Theaterwagen

Theaterwagen waren spezielle Einsatzwagen der Straßenbahn, die bis in die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg hinein spätabends vor oder in der Nähe eines Theaterhauses auf das Ende der Abendvorstellung warteten. Sie brachten die Besucher gegen Mitternacht, und damit kurz vor oder teilweise auch schon nach regulärem Betriebsschluss, auf wichtigen Relationen nach Hause. Damit halfen die Theaterwagen, eine Überfüllung der letzten regulären Kurswagen zu vermeiden, beziehungsweise boten den Besuchern eine Möglichkeit, überhaupt noch nach Hause zu kommen. Mit der Zunahme der Massenmotorisierung in der Nachkriegszeit wurden sie schließlich entbehrlich; insbesondere die meist relativ gutsituierten Theatergänger konnten sich schon vergleichsweise früh ein eigenes Kraftfahrzeug leisten. Damit sind die Theaterwagen ein früher Vorläufer heutiger Nachtverkehre.

Weil sich das Ende eines Bühnenwerks oft nicht genau terminieren lässt, stand den Theaterwagen meist ein sogenanntes Theatergleis zur Verfügung. Hierbei handelte es sich um ein Abstellgleis, teilweise als Stumpfgleis beziehungsweise kurze Stichstrecke ausgeführt, damit die wartenden Sonderwagen den regulären Linienverkehr nicht behinderten. Theaterwagen existierten beispielsweise in:

Baden-Baden	140 Meter lange Stichstrecke vom Leopoldsplatz zum Kurgarten, das Gleis führte durch die untere Sophienstraße und endete vor der Fieserbrücke über die Oos. Nach Schluss der Vorstellungen im Kleinen Theater und dem Bühnensaal im Kurhaus standen dort fünf Triebwagen mit Fahrtzielen Weststadt, Bahnhof, Lichtental, Tiergarten und Friedrichshöhe abfahrbereit.
Bremen	für die Gäste des Theaters am Goetheplatz
Brünn	als Abstellgleis für die Theaterzüge wurde der planmäßig nicht bediente Gleisbogen von der Krapfen- und Pilgramgasse benutzt
Bremerhaven	Am Theaterplatz (heutiger Name Theodor-Heuss-Platz) war ein Abstellgleis vornehmlich für die Theaterwagen nach Vorstellungsende vorhanden Gleis- und Weichenplan 1952
Danzig	Theaterwagen ab dem Kohlenmarkt, für die Gäste des gleichnamigen Theaters am Kohlenmarkt
Darmstadt	Theatergleis auf dem heutigen Karolinenplatz zur Bedienung des ehemaligen Hof- und Landestheaters dort, heute Haus der Geschichte
Freiburg im Breisgau	drittes Gleis in der Bertoldstraße vor dem Stadttheater, Einsatz von Solo-Triebwagen ohne Beiwagen, im Einsatz bis 1959, unter anderem in die Wiehre, nach Zähringen und nach Günterstal
Graz	im Einsatz bis 1961, Verwendung des Beiwagens Nummer 60B, dieser wurde abends auf dem Stumpfgleis in der Girardigasse abgestellt und nach Ende der Aufführung im Opernhaus von einer Garnitur der Ringlinie 2 mitgenommen
Karlsruhe	von der Beiertheimer Allee nach Osten abzweigendes Stichgleis beim Konzerthaus Karlsruhe
Luzern	Bis in die 1950er Jahre Theaterfahrten auf einem Gleis, welches bis 1927 für reguläre Fahrten der Linie 2 genutzt wurde
Mainz	drittes Gleis auf dem Gutenbergplatz vor dem Staatstheater Mainz, im Einsatz bis Oktober 1963, in der Regel je ein Wagen nach Gonsenheim und nach Bretzenheim
Mannheim	Theaterwagen ab dem Paradeplatz
Meran	Sowohl die Straßenbahn Meran–Oberlana als auch die städtische Straßenbahn Meran selbst boten Theaterwagen für die Gäste des Meraner Stadttheaters an, auf dem Theaterplatz befanden sich ohnehin die regulären Abfahrtsstellen der Lokalbahn sowie der Linie 1 der Straßenbahn
München
Nürnberg
Osnabrück	Theatergleis vor dem Theater Osnabrück
Regensburg	Extrawagen in der Drei-Mohren-Straße beim Theater Regensburg
Ulm
Weimar	Theatergleis auf dem Theaterplatz (heute Dingelstedtstraße) bis 1906, bei Veranstaltungen im Hoftheater
Wien	Bei der Volksoper gab es zwei Stockgleise: Jenes in der Lustkandlgasse zur Währingerstraße wurde mit 14. Dezember 1898 in Betrieb genommen, war ab 3. Jänner 1902 elektrifiziert und wurde 1946 aufgelassen, aber erst viel später demontiert. Jenes in der Fuchsthallergasse zur Gürtelstrecke ging 1899 in Betrieb, wurde ab 15. März 1903 elektrisch betrieben und 1956 aufgelassen. Beim Raimundtheater ging in der Strohmayergasse am 26. November 1894 ein von der Wallgasse abgehendes Stockgleis in Betrieb. Ab 28. Jänner 1897 war die Wallgasse in Richtung Mariahilferstraße elektrifiziert und ab 7. Oktober 1899 in Richtung Gumpendorfer Straße. Ob das Stockgleis auch elektrifiziert wurde, ist unsicher. Die Strecke in der Wallgasse wurde jedenfalls am 28. November 1928 aufgelassen und durch die heutige Strecke am inneren Mariahilfer Gürtel ersetzt.
Wiesbaden
Worms
Zürich	Nach Eröffnung des Stadttheaters bereits ab 1891 Theaterwagen im Einsatz bei der Pferdebahn, ab 1907 dann Abstellgleis vor der Tonhalle, von wo aus nach einer Vorstellung Theaterwagen in alle Hauptrichtungen abfuhren, ab 1908 zusätzliches Abstellgleis beim Opernhaus

Darüber hinaus sollte auch die 1913 geplante, aber kriegsbedingt nicht mehr realisierte Straßenbahn in Göttingen am Deutschen Theater ein eigenes Aufstellgleis für Theaterwagen bekommen. In Mannheim galten Theaterwagen beim Personal als unbeliebt, weil nach acht Stunden regulärer Arbeit noch einmal Zeit drangehängt werden musste, um die Theaterbesucher nach Hause zu befördern. Es gab auch Dienstpläne, die den Theaterwagen innerhalb der regulären achtstündigen Dienstzeit beinhalteten.

Eisenbahn

Auch auf vielen Eisenbahnstrecken verkehrte früher in den späten Abendstunden als letzter Zug des Tages ein spezieller Theaterzug für auswärtige Theatergäste. Meist hatte dieser einen vergleichsweise großen zeitlichen Abstand zum vorletzten Zug. Noch heute werden Spätverbindungen mitunter als Theaterzug bezeichnet.

Einzelnachweise

1. Bitte einsteigen: 100 Jahre Verkehrsbetriebe Baden-Baden 1910–2010, Festschrift der Stadtwerke Baden-Baden, S. 29.
2. (Memento vom 13. März 2014 im Internet Archive)
3. Die Brünner elektrischen Straßenbahnen von 1900–1918 (PDF; 0,5 MB) auf www.znaim.eu
4. Paul Homann: In: VGB-Gleislage 1952. Archiviert vom Original am 4. Mai 2019; abgerufen am 7. Mai 2019. 
5. Führer durch die Freistadt Danzig, Danzig, 1920
6. Die Straßenbahn in Darmstadt auf www.walter-kuhl.de
7. (Memento vom 12. März 2014 im Internet Archive; PDF)
8. www.public-transport.at
9. Stadtplan von 1965
10. Ein Tram in der Pfistergasse! auf www.kleinstadt-luzern.ch
11. (Memento vom 13. März 2014 im Internet Archive)
12. Selbstbewusst auf jeder Linie: Vom Fahrdienst bis in die Führungsebenen – Frauen bei der rnv, S. 43
13. Die Lokalbahn Lana – Meran auf tecneum.eu
14. Karl T. Fischer: Magnetische Störungen durch die elektrische Strassenbahn im physikalischen Institute der technischen Hochschule München. In: Polytechnisches Journal. Band 315, 1900, S. 656–660 (). 
15. Manfred Vasold: Im Arbeiterwagen zum Dienst. In: nordbayern.de. 10. Januar 2011, abgerufen am 9. November 2022. 
16. Joachim Dierks: Mit dem Abriss ignorierte die Stadt einen Gerichtsbeschluss, Osnabrücker Zeitung vom 26. März 2014
17. (Memento vom 26. Oktober 2011 im Internet Archive)
18. (Memento vom 23. Juli 2015 im Internet Archive; PDF)
19. Clemens Beyer: Stockgleise und stumpfe Endstellen. In: www.strassenbahnjournal.at. Abgerufen am 5. Februar 2023. 
20. Verkehr vom Raimund-Theater . In: Die Presse, 25. November 1894, S. 14 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/apr
21. Clemens Beyer: Streckenauflassungen und stumpfe Endstellen. In: www.strassenbahnjournal.at. Abgerufen am 5. Februar 2023. 
22. (Memento vom 18. Februar 2011 im Internet Archive) (von www.eswe-verkehr.de)
23. Nacht- und Theaterwagen der Straßenbahn, Stadtarchiv Worms, 005 / 07505 in der Deutschen Digitalen Bibliothek
24. Heiner Hug: Ein Pferd namens Kröte, Artikel vom 1. Oktober 2018 auf journal21.ch, abgerufen am 19. Januar 2020
25. (Memento vom 1. September 2011 im Internet Archive)
26. Göttinger Verkehrsgeschichte (PDF) auf www.omnibusfreunde-goe.de
27. Dienstplan von 1957 der Verkehrsgesellschaft Bremerhaven AG, Seite 12
28. (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)
29. Ex-BOB-Chef Seeger kann sich Rückkehr vorstellen, Artikel auf Merkur.de