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RGW Auto Škoda Wartburg TrabantPrototyp Škoda 760 aus der Tschechoslowakei mit Design von Giorgio GiugiaroP760Präsentati

RGW-Auto

Škoda
Wartburg
Trabant

Prototyp Škoda 760 aus der Tschechoslowakei mit Design von Giorgio Giugiaro

P760
Präsentationsjahr: keines
Fahrzeugmesse: keine
Klasse: Untere Mittelklasse, Kompaktklasse und Kleinwagen
Karosseriebauform: Limousine, Coupé und Kombi
Motor: Ottomotor:
1,1-1,8 Liter
Serienmodell: keines

Unter dem Namen RGW-Auto wird ein Gemeinschaftsprojekt zum Bau von Pkw der DDR und der Tschechoslowakei bezeichnet. Beide Staaten waren Mitglied im RGW (Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe). Die Fahrzeuge Trabant 601, Wartburg 353 und Škoda 100 sollten von modern konzipierten Fahrzeugen ersetzt werden. Beteiligt waren die Unternehmen Automobilwerk Eisenach (Wartburg), Sachsenring Automobilwerke Zwickau (Trabant) und AZNP Mladá Boleslav (Škoda). Die Serienfertigung des ambitionierten Projekts sollte 1978 starten.

Hintergrund Bearbeiten

In beiden Ländern wurde Ende der 1960er festgestellt, dass sich der lokale Automobilbau technologisch zunehmend von den westlichen Herstellern entfernte. Weiter war beiden Ländern der Export in Nichtsozialistische Wirtschaftsgebiete (NSW) wie Großbritannien wichtig, da sich dadurch Devisen beschaffen ließen. Mit diesen konnten sozialistische Länder vereinfacht Güter wie Spezialmaschinen im NSW beschaffen, die im sozialistischen Raum nicht verfügbar waren.

In der DDR wurden Pkw seinerzeit mit Zweitaktmotor gebaut. Es war absehbar, dass diese Fahrzeuge zunehmend weniger Abnehmer im NSW fanden. Bereits in den 1970ern wurde das Modell Wartburg 353 in Großbritannien wegen neuer Emissionsbestimmungen nicht zugelassen. 1979 folgte ein Zulassungsverbot im gesamten NSW wegen Nichteinhaltung der notwendigen ECE-Regelungen. Die DDR wollte die notwendigen Investitionen für den Serienbau mit Viertaktmotor nicht aufbringen.

Bei Škoda in der Tschechoslowakei entschied man sich Ende der 1950er wiederum für den Bau von Fahrzeugen mit Heckmotor. Dafür wurde 1964 der Škoda 1000 MB eingeführt. Zu dieser Zeit wandten sich westliche Hersteller, abgesehen von Volkswagen, vom Heckmotor ab. Für Škoda war der Heckmotor im Nachhinein eine Sackgasse: Durch die für den 1000 MB neu errichtete Produktionslinie konnten die notwendigen Mittel für die erneute Neuausrichtung nicht aufgebracht werden.

Entwicklung Bearbeiten

Ziel war eine technische Basis für die Nachfolger von Trabant 601, Wartburg 353 und Škoda 100:

  • Škoda sollte die Technologie für leichte Viertaktmotoren aus Leichtmetall und Getriebe zur Verfügung stellen. Daneben baute Škoda, im Gegensatz zur DDR, auch selbsttragende Karosserien und ermöglichte der DDR damit Zutritt zu dieser Technik.
  • Die Ingenieure der DDR hatten Erfahrung mit Frontantrieben und sollten diesen zusammen mit Bremsen entwickeln, immerhin besaßen Trabant und Wartburg Frontantrieb. Auch die Lenkung gehörte zum Aufgabengebiet der DDR.

Die drei Marken sollten auf der vereinheitlichten technischen Basis ihre eigenen Karosserievarianten nutzen. Langfristig war eine Produktion von 600.000 Fahrzeugen angepeilt, die Hälfte davon sollte Škoda produzieren. Durch die arbeitsteilige Fertigung von Pkw erhoffte man sich eine effizientere Produktionsweise als bei den gegeneinander arbeitenden Unternehmen in der Marktwirtschaft.

Konzeptionell bevorzugten die Entwickler der DDR den Frontmotor und Frontantrieb. Bei Škoda präferierte man den Heckantrieb mit Frontmotor. Entgegen DDR-Mythen hing die Tschechoslowakei nicht „aus Traditionsgründen“ am Heckmotor. Škoda-Fahrzeuge mit Heckmotor wurden erst seit 1964 gebaut. In der Tschechoslowakei entwickelten Ingenieure bereits in Eigenregie den Mittelklassewagen Škoda 720 (Škoda 1200/1500) mit Frontmotor und Heckantrieb. Am Ende wurde dieser Mittelklasse-Pkw nicht produziert, da zunächst das neue Škoda-Werk in Bratislava erst in einigen Jahren fertig errichtet wäre und dann eine Produktion dort wiederum mit einem veralteten Škoda 720 gestartet wäre. Weiter wurde das Projekt Škoda 720 beendet, nachdem sich das Projekt RGW-Auto ermöglichte. Die tschechoslowakische Seite hoffte dabei auf Synergien für den Fahrzeugbau.

Die im Januar 1970 begonnenen Planungen für das RGW-Auto waren in der DDR wiederum Anlass für den Abbruch der Arbeiten am Trabant P603, der als Nachfolger für den P601 geplant war. In Eisenach wurde seit den 1960er Jahren ein Viertaktmotor mit vier Zylindern und einem Hubraum von 1600 cm³ entwickelt. Der Motor war 1972 fertig, wurde aber nie in Serie produziert.

Damit das Projekt nicht gefährdet wurde, entschied sich die Tschechoslowakei zu Beginn des Gemeinschaftsprojekts, den Hinterradantrieb mit Frontmotor fallen zu lassen, und schloss sich der DDR mit ihrem bevorzugten Frontmotor an. Dennoch kam das Projekt ins Stocken. Da es zu keinen nennenswerten Resultaten kam, stoppte die Führung der Einheitspartei der DDR die weitere Entwicklung im Jahr 1973. Die Tschechoslowakei erfuhr von dem Stopp erst spät im Jahr 1974.

Daraufhin begann ein weiterer Versuch mit vereinfachten Bedingungen. Die Tschechoslowakei kehrte zum Konzept Frontmotor mit Heckantrieb zurück und baute so diverse Fahrzeuge, woran außer dem Škoda-Stammwerk in Mladá Boleslav die Werke in Kvasiny und Vrchlabí beteiligt waren. In der DDR wurden bis 1979 nur noch Fahrzeuge mit Frontmotor und Frontantrieb gebaut.

Entwicklung und Prototypen in den einzelnen Ländern Bearbeiten

DDR Bearbeiten

Prototyp 610M1 von 1978 aus der DDR
Prototyp Trabant P1100 (P610) aus der DDR

Mit Beginn der 1970er Jahre drang die SED-Führung bezüglich der Automobilfertigung verstärkt auf eine Zusammenarbeit zwischen den RGW-Partnerländern. Politische Vorstöße in diese Richtung hatte es bereits Anfang der 1960er Jahre gegeben. In der DDR existierten 1966 Funktionsmuster des Trabant 603, dessen Entwicklung auf Weisung des Politbüros eingestellt wurde, um die verfügbaren Kapazitäten dem P760-Projekt zur Verfügung zu stellen.

Für den geplanten neuen Trabant sollte Škoda einen Motor mit 1,1 Liter Hubraum zur Verfügung stellen. Beim Wartburg sollte ein Motor mit 1,3 Liter Hubraum verbaut werden.

Seit Januar 1970 wurden Pläne für dieses Fahrzeug ausgearbeitet. Schließlich wurden vom Trabant P760 ab 1970 vier Funktionsmuster gebaut, die ab 1972 erprobt wurden. 1973 wurde Wartburg aus dem Projekt von der DDR-Regierung ausgeschlossen, da dort Prototypen erst verspätet (1974) fertiggestellt wurden. Nunmehr arbeiteten die Entwickler vom Trabant nur noch mit Škoda zusammen.

Der Wartburg-Prototyp 360 von 1974 besaß eine selbsttragende Karosserie und einen Motor, beides von Škoda. Die weitere Entwicklung musste beendet und der einzige Prototyp zerstört werden. 1978 wurde die Entwicklung wiederum mit dem Typ 610M aufgenommen. In dem Fall wurde erneut eine selbsttragende Karosserie, bekannt vom Škoda 105/120, benutzt. Der Motor vom rumänischen Dacia 1300 (Lizenzbau des Renault 12) war längs eingebaut.

Tschechoslowakei Bearbeiten

Auch in der Tschechoslowakei begannen die Planungen 1970, erste Prototypen wurden 1972 fertiggestellt. Die Karosserien und deren Gestaltung stammen von Giorgio Giugiaro. Dafür wurden 10 Millionen Tschechoslowakische Kronen bezahlt. Bei Škoda entstanden folgende Prototypen:

Typ Baujahr Karosserie Motorisierung Antrieb Verbleib
Škoda 760 1972/73 viertürige Limousine 1091 cm³ Frontantrieb Škoda Muzeum
Škoda 761 1976 zweitürige Schräckhecklimousine unbekannt
1978 1276 cm³ Automuseum in Čerčany
Škoda 762 1975 viertürige Limousine Heckantrieb unbekannt
1977 1478 cm³ Škoda Muzeum
Škoda 762 P1 1979
Škoda 762 P2 1980 viertürige Kombilimousine 1276 cm³ Heckantrieb/Frontmotor unbekannt
Škoda 762 B 1979 viertürige Limousine 1478 cm³ Frontantrieb
Škoda 763 1977 dreitüriges Coupé aus Kvasiny Heckantrieb Škoda Muzeum
Škoda 764 1977 fünftüriger Kombi
1771 cm³ unbekannt
Škoda 765 1977 fünftüriger Kombi,
einer aus Vrchlabí
mit verlängertem Radstand
für Krankenwagenaufbauten
als Nachfolger des Škoda 1203 		1478 cm³
1498 cm³ Technisches Museum in Brünn

Da sich das Gemeinschaftsprojekt als nicht zielführend zeigte, entwickelte Škoda auf Basis des 100/110 von 1969 ab 1972 parallel den Škoda 105/120. Dieser wurde 1976 vorgestellt und sicherte durch Einhaltung der ECE-Regelungen den Export in nichtsozialistische Staaten sowie die Devisenbeschaffung. Das Fahrzeug übernahm viele Elemente der Prototypen 720 und 760.

Technik Bearbeiten

Das Unternehmen Česká zbrojovka Strakonice hat die Vier-Gang-Getriebe zur Verfügung gestellt. Praga baute wiederum ein Automatikgetriebe, welches im Škoda 762 verbaut worden ist. Entwickler war Ústav pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV, deutsch Institut für Kraftfahrzeugforschung) in Prag.

Die Motoren waren wassergekühlte Viertakt-Vierzylinder, diese baute Škoda seit 1964 im Aluminiumdruckgussverfahren. Entgegen der ansonsten typischen Graugussmotorblöcke waren diese Škoda-Motoren eine gewichtssparende Konstruktion.

Ende des Gemeinschaftsprojekts Bearbeiten

Mit der Entwicklung der zahlreichen Prototypen zeigten sich zwei Probleme:

  • Es musste zwischen zahlreichen Orten in der DDR und der Tschechoslowakei eine umfangreiche, komplexe Logistik aufgebaut werden, gewünscht war eine Just-in-time-Produktion. Tausende Komponenten müssten auf Güterzüge geladen werden und rechtzeitig ankommen. Die Schienenwege beider Staaten waren aber bereits ausgelastet. Eine Belieferung auf diesen weiten Strecken mit Lastkraftwagen entsprach nicht den volkswirtschaftlichen Erwartungen.
  • Weiter bestand nach wie vor ein Investitionsproblem. In den 1970er mussten die Staaten des Verteidigungsbündnisses Warschauer Pakt erhebliche Summen in das Militär investieren. Es blieben kaum Gelder für Konsumgüter übrig, was auch Kraftfahrzeuge beinhaltete. Insbesondere die DDR litt unter Geldmangel, so war es ihr nicht einmal möglich die laufende Produktion zu rationalisieren.
  • Im Kern konnte das RGW-Projekt von Anfang an nur scheitern, da weder DDR noch Tschechoslowakei entsprechende finanzielle Mittel im Fünfjahresplan für die Serienproduktion der Fahrzeuge einplanten. Notwendig war das Errichten von neuen Werken, da die Werke der DDR häufig noch aus der Vorkriegszeit stammen. Zeitweise entstanden Pläne, die Automobilproduktion in Eisenach (Wartburg) komplett zu stoppen und dort nur noch Getriebe zu bauen. Die Automobilkomplettierung der DDR sollte in Zwickau (Trabant) zentralisiert werden.

Im September 1979 beschlossen beide Staaten, das Projekt zu beenden. Škoda arbeitete nun unabhängig. Bereits 1980 entwickelten die Tschechoslowaken mit 762P eine Kombilimousine mit Frontantrieb. 1981 folgte der Prototyp 781, der ab 1983 zum 1987 vorgestellten Škoda Favorit entwickelt wurde. Dessen konstruktive Qualität war letztendlich der Wegbereiter zur Übernahme Škodas durch den Konzern Volkswagen nach der Samtenen Revolution und Abkehr von der Planwirtschaft.

Nach dem Scheitern des RGW-Autos Trabant P760 im April 1973 und dem ebenfalls abgebrochenen Nachfolgeprojekt P1100/1300 1979 kam in der DDR die Entwicklung neuer Personenwagen zum Erliegen. Erst kurz vor der Wende wurde mit dem Trabant 1.1 und Wartburg 1.3 eine gewisse Weiterentwicklung mit dem Einbau von Viertakt-Vierzylindermotoren VW EA111 erreicht, auch wenn sie nur in die bestehenden Karosserien aus den 1960ern verbaut wurden. Ursprünglich wollte die DDR-Führung vor dem Projekt RGW-Auto auf den Einkauf von Baulizenzen von Westmotoren aus Kostengründen verzichten.

Literatur Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

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wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Skoda Wartburg TrabantPrototyp Skoda 760 aus der Tschechoslowakei mit Design von Giorgio GiugiaroP760Prasentationsjahr keinesFahrzeugmesse keineKlasse Untere Mittelklasse Kompaktklasse und KleinwagenKarosseriebauform Limousine Coupe und KombiMotor Ottomotor 1 1 1 8 LiterSerienmodell keinesUnter dem Namen RGW Auto wird ein Gemeinschaftsprojekt zum Bau von Pkw der DDR und der Tschechoslowakei bezeichnet Beide Staaten waren Mitglied im RGW Rat fur gegenseitige Wirtschaftshilfe Die Fahrzeuge Trabant 601 Wartburg 353 und Skoda 100 sollten von modern konzipierten Fahrzeugen ersetzt werden Beteiligt waren die Unternehmen Automobilwerk Eisenach Wartburg Sachsenring Automobilwerke Zwickau Trabant und AZNP Mlada Boleslav Skoda Die Serienfertigung des ambitionierten Projekts sollte 1978 starten Inhaltsverzeichnis 1 Hintergrund 2 Entwicklung 3 Entwicklung und Prototypen in den einzelnen Landern 3 1 DDR 3 2 Tschechoslowakei 4 Technik 5 Ende des Gemeinschaftsprojekts 6 Literatur 7 EinzelnachweiseHintergrund BearbeitenIn beiden Landern wurde Ende der 1960er festgestellt dass sich der lokale Automobilbau technologisch zunehmend von den westlichen Herstellern entfernte Weiter war beiden Landern der Export in Nichtsozialistische Wirtschaftsgebiete NSW wie Grossbritannien wichtig da sich dadurch Devisen beschaffen liessen Mit diesen konnten sozialistische Lander vereinfacht Guter wie Spezialmaschinen im NSW beschaffen die im sozialistischen Raum nicht verfugbar waren In der DDR wurden Pkw seinerzeit mit Zweitaktmotor gebaut Es war absehbar dass diese Fahrzeuge zunehmend weniger Abnehmer im NSW fanden Bereits in den 1970ern wurde das Modell Wartburg 353 in Grossbritannien wegen neuer Emissionsbestimmungen nicht zugelassen 1979 folgte ein Zulassungsverbot im gesamten NSW wegen Nichteinhaltung der notwendigen ECE Regelungen Die DDR wollte die notwendigen Investitionen fur den Serienbau mit Viertaktmotor nicht aufbringen Bei Skoda in der Tschechoslowakei entschied man sich Ende der 1950er wiederum fur den Bau von Fahrzeugen mit Heckmotor Dafur wurde 1964 der Skoda 1000 MB eingefuhrt Zu dieser Zeit wandten sich westliche Hersteller abgesehen von Volkswagen vom Heckmotor ab Fur Skoda war der Heckmotor im Nachhinein eine Sackgasse Durch die fur den 1000 MB neu errichtete Produktionslinie konnten die notwendigen Mittel fur die erneute Neuausrichtung nicht aufgebracht werden Entwicklung BearbeitenZiel war eine technische Basis fur die Nachfolger von Trabant 601 Wartburg 353 und Skoda 100 Skoda sollte die Technologie fur leichte Viertaktmotoren aus Leichtmetall und Getriebe zur Verfugung stellen Daneben baute Skoda im Gegensatz zur DDR auch selbsttragende Karosserien und ermoglichte der DDR damit Zutritt zu dieser Technik Die Ingenieure der DDR hatten Erfahrung mit Frontantrieben und sollten diesen zusammen mit Bremsen entwickeln immerhin besassen Trabant und Wartburg Frontantrieb Auch die Lenkung gehorte zum Aufgabengebiet der DDR Die drei Marken sollten auf der vereinheitlichten technischen Basis ihre eigenen Karosserievarianten nutzen Langfristig war eine Produktion von 600 000 Fahrzeugen angepeilt die Halfte davon sollte Skoda produzieren 1 Durch die arbeitsteilige Fertigung von Pkw erhoffte man sich eine effizientere Produktionsweise als bei den gegeneinander arbeitenden Unternehmen in der Marktwirtschaft Konzeptionell bevorzugten die Entwickler der DDR den Frontmotor und Frontantrieb Bei Skoda praferierte man den Heckantrieb mit Frontmotor Entgegen DDR Mythen hing die Tschechoslowakei nicht aus Traditionsgrunden am Heckmotor Skoda Fahrzeuge mit Heckmotor wurden erst seit 1964 gebaut In der Tschechoslowakei entwickelten Ingenieure bereits in Eigenregie den Mittelklassewagen Skoda 720 Skoda 1200 1500 mit Frontmotor und Heckantrieb Am Ende wurde dieser Mittelklasse Pkw nicht produziert da zunachst das neue Skoda Werk in Bratislava erst in einigen Jahren fertig errichtet ware und dann eine Produktion dort wiederum mit einem veralteten Skoda 720 gestartet ware Weiter wurde das Projekt Skoda 720 beendet nachdem sich das Projekt RGW Auto ermoglichte Die tschechoslowakische Seite hoffte dabei auf Synergien fur den Fahrzeugbau Die im Januar 1970 begonnenen Planungen fur das RGW Auto waren in der DDR wiederum Anlass fur den Abbruch der Arbeiten am Trabant P603 der als Nachfolger fur den P601 geplant war In Eisenach wurde seit den 1960er Jahren ein Viertaktmotor mit vier Zylindern und einem Hubraum von 1600 cm entwickelt Der Motor war 1972 fertig wurde aber nie in Serie produziert Damit das Projekt nicht gefahrdet wurde entschied sich die Tschechoslowakei zu Beginn des Gemeinschaftsprojekts den Hinterradantrieb mit Frontmotor fallen zu lassen und schloss sich der DDR mit ihrem bevorzugten Frontmotor an Dennoch kam das Projekt ins Stocken Da es zu keinen nennenswerten Resultaten kam stoppte die Fuhrung der Einheitspartei der DDR die weitere Entwicklung im Jahr 1973 Die Tschechoslowakei erfuhr von dem Stopp erst spat im Jahr 1974 Daraufhin begann ein weiterer Versuch mit vereinfachten Bedingungen Die Tschechoslowakei kehrte zum Konzept Frontmotor mit Heckantrieb zuruck und baute so diverse Fahrzeuge woran ausser dem Skoda Stammwerk in Mlada Boleslav die Werke in Kvasiny und Vrchlabi beteiligt waren In der DDR wurden bis 1979 nur noch Fahrzeuge mit Frontmotor und Frontantrieb gebaut Entwicklung und Prototypen in den einzelnen Landern BearbeitenDDR Bearbeiten nbsp Prototyp 610M1 von 1978 aus der DDR nbsp Prototyp Trabant P1100 P610 aus der DDRMit Beginn der 1970er Jahre drang die SED Fuhrung bezuglich der Automobilfertigung verstarkt auf eine Zusammenarbeit zwischen den RGW Partnerlandern Politische Vorstosse in diese Richtung hatte es bereits Anfang der 1960er Jahre gegeben 2 In der DDR existierten 1966 Funktionsmuster des Trabant 603 dessen Entwicklung auf Weisung des Politburos eingestellt wurde um die verfugbaren Kapazitaten dem P760 Projekt zur Verfugung zu stellen Fur den geplanten neuen Trabant sollte Skoda einen Motor mit 1 1 Liter Hubraum zur Verfugung stellen Beim Wartburg sollte ein Motor mit 1 3 Liter Hubraum verbaut werden Seit Januar 1970 wurden Plane fur dieses Fahrzeug ausgearbeitet Schliesslich wurden vom Trabant P760 ab 1970 vier Funktionsmuster gebaut die ab 1972 erprobt wurden 1973 wurde Wartburg aus dem Projekt von der DDR Regierung ausgeschlossen da dort Prototypen erst verspatet 1974 fertiggestellt wurden Nunmehr arbeiteten die Entwickler vom Trabant nur noch mit Skoda zusammen Der Wartburg Prototyp 360 von 1974 besass eine selbsttragende Karosserie und einen Motor beides von Skoda Die weitere Entwicklung musste beendet und der einzige Prototyp zerstort werden 1978 wurde die Entwicklung wiederum mit dem Typ 610M aufgenommen In dem Fall wurde erneut eine selbsttragende Karosserie bekannt vom Skoda 105 120 benutzt Der Motor vom rumanischen Dacia 1300 Lizenzbau des Renault 12 war langs eingebaut 3 4 Tschechoslowakei Bearbeiten Auch in der Tschechoslowakei begannen die Planungen 1970 erste Prototypen wurden 1972 fertiggestellt Die Karosserien und deren Gestaltung stammen von Giorgio Giugiaro Dafur wurden 10 Millionen Tschechoslowakische Kronen bezahlt Bei Skoda entstanden folgende Prototypen Typ Baujahr Karosserie Motorisierung Antrieb VerbleibSkoda 760 1972 73 5 vierturige Limousine 1091 cm Frontantrieb Skoda MuzeumSkoda 761 1976 6 zweiturige Schrackhecklimousine unbekannt1978 7 1276 cm Automuseum in CercanySkoda 762 1975 8 vierturige Limousine Heckantrieb unbekannt1977 9 1478 cm Skoda MuzeumSkoda 762 P1 1979 10 Skoda 762 P2 1980 11 vierturige Kombilimousine 1276 cm Heckantrieb Frontmotor unbekanntSkoda 762 B 1979 12 vierturige Limousine 1478 cm FrontantriebSkoda 763 1977 13 dreituriges Coupe aus Kvasiny Heckantrieb Skoda MuzeumSkoda 764 1977 14 15 funfturiger Kombi1771 cm unbekanntSkoda 765 1977 16 17 funfturiger Kombi einer aus Vrchlabimit verlangertem Radstandfur Krankenwagenaufbautenals Nachfolger des Skoda 1203 1478 cm 1498 cm Technisches Museum in BrunnDa sich das Gemeinschaftsprojekt als nicht zielfuhrend zeigte entwickelte Skoda auf Basis des 100 110 von 1969 ab 1972 parallel den Skoda 105 120 Dieser wurde 1976 vorgestellt und sicherte durch Einhaltung der ECE Regelungen den Export in nichtsozialistische Staaten sowie die Devisenbeschaffung Das Fahrzeug ubernahm viele Elemente der Prototypen 720 und 760 Prototypen im Depot des Skoda Muzeum nbsp Skoda Prototyp 762 nbsp Skoda Prototyp 762 nbsp Skoda Prototyp 763 nbsp Skoda Prototyp 764Technik BearbeitenDas Unternehmen Ceska zbrojovka Strakonice hat die Vier Gang Getriebe zur Verfugung gestellt Praga baute wiederum ein Automatikgetriebe welches im Skoda 762 verbaut worden ist Entwickler war Ustav pro vyzkum motorovych vozidel UVMV deutsch Institut fur Kraftfahrzeugforschung in Prag Die Motoren waren wassergekuhlte Viertakt Vierzylinder diese baute Skoda seit 1964 im Aluminiumdruckgussverfahren Entgegen der ansonsten typischen Graugussmotorblocke waren diese Skoda Motoren eine gewichtssparende Konstruktion Ende des Gemeinschaftsprojekts BearbeitenMit der Entwicklung der zahlreichen Prototypen zeigten sich zwei Probleme Es musste zwischen zahlreichen Orten in der DDR und der Tschechoslowakei eine umfangreiche komplexe Logistik aufgebaut werden gewunscht war eine Just in time Produktion Tausende Komponenten mussten auf Guterzuge geladen werden und rechtzeitig ankommen Die Schienenwege beider Staaten waren aber bereits ausgelastet Eine Belieferung auf diesen weiten Strecken mit Lastkraftwagen entsprach nicht den volkswirtschaftlichen Erwartungen Weiter bestand nach wie vor ein Investitionsproblem In den 1970er mussten die Staaten des Verteidigungsbundnisses Warschauer Pakt erhebliche Summen in das Militar investieren Es blieben kaum Gelder fur Konsumguter ubrig was auch Kraftfahrzeuge beinhaltete Insbesondere die DDR litt unter Geldmangel so war es ihr nicht einmal moglich die laufende Produktion zu rationalisieren Im Kern konnte das RGW Projekt von Anfang an nur scheitern da weder DDR noch Tschechoslowakei entsprechende finanzielle Mittel im Funfjahresplan fur die Serienproduktion der Fahrzeuge einplanten Notwendig war das Errichten von neuen Werken da die Werke der DDR haufig noch aus der Vorkriegszeit stammen Zeitweise entstanden Plane die Automobilproduktion in Eisenach Wartburg komplett zu stoppen und dort nur noch Getriebe zu bauen Die Automobilkomplettierung der DDR sollte in Zwickau Trabant zentralisiert werden 18 Im September 1979 beschlossen beide Staaten das Projekt zu beenden Skoda arbeitete nun unabhangig Bereits 1980 entwickelten die Tschechoslowaken mit 762P eine Kombilimousine mit Frontantrieb 1981 folgte der Prototyp 781 der ab 1983 zum 1987 vorgestellten Skoda Favorit entwickelt wurde Dessen konstruktive Qualitat war letztendlich der Wegbereiter zur Ubernahme Skodas durch den Konzern Volkswagen nach der Samtenen Revolution und Abkehr von der Planwirtschaft 19 20 Nach dem Scheitern des RGW Autos Trabant P760 im April 1973 und dem ebenfalls abgebrochenen Nachfolgeprojekt P1100 1300 1979 kam in der DDR die Entwicklung neuer Personenwagen zum Erliegen Erst kurz vor der Wende wurde mit dem Trabant 1 1 und Wartburg 1 3 eine gewisse Weiterentwicklung mit dem Einbau von Viertakt Vierzylindermotoren VW EA111 erreicht auch wenn sie nur in die bestehenden Karosserien aus den 1960ern verbaut wurden Ursprunglich wollte die DDR Fuhrung vor dem Projekt RGW Auto auf den Einkauf von Baulizenzen von Westmotoren aus Kostengrunden verzichten Literatur BearbeitenStaatsarchiv Chemnitz Hrsg In Fahrt Autos aus Sachse Mitteldeutscher Verlag Halle 2005 ISBN 3 89812 322 7 Horst Ihling Verschlusssachen Von ruhrigen Technikern entwickelt von den Politburokraten verworfen Prototypen und Einzelstucke aus Eisenach In Oldtimer Markt 11 1994Einzelnachweise Bearbeiten Skodovky kterymi jsme mohli jezdit locusta a tridverovy favorit 16 Oktober 2007 abgerufen am 4 April 2022 tschechisch Zur Automobilentwicklung im Sozialismus In Kraftfahrzeugtechnik 12 1962 S 490 495 Eberhard Kittler Typenkompass DDR Personenwagen 1945 1990 Motorbuch Verlag Stuttgart 200 S 128 Skoda Wartburg Trabant svatba se nekonala 24 Mai 2004 abgerufen am 4 April 2022 tschechisch Skoda 760 ID 1973 Auta5P ID 14470 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 761 1976 Auta5P ID 14473 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 761 1978 Auta5P ID 26563 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 762 1975 Auta5P ID 14474 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 762 1977 Auta5P ID 14475 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 762 P1 1979 Auta5P ID 14472 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 762 P2 1980 Auta5P ID 14480 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 762 B 1979 Auta5P ID 19882 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 763 1977 Auta5P ID 14477 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 764 Combi 1977 Auta5P ID 14478 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 764 Combi 1 8 1977 Auta5P ID 26570 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 765 Combi 1 5 TL 1977 Auta5P ID 14479 CZ Abgerufen am 4 April 2022 Skoda 765 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