Der Segway Personal Transporter (Segway PT, früher HT für Human Transporter, meist kurz Segway) ist ein elektrisch angetriebenes Einpersonen-Fahrzeug mit nur zwei auf derselben (geometrischen) Achse liegenden Rädern, zwischen denen die beförderte Person steht und das sich durch eine elektronische Antriebsregelung selbst in Balance hält. Er wurde von Dezember 2001 bis Juli 2020 von Segway Inc. aus Bedford im US-Bundesstaat New Hampshire hergestellt. Ein Nachfolgemodell ist nicht geplant.
Aufbau und Funktionsweise Bearbeiten
Der Fahrer steht zwischen zwei nebeneinander angeordneten Rädern auf einer Plattform und kann sich an einer Lenkstange abstützen. Segways verfügen generell über Allradantrieb. Jedes Rad wird per Einzelradantrieb von einem separaten Elektromotor angetrieben. Unterschiedliche Drehzahlen der Räder ermöglichen eine Kurvenfahrt wie bei Kettenfahrzeugen.
Das Fahrzeug ist selbstbalancierend. Ein elektronischer Regelkreis lässt den Segway automatisch in die Richtung fahren, in die sich der Fahrer lehnt. Sobald die Neigungssensoren (Halbleiter-Gyroskope) registrieren, dass sich der Fahrer nach vorne oder hinten neigt, drehen die Räder in diese Richtung. Die Fortbewegung wird ausschließlich durch solche Gewichtsverlagerungen gesteuert, es gibt keine Bedienelemente zum Bremsen oder Beschleunigen. Diese Funktionsweise entspricht dem aufrechten Gang, bei dem sich der Schwerpunkt des Körpers stets über der Auflagefläche der Füße befindet. Der Segway ist deshalb intuitiv zu bedienen.
Ein Schwenken der Lenkstange (um eine in Höhe der Plattform liegende horizontal nach vorne laufende Achse) nach rechts oder links bewirkt die dementsprechende Kurvenfahrt oder Drehen am Stand. Sobald sich der Fahrer mit der Lenkstange zur Seite neigt, wird das von den Neigungssensoren wahrgenommen und das jeweilige Rad dreht sich langsamer und verursacht dadurch die Kurvenfahrt.
Technische Daten Bearbeiten
| Geschwindigkeit | 0–20 km/h. Im Gegensatz zu anderen Zweirädern auch bei Langsamfahrt und im Stillstand stabil. Nie über 20 km/h, auch nicht bergab: Zur Geschwindigkeitsbegrenzung fahren die Räder vor dem Fahrer, der dann von der Lenkstange zurückgedrückt wird (Speed Limiter). |
|---|---|
| Reichweite | bis 38 km (Modell i2) mit einer Ladung der Lithium-Ionen-Akkumulatoren (LiFePO4-Zellen), abhängig u. a. von Gewicht des Fahrers, Steigungen, Untergrund, Fahrweise, Temperatur, Reifendruck und Wind. Modelle mit breiten Niederdruckreifen: 19 km im Gelände (Modell x2); 22,5 km am Golfplatz (Modell x2 Golf) |
| Wendekreis | Fahrzeug kann „auf der Stelle“ gedreht werden, der Umkreis der Fahrzeugaußenkontur beträgt dabei circa 0,8 m (Modell i2) |
| Länge × Breite | Die Standfläche ist 63 × 63 cm (Modell i2); 67 × 84 cm (Modell x2) |
| Reifen: Durchmesser × Breite | 48 (19") × ca. 8,8 cm (Modell i2) auf 35 cm Thermoplast-Felgen; 53 (21") × 17,7 cm (Modell x2) auf 25 cm Alu-Felgen; 53 × 20 cm (Modell x2) (schlauchlos, „stichfest“) |
| Plattformhöhe / Bodenfreiheit | 21 / 7,6 cm (Modell i2); 24,13 / 11,43 cm (Modell x2) |
| Gewicht | 47,7 kg (Modell i2); 54,4 kg (Modell x2). |
| Zuladung | 45–118 kg, davon max. 4,5 kg auf der Lenkstange |
| Verbrauch | ≈ 3 kWh auf 100 km – regeneratives System bei Bergabfahrt |
| CO₂-Emission | 23 g/km für die Stromerzeugung Zum Vergleich: Auto 170 g/km (durchschnittlicher Verbrauch 7 l/100 km), Motorroller ≈80 g/km |
| Ladedauer | 8–10 Stunden bei völlig leergefahrenen Akkus, integriertes Ladegerät zum Aufladen an normalen Steckdosen (110–230 V) |
| Redundanz | Alle sicherheitsrelevanten Elemente sind doppelt vorhanden (Akkus, Gyroskope, Motorwicklungen, Computer). Beim plötzlichen Ausfall eines Bauteiles kommt der Segway PT trotzdem stabil und sicher zum Stehen. |
| Nutzbremse | Beim Bremsen oder bei Bergabfahrt wird elektrische Energie rückgewonnen und in den Akkus gespeichert. |
Entwicklungsgeschichte Bearbeiten
Der Segway PT ist eine Erfindung von Dean Kamen, der das Prinzip der dynamischen Stabilisierung ursprünglich für den Elektrorollstuhl iBot (Codename: Fred) entwickelte. Der iBot überwindet damit Treppen und kann seinen Benutzer auf Augenhöhe mit einem stehenden Gesprächspartner anheben.
Die Übertragung der Balancierautomatik auf ein „Alltagsfahrzeug für Jedermann“ folgte aus der Vision, damit verstopfte Städte vom Autoverkehr zu entlasten. Der Segway PT wurde dementsprechend als ernsthaftes Verkehrsmittel konzipiert und nicht als Mode- oder Spaßfahrzeug. Der Name „Segway“ leitet sich vom englischen Wort „segue“ ab, ein Lehnwort aus dem Italienischen, das einen gleichmäßigen Übergang von einem Zustand in den anderen bezeichnet.
Die Produktentwicklung (Codename: Ginger) und der Aufbau der Fertigung verschlangen über 100 Millionen US-Dollar an Risikokapital und wurden von vielen Gerüchten begleitet, die durch die Prominenz des Erfinders und seiner Verhandlungspartner bei der Kapital-Akquisition angeheizt wurden (u. a. Amazon.com-Chef Jeff Bezos, Apple-Chef Steve Jobs, Venture-Capital-Legende John Doerr). Die erste öffentliche Demonstration des Gerätes fand am 3. Dezember 2001 in der Fernsehsendung „Good Morning America“ statt. Steve Jobs prophezeite, dem Fahrzeug werde die Zukunft des Verkehrs in den Städten gehören, und John Doerr glaubte, Segway Inc. werde in kürzester Zeit Milliardenumsätze erreichen. Bis 2009 verfehlte der Absatz mit insgesamt gut 50.000 Fahrzeugen solche Erwartungen. Einer der Gründe für die fehlende Verbreitung ist der Anschaffungspreis (in Deutschland ab ca. 8.000 Euro (Stand 2010)). Ein Ersatzakkumulator kostet 1400 Euro, die durchschnittliche Nutzungsdauer eines Akkus liegt bei drei Jahren.
Die Segways der ersten Generation (Modelle i167, p133, i170, i180 und XT) besitzen noch eine starre Lenkstange mit einem Drehgriff zum Lenken. Seit August 2006 werden nur noch Fahrzeuge der zweiten Generation produziert (Modelle i2 und x2), ausgestattet mit der Lean-Steer-Lenkung, einem drahtlosen Info-Key und einer elektronischen Wegfahrsperre.
In Kooperation mit dem Autohersteller General Motors entwickelte Segway Inc. ein zweisitziges, zweirädriges Stadtfahrzeug mit 50 km/h Höchstgeschwindigkeit und 50 km Reichweite. Am 7. April 2009 präsentierten die Firmen den ersten P.U.M.A.-Prototyp.
Segway Inc. wurde im Dezember 2009 vom britischen Unternehmer Jimi Heselden übernommen, der im September 2010 tödlich verunglückte. Er stürzte mit einem Segway-Prototyp über eine Klippe in den Fluss Wharfe. 2015 wurde Segway Inc. mit Hilfe von Risikokapitalgebern nach Patentstreitigkeiten vom chinesischen Konkurrenten Ninebot übernommen.
Konkurrenten haben ebenfalls an selbstbalancierenden Fahrzeugen (z. B. Toyotas Winglet oder HUBO Labs Huboway) gearbeitet. Der Konzeptwagen Saturn Flextreme hat Stauraum für zwei Segway-Roller.
Ninebot hat zum 15. Juli 2020 die Produktion eingestellt, behält aber noch das Segway-Werk im US-Bundesstaat New Hampshire. Der Anteil war in der Produktion bis dahin auf 1,5 % des Umsatzes gesunken, stattdessen konzentriert man sich auf die E-Scooter und Quads als Elektrokleinstfahrzeuge. Die Funktion der Stehroller zum platzsparenden Personentransport ist auf die noch kleineren und günstigeren elektrischen Tretroller übergegangen, die seit 2018 massenhaft in E-Scooter-Verleihsystemen in den Städten weltweit eingesetzt werden.
Verkehrssicherheit Bearbeiten
Mehrere Sicherheitsgutachten sind zu dem Ergebnis gekommen, dass die Sicherheitsrisiken und das Konfliktpotenzial mit anderen Verkehrsteilnehmern nicht größer sind als bei anderen zugelassenen Kleinfahrzeugen. Seit der Produkteinführung wurden nur vereinzelt Segway-Unfälle gemeldet. Die Bremsverzögerung übertrifft mit mehr als 5 m/s² die gesetzliche Vorgabe von 3,5 m/s². In dem 100-seitigen Abschlussbericht „Segway im öffentlichen Verkehrsraum“, den die TU Kaiserslautern im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) herausbrachte, schrieb Hartmut Topp 2006: „Das Unfallrisiko und die Gefährlichkeit von Stürzen erscheinen beim Segway im Vergleich etwa zum Fahrrad geringer.“
Unfallrisiken bestehen, wenn ein Rad die Bodenhaftung verliert (z. B. bei Glatteis) oder mit Hindernissen kollidiert (tiefe Schlaglöcher, hohe Kantsteine oder Wände).
Die bislang einzigen Crashtests führte die Unfallforschung der Versicherer (UDV) durch. Diese Untersuchung zeigte, dass der Segway – zumindest mit der getesteten Geschwindigkeit von 15 km/h – eine Gefahr für Fußgänger darstellt. Dies ist nicht zuletzt auf die große Gesamtmasse zurückzuführen. Deshalb kommt die UDV zu dem Schluss, in Fußgängerzonen oder auf Gehwegen mit dem Segway nur mit maximal 6 km/h zu fahren. Aber auch Segway-Fahrer selbst setzen sich bei Geschwindigkeiten um 15 km/h einer nicht zu unterschätzenden Gefahr sowohl bei einer Kollision mit einem Fußgänger als auch bei einer Kollision mit einem Fahrzeug aus. Die UDV empfiehlt daher das Tragen von Fahrradhelmen. Die Fahrversuche hingegen zeigten, dass der Segway prinzipiell unproblematisch in seiner Handhabung ist. Allerdings gibt es Situationen, wie plötzliches Ausweichen und Bremsen, die nur durch spezielles, ausführliches Training gemeistert werden können.
Rechts- und Zulassungsfragen Bearbeiten
Aufgrund der vielen Neuheitsmerkmale des Segway PT (zweirädriges, aber mehrspuriges Motorfahrzeug, keine mechanische Bremse, kein Sitz, elektronisch geregelte Lenkung und Stabilität) ist seine verkehrsrechtliche Zulassung anhand herkömmlicher Vorschriften meist nicht zu erreichen. Um den Fahrzeugeigenschaften gerecht zu werden und den Betrieb zu ermöglichen, schuf der Gesetzgeber in den USA eine eigene Fahrzeugklasse (EPAMD = Electric Personal Assistive Mobility Device).
Eine entsprechende europaweite Regelung hat die EU-Kommission mit der Begründung abgelehnt, es handele sich nicht um ein Straßenfahrzeug und gehöre deshalb nicht zum Regelungsbereich der EU. Dies steht im Widerspruch zur EU-Richtlinie 2002/24/EU, wonach alle Elektrofahrzeuge mit mehr als 0,25 kW Leistung als Kraftfahrzeuge gelten und dem EU-Typgenehmigungsverfahren unterliegen.
Situation in Deutschland Bearbeiten
Seit dem 15. Juni 2019 ist der Segway i2 (SE) ein Elektrokleinstfahrzeug nach der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung (eKFV). Er darf damit ab 14 Jahren und ohne Helm und ohne Führerschein oder sonstigen Befähigungsnachweis im Straßenverkehr gefahren werden. Ein Versicherungskennzeichen bzw. eine gültige Versicherungsplakette ist erforderlich.
Die Segway-Modelle XT, x2 und Golf (SE) sind breiter als 70 cm und damit kein Elektrokleinstfahrzeug. Diese Modelle mit bereits erteilter Sonder-/Einzelzulassung sowie alle auf dem Segway PT basierenden Rollstühle behalten weiterhin das blecherne Mofa-Versicherungskennzeichen und sind erst ab 15 Jahren und mit einer Mofa-Prüfbescheinigung nutzbar.
Historische Entwicklung Bearbeiten
Das Segway-Fahren auf öffentlichem Grund war zunächst verboten, weil eine verkehrsrechtliche Zulassung fehlte. Dies stand den Zielen der Bundesregierung entgegen, (Elektro-)Mobilität, Innovation und Umweltschutz zu fördern. Die ersten Segway-Genehmigungen wurden im Juni 2006 in Hamburg für die Durchführung von Stadtrundfahrten erteilt und ab April 2007 im Saarland für private Segway-Besitzer. Nach und nach folgten weitere Bundesländer und gestatteten die lokale Nutzung mit unterschiedlichen und teilweise widersprüchlichen Ausnahmegenehmigungen. Im Dezember 2007 forderte der Bundesrat die Bundesregierung auf, eine bundeseinheitliche Regelung zu treffen.
Seit dem 25. Juli 2009 erlaubte die „Verordnung über die Teilnahme elektronischer Mobilitätshilfen am Verkehr“ (MobHV) die Segway-Nutzung in Deutschland. Solange das Typgenehmigungsverfahren noch nicht abgeschlossen ist, wurde den Fahrzeugen nach technischer Einzelprüfung (Bremswirkung, Licht, Glocke) eine Einzelbetriebserlaubnis erteilt. Wer sie im Straßenverkehr führen wollte, benötigte mindestens eine Prüfbescheinigung zum Führen von Mofas. Die MobHV wurde am 15. Juni 2019 durch die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung ersetzt.
Im Großraum München ist die Mitnahme von Segway PTs seit Dezember 2009 in Bussen, Tram- und U-Bahnen des Münchner Verkehrs- und Tarifverbundes (MVV) untersagt.
Situation in Österreich Bearbeiten
Im April 2004 stellte das Unternehmen, vertreten durch dessen Europadirektor für rechtliche Angelegenheiten (‚Director Regulatory Affairs, Europe‘), Nicola Dallatana, eine schriftliche Anfrage an das österreichische Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT) und präsentierte in persönlicher Vorsprache das Fahrzeug Segway. Im Juni 2004 antwortete die zuständige Mitarbeiterin des Ministeriums, Ingrid Holzerbauer-Högler, schriftlich unter dem Betreff „Segway; rechtliche Qualifikation“, mit dem Ergebnis, „dass dieses Fahrzeug aufgrund § 2 Abs. 1 Z 22 lit. d der Straßenverkehrsordnung iVm § 1 Abs. 2a Kraftfahrgesetz als Fahrrad zu qualifizieren ist.“
In Österreich unterliegen Fahrräder, und damit auch Elektrofahrräder, nach § 1 Abs. 2a KFG nicht dem Kraftfahrzeugrecht, sie sind deshalb weder genehmigungspflichtig noch benötigen sie eine Betriebsgenehmigung. Dagegen gelten die Ausrüstungsvorschriften für Fahrräder, also die österreichische Fahrradverordnung. Segways müssen daher für den Betrieb auf Straßen mit öffentlichem Verkehr mit akustischer Einrichtung (Glocke, Hupe oder dergleichen), Rückstrahleinrichtungen, sowie bei Nacht oder wenn es die Lichtverhältnisse erfordern, mit Scheinwerfer und Rücklicht ausgestattet sein.
Da ein Fahrrad ein Fahrzeug ist, ist auf Straßen mit öffentlichem Verkehr auch mit dem Segway auf der Fahrbahn zu fahren (§ 2 Abs. 1 Z 2 StVO), Gehwege und Gehsteige dürfen nur zum Überqueren derselben auf den dafür vorgesehenen Stellen befahren werden (§ 8 Abs. 4 StVO). Ansonsten gelten die fahrradrechtlichen Bestimmungen der StVO wie für mehrspurige Fahrräder, insbesondere, wonach bei Vorhandensein von Radfahranlagen diese mit den Modellen bis 80 cm Breite benützt werden dürfen (§ 68 „Verhalten der Radfahrer“). Da die Modelle x2 (Adventure, Turf und Golf) nach Herstellerangabe breiter als 80 cm sind, dürfen mit ihnen Radfahranlagen nicht benützt werden, und es darf ausschließlich auf der (allgemeinen) Fahrbahn gefahren werden.
Wohnstraßen dürfen, wie mit jedem Fahrrad, gegen die Einbahn (§ 76b StVO), sonstige Einbahnen gegen die vorgeschriebene Fahrtrichtung (§ 7 Abs. 5) und Fußgängerzonen (§ 76a StVO) jedoch nur bei Ausnahmen für den Fahrradverkehr befahren werden. Da ein „Schutzweg ein durch gleichmäßige Längsstreifen (sogenannte ‚Zebrastreifen‘) gekennzeichneter, für die Überquerung der Fahrbahn durch Fußgänger bestimmter Fahrbahnteil“ ist (§ 2 Abs. 1 Z 12 StVO), darf ein solcher zur Querung der Fahrbahn, wie mit jedem anderen Fahrzeug auch, mit dem Segway nicht befahren werden.
Darüber hinaus gelten wie für jedes andere Fahrrad auch die Altersgrenzen nach § 65 StVO „Benützung von Fahrrädern“. Entsprechend darf ein Segway ab 12 Jahren gefahren werden, bei Erwerb eines Fahrradführerscheins schon ab 10 Jahren.
Wer ein Fahrrad schiebt, gilt nach § 65 Abs. 1 StVO nicht als Radfahrer. Nach Rechtslehre und Judikatur sind in diesem Fall die Bestimmungen für Fußgänger anzuwenden und insbesondere das Fahrrad auf dem Gehweg/Gehsteig zu schieben. Das gilt daher auch für das Schieben eines Segway, wenn dieser wegen eines leeren Akkus oder wegen eines technischen Defekts geschoben werden muss.
Situation im sonstigen Europa Bearbeiten
Die meisten europäischen Länder erlauben oder dulden inzwischen die Nutzung des Segway PT. Auch in Italien, Frankreich, Spanien, Griechenland, Tschechien, Ungarn, den Niederlanden, Belgien, Portugal, der Schweiz und in den baltischen Ländern wird der Segway PT offiziell befürwortet – mit Ausnahmen von einigen Städten, wie zum Beispiel des Zentrums von Prag, wo das Segwayfahren seit 2016 verboten ist.
Praxiseinsatz und Sonderanwendungen Bearbeiten
In seiner hauptsächlichen Anwendung, dem innerstädtischen Nahverkehr (z. B. für Besorgungen und Pendler), hat sich der Segway PT nicht als Massenverkehrsmittel durchgesetzt. Besser konnte er sich in einer Reihe von Nischenmärkten etablieren, wie z. B.:
Trivia Bearbeiten
- In der US-amerikanischen Filmkomödie Der Kaufhaus Cop nutzt das Sicherheitspersonal Segways zur Fortbewegung in einem Einkaufszentrum.
- Im von Jim Bonaci entwickelten Browsergame Happy Wheels kann man in die Rolle des Segway Guy schlüpfen, mit diesem auf einem Segway fahren und Aufgaben erledigen.
- Weltweit berichtet wurde 2003 ein Sturz von George W. Bush; Bush wurde nicht verletzt.
- Im Dezember 2009 übernahm Jimi Heselden das Unternehmen Segway Inc., das bis 15. Juli 2020 den Segway produzierte. Mit einem solchen Stehroller verunglückte er am 26. September 2010 im Alter von 62 Jahren tödlich, als er eine Klippe hinabstürzte.
Ähnliche Fahrzeuge Bearbeiten
- E-Board, auch „Swagway“ oder „Mini-Segway“ genannt.
Literatur Bearbeiten
- Steve Kemper: Reinventing the Wheel: A Story of Genius, Innovation, and Grand Ambition. HarperBusiness, 2005, ISBN 0-06-076138-5.
- Kühn, Grabolle: Bewertung der Sicherheitseigenschaften des Segway. In: Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik. Nr. 02, 2009.
Weblinks Bearbeiten
- Eigene Webpräsenz
- Segway-Einsatz – Die ungewöhnlichen Hightech-Cops, Spiegel-Online, 22. Juli 2007
- Ich geh' dann mal rollen, Süddeutsche Zeitung, 22. August 2008
- Segway im Crashtest – Gefahrenpotenzial Elektroroller, Spiegel-Online-Video, 2008
- „10mph“, Dokumentation über zwei US-Amerikaner, die mit dem Segway einmal quer durch die USA reisen (von Seattle nach Boston)
- Crashtest-Videos der Unfallforschung der Versicherer
Einzelnachweise Bearbeiten
- John Schwartz: On the Pavement, A New Contender. In: The New York Times. 23. Januar 2003, S. 1. „Segway“ ist eine eingetragene Marke von Segway Inc.
- Rheinische Post vom 24. Juni 2020: Segway stellt Produktion von E-Zweirad ein, abgerufen am 25. Juni 2020
- spiegel.de: Stehend k.o.
- The Role of the Segway PT in Emissions Reduction and Energy Efficiency (PDF; 76 kB).
- (Nicht mehr online verfügbar.) Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND) e.V., archiviert vom am 9. Mai 2008; abgerufen am 27. September 2010.
- General Segway PT Questions. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom am 15. Mai 2014; abgerufen am 27. September 2010 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Vortrag von Dean Kamen auf der TED-Konferenz im Februar 2002 (Video, englisch)
- segue | Origin and meaning of segue by Online Etymology Dictionary. Abgerufen am 25. Juni 2021 (englisch).
- Christian Dorn: Das Entwicklungs- und Substitutionspotenzial des Segway Personal Transporters mit Schwerpunkt auf dem innerbetrieblichen Transport von Waren. diplom.de, 2010, ISBN 978-3-8366-4953-7, S. 10 (google.de [abgerufen am 25. Juni 2021]).
- (Memento vom 11. Oktober 2009 im Internet Archive)
- Segway im Crashtest: Gefahrenpotenzial Elektroroller. In: Der Spiegel. 13. August 2008 (spiegel.de [abgerufen am 23. Februar 2022]).
- (Memento vom 9. April 2009 im Internet Archive)
- Tödliches Scooter-Unglück: Segway-Chef stürzt Klippe hinab. SPIEGEL online, 27. September 2010, abgerufen am 27. September 2010.
- Chinesisches Start-up übernimmt Rollerhersteller Segway orf.at, 15. April 2015. Abgerufen am 24. Mai 2015.
- Segway kriegt Geschwister auf neuerdings.com, vom 2. August 2008, abgerufen am 7. April 2009.
- (Memento vom 17. Mai 2008 im Internet Archive)
- Von der Revolution zum Superflop: Der Segway ist am Ende. Handelsblatt, 10. Juli 2020.
- Kurzbericht zum Pilotprojekt Segway im öffentlichen Verkehrsraum. (PDF 320 kB) Saarbrücken, Januar 2006.
- Untersuchung der Sicherheitseigenschaften des Segways durch die Unfallforschung der Versicherer
- Amtsblatt der Europäischen Union 2004/C 11 E/231 (PDF; 83 kB).
- EU-Richtlinie 2002/24/EU (PDF; 258 kB).
- § 3 eKFV
- § 2 Absatz 1 Ziff. 2 eKFV
- § 1 Abs. 1 Ziff. 4 eKFV
- Bundesrat-Drucksache 844/07 (PDF; 20 kB) vom 20. Dezember 2007.
- MobHV Mobilitätshilfenverordnung. Abgerufen am 23. Februar 2022.
- § 2 MobHV und § 21 StVZO
- § 3 MobHV Berechtigung zum Führen Mobilitätshilfenverordnung. Abgerufen am 23. Februar 2022.
- eKFV Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung. Abgerufen am 23. Februar 2022.
- D. Hutter: (Nicht mehr online verfügbar.) sueddeutsche.de GmbH, 9. Dezember 2009, archiviert vom am 16. März 2010; abgerufen am 27. September 2010: „Segways etwa sind künftig in Bus und Bahn verboten.“
- Schreiben des BMVIT vom 29. Juni 2004: Segway; rechtliche Qualifikation. (PDF; 447 kB). Abgerufen am 28. Juli 2010. Veröffentlicht auf der privaten Website von Thomas Knauf: Unsere Erfahrungen mit dem Segway Human Transporter.
- § 1 Abs. 2a KFG: „Nicht als Kraftfahrzeuge, sondern als Fahrräder im Sinne der StVO 1960 gelten auch elektrisch angetriebene Fahrräder mit 1. einer höchsten zulässigen Leistung von nicht mehr als 600 Watt und 2. einer Bauartgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h.“
- Website von Segway: (Memento vom 30. Juli 2010 im Internet Archive) Abgerufen am 28. Juli 2010.
- Bundesamt für Strassen ASTRA: Vorschriften über Zulassung und Betrieb von Motorfahrrädern, langsamen E-Bikes, E-Trottinetten und Elektro-Rikschas (Stand 1. Feb. 2019). (Online [PDF; 297 kB; abgerufen am 15. September 2021]).
- More than half of Segway rental sites in Prague close doors since ban introduced. 16. Dezember 2016, abgerufen am 23. Februar 2022 (englisch).
- Wozu Segways? Website von 144 Notruf Niederösterreich, abgerufen am 8. November 2010.
- Die Organisationen (Memento vom 30. Oktober 2012 im Internet Archive) in Deutschland sowie (Memento vom 27. August 2008 im Internet Archive) in den USA unterstützen Menschen mit Mobilitätseinschränkungen beim Einsatz des Segway PT.
- (Nicht mehr online verfügbar.) 29. Dezember 2004, archiviert vom am 21. Mai 2011; abgerufen am 27. September 2010 (englisch).
- Anemi Wick: Berlin mit dem Zauber-Rad entdecken. In: Morgenpost Online. 24. Juli 2008, abgerufen am 20. September 2010.
- dpa/lni: Auf dem Elektro-Roller durch Hannovers Altstadt. In: Abendblatt. 26. Mai 2010, abgerufen am 9. Januar 2011.
- Bush falls off a Segway. Abgerufen am 23. Februar 2022.
- Peter Martos: Jimi Heselden: Der Mann, der Segway kaufte. In: Die Presse. 24. April 2010 (online [abgerufen am 1. Januar 2014]).
- Tödliches Scooter-Unglück: Segway-Chef stürzt Klippe hinab. In: Spiegel Online, 27. September 2010.
- Segway-Unternehmer rast mit Segway in den Tod. In: Süddeutsche.de. 29. September 2010.