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Škoda 4 R Der ist ein Pkw Modell des Automobilherstellers Škoda Mit ihm wollte das Unternehmen die Produktion vereinfach

Škoda 4 R

Der Škoda 4 R ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Škoda. Mit ihm wollte das Unternehmen die Produktion vereinfachen und damit auch die Herstellungskosten senken. Trotz vieler Neuerungen wurde es in seinem Äußeren ähnlich den Fahrzeugen von Laurin & Klement gestaltet. Wirtschaftlich blieb die Produktion hinter den Erwartungen zurück und wurde nach nicht ganz zwei Jahren eingestellt.

Škoda
Bild nicht vorhanden
4 R
Produktionszeitraum: 1928–1930
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Tourenwagen, Roadster, Coupé
Motoren: Ottomotor:
1,9 Liter (32 PS)
Länge: Tourenwagen: 4690 mm
Breite: Tourenwagen: 1680 mm
Höhe: Tourenwagen: 1800 mm
Radstand: 2950 mm
Leergewicht: Tourenwagen: 1300 kg
Vorgängermodell Laurin & Klement Škoda 110
Nachfolgemodell Škoda 430

Geschichte Bearbeiten

Nach der Übernahme des Automobilwerks von Laurin & Klement in Mladá Boleslav begann Škoda die Produktion zu modernisieren. Zu diesem Zweck entstand 1928 als Nachfolger des Laurin & Klement Škoda 110 der 4 R. Davon abgeleitet war der 6 R. Škoda verwendete viele gleiche Baugruppen und Bauteile in den beiden Fahrzeugen. Auch die neuen Motoren waren weitestgehend vereinheitlicht. Weitere Besonderheiten waren die Vierradbremse, der Motor mit Ricardo-Zylinderkopf und die verbesserte Lenkung mit Spindel und Mutter, die die übertragenen Stöße auf das Lenkrad verringerte. Das Konzept des Fahrzeugs war eher konservativ. Im September 1928 wurden beide Modelle auf der XX. Internationalen Automobilausstellung in Prag der Öffentlichkeit vorgestellt. Trotz hoher Zuverlässigkeit und verbesserten Fahreigenschaften und -leistungen war das Auto kein wirtschaftlicher Erfolg und somit wurde die Produktion nach nicht ganz zwei Jahren eingestellt und durch den Typ 430 ersetzt. Von dem Modell 4 R wurden insgesamt 975, nach neuesten Zählungen 970, Fahrgestelle mit und ohne Aufbau hergestellt.

Fahrzeugbezeichnung Bearbeiten

Sie setzt sich zusammen aus einer Zahl, welche für die Anzahl der Zylinder steht, und einem R, dass auf den nach den Ideen von Harry Ricardo entwickelten Zylinderblock und -kopf hinweist.

Technische Beschreibung Bearbeiten

Prinzipdarstellung eines seitengesteuerten Motors mit der von Ricardo entwickelten Quetschkante am Zylinderkopf.

Motoren Bearbeiten

Die Motoren waren Viertakt-Ottomotoren und hatten vier Zylinder. 75 mm Bohrung und 110 mm Hub ergaben 1944 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 32 PS. Die Kolben waren aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Die Ventile waren auf einer Seite des Motors stehend angeordnet („L-Kopf“). Nach dem Prinzip von Harry Ricardo war der kompakte Brennraum im Zylinderkopf über den Ventilen angeordnet und im oberen Totpunkt ein großer Teil des Kolbenbodens vom Zylinderkopf abgedeckt. Die Kurbelwelle war dreifach gelagert. Die Motoren hatten Druckumlaufschmierung mit Druckregelung und zwei Filtern. Es wurde ein elektromagnetischer Zündverteiler mit selbständiger Zündeinstellung angebaut. Der Motor hatte einen der neuesten Zenith-Horizontalvergaser. Der Treibstoff wurde durch einen Aspirator vom Benzintank zum Vergaser befördert. Die Kühlung arbeitete ohne Pumpe (Thermosiphonkühlung) und wurde von einem Ventilator hinter dem Kühler unterstützt. Ein gemeinsamer Flachriemen trieb Lichtmaschine und Ventilator an. Die Bordspannung war 12 Volt.

In einer auf 25 PS (18 kW) gedrosselten Version wurde der Motor des 4 R ab 1929 in den kleinen Lkw Škoda 125 eingebaut und dieser dann, ohne weitere Änderungen, als Škoda 154 weiter verkauft.

Kraftübertragung Bearbeiten

Die Kupplung war als Trockenlamellenkupplung ausgelegt. Das Getriebe, mit einem Schalthebel in der Wagenmitte, hatte vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Das Drehmoment wurde vom Getriebe zur Hinterachse über eine Kardanwelle übertragen. Die Hinterachse war als Banjoachse mit einem Kegelradgetriebe von Gleason gefertigt.

Fahrwerk und Fahrgestell Bearbeiten

Der Rahmen des Wagens bestand aus genieteten Stahl-U-Profilen. Die starren Achsen vorn und hinten wurden von halbelliptischen Blattfedern mit Stoßdämpfern gefedert und geführt. Die mechanische Fußbremse stammte von Perrot und wirkte auf alle Räder. Der Handbremshebel war in der Wagenmitte angebracht und die Bremse wirkte auf die Hinterräder. Die Speichenräder waren von Rudge-Whitworth mit einer zentralen Mutter. Der Kunde konnte auch Metallscheibenräder bestellen, später auch Stahlspeichenräder mit geteilten Felgen. Die Ballonreifen vom Typ SS (SS bedeutet Straight Side) hatten die Größe 30 × 5.25.

Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand und 138 cm Spurweite. Es wog 950 kg. Die Bodenfreiheit betrug 19 cm.

Karosserien und Preise Bearbeiten

Das Modell wurde auch als Fahrgestell angeboten. Diese Möglichkeit wurde von den Kunden nur selten genutzt. Ein Fahrgestell des Modells 4 R kostete 55.000 Kč.

Über Škoda konnten für das Modell sieben verschiedene Karosserieformen bestellt werden. Im Einzelnen waren das Sportwagen, viersitziger Phaeton, Roadster mit aufklappbarer Sitzbank im abgerundeten Heck, Coupé mit seitlich hinter dem Fahrer- und Beifahrersitz herunterklappbaren Notsitzen, Tudor (ein zweitüriges Fahrzeug), sechssitzige Limousine mit sechs Seitenfenstern und eine kunstlederbezogene Sperrholzkarosserie nach Weymann-Lizenz von Brožík oder Aero. Der Tourenwagen war 469 cm lang, 168 cm breit und 180 cm hoch. Er wog 1300 kg. 1929 kostete ein viersitziger Phaeton 60.000 Kč und eine sechssitzige Limousine 82.500 Kč. Zum Produktionsende 1930 kostete der Phaeton 55.000 Kč. Der am meisten gebaute Aufbau war der viersitzige Phaeton.

Das Modell wurde auch als Bestattungswagen gefertigt.

Technische Daten Bearbeiten

Technische Daten des Modells sowie vergleichsweise des ähnlich konzipierten, aber größeren 6 R
Modell 4 R 6 R
Motor Viertakt-Ottomotor, Zylinder in Reihe
Zylinderzahl 4 6
Bohrung × Hub 75 × 110 mm
Hubraum 1944 cm³ 2916 cm³
Leistung bei 1/min 32 PS bei 2800 50 PS bei 2800
Radstand 2950 mm 3460 mm
Spurweite 1380 mm
Aufbaulänge 2480 mm 3180 mm
Länge (Phaeton) 4690 mm 5150 mm
Breite (Phaeton) 1680 mm 1680 mm
Höhe (Phaeton) 1800 mm 1840 mm
Bodenfreiheit 190 mm
Gewicht (Fahrgestell) 950 kg 1100 kg
Gewicht (offenes Auto) 1280–1300 kg 1500 kg
Tankinhalt 60 l 70 l
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h 100 km/h
Kraftstoffverbrauch 14–18 l/100 km 16–20 l/100 km

Literatur Bearbeiten

  • Petr Kožíšek, Jan Králík: L & K – Škoda. Teil I: Jahre des Aufstiegs 1895–1945. Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1853-2.
  • Adolf Kuba: Atlas našich Automobilů 1914–1928. Nadas, 1988 (tschechisch).

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Adolf Kuba: Atlas Našich Automobilů 1914–1928. Nakladatelství dopravy a spojů (NADAS), Praha 1988, S. 195, 196, 198–200.
  2. ↑ Jan Tuček: ŠKODA 4R A 6R – S písmenem R Auf automobilrevue.cz vom 6. Dezember 2017, abgerufen am 20. Juli 2019 (tschechisch).
  3. Adolf Kuba: Atlas Našich Automobilů 1914–1928. Nakladatelství dopravy a spojů (NADAS), Praha 1988, S. 183–186.
  4. Adolf Kuba: Atlas Našich Automobilů 1914–1928. Nakladatelství dopravy a spojů (NADAS), Praha 1988, S. 104.
  5. ↑ Petr Kožíšek, Jan Králík: L & K – Škoda. Teil I: Jahre des Aufstiegs 1895–1945. Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1853-2, S. 332–335.
Zeitleiste
Zeitleiste der Škoda-Modelle seit 1945
Typ Karosserie-versionen von 1945 bis 1990 als Staatsbetrieb AZNP 1991 schrittweise von Volkswagen übernommen
40er 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Kleinstwagen Steilheck Citigo
Kleinwagen Cabrio … 1101 Tudor/ 1102 Tudor
Schrägheck Fabia I Fabia II Fabia III Fabia IV
Kombi
Stufenheck
Kompaktklasse Schrägheck Favorit Felicia Rapid Spaceback Scala
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Veröffentlichungsdatum:
Der Skoda 4 R ist ein Pkw Modell des Automobilherstellers Skoda Mit ihm wollte das Unternehmen die Produktion vereinfachen und damit auch die Herstellungskosten senken Trotz vieler Neuerungen wurde es in seinem Ausseren ahnlich den Fahrzeugen von Laurin amp Klement gestaltet Wirtschaftlich blieb die Produktion hinter den Erwartungen zuruck und wurde nach nicht ganz zwei Jahren eingestellt 1 2 SkodaBild nicht vorhanden4 RProduktionszeitraum 1928 1930Klasse MittelklasseKarosserieversionen Limousine Tourenwagen Roadster CoupeMotoren Ottomotor 1 9 Liter 32 PS Lange Tourenwagen 4690 mmBreite Tourenwagen 1680 mmHohe Tourenwagen 1800 mmRadstand 2950 mmLeergewicht Tourenwagen 1300 kgVorgangermodell Laurin amp Klement Skoda 110Nachfolgemodell Skoda 430 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fahrzeugbezeichnung 3 Technische Beschreibung 3 1 Motoren 3 2 Kraftubertragung 3 3 Fahrwerk und Fahrgestell 3 4 Karosserien und Preise 3 5 Technische Daten 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenNach der Ubernahme des Automobilwerks von Laurin amp Klement in Mlada Boleslav begann Skoda die Produktion zu modernisieren Zu diesem Zweck entstand 1928 als Nachfolger des Laurin amp Klement Skoda 110 der 4 R Davon abgeleitet war der 6 R Skoda verwendete viele gleiche Baugruppen und Bauteile in den beiden Fahrzeugen Auch die neuen Motoren waren weitestgehend vereinheitlicht Weitere Besonderheiten waren die Vierradbremse der Motor mit Ricardo Zylinderkopf und die verbesserte Lenkung mit Spindel und Mutter die die ubertragenen Stosse auf das Lenkrad verringerte Das Konzept des Fahrzeugs war eher konservativ Im September 1928 wurden beide Modelle auf der XX Internationalen Automobilausstellung in Prag der Offentlichkeit vorgestellt Trotz hoher Zuverlassigkeit und verbesserten Fahreigenschaften und leistungen war das Auto kein wirtschaftlicher Erfolg und somit wurde die Produktion nach nicht ganz zwei Jahren eingestellt und durch den Typ 430 ersetzt Von dem Modell 4 R wurden insgesamt 975 nach neuesten Zahlungen 970 Fahrgestelle mit und ohne Aufbau hergestellt 1 2 Fahrzeugbezeichnung BearbeitenSie setzt sich zusammen aus einer Zahl welche fur die Anzahl der Zylinder steht und einem R dass auf den nach den Ideen von Harry Ricardo entwickelten Zylinderblock und kopf hinweist 1 2 Technische Beschreibung Bearbeiten nbsp Prinzipdarstellung eines seitengesteuerten Motors mit der von Ricardo entwickelten Quetschkante am Zylinderkopf Motoren Bearbeiten Die Motoren waren Viertakt Ottomotoren und hatten vier Zylinder 75 mm Bohrung und 110 mm Hub ergaben 1944 cm Hubraum Der Motor leistete 32 PS Die Kolben waren aus einer Aluminiumlegierung gefertigt Die Ventile waren auf einer Seite des Motors stehend angeordnet L Kopf Nach dem Prinzip von Harry Ricardo war der kompakte Brennraum im Zylinderkopf uber den Ventilen angeordnet und im oberen Totpunkt ein grosser Teil des Kolbenbodens vom Zylinderkopf abgedeckt Die Kurbelwelle war dreifach gelagert Die Motoren hatten Druckumlaufschmierung mit Druckregelung und zwei Filtern Es wurde ein elektromagnetischer Zundverteiler mit selbstandiger Zundeinstellung angebaut Der Motor hatte einen der neuesten Zenith Horizontalvergaser Der Treibstoff wurde durch einen Aspirator vom Benzintank zum Vergaser befordert Die Kuhlung arbeitete ohne Pumpe Thermosiphonkuhlung und wurde von einem Ventilator hinter dem Kuhler unterstutzt Ein gemeinsamer Flachriemen trieb Lichtmaschine und Ventilator an Die Bordspannung war 12 Volt 1 2 In einer auf 25 PS 18 kW gedrosselten Version wurde der Motor des 4 R ab 1929 in den kleinen Lkw Skoda 125 eingebaut und dieser dann ohne weitere Anderungen als Skoda 154 weiter verkauft 3 Kraftubertragung Bearbeiten Die Kupplung war als Trockenlamellenkupplung ausgelegt Das Getriebe mit einem Schalthebel in der Wagenmitte hatte vier Vorwartsgange und einen Ruckwartsgang Das Drehmoment wurde vom Getriebe zur Hinterachse uber eine Kardanwelle ubertragen Die Hinterachse war als Banjoachse mit einem Kegelradgetriebe von Gleason gefertigt 1 Fahrwerk und Fahrgestell Bearbeiten Der Rahmen des Wagens bestand aus genieteten Stahl U Profilen Die starren Achsen vorn und hinten wurden von halbelliptischen Blattfedern mit Stossdampfern gefedert und gefuhrt Die mechanische Fussbremse stammte von Perrot und wirkte auf alle Rader Der Handbremshebel war in der Wagenmitte angebracht und die Bremse wirkte auf die Hinterrader Die Speichenrader waren von Rudge Whitworth mit einer zentralen Mutter Der Kunde konnte auch Metallscheibenrader bestellen spater auch Stahlspeichenrader mit geteilten Felgen Die Ballonreifen vom Typ SS SS bedeutet Straight Side 4 hatten die Grosse 30 5 25 1 Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand und 138 cm Spurweite Es wog 950 kg Die Bodenfreiheit betrug 19 cm Karosserien und Preise Bearbeiten Das Modell wurde auch als Fahrgestell angeboten Diese Moglichkeit wurde von den Kunden nur selten genutzt Ein Fahrgestell des Modells 4 R kostete 55 000 Kc 2 Uber Skoda konnten fur das Modell sieben verschiedene Karosserieformen bestellt werden Im Einzelnen waren das Sportwagen viersitziger Phaeton Roadster mit aufklappbarer Sitzbank im abgerundeten Heck Coupe mit seitlich hinter dem Fahrer und Beifahrersitz herunterklappbaren Notsitzen Tudor ein zweituriges Fahrzeug sechssitzige Limousine mit sechs Seitenfenstern und eine kunstlederbezogene Sperrholzkarosserie nach Weymann Lizenz von Brozik oder Aero Der Tourenwagen war 469 cm lang 168 cm breit und 180 cm hoch Er wog 1300 kg 1929 kostete ein viersitziger Phaeton 60 000 Kc und eine sechssitzige Limousine 82 500 Kc Zum Produktionsende 1930 kostete der Phaeton 55 000 Kc Der am meisten gebaute Aufbau war der viersitzige Phaeton 1 2 Das Modell wurde auch als Bestattungswagen gefertigt 2 Technische Daten Bearbeiten Technische Daten des Modells sowie vergleichsweise des ahnlich konzipierten aber grosseren 6 R 1 2 Modell 4 R 6 RMotor Viertakt Ottomotor Zylinder in ReiheZylinderzahl 4 6Bohrung Hub 75 110 mmHubraum 1944 cm 2916 cm Leistung bei 1 min 32 PS bei 2800 50 PS bei 2800Radstand 2950 mm 3460 mmSpurweite 1380 mmAufbaulange 2480 mm 3180 mmLange Phaeton 5 4690 mm 5150 mmBreite Phaeton 5 1680 mm 1680 mmHohe Phaeton 5 1800 mm 1840 mmBodenfreiheit 190 mmGewicht Fahrgestell 950 kg 1100 kgGewicht offenes Auto 1280 1300 kg 1500 kgTankinhalt 60 l 70 lHochstgeschwindigkeit 90 km h 100 km hKraftstoffverbrauch 14 18 l 100 km 16 20 l 100 kmLiteratur BearbeitenPetr Kozisek Jan Kralik L amp K Skoda Teil I Jahre des Aufstiegs 1895 1945 Moto Public 2004 ISBN 80 239 1853 2 Adolf Kuba Atlas nasich Automobilu 1914 1928 Nadas 1988 tschechisch Weblinks BearbeitenKarel Pelak Skoda 4R 1 Typ nach Fusion L amp K mit Skoda Konzern Auf oldtimer veranstaltung de Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e f g h Adolf Kuba Atlas Nasich Automobilu 1914 1928 Nakladatelstvi dopravy a spoju NADAS Praha 1988 S 195 196 198 200 a b c d e f g h Jan Tucek SKODA 4R A 6R S pismenem R Auf automobilrevue cz vom 6 Dezember 2017 abgerufen am 20 Juli 2019 tschechisch Adolf Kuba Atlas Nasich Automobilu 1914 1928 Nakladatelstvi dopravy a spoju NADAS Praha 1988 S 183 186 Adolf Kuba Atlas Nasich Automobilu 1914 1928 Nakladatelstvi dopravy a spoju NADAS Praha 1988 S 104 a b c Petr Kozisek Jan Kralik L amp K Skoda Teil I Jahre des Aufstiegs 1895 1945 Moto Public 2004 ISBN 80 239 1853 2 S 332 335 Automodelle von Skoda Auto Aktuelle Personenwagen in Europa Enyaq Enyaq Coupe Fabia Kamiq Karoq Kodiaq Octavia Scala SuperbAktuelle abweichende Modelle in Asien Kamiq China Kamiq GT China Kodiaq GT China Kushaq Indien Slavia Indien Historische Modelle 1923 1945 4 R 6 R Skoda Hispano Suiza 25 100 PS 110 120 150 360 418 420 421 422 430 633 637 640 Superb 645 650 860 1101 Tudor Favorit Popular Rapid Rapid 2200 Rapid Six Superb Superb 3000 Superb 4000Historische Modelle 1948 1994 100 105 110 110 R 120 120 S 125 130 130 RS 135 Rapid 136 L 440 445 450 1000 MB 1100 MB 1102 Tudor 1200 1201 1202 1203 Felicia Favorit Forman Garde Octavia 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