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Trolleybus Lugano Der italienisch rete filoviaria di Lugano war das Trolleybus System der schweizerischen Stadt Lugano D

Trolleybus Lugano

Der Trolleybus Lugano, italienisch rete filoviaria di Lugano, war das Trolleybus-System der schweizerischen Stadt Lugano. Das Verkehrsunternehmen Azienda Comunale dei Trasporti della Città di Lugano (ACTL), bis 1969 Azienda Comunale del Traffico (ACT) genannt, betrieb ihn zwischen 1954 und 2001. Die letzten eineinhalb Jahre unterstand die Führung der per 1. Januar 2000 neu gegründeten, öffentlich-rechtlichen Aktiengesellschaft Trasporti Pubblici Luganesi SA, kurz TPL. Der Trolleybus ersetzte zunächst bis 1959 sukzessive die 1896 eröffnete Luganeser Strassenbahn, in den Jahren 1975 bis 1981 wurde das Netz dann erheblich erweitert. Trotzdem wurde die elektrische Traktion rund zwei Jahrzehnte später durch Autobusse abgelöst und die Oberleitung innerhalb eines Jahres bis zum Sommer 2002 vollständig abgebaut.

Trolleybus Lugano
Strecke der Trolleybus Lugano
Das Netz im Jahre 1992
Stromsystem:1000 Volt =
Betreiber: Trasporti Pubblici Luganesi (TPL)
Eröffnung: 25. April 1954
Einstellung: 30. Juni 2001
Linien: vier

Geschichte Bearbeiten

Der Trolleybus Lugano war einer der letzten Trolleybusbetriebe die in der Schweiz eröffnet wurden. Nach ihm folgten nur noch der Trolleybus Vevey–Villeneuve (1957) und der Trolleybus Schaffhausen (1966). Zunächst wurden die Strecken der Strassenbahn umgestellt und gleichzeitig verlängert. Eine Lugeneser Besonderheit war dabei die hohe Fahrspannung von 1000 Volt Gleichstrom, diese übernahm man von der Strassenbahn. Sie war gewählt worden, um die bereits vorhandenen elektrischen Anlagen weiter nutzen zu können und die Umstellung auf Trolleybus somit günstiger zu gestalten. Ausserdem ermöglichte sie von 1954 bis 1959 den parallelen Betrieb von Tram und Trolleybus ohne aufwendige Infrastruktur mit zwei Spannungen. Auch Fahrleitungskreuzungen mit den Vorortsbahnen Ferrovia Lugano–Tesserete, Ferrovia Lugano–Cadro–Dino und Ferrovia Lugano–Ponte Tresa vereinfachten sich.

1963 erfolgte mit der Verbindung nach Massagno–Savosa Crocifisso (später nach Vezia verlängert) eine Netzergänzung, die zuvor gar nicht elektrisch bedient worden war. 1972 waren aufgrund von geänderten Verkehrsführungen (Einbahnverkehr im Stadtzentrum) grössere Anpassungen am Fahrleitungsnetz nötig. Das Netz, bestehend aus drei Linien mit einer kumulierten Länge von 13,4 Kilometern, präsentierte sich dabei wie folgt:

1/2 Castagnola–Centro–Paradiso Durchmesserlinie
3/4 Breganzona–Centro–Pregassona Durchmesserlinie
5/6 Centro–Massagno–Savosa Crocifisso–Vezia Radiallinie

Infolge einer Netzumstellung wurde die Durchmesserlinie 3/4 im Jahre 1993 geteilt, ausserdem gab man die fahrtrichtungsabhängigen Liniennummern auf:

1 Castagnola–Centro–Paradiso Durchmesserlinie
3 Centro–Pregassona Radiallinie
4 Centro–Breganzona Radiallinie, Anfang 1998 auf Autobus umgestellt
5 Centro–Massagno–Savosa Crocifisso–Vezia Radiallinie

Ursächlich für die Einstellung war der überalterte Fahrzeugpark und die hohe Fahrleitungsspannung, welche die Beschaffung serienmäßig hergestellter Fahrzeuge verunmöglichte. Zudem wurden in den 1990er-Jahren die Unterhaltsmassnahmen an Fahrzeugen und Infrastruktur zunehmend reduziert. Infolgedessen dessen erteilte das Bundesamt für Verkehr nur noch befristete Betriebsbewilligungen, der Weiterbetrieb wäre an diversen Auflagen gebunden gewesen.

Fahrzeuge Bearbeiten

Für den Trolleybus Lugano wurden im Laufe der Jahre folgende 36 Wagen beschafft:

Nummern Anzahl Hersteller Elektrik Baujahr Art Bemerkungen
101–103 03 FBW / Ramseier + Jenzer SAAS 1954 Solowagen
104–113 10 FBW / Bosia SAAS 1960 Solowagen Wagen 112 ab 1988 Fahrschule
114–117 04 FBW / Ramseier & Jenzer / Lepori SAAS 1966 Solowagen
118–121 04 Volvo / Hess SAAS 1974 Solowagen
122–125 04 Volvo / Hess SAAS 1975 Gelenkwagen
126–127 02 FBW / Hess SAAS 1966 Solowagen 1978 vom Trolleybus Altstätten–Berneck übernommen, dort Nummern 6 und 7
201–206 06 Daimler-Benz / Vetter BBC 1985–1988 Gelenkwagen 202 nach Brand im Dezember 1992 ausgemustert
207–209 03 Daimler-Benz / Vetter ABB 1988 Solowagen

Die Wagen 201 und 203–209 wurden nach der Betriebseinstellung an die Stadt Brașov in Rumänien abgegeben, wo sie teilweise bis heute im Einsatz stehen. Zudem gelangten die Wagen 101, 112, 124 und 126 in den Besitz des Trolleybusverein Schweiz (TVS). Gleiches gilt für den 1963 gebauten FIAT-Turmwagen Nummer 67.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Trolleybusse in Lugano – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Website des Trolleybusverein Schweiz
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Veröffentlichungsdatum:
Der Trolleybus Lugano italienisch rete filoviaria di Lugano war das Trolleybus System der schweizerischen Stadt Lugano Das Verkehrsunternehmen Azienda Comunale dei Trasporti della Citta di Lugano ACTL bis 1969 Azienda Comunale del Traffico ACT genannt betrieb ihn zwischen 1954 und 2001 Die letzten eineinhalb Jahre unterstand die Fuhrung der per 1 Januar 2000 neu gegrundeten offentlich rechtlichen Aktiengesellschaft Trasporti Pubblici Luganesi SA kurz TPL Der Trolleybus ersetzte zunachst bis 1959 sukzessive die 1896 eroffnete Luganeser Strassenbahn in den Jahren 1975 bis 1981 wurde das Netz dann erheblich erweitert Trotzdem wurde die elektrische Traktion rund zwei Jahrzehnte spater durch Autobusse abgelost und die Oberleitung innerhalb eines Jahres bis zum Sommer 2002 vollstandig abgebaut Trolleybus LuganoStrecke der Trolleybus LuganoDas Netz im Jahre 1992Stromsystem 1000 Volt Betreiber Trasporti Pubblici Luganesi TPL Eroffnung 25 April 1954Einstellung 30 Juni 2001Linien vier Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fahrzeuge 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDer Trolleybus Lugano war einer der letzten Trolleybusbetriebe die in der Schweiz eroffnet wurden Nach ihm folgten nur noch der Trolleybus Vevey Villeneuve 1957 und der Trolleybus Schaffhausen 1966 Zunachst wurden die Strecken der Strassenbahn umgestellt und gleichzeitig verlangert Eine Lugeneser Besonderheit war dabei die hohe Fahrspannung von 1000 Volt Gleichstrom diese ubernahm man von der Strassenbahn Sie war gewahlt worden um die bereits vorhandenen elektrischen Anlagen weiter nutzen zu konnen und die Umstellung auf Trolleybus somit gunstiger zu gestalten Ausserdem ermoglichte sie von 1954 bis 1959 den parallelen Betrieb von Tram und Trolleybus ohne aufwendige Infrastruktur mit zwei Spannungen Auch Fahrleitungskreuzungen mit den Vorortsbahnen Ferrovia Lugano Tesserete Ferrovia Lugano Cadro Dino und Ferrovia Lugano Ponte Tresa vereinfachten sich 1963 erfolgte mit der Verbindung nach Massagno Savosa Crocifisso spater nach Vezia verlangert eine Netzerganzung die zuvor gar nicht elektrisch bedient worden war 1972 waren aufgrund von geanderten Verkehrsfuhrungen Einbahnverkehr im Stadtzentrum grossere Anpassungen am Fahrleitungsnetz notig Das Netz bestehend aus drei Linien mit einer kumulierten Lange von 13 4 Kilometern prasentierte sich dabei wie folgt 1 2 Castagnola Centro Paradiso Durchmesserlinie3 4 Breganzona Centro Pregassona Durchmesserlinie5 6 Centro Massagno Savosa Crocifisso Vezia RadiallinieInfolge einer Netzumstellung wurde die Durchmesserlinie 3 4 im Jahre 1993 geteilt ausserdem gab man die fahrtrichtungsabhangigen Liniennummern auf 1 Castagnola Centro Paradiso Durchmesserlinie3 Centro Pregassona Radiallinie4 Centro Breganzona Radiallinie Anfang 1998 auf Autobus umgestellt5 Centro Massagno Savosa Crocifisso Vezia RadiallinieUrsachlich fur die Einstellung war der uberalterte Fahrzeugpark und die hohe Fahrleitungsspannung welche die Beschaffung serienmassig hergestellter Fahrzeuge verunmoglichte Zudem wurden in den 1990er Jahren die Unterhaltsmassnahmen an Fahrzeugen und Infrastruktur zunehmend reduziert Infolgedessen dessen erteilte das Bundesamt fur Verkehr nur noch befristete Betriebsbewilligungen der Weiterbetrieb ware an diversen Auflagen gebunden gewesen Fahrzeuge BearbeitenFur den Trolleybus Lugano wurden im Laufe der Jahre folgende 36 Wagen beschafft Nummern Anzahl Hersteller Elektrik Baujahr Art Bemerkungen101 103 0 3 FBW Ramseier Jenzer SAAS 1954 Solowagen104 113 10 FBW Bosia SAAS 1960 Solowagen Wagen 112 ab 1988 Fahrschule nbsp 114 117 0 4 FBW Ramseier amp Jenzer Lepori SAAS 1966 Solowagen nbsp 118 121 0 4 Volvo Hess SAAS 1974 Solowagen nbsp 122 125 0 4 Volvo Hess SAAS 1975 Gelenkwagen nbsp 126 127 0 2 FBW Hess SAAS 1966 Solowagen 1978 vom Trolleybus Altstatten Berneck ubernommen dort Nummern 6 und 7 nbsp 201 206 0 6 Daimler Benz Vetter BBC 1985 1988 Gelenkwagen 202 nach Brand im Dezember 1992 ausgemustert nbsp 207 209 0 3 Daimler Benz Vetter ABB 1988 SolowagenDie Wagen 201 und 203 209 wurden nach der Betriebseinstellung an die Stadt Brașov in Rumanien abgegeben wo sie teilweise bis heute im Einsatz stehen Zudem gelangten die Wagen 101 112 124 und 126 in den Besitz des Trolleybusverein Schweiz TVS Gleiches gilt fur den 1963 gebauten FIAT Turmwagen Nummer 67 1 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Trolleybusse in Lugano Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Offizielle Website der Trasporti Pubblici Luganesi SA Informationen zum Trolleybus Lugano auf trolleymotion com Bildergalerie auf railfaneurope net Der Trolleybus Lugano auf greulich deEinzelnachweise Bearbeiten Website des Trolleybusverein SchweizTrolleybussysteme der Schweiz Aktive Systeme Bern Biel Bienne Freiburg Genf Lausanne Luzern Neuenburg Schaffhausen St Gallen Vevey Villeneuve Winterthur ZurichEhemalige Systeme Altstatten Berneck Basel Freiburg Farvagny La Chaux de Fonds Lugano Thun Beatenbucht Val de Ruz Abgerufen von https de wikipedia 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