www.wikidata.de-de.nina.az

Škoda 100 Der kurz Š100 sowie die stärker motorisierte Variante Škoda 110 kurz Š110 ist ein Pkw von AZNP Škoda der ab 19

Škoda 100

Der Škoda 100 (kurz Š100) sowie die stärker motorisierte Variante Škoda 110 (kurz Š110) ist ein Pkw von AZNP (Škoda), der ab 1969 das Modell Škoda 1000 MB/1100 MB ablöste. Das Coupé trug die Modellbezeichnung 110 R.

Škoda
Škoda 100
Škoda 100
100/110
Produktionszeitraum: 1969–1977
Klasse: Untere Mittelklasse, Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
1,0–1,2 Liter
(31–38 kW)
Länge: 4155 mm
Breite: 1620 mm
Höhe: 1380 mm
Radstand: 2400 mm
Leergewicht: 805–820 kg
Vorgängermodell Škoda 1000 MB
Nachfolgemodell Škoda 742

Modellgeschichte Bearbeiten

Škoda 100 mit Tankstutzen vom Vorgänger 1000 MB
Škoda 110LS mit Doppelscheinwerfern

Präsentiert wurde das Fahrzeug im Jahr 1969 als „Škoda 1000 MB Modell 1970“, in der Serie erhielt es dann die Bezeichnung „Škoda 100“. Tatsächlich handelt es sich beim Š100 weniger um ein neues Auto als vielmehr eine Modellpflege des Vorgängermodells. Die Karosserie wurde im Front- und Heckbereich umgestaltet, eine konstruktive Änderung gab es dabei nur bei der Anordnung des Reserverads. Auch Motor und Fahrwerk des Š100 entsprechen weitgehend denen des Vorgängermodells. Erhebliche Verbesserungen stellten Dunlop-Scheibenbremsen vorn, eine Zweikreisbremsanlage (TT-Aufteilung) und selbstschmierende Gleitlager unter anderem in der Vorderradführung dar. Die neuen Scheinwerfer mit 160 mm Lichtaustrittsdurchmesser verbesserten die Sichtverhältnisse erheblich und das Auswechseln der Glühlampen war dank eines Drehmechanismus ohne Demontage des Lampentopfes möglich. Weitere elektrische Neuerungen waren unter anderem eine Anlasswiederholsperre, ein dreistufiger Scheibenwisch-Intervallschalter und eine Warnblinkanlage. Die Innenausstattung wurde mit Blick auf mehr aktive und passive Sicherheit umfassend überarbeitet.

Von Anfang an war neben dem Š100 mit 1,0-l-Motor und 40 DIN-PS auch die Luxusausführung L („Luxe“) und der Š110 L mit dem vom 1100 MB bekannten 1,1-l-Motor und 49 DIN-PS im Angebot. Die L-Ausführungen besaßen eine reichhaltigere Ausstattung und mehr Chromverzierung der Karosserie. 1970 wurde die Modellpalette um den Škoda 110 R als sportliches Coupé erweitert, dessen Motorleistung anfangs mit 55 DIN-PS angegeben, wenig später auf 52 DIN-PS geändert wurde. Dieser Motor war nun auch in der Limousine erhältlich, das betreffende Modell wurde als 110 LS bezeichnet und wies zudem eine nochmals gehobene Ausstattung verglichen mit dem 110 L auf. Der 110 LS hatte wie auch das Coupé vier Scheinwerfer. Nach der staatlichen Preisliste kostete die Basisversion Standard im Jahr 1972 45.000 Kronen.

Während der Produktion des 100/110 gab es mehrere Änderungen im Detail. In der zweiten Jahreshälfte 1971 (Modell 1972) wurden die vom 1000 MB bekannten Tankeinfüllstutzen an den vorderen Kotflügeln durch eine einfache Tankklappe ersetzt, dabei entfielen auch die Firmenschilder an den vorderen Kotflügeln. Schon 1973 wurde der Tankeinfüllstutzen erneut geändert, außerdem wurde die Heizung verbessert. Versenkte Türgriffe und eine Zierleiste mit Škoda-Schriftzug an der Frontverkleidung auch an der Standardausführung waren Erkennungsmerkmale des Modells 73. Teilesätze wurden nach Neuseeland exportiert und dort zusammengebaut. Der millionste Škoda seit Eröffnung der neuen Produktionslinien im Stammwerk Mladá Boleslav wurde auf der Internationalen Maschinenbaumesse Brno 1973 vorgestellt. Nachfolger dieser Modelle war ab 1976 die Škoda-105/120-Serie.

Škoda war rückblickend betrachtet zu einem ungünstigen Zeitpunkt auf das Heckmotor-Konzept umgestiegen. Schon wenige Jahre nach Erscheinen des Vorläufers 1000 MB ging die Tendenz im Automobilbau weg vom Heckmotor, sodass Ende der 1960er Jahre erneut eine komplette Umstellung des Fahrzeugkonzepts erforderlich gewesen wäre. Dies lehnte die damalige Regierung ab. 1964 war eigens für den 1000 MB ein neues Werk gebaut worden, für ein wiederum neues Fahrzeug mit Frontmotor hätten erneut umfangreiche Investitionen getätigt werden müssen. Dies erschien der Regierung unwirtschaftlich. Zudem war das alte Montagewerk vom Octavia kurz vor Produktionsende abgebrannt, der Schaden wurde auf 320 Millionen Kronen geschätzt.

Technik und Aufbau Bearbeiten

Der längs im Heck eingebaute, wassergekühlte Reihenvierzylindermotor mit Aluminiumdruckgussgehäuse, aber Grauguss-Zylinderkopf hat eine kettengetriebene, seitliche Nockenwelle und zwei hängende Ventile pro Zylinder. Ein Jikov-Fallstromvergaser mit Choke bereitete das Gemisch auf. Das Getriebe hat eine lange Übersetzung, war vollsynchronisiert und hat vier Gänge.

Die selbsttragende Karosserie aus Stahlblech hat vier Türen. Sie erhielt vom Werk aus eine Tauchbadphosphatierung als Rostschutz. Die Vorderräder waren einzeln an ungleich langen Doppelquerlenkern aufgehängt, die hinteren an einer Pendelachse mit Schubstreben. Fahrbahnunebenheiten wurden durch Schraubenfedern vorne und hinten mit Teleskopstoßdämpfern ausgeglichen. Das Lenkgetriebe des Kraftfahrzeugs arbeitet mit Spindel und Mutter. Hinten wird das Fahrzeug durch Trommel-, vorne durch Scheibenbremsen abgebremst.

Technische Daten und Stückzahlen Bearbeiten

Technische Daten in Großserie produzierter Š100/110-Typen
Š100 Standard Š100 de Luxe Š110 L Š110 LS Š110 R
Motor Reihenvierzylinder-Viertakt-Ottomotor, wassergekühlt, im Heck eingebaut
Motorbaumuster Škoda 722 Škoda 717 Škoda 719 Škoda 718k
Hubraum 988 cm³ 1107 cm³
Bohrung × Hub 68 mm × 68 mm 72 mm × 68 mm
DIN-Leistung 42 PS (31 kW) bei 4650 min−1 48 PS (35,5 kW) bei 4900 min−1 52 PS (38 kW) bei 4650 min−1
Drehmoment (DIN) 7,2 kpm (70,6 Nm) bei 2800 min−1 8,6 kpm (84,4 Nm) bei 3200 min−1 8,8 kpm (86,3 Nm) bei 3500 min−1
Verdichtung 8,3 8,8 9,5
Vergaser Fallstromvergaser Jikov mit mechanischer Betätigung des Startvergasers, Anzahl = 1, verschiedene Modelle
Elektrik 12 V, Lichtmaschine: Gleichstrom, 300 W (ab 1973: Drehstrom, 490 W)
Getriebe Vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit Knüppelschaltung
Lenkgetriebe Spindel und Mutter
Bremsen Zweikreisbremsanlage, Scheibenbremsen vorn (Dunlop-Lizenz), Trommelbremsen hinten
Vorderachse Trapez-Dreieckquerlenker, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Querstabilisator
Hinterachse Pendelachse mit Längsschubstreben, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
Eigenmasse 775 kg 790 kg 795 kg 790 kg 835 kg
Leergewicht 805 kg 820 kg 825 kg 840 kg 880 kg
zulässiges Gesamtgewicht 1180 kg 1195 kg 1200 kg 1215 kg 1200 kg
Nutzlast 375 kg 320 kg
Karosserie selbsttragende Ganzstahlkarosserie
Karosserieform Limousine, 4-türig Coupé, 2-türig
Maße L × B × H 4155 mm × 1620 mm × 1380 mm 4155 mm × 1620 mm × 1340 mm
Radstand: 2400 mm
Spurweite vorn/hinten 1280/1250 mm
Wendekreis 10,2 m
Bodenfreiheit 175 mm
Kofferraum 370 Liter
Tankinhalt 32 l
Beschleunigung 0–100 km/h 24 s 20 s 18,5 s
Höchstgeschwindigkeit 125 km/h 135 km/h 145 km/h
Kraftstoffverbrauch (DIN) 7 l/100 km 7,7 l/100 km 8,5 l/100 km
Stückzahl 602.020 217.767 219.864 40.057 56.902

Export Bearbeiten

Export in die DDR Bearbeiten

Der Š100 wurde in großem Umfang von der Deutschen Demokratischen Republik importiert. Es sollen mehr als 142 000 Exemplare ins Land gekommen sein – allerdings ausschließlich in der Grundausführung, sowie einige 110 R. Im Jahr 1970 wurden 20 189 Škodas von der DDR importiert. 1975 waren 10,6 % aller in der DDR zugelassenen Pkw Škodas, zu einem Großteil Škoda 100. Neu kostete der Wagen rund 15.800 Mark und war damit etwas preiswerter als der Wartburg. Zudem war der Š100 aufgrund des relativ kleinen Kofferraums (250 l im vorderen und 120 l hinter den umklappbaren Rücksitzen) nur begrenzt familientauglich, und ein Kombimodell wurde nicht produziert. Die Fahrzeuge waren für ihre Rostanfälligkeit berüchtigt, im Volksmund hießen sie BMSR-Auto - kurz für Böhmisch-Mährischer Schnell-Roster.

In den Testberichten von KFT und Der Deutsche Straßenverkehr wurde dem Š100 ein eher mäßiges Urteil ausgestellt und dieser als Behelf auf der Durststrecke hin zu einem wirklich neuen Modell mit Frontantrieb gesehen. Die überarbeitete Karosseriegestaltung wurde als international nicht konkurrenzfähig und inkonsequent kritisiert, auch wenn es vielleicht Verfechter der neuen „Froschaugen“-Frontpartie gebe. Auch die Pendelachse hinten sei nicht mehr zeitgemäß. Die Seitenwindempfindlichkeit war unverändert groß. Die Fahrleistungen, vor allem das Beschleunigungsvermögen, waren überraschenderweise geringer als bei früheren 1000 MB, obwohl an Motor und Leergewicht keine dafür ursächlichen Änderungen feststellbar waren. Die Größe des Kofferraums sei nach wie vor unbefriedigend – vor allem im Vergleich zum Renault 10 zeige sich, dass hier die konstruktiven Möglichkeiten eines Heckmotorwagens nach wie vor nicht ausgereizt worden seien. Erhalten blieben immerhin die variablen Sitze, die sich leicht ausbauen oder zu einer Liegefläche umgestalten ließen. Die Verarbeitungsqualität der Testwagen war mäßig. Gelobt wurden neben dem niedrigen (aber im Vergleich zum 1000 MB leicht gestiegenen) Kraftstoffverbrauch von 8,5 l/100 km die Zugewinne an Sicherheit. Gleichzeitig gab es jedoch auch Kritik an der ungünstigen TT-Aufteilung der Bremskreise.

Export in die BRD Bearbeiten

Das Modell Š100 in Basisausführung kostete 1971 in der Bundesrepublik Deutschland 4985 DM. Dies entspricht inflationsbereinigt 9.500 Euro. Zum Vergleich: Der VW Golf I kostete 1974 in der Basisversion 7.995 DM, was in heutiger Währung ebenso inflationsbereinigt 12.600 Euro entspricht.

Export nach Österreich Bearbeiten

Im Herbst 1973 kostete der Š100 39.880 Schillinge.

Kleinserien und Prototypen für den Motorsport Bearbeiten

Škoda 110 Rennversion; der 120S

Karosserie und Motor des Fahrzeugs waren mehrmals Basis für verschiedene Prototypen und Kleinstserien:

  • Škoda 1100 GT, 1970 entstandener Prototyp mit gleichen Heckleuchten
  • Škoda 110 Super Sport, auf dem 1100 GT basierendes Fahrzeug. Der Sportwagen spielte im Horrorfilm Der Autovampir die Hauptrolle.
  • Škoda Kirby, ein Offroader für den italienischen Markt
  • Škoda V. F. Buggy, ähnliches Aussehen wie der Kirby, jedoch für Belgien

1970 wurde der 110 L-Rallye präsentiert, dieser basierte auf dem 110 L, hatte jedoch einen auf 70 PS gebrachten Motor und wurde entsprechend der FIA Gruppe-I modifiziert. Ab 1971 gab es den Škoda 120S, eine Limousine mit einem 1,2-Liter Motor in Ausführungen mit 70 und 85 PS, sowie mit einem 1,3-Liter-Motor und 120 PS. Der nach vorn verlegte Kühler ermöglichte umfangreiche Änderungen an Ansaug- und Abgassystem im Motorraum. Merkmale des Innenraums waren unter anderem Schalensitze und ein Überrollkäfig. Die Höchstgeschwindigkeit betrug bis zu 220 km/h. Vom Typ 120S sollen 100 Stück gebaut worden sein. Vom Coupe wurden der 110 RS und 130 RS abgeleitet, von Letzterem wurden der erwähnten Quelle nach etwa 200 Fahrzeuge gebaut.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Škoda 100/110 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Neue Modelle des Škoda 1000 MB (Modell 1970). In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1969, S. 278–279.
  2. Die Neuheiten des Škoda 100. In: Kraftfahrzeugtechnik. 3/1970, S. 76–79.
  3. Details vom Škoda-Coupé. In: Kraftfahrzeugtechnik. 11/1970, S. 342.
  4. ↑ Das neue Škoda-PKW-Programm. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1970, S. 262–263.
  5. Preisliste der Mototechna aus dem Jahr 1972.
  6. Serienverbesserungen am Škoda Š 100. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1971, S. 278–279.
  7. Škoda-Modelle 1973. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1972, S. 285.
  8. Tschechoslowakische Motor-Revue 9/73
  9. ↑ Karsten Rehmann: Der Berg ruft. Test NSU 1000 C / Škoda 100 / VW 1302 S. In: Autozeitung Classiccar 2/2013. S. 16–27.
  10. Werner Oswald: Kraftfahrzeuge der DDR. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2. Auflage 2000, ISBN 3-613-01913-2.
  11. Petr Kožíšek, Jan Králík: L & K – Škoda. Teil II: Der Flug des geflügelten Pfeils 1945–2003. Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1951-2, S. 203.
  12. ↑ Bernard Vermeylen: Autos aus dem Ostblock Alle Modelle seit 1945. Delius-Klasing-Verlag, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-3149-9, S. 143.
  13. Marián Šuman-Hreblay: Encyklopedie automobilů. České a slovenské osobní automobily od roku 1815 do současnosti. Computer Press, Brünn 2007, ISBN 978-80-251-1587-9, S. 144 (tschechisch).
  14. tschechoslowakische motor-revue Heft 8/74
  15. 125 000. Škoda für die DDR. In: Kraftfahrzeugtechnik 6/1971, S. 167.
  16. Werner Oswald, Kraftfahrzeuge der DDR, 2. Auflage (2000)
  17. Uwe Miethe: Bildatlas des DDR-Straßenverkehrs. GerMond, München 2008, ISBN 978-3-7654-7692-1, S. 30.
  18. KFT beurteilt Škoda Š 100. In: Kraftfahrzeugtechnik 09/1970, S. 278–281.
  19. Wir fuhren: Škoda 100. In: Der Deutsche Straßenverkehr 11/1970, S. 368–372.
  20. ↑ Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, ist auf volle 100 Euro gerundet und bezieht sich auf den vergangenen Januar.
  21. auto motor und sport Heft 16/1974 vom 3. August 1974
  22. (Memento vom 17. August 2009 im Internet Archive)
  23. Škoda 120 S Rallye. In: Kraftfahrzeugtechnik 10/1973, S. 306–307.
Zeitleiste
Zeitleiste der Škoda-Modelle seit 1945
Typ Karosserie-versionen von 1945 bis 1990 als Staatsbetrieb AZNP 1991 schrittweise von Volkswagen übernommen
40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Kleinstwagen Steilheck Citigo
Kleinwagen Cabrio … 1101 Tudor/ 1102 Tudor
Schrägheck Fabia I Fabia II Fabia III Fabia IV
Kombi
Stufenheck
Kompaktklasse Schrägheck Favorit Felicia Rapid Spaceback Scala
Kombi Forman
Untere Mittelklasse Cabrio 450 Felicia
Coupé 1100 MBX 110 R Garde Rapid
Stufenheck 440 Octavia 1000 MB/ 1100 MB 100/ 110 105/ 120/ 125/ 130/ 135/ 136 Octavia I Rapid Indien Slavia Indien
Rapid
Kombi Octavia Kombi
Mittelklasse Stufenheck 1200 1201 Octavia II Octavia III Octavia IV
Kombi 1202
Obere Mittelklasse Stufenheck Superb I Superb II Superb III
Kombi
Oberklasse Stufenheck … Superb
VOS
SUV Steilheck Kushaq Indien
Kamiq China Volksrepublik
Kamiq
Yeti Karoq
Kodiaq
Enyaq
Schrägheck Kamiq GT China Volksrepublik
Kodiaq GT China Volksrepublik
Enyaq Coupé
Hochdachkombi Roomster
Kleintransporter 1203 1203 (ab 1987: TAZ 1203) 1500 (TAZ 1500)
Rennwagen Sport 120 S 130 RS 130 LR
Sport/ Supersport 1101 OHC F3
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Der Skoda 100 kurz S100 sowie die starker motorisierte Variante Skoda 110 kurz S110 ist ein Pkw von AZNP Skoda der ab 1969 das Modell Skoda 1000 MB 1100 MB abloste Das Coupe trug die Modellbezeichnung 110 R SkodaSkoda 100Skoda 100100 110Produktionszeitraum 1969 1977Klasse Untere Mittelklasse MittelklasseKarosserieversionen LimousineMotoren Ottomotoren 1 0 1 2 Liter 31 38 kW Lange 4155 mmBreite 1620 mmHohe 1380 mmRadstand 2400 mmLeergewicht 805 820 kgVorgangermodell Skoda 1000 MBNachfolgemodell Skoda 742 Inhaltsverzeichnis 1 Modellgeschichte 2 Technik und Aufbau 2 1 Technische Daten und Stuckzahlen 3 Export 3 1 Export in die DDR 3 2 Export in die BRD 3 3 Export nach Osterreich 4 Kleinserien und Prototypen fur den Motorsport 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseModellgeschichte Bearbeiten nbsp Skoda 100 mit Tankstutzen vom Vorganger 1000 MB nbsp Skoda 110LS mit Doppelscheinwerfern Prasentiert wurde das Fahrzeug im Jahr 1969 als Skoda 1000 MB Modell 1970 1 in der Serie erhielt es dann die Bezeichnung Skoda 100 Tatsachlich handelt es sich beim S100 weniger um ein neues Auto als vielmehr eine Modellpflege des Vorgangermodells Die Karosserie wurde im Front und Heckbereich umgestaltet eine konstruktive Anderung gab es dabei nur bei der Anordnung des Reserverads Auch Motor und Fahrwerk des S100 entsprechen weitgehend denen des Vorgangermodells Erhebliche Verbesserungen stellten Dunlop Scheibenbremsen vorn eine Zweikreisbremsanlage TT Aufteilung und selbstschmierende Gleitlager unter anderem in der Vorderradfuhrung dar Die neuen Scheinwerfer mit 160 mm Lichtaustrittsdurchmesser verbesserten die Sichtverhaltnisse erheblich und das Auswechseln der Gluhlampen war dank eines Drehmechanismus ohne Demontage des Lampentopfes moglich Weitere elektrische Neuerungen waren unter anderem eine Anlasswiederholsperre ein dreistufiger Scheibenwisch Intervallschalter und eine Warnblinkanlage Die Innenausstattung wurde mit Blick auf mehr aktive und passive Sicherheit umfassend uberarbeitet 2 Von Anfang an war neben dem S100 mit 1 0 l Motor und 40 DIN PS auch die Luxusausfuhrung L Luxe und der S110 L mit dem vom 1100 MB bekannten 1 1 l Motor und 49 DIN PS im Angebot Die L Ausfuhrungen besassen eine reichhaltigere Ausstattung und mehr Chromverzierung der Karosserie 1 1970 wurde die Modellpalette um den Skoda 110 R als sportliches Coupe erweitert dessen Motorleistung anfangs mit 55 DIN PS angegeben wenig spater auf 52 DIN PS geandert wurde 3 Dieser Motor war nun auch in der Limousine erhaltlich das betreffende Modell wurde als 110 LS bezeichnet und wies zudem eine nochmals gehobene Ausstattung verglichen mit dem 110 L auf 4 Der 110 LS hatte wie auch das Coupe vier Scheinwerfer Nach der staatlichen Preisliste kostete die Basisversion Standard im Jahr 1972 45 000 Kronen 5 Wahrend der Produktion des 100 110 gab es mehrere Anderungen im Detail In der zweiten Jahreshalfte 1971 Modell 1972 wurden die vom 1000 MB bekannten Tankeinfullstutzen an den vorderen Kotflugeln durch eine einfache Tankklappe ersetzt dabei entfielen auch die Firmenschilder an den vorderen Kotflugeln 6 Schon 1973 wurde der Tankeinfullstutzen erneut geandert ausserdem wurde die Heizung verbessert Versenkte Turgriffe und eine Zierleiste mit Skoda Schriftzug an der Frontverkleidung auch an der Standardausfuhrung waren Erkennungsmerkmale des Modells 73 7 Teilesatze wurden nach Neuseeland exportiert und dort zusammengebaut Der millionste Skoda seit Eroffnung der neuen Produktionslinien im Stammwerk Mlada Boleslav wurde auf der Internationalen Maschinenbaumesse Brno 1973 vorgestellt 8 Nachfolger dieser Modelle war ab 1976 die Skoda 105 120 Serie Skoda war ruckblickend betrachtet zu einem ungunstigen Zeitpunkt auf das Heckmotor Konzept umgestiegen Schon wenige Jahre nach Erscheinen des Vorlaufers 1000 MB ging die Tendenz im Automobilbau weg vom Heckmotor sodass Ende der 1960er Jahre erneut eine komplette Umstellung des Fahrzeugkonzepts erforderlich gewesen ware Dies lehnte die damalige Regierung ab 1964 war eigens fur den 1000 MB ein neues Werk gebaut worden fur ein wiederum neues Fahrzeug mit Frontmotor hatten erneut umfangreiche Investitionen getatigt werden mussen Dies erschien der Regierung unwirtschaftlich Zudem war das alte Montagewerk vom Octavia kurz vor Produktionsende abgebrannt der Schaden wurde auf 320 Millionen Kronen geschatzt Technik und Aufbau BearbeitenDer langs im Heck eingebaute wassergekuhlte Reihenvierzylindermotor mit Aluminiumdruckgussgehause aber Grauguss Zylinderkopf hat eine kettengetriebene seitliche Nockenwelle und zwei hangende Ventile pro Zylinder Ein Jikov Fallstromvergaser mit Choke bereitete das Gemisch auf Das Getriebe hat eine lange Ubersetzung war vollsynchronisiert und hat vier Gange Die selbsttragende Karosserie aus Stahlblech hat vier Turen Sie erhielt vom Werk aus eine Tauchbadphosphatierung als Rostschutz Die Vorderrader waren einzeln an ungleich langen Doppelquerlenkern aufgehangt die hinteren an einer Pendelachse mit Schubstreben Fahrbahnunebenheiten wurden durch Schraubenfedern vorne und hinten mit Teleskopstossdampfern ausgeglichen Das Lenkgetriebe des Kraftfahrzeugs arbeitet mit Spindel und Mutter Hinten wird das Fahrzeug durch Trommel vorne durch Scheibenbremsen abgebremst 9 Technische Daten und Stuckzahlen Bearbeiten Technische Daten in Grossserie produzierter S100 110 Typen 4 10 S100 Standard S100 de Luxe S110 L S110 LS S110 RMotor Reihenvierzylinder Viertakt Ottomotor wassergekuhlt im Heck eingebautMotorbaumuster Skoda 722 Skoda 717 Skoda 719 Skoda 718kHubraum 988 cm 1107 cm Bohrung Hub 68 mm 68 mm 72 mm 68 mmDIN Leistung 42 PS 31 kW bei 4650 min 1 48 PS 35 5 kW bei 4900 min 1 52 PS 38 kW bei 4650 min 1Drehmoment DIN 7 2 kpm 70 6 Nm bei 2800 min 1 8 6 kpm 84 4 Nm bei 3200 min 1 8 8 kpm 86 3 Nm bei 3500 min 1Verdichtung 8 3 8 8 9 5Vergaser Fallstromvergaser Jikov mit mechanischer Betatigung des Startvergasers Anzahl 1 verschiedene ModelleElektrik 12 V Lichtmaschine Gleichstrom 300 W ab 1973 Drehstrom 490 W Getriebe Vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit KnuppelschaltungLenkgetriebe Spindel und MutterBremsen Zweikreisbremsanlage Scheibenbremsen vorn Dunlop Lizenz Trommelbremsen hintenVorderachse Trapez Dreieckquerlenker Schraubenfedern Teleskopstossdampfer QuerstabilisatorHinterachse Pendelachse mit Langsschubstreben Schraubenfedern TeleskopstossdampferEigenmasse 775 kg 790 kg 795 kg 790 kg 835 kgLeergewicht 805 kg 820 kg 825 kg 840 kg 880 kgzulassiges Gesamtgewicht 1180 kg 1195 kg 1200 kg 1215 kg 1200 kgNutzlast 375 kg 320 kgKarosserie selbsttragende GanzstahlkarosserieKarosserieform Limousine 4 turig Coupe 2 turigMasse L B H 4155 mm 1620 mm 1380 mm 4155 mm 1620 mm 1340 mmRadstand 2400 mmSpurweite vorn hinten 1280 1250 mmWendekreis 10 2 mBodenfreiheit 175 mmKofferraum 370 LiterTankinhalt 32 lBeschleunigung 0 100 km h 24 s 20 s 18 5 sHochstgeschwindigkeit 125 km h 135 km h 145 km hKraftstoffverbrauch DIN 7 l 100 km 7 7 l 100 km 8 5 l 100 kmStuckzahl 11 12 13 602 020 217 767 219 864 40 057 56 902Export BearbeitenExport in die DDR Bearbeiten Der S100 wurde in grossem Umfang von der Deutschen Demokratischen Republik importiert Es sollen mehr als 142 000 Exemplare ins Land gekommen sein 14 allerdings ausschliesslich in der Grundausfuhrung sowie einige 110 R Im Jahr 1970 wurden 20 189 Skodas von der DDR importiert 15 1975 waren 10 6 aller in der DDR zugelassenen Pkw Skodas zu einem Grossteil Skoda 100 Neu kostete der Wagen rund 15 800 Mark 16 und war damit etwas preiswerter als der Wartburg Zudem war der S100 aufgrund des relativ kleinen Kofferraums 250 l im vorderen und 120 l hinter den umklappbaren Rucksitzen nur begrenzt familientauglich und ein Kombimodell wurde nicht produziert Die Fahrzeuge waren fur ihre Rostanfalligkeit beruchtigt im Volksmund hiessen sie BMSR Auto kurz fur Bohmisch Mahrischer Schnell Roster 17 In den Testberichten von KFT und Der Deutsche Strassenverkehr wurde dem S100 ein eher massiges Urteil ausgestellt und dieser als Behelf auf der Durststrecke hin zu einem wirklich neuen Modell mit Frontantrieb gesehen Die uberarbeitete Karosseriegestaltung wurde als international nicht konkurrenzfahig und inkonsequent kritisiert auch wenn es vielleicht Verfechter der neuen Froschaugen Frontpartie gebe Auch die Pendelachse hinten sei nicht mehr zeitgemass Die Seitenwindempfindlichkeit war unverandert gross Die Fahrleistungen vor allem das Beschleunigungsvermogen waren uberraschenderweise geringer als bei fruheren 1000 MB obwohl an Motor und Leergewicht keine dafur ursachlichen Anderungen feststellbar waren Die Grosse des Kofferraums sei nach wie vor unbefriedigend vor allem im Vergleich zum Renault 10 zeige sich dass hier die konstruktiven Moglichkeiten eines Heckmotorwagens nach wie vor nicht ausgereizt worden seien Erhalten blieben immerhin die variablen Sitze die sich leicht ausbauen oder zu einer Liegeflache umgestalten liessen Die Verarbeitungsqualitat der Testwagen war massig Gelobt wurden neben dem niedrigen aber im Vergleich zum 1000 MB leicht gestiegenen Kraftstoffverbrauch von 8 5 l 100 km die Zugewinne an Sicherheit Gleichzeitig gab es jedoch auch Kritik an der ungunstigen TT Aufteilung der Bremskreise 18 19 Export in die BRD Bearbeiten Das Modell S100 in Basisausfuhrung kostete 1971 in der Bundesrepublik Deutschland 4985 DM 9 Dies entspricht inflationsbereinigt 9 500 Euro 20 Zum Vergleich Der VW Golf I kostete 1974 in der Basisversion 7 995 DM 21 was in heutiger Wahrung ebenso inflationsbereinigt 12 600 Euro entspricht 20 Export nach Osterreich Bearbeiten Im Herbst 1973 kostete der S100 39 880 Schillinge Kleinserien und Prototypen fur den Motorsport Bearbeiten nbsp Skoda 110 Rennversion der 120SKarosserie und Motor des Fahrzeugs waren mehrmals Basis fur verschiedene Prototypen und Kleinstserien 22 Skoda 1100 GT 1970 entstandener Prototyp mit gleichen Heckleuchten Skoda 110 Super Sport auf dem 1100 GT basierendes Fahrzeug Der Sportwagen spielte im Horrorfilm Der Autovampir die Hauptrolle Skoda Kirby ein Offroader fur den italienischen Markt Skoda V F Buggy ahnliches Aussehen wie der Kirby jedoch fur Belgien1970 wurde der 110 L Rallye prasentiert dieser basierte auf dem 110 L hatte jedoch einen auf 70 PS gebrachten Motor und wurde entsprechend der FIA Gruppe I modifiziert 4 Ab 1971 gab es den Skoda 120S eine Limousine mit einem 1 2 Liter Motor in Ausfuhrungen mit 70 und 85 PS sowie mit einem 1 3 Liter Motor und 120 PS Der nach vorn verlegte Kuhler ermoglichte umfangreiche Anderungen an Ansaug und Abgassystem im Motorraum Merkmale des Innenraums waren unter anderem Schalensitze und ein Uberrollkafig 23 Die Hochstgeschwindigkeit betrug bis zu 220 km h Vom Typ 120S sollen 100 Stuck gebaut worden sein 12 Vom Coupe wurden der 110 RS und 130 RS abgeleitet von Letzterem wurden der erwahnten Quelle nach etwa 200 Fahrzeuge gebaut Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Skoda 100 110 Sammlung von Bildern Datenblatt Skoda 100 L 722Einzelnachweise Bearbeiten a b Neue Modelle des Skoda 1000 MB Modell 1970 In Kraftfahrzeugtechnik 9 1969 S 278 279 Die Neuheiten des Skoda 100 In Kraftfahrzeugtechnik 3 1970 S 76 79 Details vom Skoda Coupe In Kraftfahrzeugtechnik 11 1970 S 342 a b c Das neue Skoda PKW Programm In Kraftfahrzeugtechnik 9 1970 S 262 263 Preisliste der Mototechna aus dem Jahr 1972 Serienverbesserungen am Skoda S 100 In Kraftfahrzeugtechnik 9 1971 S 278 279 Skoda Modelle 1973 In Kraftfahrzeugtechnik 9 1972 S 285 Tschechoslowakische Motor Revue 9 73 a b Karsten Rehmann Der Berg ruft Test NSU 1000 C Skoda 100 VW 1302 S In Autozeitung Classiccar 2 2013 S 16 27 Werner Oswald Kraftfahrzeuge der DDR Motorbuch Verlag Stuttgart 2 Auflage 2000 ISBN 3 613 01913 2 Petr Kozisek Jan Kralik L amp K Skoda Teil II Der Flug des geflugelten Pfeils 1945 2003 Moto Public 2004 ISBN 80 239 1951 2 S 203 a b Bernard Vermeylen Autos aus dem Ostblock Alle Modelle seit 1945 Delius Klasing Verlag Bielefeld 2008 ISBN 978 3 7688 3149 9 S 143 Marian Suman Hreblay Encyklopedie automobilu Ceske a slovenske osobni automobily od roku 1815 do soucasnosti Computer Press Brunn 2007 ISBN 978 80 251 1587 9 S 144 tschechisch tschechoslowakische motor revue Heft 8 74 125 000 Skoda fur die DDR In Kraftfahrzeugtechnik 6 1971 S 167 Werner Oswald Kraftfahrzeuge der DDR 2 Auflage 2000 Uwe Miethe Bildatlas des DDR Strassenverkehrs GerMond Munchen 2008 ISBN 978 3 7654 7692 1 S 30 KFT beurteilt Skoda S 100 In Kraftfahrzeugtechnik 09 1970 S 278 281 Wir fuhren Skoda 100 In Der Deutsche Strassenverkehr 11 1970 S 368 372 a b Diese Zahl wurde mit der Vorlage Inflation ermittelt ist auf volle 100 Euro gerundet und bezieht sich auf den vergangenen Januar auto motor und sport Heft 16 1974 vom 3 August 1974 skoda auto com The first Skoda 100 110 produced forty years ago Memento vom 17 August 2009 im Internet Archive Skoda 120 S Rallye In Kraftfahrzeugtechnik 10 1973 S 306 307 Automodelle von Skoda Auto Aktuelle Personenwagen in Europa Enyaq Enyaq Coupe Fabia Kamiq Karoq Kodiaq Octavia Scala SuperbAktuelle abweichende Modelle in Asien Kamiq China Kamiq GT China Kodiaq GT China Kushaq Indien Slavia Indien Historische Modelle 1923 1945 4 R 6 R Skoda Hispano Suiza 25 100 PS 110 120 150 360 418 420 421 422 430 633 637 640 Superb 645 650 860 1101 Tudor Favorit Popular Rapid Rapid 2200 Rapid Six Superb Superb 3000 Superb 4000Historische Modelle 1948 1994 100 105 110 110 R 120 120 S 125 130 130 RS 135 Rapid 136 L 440 445 450 1000 MB 1100 MB 1102 Tudor 1200 1201 1202 1203 Felicia Favorit Forman Garde Octavia VOSModelle nach VW Ubernahme 1991 Citigo Fabia I II III IV Felicia Octavia I II III IV Rapid Europa Rapid Indien Roomster Praktik Superb I II III YetiPrototypen 720 1250 1500 783 Favorit Coupe 932 935 973 1100 GT Ahoj Joyster MOZ 2 Sagitta Tudor Vision D MissionL VisionC VisionS Winnetou Vision E Vision XRennfahrzeuge 1100 OHC 1101 OHC F3 Fabia Super 2000 Sport SupersportSonstige Tatra 600 Trekka Zeitleiste Zeitleiste der Skoda Modelle seit 1945Typ Karosserie versionen von 1945 bis 1990 als Staatsbetrieb AZNP 1991 schrittweise von Volkswagen ubernommen40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er 2020er5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3Kleinstwagen Steilheck CitigoKleinwagen Cabrio 1101 Tudor 1102 TudorSchragheck Fabia I Fabia II Fabia III Fabia IVKombiStufenheckKompaktklasse Schragheck Favorit Felicia Rapid Spaceback ScalaKombi FormanUntere Mittelklasse Cabrio 450 FeliciaCoupe 1100 MBX 110 R Garde RapidStufenheck 440 Octavia 1000 MB 1100 MB 100 110 105 120 125 130 135 136 Octavia I Rapid Indien nbsp Slavia Indien nbsp RapidKombi Octavia KombiMittelklasse Stufenheck 1200 1201 Octavia II Octavia III Octavia IVKombi 1202Obere Mittelklasse Stufenheck Superb I Superb II Superb IIIKombiOberklasse Stufenheck SuperbVOSSUV Steilheck Kushaq Indien nbsp Kamiq China Volksrepublik nbsp KamiqYeti KaroqKodiaqEnyaqSchragheck Kamiq GT China Volksrepublik nbsp Kodiaq GT China Volksrepublik nbsp Enyaq CoupeHochdachkombi RoomsterKleintransporter 1203 1203 ab 1987 TAZ 1203 1500 TAZ 1500 Rennwagen Sport 120 S 130 RS 130 LRSport Supersport 1101 OHC F3 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Skoda 100 amp oldid 237863625