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Das Bremsgewicht ist eine in der Einheit Tonne angegebene Grosse zur Bewertung des Bremsvermogens eines Eisenbahnfahrzeugs oder eines Zuges 1 Es gibt im Wesentlichen an welche Fahrzeugmasse von den Bremsen innerhalb eines vorgegebenen Bremswegs aus einer vorgegebenen Geschwindigkeit zum Stillstand gebracht werden kann An einer Lokomotive der Baureihe 101 angeschriebene BremsgewichteDas Bremsgewicht kann kleiner oder auch grosser als die Gesamtmasse sein Im ersten Fall muss der Zug i d R mit niedrigerer Geschwindigkeit verkehren um innerhalb der geforderten Bremswege insbesondere vor Signalen halten zu konnen Im letzten Fall kann der Zug schneller verkehren Inhaltsverzeichnis 1 Abhangigkeit der Bremskraft 1 1 Von der Bremsart 1 2 Von der Beladung 1 3 Von weiteren Faktoren 2 Bremsberechnung 2 1 Deutschland 2 2 Osterreich und Schweiz 3 Unterschiedliche Bremsleistungen bei Betriebsbremsungen 4 Stillhalte oder Festhaltebremsgewicht 5 Ermittlung des Bremsgewichts 6 BAV Bremsgewicht 7 Fruhere Erklarung des Bremsgewichts 8 Bremsgewichte einiger Fahrzeuge 9 Siehe auch 10 Literatur 11 Einzelnachweise AnmerkungenAbhangigkeit der Bremskraft BearbeitenVon der Bremsart Bearbeiten nbsp Bremsanschrift eines Intercity Reise zug wagen der DB AG nbsp Bremsanschrift eines Guterwagens mit automatischer Lastabbremsung Kennzeichnung A In das Bremsgewicht fliessen die zur Ubertragung von Bremskraft zwischen Rad und Schiene ausnutzbare Fahrzeugmasse Gewicht und die Bremsart ein 2 die von Hand an jedem Wagen umgestellt werden kann Dabei sind folgende Bremsstellungen moglich Mit der schnell wirkenden P Bremse werden leichte bis mittelschwere Zuge gebremst Sie ermoglicht ein Bremsverhaltnis von etwa 100 Die R Bremse kann erheblich mehr als 100 Bremsverhaltnis aufbringen Bei Gusssohlen wird ihre Wirkung im oberen Geschwindigkeitsbereich verstarkt bei Scheibenbremsen wird generell der Bremsdruck erhoht Beides erfordert eine zusatzliche Regelung und Uberwachung in Form eines Geschwindigkeitsgebers und oder Gleitschutzes Die langsam wirkende G Bremse wird fur schwere aus nicht einheitlichem Wagenmaterial bestehende oder fur extrem lange Guterzuge verwendet Das Bremsverhaltnis der G Bremse betragt maximal rund 80 Die Magnetschienenbremse Mg Bremse kommt zusatzlich zur R Bremse bei einer Schnellbremsung zum Einsatz wobei Bremsverhaltnisse bis 200 moglich sind 3 Bei Fahrzeugen mit Umstelleinrichtung fur die Bremsart ist fur jede Bremsstellung das entsprechende Bremsgewicht am Fahrzeug angeschrieben 4 Von der Beladung Bearbeiten Die Lastabbremsung ermoglicht das Anpassen des Bremsgewichts an das effektive Wagengewicht Um ein Uberbremsen bei geringer Beladung zu verhindern ist das Bremsgewicht eines leeren Wagens geringer als wenn er beladen ist Je nach Bauart des Fahrzeugs wird der Lastwechsel manuell oder automatisch umgestellt 5 Bei Wagen mit manuellem Lastwechsel ist fur jede Stellung das entsprechende Bremsgewicht am Wagen angeschrieben 4 Wird ein Fahrzeug ohne Lastabbremsung beladen vergrossert sich nicht nur sein Gesamtgewicht sondern auch der Bremsweg 4 Von weiteren Faktoren Bearbeiten Die Grosse der Bremskraft hangt ferner ab von der Bremsklotzkraft der Bauart der Bremsklotze und ihrem Reibwert dem zeitlichen Verlauf der Bremsklotzkraft dem Fahrwiderstand dem Massenfaktor 6 Das Bremsgewicht charakterisiert lediglich die Eigenschaft einer Bremse und nicht die des Fahrzeugs Fahrzeuge verschiedener Bauarten und Massen die mit Bremsen gleicher Bauart ausgerustet sind weisen deshalb das gleiche Bremsgewicht auf 6 Bremsberechnung BearbeitenFur die Praxis ist es notig das Bremsverhalten eines aus verschiedenen Einzelwagen gebildeten Zuges zu kennen um zu entscheiden bis zu welcher Geschwindigkeit der Zug seinen vorgegebenen Bremsweg in Abhangigkeit von der jeweiligen Streckenneigung sicher einhalten kann Bei der Ermittlung des Bremsvermogens eines Zuges werden die Bremskrafte samtlicher Fahrzeuge zusammengefasst 7 Mit der Bremsberechnung 8 bestimmt man das Bremsgewicht eines Zuges indem man die Bremsgewichte der einzelnen Fahrzeuge zusammenzahlt Um die Bremsleistungen der unterschiedlichen Zuge mit ihren unterschiedlichen Lasten in einem vergleichbaren Wert auszudrucken wird das Bremsgewicht des Zuges mit der Gesamtmasse des Zuges Zuggewicht verglichen 4 Das Ergebnis ist eine dimensionslose Prozentzahl 9 und wird als Bremshundertstel oder Bremsverhaltnis bezeichnet Mit diesem Wert kann anschliessend bestimmt werden wie schnell ein Zug fahren darf ohne dass der Bremsweg den Vorsignalabstand uberschreitet 4 Deutschland Bearbeiten nbsp Auszug aus einer Dispoliste der OBB Bei ungenugenden Bremsgewichten prufen die Fahrdienstleiter mit Hilfe der Dispolisten wie weit die Geschwindigkeit verringert werden muss Die Abstande zwischen Vor und Hauptsignal sind in Deutschland vereinheitlicht und werden als Regelbremsweg bezeichnet 2 Sie betragen in der Regel auf Nebenbahnen je nach Streckenhochstgeschwindigkeit 400 oder 700 Meter auf Hauptstrecken 1000 Meter Die Mindestbremshundertstel legen in Deutschland fest wie viele Bremsprozente ein Zug haben muss um eine bestimmte Strecke mit der Streckenhochstgeschwindigkeit fahren zu durfen 10 Osterreich und Schweiz Bearbeiten Grundsatzlich sind in Osterreich Zuge so zu bilden dass der Wagenzug fur sich und die arbeitenden Triebfahrzeuge einzeln in der Lage sind das erforderliche Bremsgewicht aufzubringen Andernfalls wird eine neue Bremsberechnung durchgefuhrt bei der die Dienst und Bremsgewichte aller im Zug befindlichen arbeitenden Lokomotiven Berucksichtigung finden Wird das notwendige Bremsgewicht auch dann nicht erreicht so pruft der Fahrdienstleiter mit der Dispoliste 11 wie weit eine Herabsetzung der Hochstgeschwindigkeit erforderlich ist 1 Im Gegensatz zu Deutschland haben Osterreich und die Schweiz keine einheitlichen Vorsignalabstande In Osterreich betragen sie zwischen 400 und 1500 Meter wobei sie jeweils auf 100 Meter gerundet werden 1 Bei den Schweizer Bahnen werden mit der Bremsrechnung die Bremsreihe und die Zugreihe bestimmt Von der Zug und Bremsreihe hangt die Zuggeschwindigkeit ab die mit der Streckentabelle bestimmt wird 12 Unterschiedliche Bremsleistungen bei Betriebsbremsungen BearbeitenBremsgewichte sind nur bei Schnellbremsungen gultig ein Umrechnen fur Betriebsbremsungen ist unmoglich Der Bremszylinder druck ist von der Differenz aus Steuerkammerdruck und Hauptleitungsdruck abhangig Mit einem Steuerventil von guter Qualitat ist diese Differenz klein und die Bremszylinder erreichen bei einer Betriebsbremsung einen hoheren Bremszylinderdruck Bei einer Schnellbremsung erreichen jedoch gute und schlechte Steuerventile den vollen Druck Da nur die Schnellbremsung fur das Bremsgewicht herangezogen wird haben Fahrzeuge mit unterschiedlichen Steuerventilen das gleiche Bremsgewicht 9 Bei den im fruheren Ostblock nachgebauten Oerlikon Ventilen sinkt der Steuerdruck wegen den Gummiteilen von mangelhafter Qualitat und Nichteinhalten der vorgegebenen Oberflachenrauheit stark Das fuhrte in den fruhen 1970er Jahren bei Schnellzugen auf den Rampen der Tauernbahn haufig zu Bremsanstanden Diese Zuge bestanden aus klotzgebremsten Wagen der damaligen Jugoslawischen Eisenbahnen JZ und scheibengebremsten Wagen der Deutschen Bundesbahn DB Die gut bremsenden Wagen der DB ubernahmen einen grossen Teil der Bremsarbeit der JZ Wagen was zu Geruchsbelastigungen und sogar zu Branden an den Belagen der Scheibenbremsen fuhrte 9 Stillhalte oder Festhaltebremsgewicht Bearbeiten nbsp Information zum Bremsgewicht einer osterreichischen Elektro lokomotive der Baureihe 1116 Das Fahrzeug hat eine Federspeicher bremse mit einem Fest halte brems gewicht von 25 Tonnen nbsp Anschrift an einem Erstklasswagen der Rhatischen Bahn Das Schmal spurfahrzeug hat ein BAV Brems gewicht von 16 t Das Stillhaltebremsgewicht bezeichnet in der Schweiz das notwendige Bremsgewicht zum Festhalten des Zuges im Stillstand 12 Vor Fahrbeginn ist das hierzu erforderliche Bremsgewicht der Feststellbremse 13 zu uberprufen Das notwendige Stillhaltebremsgewicht hangt vom Zuggewicht und von der Streckenneigung ab und ist den Fahrdienstvorschriften festgeschrieben 14 In Osterreich wird das zur Sicherung von stillstehenden Fahrzeugen notwendige Handbremsgewicht als Festhaltebremsgewicht bezeichnet Die Festhaltebremshundertstel konnen der Streckenliste entnommen werden Kann das Festhaltebremsgewicht nicht mithilfe der Handbremsen aufgebracht werden durfen die auf den Triebfahrzeugen vorhandenen Hemmschuhe herangezogen werden 1 Ermittlung des Bremsgewichts BearbeitenDas Bremsgewicht wird in von der UIC genormten Brems und Auslaufversuchen ermittelt oder mittels versuchsmassig aufgestellten Unterlagen berechnet 6 1936 ermittelte man anhand des damals langsten und schwersten im Betrieb vorkommenden Reisezuges mit 15 Wagen den charakteristischen Verlauf einer Bremsung Darauf aufbauend entstanden die Normen zur Ermittlung des Bremsgewichts 7 Fur die schnell wirkende Personenzugbremse gilt als Einheitsbremswagen ein vierachsiger 50 Tonnen schwerer Drehgestellwagen mit einer Bremszylinderfullzeit von 4 7 Sekunden wobei die Summe aller Bremsklotzkrafte 80 der Fahrzeugmasse d h rund 400 kN betragt Das ermoglicht bei einer Schnellbremsung nach dem Abstossen bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 120 km h beim Einheitsbremswagen einschliesslich der nicht abgebremsten Lokomotive einen Bremsweg von 1000 Metern 15 was einer mittleren Verzogerung von etwa 0 56 m s entspricht Fur die langsam wirkende Guterzugbremse ist als Einheitswagen ein zweiachsiger Guterwagen international festgelegt der mit 70 der Fahrzeugmasse gebremst wird 6 Die Versuche zur Ermittlung der Bremsgewichte werden auf waagrechten Strecken vorgenommen Eine Berechnung des Bremswegs ist sehr schwierig da er von einer Reihe schwer erfassbarer Faktoren abhangt Eine relativ genaue Ermittlung des Bremswegs bei klotzgebremsten Fahrzeugen liefert die Mindener Formel Das Bremsgewicht ist fur die Betriebsgenehmigung eines Eisenbahnfahrzeuges wesentlich und wird daher im behordlichen Zulassungsverfahren bekanntgegeben 9 BAV Bremsgewicht BearbeitenBei den Schmalspurbahnen 16 in der Schweiz kommt nicht das UIC Bremsgewicht zur Anwendung sondern ein vom Bundesamt fur Verkehr BAV definiertes Bremsgewicht 100 Bremsgewichtshundertstel l entsprechen dabei auf horizontaler und gerader Strecke einem Anhalteweg von 252 8 m bei einer Schnellbremsung aus der Geschwindigkeit von 80 km h 17 Die Bremsversuchsfahrten konnen unter diesen Bedingungen auf dem jeweiligen Bahnnetz erfolgen Steht aus topographischen Grunden kein geeigneter Streckenabschnitt zur Verfugung kann der gemessene Weg auf einen Bremsweg der 0 entspricht umgerechnet werden 18 Aus dem so ermittelten Bremsgewichtshundertstel l wird das Bremsgewicht ermittelt 19 BAV Bremsgewicht t Leergewicht t l 100 displaystyle mbox BAV Bremsgewicht t frac mbox Leergewicht t cdot lambda mbox 100 nbsp Fruhere Erklarung des Bremsgewichts Bearbeiten nbsp Bremsanschrift an einem SchlepptenderFruher wurde das Bremsgewicht eines Fahrzeugs als derjenige Anteil des Fahrzeuggewichts definiert der zur Ubertragung von Bremskraft zwischen Rad und Schiene ausgenutzt wird 20 Dies setzt voraus dass die Bremsen wahrend des ganzen Bremsvorgangs genau die gewunschte Bremskraft aufbringen um einen Zug aus der Fahrgeschwindigkeit in der gewunschten Strecke zum Stehen zu bringen Da aber die Bremsen eine gewisse Zeit bis zum vollen Aufbringen der Bremskraft brauchen aber auch wegen technischer Einflussfaktoren Art der Bremsbelage Bremsenbauart ist das Bremsgewicht moderner Fahrzeuge nicht mehr in dieser einfachen Form definierbar Bremsgewichte einiger Fahrzeuge BearbeitenDie Abkurzungen in den Tabellenuberschriften bezeichnen die Bremsart Triebfahrzeug Triebzug vmax Dienstgewicht R E R P G geschlepptSBB Re 4 4 II 140 km h 84 t 100 t 72 t 0 9 tSBB Re 450 S Bahn Zurich 1 Generation 130 km h 74 t 85 t 63 t 0 85 tSBB Re 460 Lok 2000 200 km h 84 t 105 t 76 t SBB Ae 6 6 120 km h 120 t 120 t 90 t 90 t 0 75 tSBB Re 6 6 140 km h 120 t 150 t 108 t 0 9 tSBB RABDe 500 ICN InterCity Neigezug 200 km h 359 t 751 t 631 t 408 t 408 t 1 14 tRABe 514 DTZ der S Bahn Zurich 140 km h 225 t 368 t 1 tSBB RBe 4 4 125 km h 72 t 85 t 55 t 0 76 tSBB RBDe 560 NPZ Domino 140 km h 70 t 88 t 70 t 1 tBLS Re 465 160 km h 84 t 114 t 76 t SOB RBDe 562 SOB Flirt 140 km h 74 t 93 t 74 t 1 tDB Baureihe 101 220 km h 84 t 168 t 120 t 84 t 70 t OBB 1116 21 230 km h 86 88 t 180 t 140 t 67 t 67 t 22 Weitere Beispiele liefern die Bilder auf dieser Seite Personenwagen vmax Leergewicht Gesamtgewicht Mg R EP R SB R POBB Railjet Zwischenwagen Bmpz ARbmpz Ampz 230 km h 50 t 54 56 t 119 t 87 t 81 t 59 tOBB Railjet Steuerwagen Afmpz 230 km h 56 t 60 t 112 t 94 t 88 t 64 tSBB EW I B grau blau 140 km h 30 32 t 33 33 t 43 t 43 tSBB EW II A grun 140 km h 29 t 32 t 43 t 43 tSBB EW II B grun 140 km h 30 t 33 t 43 t 30 tSBB EW IV A B WRM 200 km h 42 46 t 47 50 t 74 t 69 t 51 tSBB IC Bt EW IV 200 km h 48 t 53 54 t 81 t 77 t 72 t 57 tSBB D ex SNCF 160 km h 29 t 34 t 49 t 46 t 46 tSBB IC2000 Dosto A AD B Bt BR WRB 200 km h 45 47 t 60 t 91 t 86 t 81 t 65 tSBB Bpm 51 160 km h 36 t 42 t 56 t 56 tSBB Eurocity Wagen Apm Bpm 200 km h 43 t 47 t 68 t 50 tSBB Eurocity Wagen Apm und Bpm Refit 200 km h 45 t 50 t 76 t 73 t 68 t 50 t 23 22 Fur eine Railjet Garnitur bestehend aus 1 1116 6 Wagon 1 Steuerwagen ergibt sich fur die Zugmasse m Zugmasse t 86 54 55 4 56 60 479 displaystyle text m text Zugmasse text t 86 54 55 4 cdot 56 60 479 nbsp und fur das Bremsgewicht F Bremsgewicht t 159 6 119 112 985 displaystyle text F text Bremsgewicht text t 159 6 cdot 119 112 985 nbsp und damit fur die Bremshundertstel Brh 985 476 206 displaystyle text Brh 985 476 approx 206 nbsp Gemass Buchfahrplan sind fur die Strecke Wien Bregenz 191 Bremshundertstel erforderlich 23 Nimmt man zwei Railjet Garnituren zusammen erhohen sich Bremsgewicht und Zugmasse jeweils auf das Doppelte die Bremshundertstel bleiben gleich Siehe auch BearbeitenBremsart Bremshundertstel BremsverhaltnisLiteratur BearbeitenHelmut Griesser Mythos Bremsgewicht In Eisenbahn Revue International Nr 1 Januar 2021 ISSN 1421 2811 S 22 f Einzelnachweise Anmerkungen Bearbeiten a b c d Osterreichische Bundesbahnen V3 Betriebsvorschrift Wien 2005 26 a b Jorn Pachl Glossar der Systemtechnik des Schienenverkehrs abgerufen am 26 Juni 2013 Bundesamt fur Verkehr Schweizerische Fahrdienstvorschriften FDV A2020 Bundesamt fur Verkehr BAV 1 Juli 2020 PDF 9 MB R 300 14 Abschnitt 6 5 6 7 Personen und Guterzugbremsen a b c d e Jurgen Janicki Horst Reinhard Schienenfahrzeugtechnik Bahn Fachverlag 2008 ISBN 978 3 9808002 5 9 Schweizerische Fahrdienstvorschriften FDV A2020 Bundesamt fur Verkehr BAV 1 Juli 2020 PDF 9 MB R 300 14 Abschnitt 3 4 Lastabbremsung a b c d Lexikon Eisenbahn Transpress VEB Verlag fur Verkehrswesen Berlin 1978 a b Frank Minde Grundlagen der Eisenbahnbremstechnik PDF 144 kB Minden Westf 2007 in der Schweiz mit Bremsrechnung bezeichnet Schweizerische Fahrdienstvorschriften FDV A2020 Bundesamt fur Verkehr BAV 1 Juli 2020 PDF 9 MB R 300 1 Abschnitt 3 2 Erklarung der Begriffe a b c d Helmut Griesser Mythos Bremsgewicht In Schweizer Eisenbahn Revue Nr 1 2021 S 22 23 Jorn Pachl Systemtechnik des Schienenverkehrs Bahnbetrieb planen steuern und sichern Vieweg Teubner Wiesbaden 2008 ISBN 978 3 8351 0191 3 Abkurzung fur Dispositionsliste Osterreichische Bundesbahnen V3 Betriebsvorschrift Wien 2005 Seite C a b Schweizerische Fahrdienstvorschriften FDV A2020 Bundesamt fur Verkehr BAV 1 Juli 2020 PDF 9 MB R 300 1 Abschnitt 3 2 Erklarung der Begriffe Handbrems oder Federspeicherbremsgewicht Schweizerische Fahrdienstvorschriften FDV A2020 Bundesamt fur Verkehr BAV 1 Juli 2020 PDF 9 MB R 300 5 Abschnitt 3 7 2 Hochstgeschwindigkeiten und hochstzulassige Lange der Zuge und Beilage 1 Tabelle Mindestfesthaltekraft F Christen Bestimmung des Bremsgewichts der mit Druckluftbremse ausgerusteten Eisenbahnfahrzeuge Schweizerische Bauzeitung Band 122 1943 Heft 4 E Periodica PDF 1 9 MB mit eigenem Bahnkorper Ausfuhrungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung AB EBV UVEK 1 November 2020 PDF 9 MB AB 52 2 Bremskraft Ziffer 6 1 1 Ausfuhrungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung AB EBV UVEK 1 November 2020 PDF 9 MB AB 52 2 Bremskraft Ziffer 6 1 2 1 Ausfuhrungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung AB EBV UVEK 1 November 2020 PDF 9 MB AB 52 2 Bremskraft Ziffer 6 1 6 Eintrag Bremsbrutto in Roll Enzyklopadie des Eisenbahnwesens Wien 1908 OBB 1116 024 9 technische Daten In Bahnbilder de Abgerufen am 13 Oktober 2017 a b Lilian Meier Fahrdienst Zusammenfassung fur Zugpersonal aus Fahrdienstvorschriften Betriebsvorschriften Ausfuhrungsbestimmungen R174 1 und Arbeitsanweisungen Alterswilen 2011 a b Unfalluntersuchungsstelle des Bundes Zugtrennung Z 568 Railjet am 6 Oktober 2010 Wien 2011 PDF Memento des Originals vom 16 Oktober 2017 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www bmvit gv at Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bremsgewicht amp oldid 234722900 Stillhalte oder Festhaltebremsgewicht