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Škoda 6 R Der ist ein Pkw Modell Hersteller war Škoda in der damaligen Tschechoslowakei Škoda als Tourenwagen als Touren

Škoda 6 R

Der Škoda 6 R ist ein Pkw-Modell. Hersteller war Škoda in der damaligen Tschechoslowakei.

Škoda
Škoda 6 R als Tourenwagen
Škoda 6 R als Tourenwagen
6 R
Produktionszeitraum: 1928–1930
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Tourenwagen, Cabriolimousine
Motoren: Ottomotor:
2,9 Liter (50 PS)
Länge: Tourenwagen: 5150 mm
Breite: Tourenwagen: 1680 mm
Höhe: Tourenwagen: 1840 mm
Radstand: 3460 mm
Leergewicht: Tourenwagen: 1500 kg

Beschreibung Bearbeiten

Škoda stellte das Modell im September 1928 auf der XX. Internationalen Automobilausstellung in Prag der Öffentlichkeit vor. Es war ähnlich konzipiert wie der 4 R. Auf diese Weise wollte der Hersteller Kosten sparen. Angeboten wurde das Fahrzeug von 1929 bis 1930. Insgesamt entstanden 322 Fahrzeuge. Es gab weder einen Vorgänger noch einen Nachfolger mit einem Motor vergleichbarer Größe.

Technische Beschreibung Bearbeiten

Motoren Bearbeiten

Prinzipdarstellung eines seiten­gesteuerten Motors mit der von Ricardo entwickelten Quetschkante am Zylinderkopf.

Der Sechszylinder-Ottomotor arbeitete im Viertaktverfahren. Er leistete 50 PS aus 2916 cm³ Hubraum. 75 mm Bohrung und 110 mm Hub entsprachen dem des 4 R. Dadurch konnten zum Beispiel in beiden Motoren die gleichen Kolben und Pleuel verwendet werden. Die Kolben waren aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Die Ventile standen auf einer Seite des Motors (SV-Ventilsteuerung, „L-Kopf“). Nach dem Prinzip von Harry Ricardo war der kompakte Brennraum im Zylinderkopf über den Ventilen angeordnet und im oberen Totpunkt ein großer Teil des Kolbenbodens vom Zylinderkopf abgedeckt. Die Kurbelwelle war vierfach gelagert. Die Motoren hatten Druckumlaufschmierung mit Druckregelung und zwei Filtern. Es wurde ein elektromagnetischer Zündverteiler mit selbständiger Zündeinstellung angebaut. Jeder der beiden Zenith-Horizontalvergaser hatte einen Luft- und einen Benzinfilter. Der Treibstoff wurde durch einen Aspirator vom Benzintank zum Vergaser befördert. Die Kühlung arbeitete ohne Pumpe (Thermosiphonkühlung) und wurde von einem Ventilator hinter dem Kühler unterstützt. Ein gemeinsamer Flachriemen trieb Lichtmaschine und Ventilator an. Die Bordspannung war 12 Volt.

Kraftübertragung Bearbeiten

Die Kupplung war als Trockenlamellenkupplung ausgelegt. Das Getriebe, mit einem Schalthebel in der Wagenmitte, hatte vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Das Drehmoment wurde vom Getriebe zur Hinterachse über eine Kardanwelle übertragen. Die Hinterachse war eine Banjoachse mit einem Kegelradgetriebe von Gleason.

Fahrwerk und Fahrgestell Bearbeiten

Der Rahmen des Wagens bestand aus genieteten Stahl-U-Profilen. Die starren Achsen vorn und hinten wurden von halbelliptischen Blattfedern gefedert und geführt. Die mechanische Fußbremse stammte von Perrot und wirkte auf alle Räder. Der Handbremshebel war in der Wagenmitte angebracht und die Bremse wirkte auf die Hinterräder. Der Wagen hatte Speichenräder von Rudge-Whitworth mit Zentralverschluss. Metallscheibenräder waren auf Wunsch lieferbar, später auch Stahlspeichenräder mit geteilten Felgen. Die Ballonreifen hatten die Größe 32 × 6.00.

Das Fahrgestell hatte 346 cm Radstand und 138 cm Spurweite. Es wog 1100 kg.

Angegeben sind 100 km/h Höchstgeschwindigkeit und ein Verbrauch von 16 bis 20 Liter auf 100 km.

Karosserien und Preise Bearbeiten

Eine nicht vollständig restaurierte Limousine auf einem 6-R-Fahrgestell im Škoda-Museum.

Das Fahrzeug wurde auch als Fahrgestell ohne Aufbau angeboten. Diese Möglichkeit wurde von den Kunden nur selten genutzt. Ein Fahrgestell kostete 70.000 Kč.

Für das Modell konnten über Škoda hauptsächlich große Reiseaufbauten bestellt werden. Erhältlich waren zum Beispiel ein sechssitziger Phaeton, eine sechssitzige Limousine mit Holz-Kunstleder-Aufbau nach Weymann-Lizenz von Brožík oder Aero und eine Limousine mit Ganzstahlkarosserie. Die Preise 1929 reichten von 80.000 Kč für den Phaeton über 97.500 Kč für eine Weymann-Limousine bis 99.000 Kč für die Ganzstahllimousine. 1930 fiel der Preis für die Weymann-Limousine auf 78.000 Kč.

Für den Tourenwagen sind 515 cm Länge, 168 cm Breite und 184 cm Höhe bekannt. Er wog 1500 kg.

Vom 6 R bestellte das Verteidigungsministerium mehrere Dutzend Limousinen und Phaetons. Zwei Dutzend 6 R kaufte das Gesundheitsministerium zum Aufbau von vier medizinischen Einheiten zur Bekämpfung von ansteckenden Krankheiten. Diese 24 Fahrgestelle wurden als Kranken-, Labor- und Desinfektionsfahrzeuge aufgebaut. Die Karosserien kamen von Karosa und die Ausstattung von Novák & Jahn sowie Fr. Chvojka. Stationiert waren die Fahrzeuge in Uschhorod, Brünn, Bratislava und Prag.

Das Fahrzeug wurde auch als Bestattungswagen karossiert.

Literatur Bearbeiten

  • Petr Kožíšek, Jan Králík: L & K – Škoda. Teil I: Jahre des Aufstiegs 1895–1945. Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1853-2.
  • Adolf Kuba: Atlas našich Automobilů 1914–1928. Nadas, 1988 (tschechisch).

Weblinks Bearbeiten

Commons: Škoda 6 R – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Petr Kožíšek, Jan Králík: L & K – Škoda. Teil I: Jahre des Aufstiegs 1895–1945. Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1853-2, S. 332–335.
  2. ↑ Adolf Kuba: Atlas Našich Automobilů 1914–1928. Nakladatelství dopravy a spojů (NADAS), Praha 1988, S. 195, 196, 198–200.
  3. ↑ Jan Tuček: ŠKODA 4R A 6R – S písmenem R Auf automobilrevue.cz vom 6. Dezember 2017, abgerufen am 20. Juli 2019 (tschechisch).
Zeitleiste
Zeitleiste der Škoda-Modelle seit 1945
Typ Karosserie-versionen von 1945 bis 1990 als Staatsbetrieb AZNP 1991 schrittweise von Volkswagen übernommen
40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er 2020er
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Kleinstwagen Steilheck Citigo
Kleinwagen Cabrio … 1101 Tudor/ 1102 Tudor
Schrägheck Fabia I Fabia II Fabia III Fabia IV
Kombi
Stufenheck
Kompaktklasse Schrägheck Favorit Felicia Rapid Spaceback Scala
Kombi Forman
Untere Mittelklasse Cabrio 450 Felicia
Coupé 1100 MBX 110 R Garde Rapid
Stufenheck 440 Octavia 1000 MB/ 1100 MB 100/ 110 105/ 120/ 125/ 130/ 135/ 136 Octavia I Rapid Indien Slavia Indien
Rapid
Kombi Octavia Kombi
Mittelklasse Stufenheck 1200 1201 Octavia II Octavia III Octavia IV
Kombi 1202
Obere Mittelklasse Stufenheck Superb I Superb II Superb III
Kombi
Oberklasse Stufenheck … Superb
VOS
SUV Steilheck Kushaq Indien
Kamiq China Volksrepublik
Kamiq
Yeti Karoq
Kodiaq
Enyaq
Schrägheck Kamiq GT China Volksrepublik
Kodiaq GT China Volksrepublik
Enyaq Coupé
Hochdachkombi Roomster
Kleintransporter 1203 1203 (ab 1987: TAZ 1203) 1500 (TAZ 1500)
Rennwagen Sport 120 S 130 RS 130 LR
Sport/ Supersport 1101 OHC F3
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Veröffentlichungsdatum:
Der Skoda 6 R ist ein Pkw Modell Hersteller war Skoda in der damaligen Tschechoslowakei SkodaSkoda 6 R als TourenwagenSkoda 6 R als Tourenwagen6 RProduktionszeitraum 1928 1930Klasse Obere MittelklasseKarosserieversionen Limousine Tourenwagen CabriolimousineMotoren Ottomotor 2 9 Liter 50 PS Lange Tourenwagen 5150 mmBreite Tourenwagen 1680 mmHohe Tourenwagen 1840 mmRadstand 3460 mmLeergewicht Tourenwagen 1500 kg Inhaltsverzeichnis 1 Beschreibung 2 Technische Beschreibung 2 1 Motoren 2 2 Kraftubertragung 2 3 Fahrwerk und Fahrgestell 2 4 Karosserien und Preise 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseBeschreibung BearbeitenSkoda stellte das Modell im September 1928 auf der XX Internationalen Automobilausstellung in Prag der Offentlichkeit vor Es war ahnlich konzipiert wie der 4 R Auf diese Weise wollte der Hersteller Kosten sparen Angeboten wurde das Fahrzeug von 1929 bis 1930 Insgesamt entstanden 322 Fahrzeuge 1 Es gab weder einen Vorganger noch einen Nachfolger mit einem Motor vergleichbarer Grosse Technische Beschreibung BearbeitenMotoren Bearbeiten nbsp Prinzipdarstellung eines seiten gesteuerten Motors mit der von Ricardo entwickelten Quetschkante am Zylinderkopf Der Sechszylinder Ottomotor arbeitete im Viertaktverfahren Er leistete 50 PS aus 2916 cm Hubraum 75 mm Bohrung und 110 mm Hub entsprachen dem des 4 R Dadurch konnten zum Beispiel in beiden Motoren die gleichen Kolben und Pleuel verwendet werden Die Kolben waren aus einer Aluminiumlegierung gefertigt Die Ventile standen auf einer Seite des Motors SV Ventilsteuerung L Kopf Nach dem Prinzip von Harry Ricardo war der kompakte Brennraum im Zylinderkopf uber den Ventilen angeordnet und im oberen Totpunkt ein grosser Teil des Kolbenbodens vom Zylinderkopf abgedeckt Die Kurbelwelle war vierfach gelagert Die Motoren hatten Druckumlaufschmierung mit Druckregelung und zwei Filtern Es wurde ein elektromagnetischer Zundverteiler mit selbstandiger Zundeinstellung angebaut Jeder der beiden Zenith Horizontalvergaser hatte einen Luft und einen Benzinfilter Der Treibstoff wurde durch einen Aspirator vom Benzintank zum Vergaser befordert Die Kuhlung arbeitete ohne Pumpe Thermosiphonkuhlung und wurde von einem Ventilator hinter dem Kuhler unterstutzt Ein gemeinsamer Flachriemen trieb Lichtmaschine und Ventilator an Die Bordspannung war 12 Volt 2 3 Kraftubertragung Bearbeiten Die Kupplung war als Trockenlamellenkupplung ausgelegt Das Getriebe mit einem Schalthebel in der Wagenmitte hatte vier Vorwartsgange und einen Ruckwartsgang Das Drehmoment wurde vom Getriebe zur Hinterachse uber eine Kardanwelle ubertragen Die Hinterachse war eine Banjoachse mit einem Kegelradgetriebe von Gleason 2 Fahrwerk und Fahrgestell Bearbeiten Der Rahmen des Wagens bestand aus genieteten Stahl U Profilen Die starren Achsen vorn und hinten wurden von halbelliptischen Blattfedern gefedert und gefuhrt Die mechanische Fussbremse stammte von Perrot und wirkte auf alle Rader Der Handbremshebel war in der Wagenmitte angebracht und die Bremse wirkte auf die Hinterrader Der Wagen hatte Speichenrader von Rudge Whitworth mit Zentralverschluss Metallscheibenrader waren auf Wunsch lieferbar spater auch Stahlspeichenrader mit geteilten Felgen Die Ballonreifen hatten die Grosse 32 6 00 2 Das Fahrgestell hatte 346 cm Radstand und 138 cm Spurweite Es wog 1100 kg 1 Angegeben sind 100 km h Hochstgeschwindigkeit und ein Verbrauch von 16 bis 20 Liter auf 100 km 1 Karosserien und Preise Bearbeiten nbsp Eine nicht vollstandig restaurierte Limousine auf einem 6 R Fahrgestell im Skoda Museum Das Fahrzeug wurde auch als Fahrgestell ohne Aufbau angeboten Diese Moglichkeit wurde von den Kunden nur selten genutzt Ein Fahrgestell kostete 70 000 Kc 3 Fur das Modell konnten uber Skoda hauptsachlich grosse Reiseaufbauten bestellt werden Erhaltlich waren zum Beispiel ein sechssitziger Phaeton eine sechssitzige Limousine mit Holz Kunstleder Aufbau nach Weymann Lizenz von Brozik oder Aero und eine Limousine mit Ganzstahlkarosserie Die Preise 1929 reichten von 80 000 Kc fur den Phaeton uber 97 500 Kc fur eine Weymann Limousine bis 99 000 Kc fur die Ganzstahllimousine 1930 fiel der Preis fur die Weymann Limousine auf 78 000 Kc 3 Fur den Tourenwagen sind 515 cm Lange 168 cm Breite und 184 cm Hohe bekannt Er wog 1500 kg 1 Vom 6 R bestellte das Verteidigungsministerium mehrere Dutzend Limousinen und Phaetons Zwei Dutzend 6 R kaufte das Gesundheitsministerium zum Aufbau von vier medizinischen Einheiten zur Bekampfung von ansteckenden Krankheiten Diese 24 Fahrgestelle wurden als Kranken Labor und Desinfektionsfahrzeuge aufgebaut Die Karosserien kamen von Karosa und die Ausstattung von Novak amp Jahn sowie Fr Chvojka Stationiert waren die Fahrzeuge in Uschhorod Brunn Bratislava und Prag 3 Das Fahrzeug wurde auch als Bestattungswagen karossiert 3 Literatur BearbeitenPetr Kozisek Jan Kralik L amp K Skoda Teil I Jahre des Aufstiegs 1895 1945 Moto Public 2004 ISBN 80 239 1853 2 Adolf Kuba Atlas nasich Automobilu 1914 1928 Nadas 1988 tschechisch Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Skoda 6 R Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten a b c d Petr Kozisek Jan Kralik L amp K Skoda Teil I Jahre des Aufstiegs 1895 1945 Moto Public 2004 ISBN 80 239 1853 2 S 332 335 a b c Adolf Kuba Atlas Nasich Automobilu 1914 1928 Nakladatelstvi dopravy a spoju NADAS Praha 1988 S 195 196 198 200 a b c d e Jan Tucek SKODA 4R A 6R S pismenem R Auf automobilrevue cz vom 6 Dezember 2017 abgerufen am 20 Juli 2019 tschechisch Automodelle von Skoda Auto Aktuelle Personenwagen in Europa Enyaq Enyaq Coupe Fabia Kamiq Karoq Kodiaq Octavia Scala SuperbAktuelle abweichende Modelle in Asien Kamiq China Kamiq GT China Kodiaq GT China Kushaq Indien Slavia Indien Historische Modelle 1923 1945 4 R 6 R Skoda Hispano Suiza 25 100 PS 110 120 150 360 418 420 421 422 430 633 637 640 Superb 645 650 860 1101 Tudor Favorit Popular Rapid Rapid 2200 Rapid Six Superb Superb 3000 Superb 4000Historische 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