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Oldsmobile F 85 Produktionszeitraum 1961 1972Klasse Obere MittelklasseKarosserieversionen Limousine Kombi Coupé Cabriole

Oldsmobile F-85

Oldsmobile F-85
Produktionszeitraum: 1961–1972
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Nachfolgemodell: Oldsmobile Omega

Der Oldsmobile F-85 war ein PKW der oberen Mittelklasse, der von 1961 bis 1972 von Oldsmobile, einer Marke von General Motors, gebaut wurde. Er war stets das Einstiegsmodell von Oldsmobile. 1964 legte er deutlich an Größe zu und bildete die Basis für die späteren Modelle Cutlass und 4‑4‑2.

Von Jahr zu Jahr Bearbeiten

1961–1963 Bearbeiten

F-85 (1961–1963)
F-85 Cutlass (1962–1963)
F-85 Jetfire (1962–1963)
Oldsmobile F-85 Deluxe Cabriolet (1963)

Oldsmobile F-85 Deluxe Cabriolet (1963)

Produktionszeitraum: 1961–1963
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
3,5 Liter
(116–158 kW)
Länge: 4780 (1963er-Modell 4880) mm
Breite:
Höhe:
Radstand: 2845 mm
Leergewicht: 1208–1306 kg

Im Modelljahr 1961 bot Oldsmobile einen „Kompaktwagen“ an, der nach Preis und Größe deutlich unter dem bisherigen Einstiegsmodell Dynamic 88 rangierte. Der Wagen war ähnlich den zeitgenössischen größeren Modellen geschnitten und hatte Doppelscheinwerfer in einem breiten, flachen Kühlergrill. Die Wagen waren in Standard- und Deluxe-Version als 2‑türiges Coupé, 4‑türige Limousine und 5‑türiger Kombi mit fünf oder sieben Sitzplätzen erhältlich. Das Deluxe-Sportcoupé trug den Beinamen Cutlass.

Im Folgejahr gab es stilistisch keine Änderungen. Ein 2‑türiges Cabriolet kam hinzu. Die Kombis waren in der Standard-Version mit sechs oder neun Sitzplätzen, als Deluxe nur mit fünf Sitzplätzen verfügbar.

1963 stand ein Facelift an, das den Wagen einen geänderten Kühlergrill und eine weitgehend neue Karosserie verschaffte. An Karosserievarianten und Technik änderte sich wenig. Der 9‑sitzige Kombi entfiel und das Cabriolet war nur noch als Deluxe verfügbar.

Motorisierung Bearbeiten

Alle Modelle waren mit dem aus dem Buick Special bekannten V8‑Motor aus Aluminium mit 3523 cm³ Hubraum ausgestattet, der 155 bhp (116 kW) bei 3800 min−1 und ab 1962 als Cutlass optional 185 bhp (138 kW) abgab.

Im Jetfire arbeitete eine intern Rocket genannte Version dieses Motors mit einem Abgasturbolader von Garrett. Dieser leistete 215 SAE-PS. Damit wurde er nicht nur zum ersten Motor aus den USA, der 1 hp pro 1 in3 Hubraum leistete, sondern zum weltweit ersten Ottomotor mit Turbolader in einem Großserien-Pkw; 3.765 Stück wurden produziert. Um Klingelgeräusche und gefährliche Selbstentzündungen durch extreme Abgastemperaturen zu verhindern, wurde hinter dem Vergaser ein Methanol-Wasser-Gemisch eingespritzt.

Nachdem die Produktion dieses auf dem US-Markt als zu klein angesehenen V8-Motors bei General Motors 1963 eingestellt war, produzierte ihn der Automobilhersteller Rover in Großbritannien leicht verändert weiter. Ab 1967 trieb er den P5B später den P6B, SD1 und diverse Landrover, Morgan und TVR an. Seine größte Ausbaustufe war der 4554 cm³ große Motor des Range Rover P38 4.6 HSE.

1964–1972 Bearbeiten

F-85 (1964–1972)
F-85 Cutlass (1964–1966)
F-85 4-4-2 (1964–1966)
Oldsmobile F-85 Limousine 4 Türen (1964)

Oldsmobile F-85 Limousine 4 Türen (1964)

Produktionszeitraum: 1964–1972
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
3,7–6,6 Liter
(108–257 kW)
Länge: 5128–5273 mm
Breite:
Höhe:
Radstand: 2845–2946 mm
Leergewicht: 1203–1617 kg

1964 erschien der F‑85 komplett überarbeitet. Sein Radstand hatte um 76,2 mm (3″) auf 2921 mm zugelegt und er war damit auch für US‑amerikanische Verhältnisse kein Kompaktwagen mehr, sondern gehörte eindeutig zur Mittelklasse. Der Jetfire mit seinem Turbomotor war verschwunden und es gab drei Unterserien: Vom Standard und den Deluxe waren jeweils ein 2‑türiges Coupé, eine 4‑türige Limousine und ein 5‑türiger Kombi mit sechs Sitzplätzen verfügbar. Vom Cutlass gab es ein Coupé, ein Hardtop-Coupé (namens Holiday) und ein Cabriolet, jeweils mit zwei Türen. Für alle Versionen gab es zwei Motoren zur Auswahl: ein V6‑Motor mit 3687 cm³ Hubraum, der 155 bhp (116 kW) bei 4400 min−1 abgab und einen V8‑Motor mit 5408 cm³ Hubraum und 210 bhp (157 kW) bei 4400 min−1 (den gleichen wie beim Modell Jetstar 88). Neu war auch ein 4‑4‑2‑Paket, das für 136 US‑Dollar extra einen 4-Barrel-Vergaser (Doppel-Registervergaser), vier Gänge und zwei Auspuffrohre bot (so die Erklärung für 4‑4‑2).

Eine neuerliche, leichte Überarbeitung des Stylings verschaffte allen Oldsmobile 1965 einen Kühlergrill in „Knochenform“. Der V8‑Motor hatte auf 250 bhp (186 kW) bei 4800 min−1 zugelegt. Neu war auch der Hochleistungs-V8‑Motor für den 4‑4‑2 mit 6555 cm³ Hubraum und 345 bhp (257 kW). Die erste „4“ bedeutete also nun „400 in3“ (= 6,6 Liter Hubraum). Das Coupé gab es nicht mehr in der Deluxe-Serie.

1966 gab es zusätzlich zu den bisherigen Modellen eine 4‑türige Hardtop-Limousine als Deluxe oder Cutlass. Der V6‑Motor wurde durch eine Reihensechszylinder von Chevrolet – der erste bei Oldsmobile seit 1950 – ersetzt. Der neue Motor schöpfte gewohnte 155 bhp (116 kW) bei 4200 min−1 aus 4097 cm³ Hubraum. Eine leichte Überarbeitung der Karosserien ließ einen modischen „Hüftschwung“ über den hinteren Radausschnitten auftauchen.

1967 war die Namen „Cutlass“ und „4‑4‑2“ verschwunden. Der Cutlass bildete in diesem Jahr eine separate Modellreihe, der 4‑4‑2 tauchte erst 1968 als eigene Modellreihe wieder auf. Ebenso verschwunden waren das Cabriolet und die beiden Hardtop-Modelle. Es gab nur noch den Basis‑F‑85 als Coupé, Limousine oder Kombi mit R6- oder V8‑Motor.

1968 wurde auch der Kombi aufgegeben; die neue Cutlass-Baureihe war attraktiver und nahm dem F‑85 immer mehr Käufer weg. Wurden 1961 noch 75.821 F‑85 verkauft, so waren es 1967 noch 24.007 und 1968 gar nur noch 15.309. Der Radstand der verbleibenden Modelle wuchs um 25,4 mm (1″) auf 2946 mm. Der V8‑Motor wurde auf 5735 cm³ aufgebohrt und leistete wie sein Vorgänger 250 bhp (186 kW), allerdings schon bei 4400 min−1.

1969 führte man die Demontage des F‑85 weiter fort. Auch die Limousine wurde aufgegeben, sodass nur noch das Coupé übrig blieb, von dem sich noch 8440 Stück absetzen ließen. Der Radstand war, wie bei ersten F‑85, wieder auf 2845 mm geschrumpft und die Fahrzeugfront zeigte, wie bei Cutlass, einen breiten, lackierten Streifen als Nase in der Fahrzeugmitte. Im Folgejahr gab es keine Änderungen, der Absatz stieg wieder auf 11.110 Wagen.

1971 gab man beim F‑85 das Coupé auf und stellte dafür eine 4‑türige Limousine als einziges Modell her. Der Radstand wuchs wieder auf die alten 2946 mm. Der Reihensechszylinder lieferte nur noch 145 bhp (108 kW), der V8 begnügte sich mit 240 bhp (179 kW). Von diesem Modell ließen sich nur noch 4419 Stück verkaufen.

Im letzten Produktionsjahr 1972 verschwand auch der Sechszylindermotor. Die Leistung des 5,7‑Liter‑V8 sank auf 160 bhp (119 kW), die schon bei 4000 min−1 anlagen. Dafür konnte man auf Wunsch auch den großen Rocket‑V8 aus dem Spitzenmodell 98 mit 7456 cm³ Hubraum und 225 bhp (168 kW) bei 4000 min−1 einbauen lassen. Es entschieden sich in diesem Jahr noch 3792 Käufer für einen F‑85.

Im Folgejahr übernahm der Oldsmobile Omega die Rolle des Einstiegsmodells.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Oldsmobile F-85 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen Bearbeiten

  • Gunnell, John (Herausgeber): Standard Catalog of American Cars 1946–1975, Krause Publications Inc., Iola (2002), ISBN 0-87349-461-X.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Norman Gocke: Ein Leben unter Druck, in: Oldtimer Markt 10/2023, S. 17
  2. Heiner Buchinger: Rover V8 Story, in Roverblatt, S. 17–18

Im Zeitraum von 1942 bis 1946 gab es aufgrund des Zweiten Weltkrieges nur eine eingeschränkte zivile Fahrzeugproduktion.

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Veröffentlichungsdatum:
Oldsmobile F 85Produktionszeitraum 1961 1972Klasse Obere MittelklasseKarosserieversionen Limousine Kombi Coupe CabrioletNachfolgemodell Oldsmobile OmegaDer Oldsmobile F 85 war ein PKW der oberen Mittelklasse der von 1961 bis 1972 von Oldsmobile einer Marke von General Motors gebaut wurde Er war stets das Einstiegsmodell von Oldsmobile 1964 legte er deutlich an Grosse zu und bildete die Basis fur die spateren Modelle Cutlass und 4 4 2 Inhaltsverzeichnis 1 Von Jahr zu Jahr 1 1 1961 1963 1 1 1 Motorisierung 1 2 1964 1972 2 Weblinks 3 Quellen 4 EinzelnachweiseVon Jahr zu Jahr Bearbeiten1961 1963 Bearbeiten F 85 1961 1963 F 85 Cutlass 1962 1963 F 85 Jetfire 1962 1963 nbsp Oldsmobile F 85 Deluxe Cabriolet 1963 Oldsmobile F 85 Deluxe Cabriolet 1963 Produktionszeitraum 1961 1963Karosserieversionen Limousine Kombi Coupe CabrioletMotoren Ottomotoren 3 5 Liter 116 158 kW Lange 4780 1963er Modell 4880 mmBreite Hohe Radstand 2845 mmLeergewicht 1208 1306 kgIm Modelljahr 1961 bot Oldsmobile einen Kompaktwagen an der nach Preis und Grosse deutlich unter dem bisherigen Einstiegsmodell Dynamic 88 rangierte Der Wagen war ahnlich den zeitgenossischen grosseren Modellen geschnitten und hatte Doppelscheinwerfer in einem breiten flachen Kuhlergrill Die Wagen waren in Standard und Deluxe Version als 2 turiges Coupe 4 turige Limousine und 5 turiger Kombi mit funf oder sieben Sitzplatzen erhaltlich Das Deluxe Sportcoupe trug den Beinamen Cutlass Im Folgejahr gab es stilistisch keine Anderungen Ein 2 turiges Cabriolet kam hinzu Die Kombis waren in der Standard Version mit sechs oder neun Sitzplatzen als Deluxe nur mit funf Sitzplatzen verfugbar 1963 stand ein Facelift an das den Wagen einen geanderten Kuhlergrill und eine weitgehend neue Karosserie verschaffte An Karosserievarianten und Technik anderte sich wenig Der 9 sitzige Kombi entfiel und das Cabriolet war nur noch als Deluxe verfugbar Motorisierung Bearbeiten Alle Modelle waren mit dem aus dem Buick Special bekannten V8 Motor aus Aluminium mit 3523 cm Hubraum ausgestattet der 155 bhp 116 kW bei 3800 min 1 und ab 1962 als Cutlass optional 185 bhp 138 kW abgab Im Jetfire arbeitete eine intern Rocket genannte Version dieses Motors mit einem Abgasturbolader von Garrett Dieser leistete 215 SAE PS Damit wurde er nicht nur zum ersten Motor aus den USA der 1 hp pro 1 in3 Hubraum leistete sondern zum weltweit ersten Ottomotor mit Turbolader in einem Grossserien Pkw 3 765 Stuck wurden produziert 1 Um Klingelgerausche und gefahrliche Selbstentzundungen durch extreme Abgastemperaturen zu verhindern wurde hinter dem Vergaser ein Methanol Wasser Gemisch eingespritzt 2 Nachdem die Produktion dieses auf dem US Markt als zu klein angesehenen V8 Motors bei General Motors 1963 eingestellt war produzierte ihn der Automobilhersteller Rover in Grossbritannien leicht verandert weiter Ab 1967 trieb er den P5B spater den P6B SD1 und diverse Landrover Morgan und TVR an Seine grosste Ausbaustufe war der 4554 cm grosse Motor des Range Rover P38 4 6 HSE 1964 1972 Bearbeiten F 85 1964 1972 F 85 Cutlass 1964 1966 F 85 4 4 2 1964 1966 nbsp Oldsmobile F 85 Limousine 4 Turen 1964 Oldsmobile F 85 Limousine 4 Turen 1964 Produktionszeitraum 1964 1972Karosserieversionen Limousine Kombi Coupe CabrioletMotoren Ottomotoren 3 7 6 6 Liter 108 257 kW Lange 5128 5273 mmBreite Hohe Radstand 2845 2946 mmLeergewicht 1203 1617 kg1964 erschien der F 85 komplett uberarbeitet Sein Radstand hatte um 76 2 mm 3 auf 2921 mm zugelegt und er war damit auch fur US amerikanische Verhaltnisse kein Kompaktwagen mehr sondern gehorte eindeutig zur Mittelklasse Der Jetfire mit seinem Turbomotor war verschwunden und es gab drei Unterserien Vom Standard und den Deluxe waren jeweils ein 2 turiges Coupe eine 4 turige Limousine und ein 5 turiger Kombi mit sechs Sitzplatzen verfugbar Vom Cutlass gab es ein Coupe ein Hardtop Coupe namens Holiday und ein Cabriolet jeweils mit zwei Turen Fur alle Versionen gab es zwei Motoren zur Auswahl ein V6 Motor mit 3687 cm Hubraum der 155 bhp 116 kW bei 4400 min 1 abgab und einen V8 Motor mit 5408 cm Hubraum und 210 bhp 157 kW bei 4400 min 1 den gleichen wie beim Modell Jetstar 88 Neu war auch ein 4 4 2 Paket das fur 136 US Dollar extra einen 4 Barrel Vergaser Doppel Registervergaser vier Gange und zwei Auspuffrohre bot so die Erklarung fur 4 4 2 Eine neuerliche leichte Uberarbeitung des Stylings verschaffte allen Oldsmobile 1965 einen Kuhlergrill in Knochenform Der V8 Motor hatte auf 250 bhp 186 kW bei 4800 min 1 zugelegt Neu war auch der Hochleistungs V8 Motor fur den 4 4 2 mit 6555 cm Hubraum und 345 bhp 257 kW Die erste 4 bedeutete also nun 400 in3 6 6 Liter Hubraum Das Coupe gab es nicht mehr in der Deluxe Serie 1966 gab es zusatzlich zu den bisherigen Modellen eine 4 turige Hardtop Limousine als Deluxe oder Cutlass Der V6 Motor wurde durch eine Reihensechszylinder von Chevrolet der erste bei Oldsmobile seit 1950 ersetzt Der neue Motor schopfte gewohnte 155 bhp 116 kW bei 4200 min 1 aus 4097 cm Hubraum Eine leichte Uberarbeitung der Karosserien liess einen modischen Huftschwung uber den hinteren Radausschnitten auftauchen 1967 war die Namen Cutlass und 4 4 2 verschwunden Der Cutlass bildete in diesem Jahr eine separate Modellreihe der 4 4 2 tauchte erst 1968 als eigene Modellreihe wieder auf Ebenso verschwunden waren das Cabriolet und die beiden Hardtop Modelle Es gab nur noch den Basis F 85 als Coupe Limousine oder Kombi mit R6 oder V8 Motor 1968 wurde auch der Kombi aufgegeben die neue Cutlass Baureihe war attraktiver und nahm dem F 85 immer mehr Kaufer weg Wurden 1961 noch 75 821 F 85 verkauft so waren es 1967 noch 24 007 und 1968 gar nur noch 15 309 Der Radstand der verbleibenden Modelle wuchs um 25 4 mm 1 auf 2946 mm Der V8 Motor wurde auf 5735 cm aufgebohrt und leistete wie sein Vorganger 250 bhp 186 kW allerdings schon bei 4400 min 1 1969 fuhrte man die Demontage des F 85 weiter fort Auch die Limousine wurde aufgegeben sodass nur noch das Coupe ubrig blieb von dem sich noch 8440 Stuck absetzen liessen Der Radstand war wie bei ersten F 85 wieder auf 2845 mm geschrumpft und die Fahrzeugfront zeigte wie bei Cutlass einen breiten lackierten Streifen als Nase in der Fahrzeugmitte Im Folgejahr gab es keine Anderungen der Absatz stieg wieder auf 11 110 Wagen 1971 gab man beim F 85 das Coupe auf und stellte dafur eine 4 turige Limousine als einziges Modell her Der Radstand wuchs wieder auf die alten 2946 mm Der Reihensechszylinder lieferte nur noch 145 bhp 108 kW der V8 begnugte sich mit 240 bhp 179 kW Von diesem Modell liessen sich nur noch 4419 Stuck verkaufen Im letzten Produktionsjahr 1972 verschwand auch der Sechszylindermotor Die Leistung des 5 7 Liter V8 sank auf 160 bhp 119 kW die schon bei 4000 min 1 anlagen Dafur konnte man auf Wunsch auch den grossen Rocket V8 aus dem Spitzenmodell 98 mit 7456 cm Hubraum und 225 bhp 168 kW bei 4000 min 1 einbauen lassen Es entschieden sich in diesem Jahr noch 3792 Kaufer fur einen F 85 Im Folgejahr ubernahm der Oldsmobile Omega die Rolle des Einstiegsmodells Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Oldsmobile F 85 Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienQuellen BearbeitenGunnell John Herausgeber Standard Catalog of American Cars 1946 1975 Krause Publications Inc Iola 2002 ISBN 0 87349 461 X Einzelnachweise Bearbeiten Norman Gocke Ein Leben unter Druck in Oldtimer Markt 10 2023 S 17 Heiner Buchinger Rover V8 Story in Roverblatt S 17 18Oldsmobile Modelle 1901 1942 6C 20 22 23 24 25 26 27 28 30 32 33 37 37A 37B 40 42 43 43A 44 45A 45B 46 47 53 54 55 60 66 68 70 76 78 80 90 98 A B D DR F F 28 F 29 F 30 F 31 H L M MR R S X Z Autocrat Baby Olds Curved Dash Defender Dynamic 70 F Serie Flying Roadster Four G Serie L Serie Light Eight Light Tonneau Limited Pacemaker Side Entrance Touring Six Special Special 60 Straight Dash Thorobred Touring Runabout1946 2004 60 70 76 88 90 98 442 Achieva Alero Aurora Bravada Custom Cruiser Cutlass Cutlass Calais Cutlass Ciera Cutlass S Cutlass Supreme Delmont 88 Deluxe 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Fahrzeugproduktion Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Oldsmobile F 85 amp oldid 237963523