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Sv Signale sind eine besondere Form von Eisenbahnsignalen die bei den S Bahnen in Berlin und Hamburg eingefuhrt wurden und heute noch ausschliesslich in Hamburg zu finden sind Die Bezeichnung Sv Signal steht fur Signalverbindung da Sv Signale die Funktionen eines Hauptsignals und eines Vorsignals in einem Signalschirm zusammenfassen Ein Sv Signal mit Blendenrelais obere beide Lichtpunkte und Einzeloptiken restliche Lichtpunkte an der Ausfahrt von Hamburg Hbf Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Berlin 1 2 Hamburg 2 Signalbilder 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenBerlin Bearbeiten Auf der 1882 eroffneten Berliner Stadtbahn war durch die Installation zusatzlicher Blocksignale zwischen 1889 und 1905 die Zugfolge auf bis zu zweieinhalb Minuten oder 24 Fahrten je Stunde und Richtung verdichtet worden Die Bedienung der Hauptsignale und des Streckenblocks erfolgte manuell durch das Stellwerkspersonal Die monotonen Arbeitsschritte hatten zur Folge dass das Personal alle ein bis zwei Stunden abgelost werden musste 1 Mit der Anfang der 1920er Jahre beschlossenen Elektrifizierung der Berliner Stadt Ring und Vorortbahnen sollte der Betrieb nicht nur beschleunigt sondern die Zugfolge auch weiter verdichtet werden Untersuchungen ergaben dass eine weitere Verdichtung mit der manuellen Blockbedienung nicht moglich gewesen ware Die Alternative war ein zuggesteuertes Signalsystem das mit Gleisstromkreisen fur die Gleisbesetzung und freimeldung arbeitete Erste Anwendungsgebiete fur Gleisstromkreise fanden sich 1913 bei der Berliner Hoch und Untergrundbahn und im 1915 eroffneten Leipziger Hauptbahnhof 2 Bei der Anwendung von Gleisstromkreisen sind Gleise und Weichen in mehrere Abschnitte unterteilt Isolierstosse trennen die Abschnitte voneinander ab Da die Fahrschienen gleichzeitig als Ruckleiter fungieren mussten diese Stosse so konstruiert werden dass der Fahrstrom diese uberwinden konnte Zum Einsatz kamen daher sogenannte Drosselstosstransformatoren kurz Drosseln genannt Diese Transformatoren weisen je eine Unterspannungswicklung mit Mittelanzapfung auf die der Traktionsruckstrom bifilar durchfliesst und damit in der Oberspannungswicklung keine Spannung induziert Fur den Wechselstrom der Gleisfreimeldeanlage der uber die Oberspannungswicklung des Drosselstosstransformators eingespeist oder abgenommen wird liegen beide Teile der Unterspannungswicklung in Reihe Die einzelnen Blockabschnitte wiesen je einen oder mehrere Gleisstromkreise auf Die Isolierstosse befanden sich am Ende des Gefahrpunktabstandes des jeweiligen Blocksignals je nach Streckenhochstgeschwindigkeit lag dieser zwischen 150 und 330 Metern 2 Da auf der Stadtbahn die Vorsignale haufig am Standort des Hauptsignals angebracht waren lag es nahe die Signalbilder dauerhaft auf einem Schirm zu kombinieren Die linke Seite des Signalschirms gab dabei den Hauptsignalbegriff wieder die rechte Seite den Vorsignalbegriff Die als Bauart 1928 beziehungsweise Bauart Stadtbahn AB 28 bezeichnete Ausfuhrung ermoglichte anfangs drei verschiedene Signalbilder die durch Einzeloptiken angezeigt wurden es waren also sechs Lampen notig Grun Grun Grun Gelb Gelb Gelb spatere Signale Sv 1 bis Sv 3 Das permissive Haltsignal Gelb Gelb erlaubte an Blocksignalen die Vorbeifahrt des Zuges auf Sicht Vor Weichen Kreuzungen Bahnsteigen oder sonstigen Gefahrpunkten war anstelle dieses Signalbildes ein rotes Licht fur den absoluten Haltbegriff vorgesehen spateres Signal Sv 4 Signale die bewegliche Fahrwegelemente wie Weichen deckten gab das Stellwerkspersonal manuell frei In vielen Fallen war jedoch mit einem besonderen Durchleithebel das Einschalten des Durchfahrbetriebes moglich solange im laufenden Betrieb keine Weichen umgestellt werden mussten Damit entsprach die Funktion der betroffenen Signale der von selbsttatigen Blocksignalen Um im Storungsfall eine schnelle Vorbeifahrt zu gewahrleisten waren diese Signale mit Ersatzsignalen Ad Signal spater Signal Ve 5 ausgestattet Diese ersetzten den damaligen Befehl Ad Zug Nr darf vorbeifahren am Halt zeigenden Signal spater Befehl Ab woraus die Bezeichnung ruhrte Alternativ zum Ersatzsignal konnte auch eine M Tafel am Signalmast angebracht sein die die Vorbeifahrt nach mundlichem Auftrag des Fahrdienstleiters zuliess 2 3 Mittels Zeit Weg Diagrammen wurden die optimalen Standorte fur die Blocksignale ermittelt sodass die Zuge rechtzeitig einen Fahrtbegriff vermittelt bekamen ohne bremsen zu mussen In einzelnen Fallen ergab sich der Umstand dass die Zuge dennoch vor den Einfahrsignalen der Bahnhofe hatten warten mussen bis der vorausfahrende Zug den Bahnsteig vollstandig geraumt hatte sich also hinter dem Ausfahrsignal befand In diesen Fallen wurden nachtraglich ein bis zwei zusatzliche Signale sogenannte Nachrucksignale aufgestellt die ein Heranfahren des betroffenen Zuges bis unmittelbar vor den Bahnsteig ermoglichten Da in diesem Fall der Bremswegabstand nicht eingehalten wurde waren die Einfahr und Nachrucksignale mit Bremspfeilen zur Kenntlichmachung ausgestattet Zusatzlich waren Loschkontakte eingebaut die die betroffenen Signale sofort nach Vorbeifahrt der Zugspitze und nicht erst beim Belegen des folgenden Isolierabschnittes auf Halt stellten 2 Waren zwei Nachrucksignale aufgestellt zeigten beide bei einem besetzten Bahnsteiggleis Halt das erste Signal wechselte selbststandig in Gelb Gelb sobald der vorausfahrende Zug den Bahnsteig etwa zur Halfte geraumt hatte 1 Am Bahnhof Zepernick wurde 1927 probehalber ein Sv Signal an einem bestehenden Ausleger angebracht und den Verantwortlichen der Deutschen Reichsbahn vorgefuhrt 4 Im Marz 1928 folgte die Aufstellung der Signale auf den Stadtgleisen der Stadtbahn zwischen den Bahnhofen Charlottenburg und Schlesischer Bahnhof heute Ostbahnhof Die offizielle Inbetriebnahme fand am 1 Juni 1928 statt elf Tage vor der Aufnahme des elektrischen Betriebs 3 Auf der im Folgejahr eroffneten Siemensbahn von Jungfernheide nach Gartenfeld waren ebenfalls Sv Signale aufgestellt Das Einfahrsignal E1 2 des Bahnhofs Gartenfeld war bereits in der Lage Langsamfahrt zu signalisieren und konnte zwischen den Signalen Gelb Gelb und Rot umschalten Es erhielt insgesamt zehn Einzellampen 4 5 Die Abschnitte Stettiner Bahnhof heute Nordbahnhof Gesundbrunnen und Schlesischer Bahnhof Stralau Rummelsburg heute Ostkreuz wurden 1931 ebenfalls mit Sv Signalen der Bauart Stadtbahn ausgestattet 2 1935 zudem die Abschnitte Gesundbrunnen Bornholmer Strasse Schonholz Pankow 1 In der Neuherausgabe der Eisenbahn Signalordnung vom 1 April 1935 wurden die Signale als offiziell Sv Signale bezeichnet und zusatzlich die Signalbegriffe Sv 5 bis Sv 8 aufgenommen 3 4 Bis 1952 wurden die Langsamfahrbegriffe mit zwei ubereinander angeordneten grunen Lampen angezeigt seitdem mit einem grunen uber einem gelben Licht 1 Um die Signale insbesondere auf Bahnsteigen fur die Aufsichten ohne Signalnachahmer sichtbar zu machen wurde die Aufstellung links vom Gleis ohne zusatzliche Kennzeichnung zugelassen solange keine ungultigen Signalanordnungen entstanden Bereits 1926 nahmen die Vereinigten Eisenbahn Signalwerke VES unter Federfuhrung der Firma Siemens Verbesserungen an den Signalen vor Zu Beginn der 1930er Jahre wurden vereinzelt Signale aufgestellt die uber sogenannte Blendenrelais verfugten Dabei bewegt das Relais uber einen Drehanker neben Kontakten eine Farbblende zwischen Signallampe und Linse Fur ein dreibegriffiges Signal waren somit nur noch zwei Laternen notig Die 1938 eingefuhrte Bauart Ringbahn spater AB 38 stellte bereits die vierzigste Weiterentwicklungsstufe dar 2 Sie wurde auf der namensgebenden Berliner Ringbahn und deren Verbindungskurven zur Stadtbahn 1938 40 auf der Spandauer Vorortbahn nach Spandau West 1938 heute Spandau und der Gorlitzer Vorortbahn nach Schoneweide 1939 auf der Lichterfelder Vorortbahn nach Lichterfelde Sud 1940 43 sowie beim Wiederaufbau der Vorortbahn nach Erkner zwischen Ostkreuz und Karlshorst 1947 48 eingesetzt 1 6 Im bis 1939 eroffneten Nordsud S Bahntunnel kam eine verkleinerte Ausfuhrung der Signalschirme der Bauart Ringbahn zum Einsatz AB 36 39 bei der zudem auf Schuten verzichtet wurde Bedingt durch die niedrigere Geschwindigkeit die im Tunnel gefahren wurde waren die Signale in verkurzten Abstanden aufgestellt Auf der freien Strecke lag der Abstand bei 250 Metern vor Bahnsteigen bei 100 Metern Signale die im verkurzten Bremswegabstand zueinander standen unter 100 Meter waren mit zuschaltbaren Bremspfeilen ausgestattet Auf Bahnhofen mit Kehranlagen waren die Signale halbselbsttatig 7 Auf den Streckenabschnitten Wannsee Schlachtensee der Wannseebahn 1935 und Wannsee Grunewald Westkreuz der Wetzlarer Bahn 1938 kamen Sv Signale von Orenstein amp Koppel zum Einsatz Ausserlich ahnelten die Signale zwar denen der Bauart Stadtbahn mit Einzellaternen die Schaltungen waren jedoch technisch vollig abweichend 8 Die Lampenschaltung war so aufgebaut dass zur Anschaltung des Fahrtbegriffs nur ein Schaltkontakt benotigt wurde Die Lampen wurden mittels Kondensatoren und Drosseln so an die drei Phasen des Drehstromnetzes angeschlossen dass das Aufleuchten der Lampen fur den Fahrtbegriff uber die Phasenverschiebung gleichzeitig die Loschung des Haltbegriffs bewirkte Brannte eine der Fahrtlampen durch leuchtete selbsttatig der Haltbegriff auf Der Motor des Streckenanschlags ubernahm gleichzeitig die Funktion des Blockrelais auf einen separaten Schaltschrank am Signalmast konnte somit verzichtet werden Die Drosseln und Kondensatoren waren zusammen mit dem Getriebeblock in das Gehause des Streckenanschlagantriebes eingebaut das dadurch grosser ausfiel als bei den Anlagen der VES Auf dem Abschnitt der Wetzlarer Bahn kam eine uberarbeitete Variante zum Einsatz weshalb hier kleine Schaltschranke fur die Drosseln Sicherungen etc anzutreffen waren 4 Bis 1940 waren 270 4 Gleis oder 129 1 Streckenkilometer mit Sv Signalen ausgerustet Das entsprach etwa 44 Prozent des elektrifizierten Streckennetzes mit 292 Kilometer Streckenlange 1 Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Signalabstande vielerorts vergrossert um Ersatz an anderer Stelle zu ermoglichen In der Regel betraf dies zuerst den Ausbau der Nachrucksignale Das Werk fur Signal und Sicherungstechnik Berlin WSSB stellte 1955 eine weitere Entwicklungsstufe der Sv Signale vor Anstelle des Ersatzsignals waren die Signale zwischen den Begriffen Sv 4 und Sv 3 fur etwa 60 Sekunden umschaltbar Der fur die Zugbeeinflussung eingebaute Streckenanschlag kam nach Vorbeifahrt verzogert in Haltstellung um die Auslosehebel der in der Zugmitte laufenden Triebwagen nicht zu beruhren Die Signale kamen zwischen den Bahnhofen Ostkreuz und Lichtenberg zum Einbau 2 Mit der Neuherausgabe des Signalbuchs 1971 wurde das Signal Sv 3 in Sv 103 umbezeichnet da es bei kunftigen Anlagen nicht mehr vorgesehen und durch das Signal Sv 4 in Verbindung mit dem weiss schwarz weiss schwarz weissen Mastschild ersetzt werden sollte 9 Durch die Modernisierung der Anlagen der Berliner S Bahn aber auch durch die Unvertraglichkeit des auf 50 Hz Gleisstromkreisen basierenden automatischen Streckenblockes der Berliner Sv Signale mit der 16 67 Hertz Fernbahnelektrifizierung 50 Hz ist die dritte harmonische Oberwelle von 16 2 3 Hz in den letzten Jahrzehnten wurden die Sv Signale nach und nach durch leistungsfahigere Hl Signale und Ks Signale ersetzt Die Umstellung auf eine Versorgungsspannung mit einer Frequenz von 42 Hertz mit der die Blockbauarten der S Bahn fernbahnelektrifizierungsvertraglich geworden waren war technisch moglich Wegen des Zustandes der uber vierzig Jahre alten Anlagen und der Unmoglichkeit einen Erlaubniswechsel nachzurusten oder auch nur das linke Streckengleis zu befahren ohne Storungen zu hinterlassen nach einer Linksfahrt blieb jedes zweite Blocksignal in Haltstellung wurde trotzdem festgelegt die Bauformen mit Sv Signalen in Verbindung mit der Fernbahnelektrifizierung zu ersetzen Ab 1984 wurden die Sv Signale auf der Stadtbahn in Ost Berlin durch automatischen Streckenblock der Bauform AB 70S mit Hl Signalen ersetzt Die Stadtbahn im ehemaligen West Berlin und die wiedereroffnete Ringbahn wurden 1993 mit den ersten Ks Signalen ausgestattet 10 Die letzten Abschnitte mit AB 37 und Sv Signalen der Berliner S Bahn im Nord Sud Tunnel wurden schliesslich 2006 ausser Betrieb genommen 11 12 Sv Signale in Berlin nbsp Bksig 41 im S Bahnhof Friedrichstrasse 1950 nbsp Bksig 23 am S Bahnhof Alexanderplatz 1951 nbsp Bksig 69 am S Bahnhof Bellevue 1990 nbsp Bksig 13 im S Bahnhof Gartenfeld 2015Hamburg Bearbeiten Ab 1944 45 kamen Sv Signale der Bauart Ringbahn auch auf der Hamburger S Bahn zur Anwendung Bei den Spurplanstellwerken SpDrS60 in Hamburg finden Sv Signale in einer moderneren Bauform mit vergrossertem Signalschirm Verwendung auf dem alle Signalbegriffe uber einzelne Laternen angezeigt werden Ausnahmen im Hamburger S Bahn Netz bilden die Stellwerksbereiche von Hasselbrook Barmbek und Poppenbuttel sowie vereinzelte Signale des Stellwerks Hhs im Hauptbahnhof die noch mit der Blendrelaistechnik ausgerustet sind Im Tunnelbereich kommen spezielle aus einzelnen Segmenten zusammengesetzte Signale in sehr kompakter Bauform zum Einsatz 13 Nach und nach werden diese bei Stellwerksneubauten durch Ks Signale ersetzt 6 Signalbilder BearbeitenDie Signalbilder orientieren sich an den Nachtzeichen der Formsignale Die Signalbezeichnungen unterscheiden sich in Hamburg und Berlin voneinander Fur Berlin sind die Signalbezeichnungen nach dem Signalbuch der Deutschen Reichsbahn DV 301 fur Hamburg die Signalbezeichnungen nach dem Signalbuch der Deutschen Bundesbahn DS 301 angegeben Seit der Ausserbetriebnahme der letzten Sv Signale in Berlin werden im Signalbuch der DB Netz ausschliesslich die Hamburger Bezeichnungen verwendet Es bedeuten Ubersicht Sv Signale 6 14 Bezeichnung Signalbild Bedeutung BildDV Sv 1 Zwei grune Lichter waagerecht nebeneinander Fahrt mit Hochstgeschwindigkeit Fahrt mit Hochstgeschwindigkeit erwarten nbsp DS Fahrt Fahrt erwarten DV Sv 2 Ein grunes rechts daneben in gleicher Hohe ein gelbes Licht Fahrt mit Hochstgeschwindigkeit Halt erwarten nbsp DS Fahrt Halt erwarten DV Sv 3 Sv 103 Zwei gelbe Lichter waagerecht nebeneinander Halt Ohne Auftrag permissiv vorbei und weiterfahren nbsp DS Sv 0 Zughalt Weiterfahrt auf Sicht DV Sv 4 Ein rotes Licht Bei einem eventuell vorhandenen Schutzsignal leuchten zusatzlich zwei rote Lichter nebeneinander Halt nbsp DS Hp 0DV Sv 4 Ra 12 Ein rotes Licht Bei einem eventuell vorhandenen Schutzsignal leuchten zusatzlich zwei weisse Lichter nach rechts steigend Rangierfahrt erlaubt nbsp DS Hp 0 Sh 1 Haltegebot fur Rangierfahrten aufgehoben DV Sv 5 Links ein grunes Licht rechts in gleicher Hohe ein grunes und senkrecht darunter ein gelbes Licht Fahrt mit Hochstgeschwindigkeit Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschrankung erwarten nbsp DS Sv 3 Fahrt Langsamfahrt erwarten DV Sv 6 Links ein grunes und senkrecht darunter ein gelbes Licht rechts in Hohe des oberen linken Lichtes ein grunes Licht Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschrankung auf 40 km h Fahrt mit Hochstgeschwindigkeit erwarten nbsp DS Sv 4 Langsamfahrt Fahrt erwarten DV Sv 7 Links ein grunes und senkrecht darunter ein gelbes Licht rechts daneben in gleicher Hohe die gleichen Lichter Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschrankung auf 40 km h Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschrankung erwarten nbsp DS Sv 5 Langsamfahrt Langsamfahrt erwarten DV Sv 8 Links ein grunes Licht senkrecht darunter ein gelbes Licht rechts in Hohe des oberen Linken Lichtes ein gelbes Licht Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschrankung auf 40 km h Halt erwarten nbsp DS Sv 6 Langsamfahrt Halt erwarten Literatur BearbeitenManuel Jacob 60 Jahre Sv Signale In Berliner Verkehrsblatter Heft 1 Januar 1989 Bernd Kuhlmann Signalverbindungen Das Signalsystem der Stadtbahn von 1928 In Verkehrsgeschichtliche Blatter e V Hrsg Strom statt Dampf 75 Jahre Berliner S Bahn Die Grosse Zeit der Elektrisierung GVE Berlin 1999 ISBN 3 89218 275 2 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Sv Signale Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Steffen Buhr Die Signalverbindungen In www blocksignal de 5 Juni 2004 abgerufen am 8 Mai 2007 Steffen Buhr Das Sv Signalsystem In www stadtschnellbahn berlin de 26 Oktober 2008 abgerufen am 16 Oktober 2016 Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e f Manuel Jacob 60 Jahre Sv Signale In Berliner Verkehrsblatter Heft 1 Januar 1989 S 2 16 a b c d e f g Bernd Kuhlmann Signalverbindungen Das Signalsystem der Stadtbahn von 1928 In Strom statt Dampf GVE Berlin 1999 ISBN 3 89218 275 2 S 52 61 a b c Wolfgang Kammerer Der elektrische Betrieb auf der Berliner S Bahn Band 2 1 Die grosse Elektrisierung 1926 bis 1930 VBN Verlag B Neddermeyer Berlin 2015 ISBN 978 3 933254 15 3 S 30 33 a b c d Steffen Buhr Die Signalverbindungen In www blocksignal de 5 Juni 2004 abgerufen am 8 Mai 2007 Wolfgang Kammerer Der elektrische Betrieb auf der Berliner S Bahn Band 2 1 Die grosse Elektrisierung 1926 bis 1930 VBN Verlag B Neddermeyer Berlin 2015 ISBN 978 3 933254 15 3 S 138 a b c Steffen Buhr Das Sv Signalsystem In www stadtschnellbahn berlin de 26 Oktober 2008 abgerufen am 16 Oktober 2016 Wolfgang Kammerer Der elektrische Betrieb auf der Berliner S Bahn Band 2 2 Die grosse Elektrisierung 1931 bis 1936 VBN Verlag B Neddermeyer Berlin 2014 ISBN 978 3 933254 24 5 S 82 Manuel Jacob 60 Jahre Sv Signale Erganzungen In Berliner Verkehrsblatter Heft 12 Dezember 1989 S 178 181 Ubersicht uber die wesentlichen Anderungen des Signalbuchs Ausgabe 1971 gegenuber der Ausgabe 1958 Abschnitt 2 18 Anderungen zum 18 Abschnitt Zu 69 Andreas Janikowski Jorg Ott Deutschlands S Bahnen Geschichte Technik Betriebe transpress Stuttgart 2002 ISBN 3 613 71195 8 Michael Braun Berliner S Bahn bald ohne Sv Signale In Signal Draht Band 98 Nr 3 2006 ISSN 0037 4997 S 31 34 Manuel Jacob Umbau der letzten Sv Signale im Nordsud S Bahntunnel In www stadtschnellbahn berlin de 26 Oktober 2008 abgerufen am 16 Oktober 2016 Martin Heimann Signale und Stellwerke In www hamburger s bahn de Abgerufen am 16 Oktober 2016 Ril 301 0101 und 0104 8 Aktualisierung 13 Dezember 2015 Eisenbahnsignale in Deutschland Signalsysteme H V Signalsystem Hp Vr Hl Signalsystem Hl Ks Signalsystem Ks Sv Signalsystem Sv Sk Signalsystem Sk Signaltypen Bahnubergangssignal Bu Fahrleitungssignal El Fahrzeugsignal Fz Hauptsignal Hp Langsamfahrsignal Lf Nebensignal Ne Rangiersignal Ra Rottenwarnsignal Ro Schutzsignal Sh Signale fur Schiebelokomotiven und Sperrfahrten Ts Vorsignal Vr Weichensignal Wn Zugpersonalsignal Zp Zugsignal Zg Zusatzsignal Zs Hauptsignale Einfahrsignal Zwischensignal Ausfahrsignal Blocksignal Deckungssignal Zufahrtsicherungssignal Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Sv Signalsystem amp oldid 229152108