es sich um eine neuartige Technologie handelt wurde ein Testprogramm geplant und begonnen Zunachst wurde vom 25 Januar bis zum Juli 2011 ein IC 2000 Doppelstockwagen getestet dessen Drehgestelle mit Wako ausgestattet waren 26 Anschliessend sollte Wako in die ersten beiden Twindexx eingebaut werden mit welchen die rund einjahrigen Typentests vorgenommen werden Bewahrt sich Wako in den folgenden zwei Jahren im Alltagsbetrieb sollen auch die ubrigen Twindexx damit ausgerustet werden Sollte sich die Technik jedoch nicht einsetzen lassen konnten die Zuge weiterhin ohne Wankkompensation verkehren Als Vertragsstrafe musste der Hersteller Bombardier die SBB mit bis zu 100 Millionen Franken entschadigen Mit der Wankkompensation konnen je nach Uberhohung Bogen ca 9 bis 15 Prozent schneller durchfahren werden Dazu wurde eine neue Geschwindigkeitsreihe W eingefuhrt die zwischen den Geschwindigkeitsreihen R fur konventionelle Zuge und N Neigezuge liegt 27 Der Zug sollte ursprunglich mittels dieser Wankkompensation guter Beschleunigung sowie kleineren baulichen Massnahmen die Fahrzeit der Strecke Bern Lausanne von zuvor 66 Minuten auf unter 60 reduzieren was in Lausanne die Einrichtung eines Taktknotens zur vollen und halben Stunde erlaubt hatte Nach der Auslieferung der ersten Zuge kam es aufgrund der Wankkompensation zu negativen Ruckmeldungen seitens der Passagiere und des Zugpersonals Die Schuttelbewegungen und die damit verbundenen Querbeschleunigungen wurden vor allem im Obergeschoss als uberdurchschnittlich stark wahrgenommen Ein Softwareupdate sollte die Bewegungen dampfen und den Fahrkomfort erhohen Passagiere stuften die Erhohung des Fahrkomforts durch das Update jedoch als gering ein 28 In der Zwischenzeit hat sich die Situation durch verschiedene Modifikationen verbessert 29 Jedoch klagt das Zugpersonal nach wie vor uber die erhohte korperliche Belastung bei langerer Tatigkeit im Zug 30 Am 1 Juli 2022 gaben die SBB bekannt dass sie zukunftig auf die storanfallige Wankkompensation und auf die entsprechend schnelleren Kurvenfahrten mit dem FV Dosto verzichten werden Die Komforteinbussen fur Kunden und Personal seien zu gross Betroffen vom Entscheid sind besonders die West und Ostschweiz Die ohne teure Infrastrukturbauten vorgesehenen Fahrzeitverkurzungen um funf Minuten zwischen Lausanne und Bern und um zwei Minuten zwischen Winterthur und St Margrethen konnen so nicht wie geplant realisiert werden 31 32 Fahrzeuge BearbeitenDie Daten geben den Auslieferungsstand seit November 2016 wieder sowie Sichtungen von spater ausgelieferten Triebzugen Die Listen besitzen keinen Anspruch auf Vollstandigkeit RABDe 502 Version IC 200 RABDe 502 001 023 Bearbeiten Version IC 200 23 Stuck 33 Nummer 34 Name Bild Wappen TSI NVR Nummer BemerkungRABDe 502 001 UIC 94 85 0 502 001 6 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 19 Juni 2020RABDe 502 002 UIC 94 85 0 502 002 4 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 28 Juni 2021RABDe 502 003 Villeneuve UIC 94 85 0 502 003 2 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 30 September 2019RABDe 502 004 UIC 94 85 0 502 004 0 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 27 September 2019RABDe 502 005 UIC 94 85 0 502 005 7 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 28 Juni 2021RABDe 502 006 Olten 35 nbsp UIC 94 85 0 502 006 5 CH SBB seit 26 April 2018 im gelenkten Einsatz mit FahrgastenRABDe 502 007 UIC 94 85 0 502 007 3 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 22 Mai 2020RABDe 502 008 Lausanne Capitale Olympique 36 nbsp UIC 94 85 0 502 008 1 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 19 Dezember 2019RABDe 502 009 Stadt St Gallen 37 38 nbsp UIC 94 85 0 502 009 9 CH SBB seit 30 April 2018 im gelenkten Einsatz mit FahrgastenRABDe 502 010 Ville de Geneve 39 nbsp UIC 94 85 0 502 010 7 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 20 Juli 2018RABDe 502 011 Romanshorn nbsp UIC 94 85 0 502 011 5 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 1 November 2018RABDe 502 012 UIC 94 85 0 502 012 3 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 20 September 2019RABDe 502 013 UIC 94 85 0 502 013 1 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 18 Juli 2019RABDe 502 014 Zurich 38 nbsp UIC 94 85 0 502 014 9 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 23 Juli 2019RABDe 502 015 UIC 94 85 0 502 015 6 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 19 Dezember 2019RABDe 502 016 UIC 94 85 0 502 016 4 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 19 Dezember 2019RABDe 502 017 UIC 94 85 0 502 017 2 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 28 Januar 2020RABDe 502 018 UIC 94 85 0 502 018 0 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 27 Marz 2020RABDe 502 019 UIC 94 85 0 502 019 8 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 21 Juli 2020RABDe 502 020 UIC 94 85 0 502 020 6 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 22 Juli 2021RABDe 502 021 UIC 94 85 0 502 021 4 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 27 August 2021RABDe 502 022 UIC 94 85 0 502 022 2 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 15 Februar 2022RABDe 502 023 UIC 94 85 0 502 023 0 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 3 Juni 2022RABe 502 Version IR 200 RABe 502 201 230 Bearbeiten Der RABe 502 210 hat als erster FVD bis Anfang Oktober 2022 1 Mio km zuruckgelegt Er ist zur Uberwachung der der Stromabnehmer und Schleifstucke seit langerem mit Kamera und Beleuchtung auf dem Dach ausgerustet 40 Version IR 200 30 Stuck 41 Nummer 34 Name Bild Wappen TSI NVR Nummer BemerkungRABe 502 201 UIC 94 85 0 502 201 2 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 19 Dezember 2019RABe 502 202 UIC 94 85 0 502 202 0 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 14 Oktober 2021RABe 502 203 UIC 94 85 0 502 203 8 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 20 Juli 2022RABe 502 204 UIC 94 85 0 502 204 6 CH SBB am 8 Juni 2015 bei Bombardier in Villeneuve VD vorgestelltUbernahme durch die SBB per 23 Marz 2021RABe 502 205 Fribourg Freiburg 42 nbsp UIC 94 85 0 502 205 3 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 27 Dezember 2017RABe 502 206 UIC 94 85 0 502 206 1 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 18 Oktober 2019RABe 502 207 Stadt Bern 43 nbsp UIC 94 85 0 502 207 9 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 27 Dezember 2017RABe 502 208 Serviceanlage Herdern nbsp UIC 94 85 0 502 208 7 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 28 Oktober 2020RABe 502 209 UIC 94 85 0 502 209 5 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 18 September 2018RABe 502 210 UIC 94 85 0 502 210 3 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 18 Juli 2019RABe 502 211 Liestal 38 nbsp UIC 94 85 0 502 211 1 CH SBB Seit Juli 2018 im gelenkten Einsatz mit FahrgastenUbernahme durch die SBB per 20 Juli 2018RABe 502 212 UIC 94 85 0 502 212 9 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 18 September 2018RABe 502 213 UIC 94 85 0 502 213 7 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 22 Mai 2019 38 RABe 502 214 UIC 94 85 0 502 214 5 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 29 Mai 2019 38 RABe 502 215 UIC 94 85 0 502 215 2 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 20 Mai 2019 38 RABe 502 216 UIC 94 85 0 502 216 0 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 19 Marz 2020RABe 502 217 UIC 94 85 0 502 217 8 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 31 Januar 2020RABe 502 218 UIC 94 85 0 502 218 6 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 19 Marz 2020RABe 502 219 UIC 94 85 0 502 219 4 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 29 Mai 2020RABe 502 220 UIC 94 85 0 502 220 2 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 21 Juli 2020RABe 502 221 UIC 94 85 0 502 221 0 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 15 September 2020RABe 502 222 UIC 94 85 0 502 222 8 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 11 Dezember 2020RABe 502 223 UIC 94 85 0 502 223 6 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 25 Februar 2021RABe 502 224 UIC 94 85 0 502 224 4 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 20 Mai 2021RABe 502 225 UIC 94 85 0 502 225 1 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 13 September 2021RABe 502 226 UIC 94 85 0 502 226 9 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 17 November 2021RABe 502 227 UIC 94 85 0 502 227 7 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 14 Dezember 2021RABe 502 228 UIC 94 85 0 502 228 5 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 22 Juli 2022RABe 502 229 UIC 94 85 0 502 229 3 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 29 April 2022RABe 502 230 UIC 94 85 0 502 230 1 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 9 Mai 2022RABe 502 Version IR 100 RABe 502 401 409 Bearbeiten nbsp Ein RABe 502 400 auf dem Eisen bahn ver suchs ring Velim Tschechien nbsp RABe 502 201 in VelimVersion IR 100 9 Stuck 44 Nummer 34 Name Bild Wappen TSI NVR Nummer BemerkungRABe 502 401 UIC 94 85 0 502 401 8 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 8 Juli 2021RABe 502 402 Biel Bienne 45 nbsp UIC 94 85 0 502 402 6 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 27 Dezember 2017RABe 502 403 UIC 94 85 0 502 403 4 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 4 Juni 2019RABe 502 404 Brig Glis 46 nbsp UIC 94 85 0 502 404 2 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 15 November 2018RABe 502 405 Rorschach nbsp UIC 94 85 0 502 405 9 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 27 Dezember 2017RABe 502 406 UIC 94 85 0 502 406 7 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 29 Mai 2020RABe 502 407 UIC 94 85 0 502 407 5 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 14 Oktober 2021RABe 502 408 UIC 94 85 0 502 408 3 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 26 November 2021RABe 502 409 UIC 94 85 0 502 409 1 CH SBB Ubernahme durch die SBB per 15 Mai 2022Siehe auch BearbeitenListe der Lokomotiven und Triebwagen der SBB Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und TriebwagenLiteratur BearbeitenFabian Scheeder Walter von Andrian Bombardier stellt Fernverkehrs Doppelstocktriebzug der SBB vor In Schweizer Eisenbahn Revue Nr 7 Minirex 2017 ISSN 1022 7113 S 337 341 Matthias Daum Valerie Schonian Schweizerische Bundesbahnen Sonderzug aus Gorlitz In Die Zeit ZEIT Schweiz Nr 8 2018 Online abgerufen am 27 Juni 2021 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons SBB RABDe RABe 502 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Der neue Fernverkehrs Doppelstockzug der SBB SBB Information nach Inbetriebnahme 2018 Enthalt grafische Streckenubersicht zum geplanten Einsatz des FV Dosto nach vollstandiger Ablieferung FV Dosto Webseite der SBB mit monatlich aktualisiertem Stand der Auslieferungen sowie dem aktuellen Statusbericht Dritter SBB Statusbericht Publikationsversion Fernverkehrs Doppelstockzug von Bombardier 6 Februar 2019 PDF Uber den FV Dosto Webseite swissdosto ch des HerstellersEinzelnachweise Bearbeiten FV Dosto SBB Abgerufen am 28 August 2021 a b TWINDEXX Swiss Express IC200 Abgerufen am 28 August 2021 FV Dosto SBB Abgerufen am 28 August 2021 a b SBB erteilt Bombardier den Auftrag zum Bau von 59 Doppelstockzugen fur den Fernverkehr SBB Medienmitteilung der SBB 12 Mai 2010 abgerufen am 28 August 2021 SBB erteilt Bombardier den Grossauftrag zum Bau von 59 Doppelstockzugen fur den Fernverkehr bahnonline ch 12 Mai 2010 abgerufen am 29 Oktober 2018 Update am 11 Mai 2011 a b Daniel Wachter TWINDEXX Die SBB Zuge der neusten Generation rollen ab 2016 Cabo Ruivo 24 August 2011 abgerufen am 16 April 2015 FV Dosto Fragen und Antworten Wo wird der FV Dosto hergestellt In swissdosto ch Alstom Bombardier Transportation GmbH Berlin abgerufen am 3 September 2021 a b Die neuen Doppelstocker kommen fruhestens 2015 Tagesanzeiger Zurich 27 April 2012 abgerufen am 28 September 2013 Neuer SBB Fernverkehr Doppelstockzug SBB zieht Urteil ans Bundesgericht weiter neue Zuge bis zu zwei Jahre verspatet bahnONLINE ch 27 April 2012 abgerufen am 17 Oktober 2018 Bundesgericht gibt den SBB recht NZZ ch 22 Februar 2013 Gemeinsame Medienmitteilung der SBB und Inclusion Handicap Neuer Doppelstockzug Inclusion Handicap und SBB einigen sich aussergerichtlich in vier Punkten In inclusion handicap ch 5 November 2018 abgerufen am 5 September 2019 Inclusion Handicap Das Gesetz verlangt hindernisfreie Zuge 10 Januar 2019 abgerufen am 5 September 2019 a b NZZ ch Der neue Zug kommt ins Rollen 20 Dezember 2014 Neue Doppelstockzuge fur den Fernverkehr Bombardier und SBB einigen sich auf einen neuen Lieferplan bahnONLINE ch 19 November 2014 abgerufen am 17 Oktober 2018 SBB warten auf neue Zuge In Schweiz am Sonntag 13 August 2017 abgerufen am 15 August 2016 Stefan Ehrbar Dem FV Dosto setzte der Winter zu In Luzerner Zeitung 12 Marz 2021 abgerufen am 3 September 2021 Stefan Ehrbar Neue Doppelstock Zuge haben Software Probleme In 20 Minuten 30 Oktober 2017 abgerufen am 30 Oktober 2017 SBB durfen neue Doppelstocker ab sofort einsetzen In Blick 30 November 2017 abgerufen am 30 November 2017 Der neue Fernverkehrs Doppelstockzug ist mit Kunden unterwegs SBB 26 Februar 2018 abgerufen am 27 Februar 2018 Erneute Betriebsbewilligung fur neue Bombardier Doppelstockzuge der SBB BAV 15 November 2018 abgerufen am 16 November 2018 Fabio Giger SBB Schuttel Zug FV Dosto stinkt nach Fakalien In blick ch 25 Juli 2022 abgerufen am 10 September 2022 Schuttelzug Dosto SBB entschuldigen sich fur Fakalien Gestank in Bahnhofen In blick ch 8 August 2022 abgerufen am 10 September 2022 Laura Del Favero SBB Gestank am Zurich HB steigt zu Take Aways hoch In nau ch 8 September 2022 abgerufen am 10 September 2022 Im neuen SBB Doppelstocker wirkt der Spirit of Biel Berner Zeitung 16 Juni 2012 abgerufen am 1 Dezember 2017 Bombardier FLEXX tronic Richard Schneider Bombardier Memento vom 13 Januar 2014 im Internet Archive Testfahrten mit Wankkompensation NZZ 25 Januar 2011 Dietmar Kraft Richard Schneider Georg Edlbacher Wankkompensation FLEXX Tronic WAKO Zulassung und Produktvalidierung In ZEVrail Band 142 Nr 4 April 2018 ISSN 1618 8330 S 138 144 Adrian Muller Bin nudelfertig SBB Personal leidet wegen Schuttelzug unter gesundheitlichen Problemen 13 September 2019 abgerufen am 22 Juni 2021 Walter von Andrian FV Dosto so zuverlassig wie noch nie In Schweizer Eisenbahn Revue Nr 6 2021 ISSN 1022 7113 S 314 315 Max 2 Stunden SBB Zugpersonal will nicht mehr tagelang im Ruttelzug fahren mussen 3 Oktober 2021 abgerufen am 4 Oktober 2021 Nach der Pleite mit den Doppelstockzugen fordert die Westschweiz einen schnellen Ausbau der Strecke Lausanne Bern In Neue Zurcher Zeitung vom 1 Juli 2022 Pannenzug FV Dosto SBB tritt bei Fernverkehr Doppelstockern auf die Bremse In Schweizer Radio und Fernsehen vom 1 Juli 2022 Factsheet IC 200 Bombardier Schweiz a b c Stefan Wohlfahrt Bild Abgerufen am 2 Mai 2016 Fahrplan 2019 Neue Zuge und mehr Angebot Bahnonline ch 19 November 2018 abgerufen am 21 November 2018 SBB FV Dosto RABDe 502 008 auf den Namen Lausanne Capitale Olympique getauft Bahnonline ch 6 Januar 2020 abgerufen am 8 Januar 2020 Bahnhof und Bahnhofplatz St Gallen offiziell eingeweiht Bahnonline ch 31 August 2018 abgerufen am 31 August 2018 a b c d e f SBB FV Dosto ist stabiler unterwegs Bahnonline ch 1 Mai 2019 abgerufen am 31 Mai 2019 CFF et autorites genevoises saluent les bonnes avancees des developpements de la mobilite dans le canton Bahnonline ch 8 Marz 2019 abgerufen am 9 Marz 2019 franzosisch Stephan Frei Christian Ammann Neues in Kurze In Eisenbahn Amateur Nr 11 SVEA 2022 ISSN 0013 2764 S 504 Factsheet IR 200 Bombardier Schweiz Gemeinsames Arbeitsprogramm fur die zukunftige Mobilitat der Freiburger Bevolkerung und SBB Kunden Bahnonline ch 22 Oktober 2018 abgerufen am 23 Oktober 2018 Grosses Interesse an Baustellen von Zukunft Bahnhof Bern Taufe des FV Dosto RABe 502 207 auf Stadt Bern Bahnonline ch 30 Mai 2019 abgerufen am 31 Mai 2019 Factsheet IR 100 Bombardier Schweiz Modernisierte Serviceanlage Biel feierlich eroffnet Bahnonline ch 20 September 2019 abgerufen am 20 September 2019 Ein Zug namens Brig Glis 1815 ch 28 Juni 2019 abgerufen am 10 September 2019 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title SBB RABe 502 amp oldid 239445416