Deutsches Standard-Katapult-Bordflugzeug Arado 196 (im Einsatz ab 1938)Katapultstart des TandemflugzeugsAerodrome von Langley, 1903Katapultstart der Junkers Ju 46Europa (D-2244) von der Europa, 1932Die Ha 139 startet vom Katapultschiff Friesenland (um 1938)Die Friesenland nimmt eine BV 138 an Bord (zwischen 1940 und 1945)
GeschichteBearbeiten
Durch geringe Motorleistung in den Anfangsjahren der Luftfahrt brauchten Flugmaschinen zum Erreichen der Abhebegeschwindigkeit oft Starthilfevorrichtungen. Das erste „Flugzeugkatapult“ verwendete Samuel Pierpont Langley auf dem Potomac-River im Oktober 1903, wobei sein Tandemflugzeug von Bord eines Hausbootes, auf dessen Dachfirst das Katapult installiert war, geschleudert wurde und in den Fluss stürzte. Auch die Brüder Wright verwendeten für ihren ersten Motorflug im Dezember 1903 eine Startvorrichtung, die mittels eines Fallgewichtes und Seilumlenkungen dem Fluggerät die nötige Anfangsbeschleunigung verlieh.
Die Geschichte der eigentlichen Katapultflugzeuge begann 1927 mit dem im Auftrag der Reichsmarine entworfenen Heinkel-Flugzeugkatapult K 1, dessen zivile Nachfolger dazu dienten, Postflugzeuge von Bord von Ozeandampfern zu starten. Diese Flugzeuge flogen mit der Post – zur Beschleunigung des Transports – dem Dampfer voraus, sobald der Zielhafen in Reichweite lag. Die Deutsche Lufthansa nutzte Katapultschiffe, die im Atlantik als Zwischenstation für Flugboote und Schwimmerflugzeuge stationiert waren. Haupttyp war in der Anfangszeit der Dornier Wal, ihm folgte die modernere Do 18. Die dieselgetriebenen drei- und viermotorigen Typen BV 138, Ha 139 und Do 26 gehören bis heute zu den größten Flugzeugen, die speziell als Katapultflugzeug ausgelegt waren.
Die Militärs erkannten bald den Nutzen von Aufklärungsflugzeugen, um den Sichtbereich der Schiffe vergrößern zu können und eine Feuerleitung der schweren Geschütze über den Horizont hinaus zu ermöglichen. Ursprünglich gab es zu diesem Zweck seit dem Ersten Weltkrieg eine Vielzahl von Flugzeugmutterschiffen und Flugzeugtendern, die Wasserflugzeuge zum Nachtanken und zur Wartung aufnehmen konnten, diese aber zum Start wieder ins Wasser zurücksetzen mussten. Das Bordkatapult ermöglichte nun zumindest den Start von Bord aus, auch bei schwerem Seegang. Das Wiederaufnehmen der Flugzeuge unter diesen Bedingungen blieb schwierig. Dennoch war bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges praktisch jedes Kriegsschiff, das groß genug war, mit einem Bordkatapult und entsprechenden Flugzeugen ausgestattet. Die meisten Bordflugzeuge konnten kleinere Bomben mitführen, die im Wesentlichen der U-Boot-Abwehr dienten. Vornehmlich in Japan war man auch bestrebt, diese Katapultflugzeuge für offensive Aufgaben zu verwenden, z. B. als Jagdflugzeuge (A6M2-N „Rufe“) oder Sturzbomber (Aichi E16A). In Japan gab es auch einige spezielle Wasserflugzeugträger der Chitose-Klasse, die mit mehreren Katapulten ausgerüstet waren. Auch die französische Commandant Teste war für vergleichbare Zwecke ausgelegt. Nach der Schlacht von Midway war der Bedarf an Flugzeugtragenden Schiffen bei der Japanischen Marine hoch. So entstanden aus bereits vorhandenen Kreuzern und Schlachtschiffen die Hybridflugzeugträger Mogami und die der Ise-Klasse
Im Gegensatz zu Radflugzeugen, die mittels Katapult vom Flugdeck eines Flugzeugträgers gestartet werden, bedurften katapultfähige Wasserflugzeuge einiger technischer Einrichtungen, die den Betrieb ermöglichen. Zum einen hatten die Bordkatapulte einen sog. Katapultschlitten, auf den die Flugzeuge aufgesetzt wurden. Die dazu nötigen Beschläge am Rumpf oder den Schwimmern mussten dauerhaft den Belastungen des Katapultstartes verkraften, ohne dabei die Wasserdichtigkeit des Flugzeuges zu gefährden. Zweitens mussten Beschläge für das Hebegeschirr des Bordkrans vorhanden sein, die zudem von der Besatzung erreichbar sein mussten, um die Kranhaken dort einzuhängen. Zum Dritten wurden zumindest bei einigen Typen Versuche unternommen, das Flugzeug mittels eines sog. Schleppsegels an Bord zu nehmen, welches meist am Heck des Schiffes befestigt war und nachgeschleppt wurde. Da dies praktisch einer Strandung gleichkam, mussten die Kiele oder Rumpfunterseiten dafür stark genug ausgelegt sein, um die Schwimmfähigkeit nicht zu gefährden. Beim Dornier Wal war der Rumpfboden derart robust ausgelegt, dass sogar Starts und Landungen auf Eis und Schnee möglich waren.
Der Begriff Katapultflugzeug beschreibt eine Gattung von Wasserflugzeugen Schwimmerflugzeuge Flugboote die zwischen 1927 und dem Ende des Zweiten Weltkrieges von Schiffen ausgenommen Flugzeugtrager aus eingesetzt wurden Die als Katapultflugzeuge eingesetzten Wasserflugzeuge wurden mittels eines Bordkatapults von den Tragerschiffen gestartet wasserten nach ihrer Flugmission beim Tragerschiff und wurden mittels Bordkran wieder an Bord geholt Die Tragerschiffe waren Passagierschiffe Kriegsschiffe Schlachtschiffe Kreuzer sowie spezielle Katapult und Schleuderschiffe wie zum Beispiel die franzosische Commandant Teste Die Kaiserlich Japanische Marine hatte eine spezielle Gruppe von Seeflugzeugtragern und Hybrid Kreuzern und initialisierte 1943 mit der Aichi M6A und den U Kreuzern der I 400 Klasse ein Programm Katapultflugzeuge von U Booten aus operieren zu lassen Deutsches Standard Katapult Bordflugzeug Arado 196 im Einsatz ab 1938 Katapultstart des Tandemflugzeugs Aerodrome von Langley 1903Katapultstart der Junkers Ju 46 Europa D 2244 von der Europa 1932Die Ha 139 startet vom Katapultschiff Friesenland um 1938 Die Friesenland nimmt eine BV 138 an Bord zwischen 1940 und 1945 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technik 3 Postflugzeuge 4 Bordaufklarungsflugzeuge 5 Schiffe 6 LiteraturGeschichte BearbeitenDurch geringe Motorleistung in den Anfangsjahren der Luftfahrt brauchten Flugmaschinen zum Erreichen der Abhebegeschwindigkeit oft Starthilfevorrichtungen Das erste Flugzeugkatapult verwendete Samuel Pierpont Langley auf dem Potomac River im Oktober 1903 wobei sein Tandemflugzeug von Bord eines Hausbootes auf dessen Dachfirst das Katapult installiert war geschleudert wurde und in den Fluss sturzte Auch die Bruder Wright verwendeten fur ihren ersten Motorflug im Dezember 1903 eine Startvorrichtung die mittels eines Fallgewichtes und Seilumlenkungen dem Fluggerat die notige Anfangsbeschleunigung verlieh Die Geschichte der eigentlichen Katapultflugzeuge begann 1927 mit dem im Auftrag der Reichsmarine entworfenen Heinkel Flugzeugkatapult K 1 dessen zivile Nachfolger dazu dienten Postflugzeuge von Bord von Ozeandampfern zu starten Diese Flugzeuge flogen mit der Post zur Beschleunigung des Transports dem Dampfer voraus sobald der Zielhafen in Reichweite lag Die Deutsche Lufthansa nutzte Katapultschiffe die im Atlantik als Zwischenstation fur Flugboote und Schwimmerflugzeuge stationiert waren Haupttyp war in der Anfangszeit der Dornier Wal ihm folgte die modernere Do 18 Die dieselgetriebenen drei und viermotorigen Typen BV 138 Ha 139 und Do 26 gehoren bis heute zu den grossten Flugzeugen die speziell als Katapultflugzeug ausgelegt waren Die Militars erkannten bald den Nutzen von Aufklarungsflugzeugen um den Sichtbereich der Schiffe vergrossern zu konnen und eine Feuerleitung der schweren Geschutze uber den Horizont hinaus zu ermoglichen Ursprunglich gab es zu diesem Zweck seit dem Ersten Weltkrieg eine Vielzahl von Flugzeugmutterschiffen und Flugzeugtendern die Wasserflugzeuge zum Nachtanken und zur Wartung aufnehmen konnten diese aber zum Start wieder ins Wasser zurucksetzen mussten Das Bordkatapult ermoglichte nun zumindest den Start von Bord aus auch bei schwerem Seegang Das Wiederaufnehmen der Flugzeuge unter diesen Bedingungen blieb schwierig Dennoch war bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges praktisch jedes Kriegsschiff das gross genug war mit einem Bordkatapult und entsprechenden Flugzeugen ausgestattet Die meisten Bordflugzeuge konnten kleinere Bomben mitfuhren die im Wesentlichen der U Boot Abwehr dienten Vornehmlich in Japan war man auch bestrebt diese Katapultflugzeuge fur offensive Aufgaben zu verwenden z B als Jagdflugzeuge A6M2 N Rufe oder Sturzbomber Aichi E16A In Japan gab es auch einige spezielle Wasserflugzeugtrager der Chitose Klasse die mit mehreren Katapulten ausgerustet waren Auch die franzosische Commandant Teste war fur vergleichbare Zwecke ausgelegt Nach der Schlacht von Midway war der Bedarf an Flugzeugtragenden Schiffen bei der Japanischen Marine hoch So entstanden aus bereits vorhandenen Kreuzern und Schlachtschiffen die Hybridflugzeugtrager Mogami und die der Ise KlasseIn der zivilen Luftfahrt machte das Erscheinen von Radflugzeugen mit ausreichender Reichweite z B Fw 200 Condor die Flugboote und Schwimmerflugzeuge uberflussig In der militarischen Luftfahrt ersetzten Hubschrauber und Flugzeugtrager mit Radflugzeugen die Bordaufklarer und grossere Schiffe mit Artilleriebewaffnung verschwanden weitgehend aus den Flotten der Grossmachte Technik BearbeitenIm Gegensatz zu Radflugzeugen die mittels Katapult vom Flugdeck eines Flugzeugtragers gestartet werden bedurften katapultfahige Wasserflugzeuge einiger technischer Einrichtungen die den Betrieb ermoglichen Zum einen hatten die Bordkatapulte einen sog Katapultschlitten auf den die Flugzeuge aufgesetzt wurden Die dazu notigen Beschlage am Rumpf oder den Schwimmern mussten dauerhaft den Belastungen des Katapultstartes verkraften ohne dabei die Wasserdichtigkeit des Flugzeuges zu gefahrden Zweitens mussten Beschlage fur das Hebegeschirr des Bordkrans vorhanden sein die zudem von der Besatzung erreichbar sein mussten um die Kranhaken dort einzuhangen Zum Dritten wurden zumindest bei einigen Typen Versuche unternommen das Flugzeug mittels eines sog Schleppsegels an Bord zu nehmen welches meist am Heck des Schiffes befestigt war und nachgeschleppt wurde Da dies praktisch einer Strandung gleichkam mussten die Kiele oder Rumpfunterseiten dafur stark genug ausgelegt sein um die Schwimmfahigkeit nicht zu gefahrden Beim Dornier Wal war der Rumpfboden derart robust ausgelegt dass sogar Starts und Landungen auf Eis und Schnee moglich waren Postflugzeuge BearbeitenHeinkel HE 12 Heinkel HE 58 Junkers Ju 46 Dornier Wal Blohm amp Voss Ha 139 Dornier Do 18 Dornier Do 26Bordaufklarungsflugzeuge Bearbeiten nbsp Eine E13A der Ashigara wird katapultiert 1943 nbsp Eine OS2U Kingfisher wird auf das Startkatapult der USS Missouri gehoben 1944Vereinigtes Konigreich nbsp Vereinigtes Konigreich Fairey Seafox Supermarine Walrus amphibisch einsetzbar mit zusatzlichem Radfahrwerk Hawker Hurricat katapultfahiges Radflugzeug siehe auch CAM Schiff Japan nbsp Japan Kawanishi E7K Nakajima E8N Aichi E13ADeutsches Reich NS nbsp Deutsches Reich Heinkel He 60 Heinkel He 114 Arado Ar 196 Blohm amp Voss BV 138Vereinigte Staaten nbsp Vereinigte Staaten Vought OS2U Curtiss SC Grumman JF Duck amphibisch einsetzbar mit zusatzlichem Radfahrwerk Sowjetunion 1923 nbsp Sowjetunion Berijew KOR 1 Berijew Be 4Schiffe BearbeitenFolgende Schiffe wurden speziell zum Start von grosseren Katapultflugzeugen konstruiert oder aus Frachtern umgebaut nbsp Katapultschiff Friesenland der Lufthansa 1937Friesenland Start uber Heck Schwabenland Start uber Heck Westfalen Start uber Bug Ostmark Start uber Bug Sperber Start uber Bug Falke Start uber Bug Bussard Start uber BugLiteratur BearbeitenHans Jurgen Becker Elmar Wilczek Wasserflugzeuge Flugboote Amphibien Schwimmerflugzeuge Bernard amp Graefe Verlag Koblenz 1994 ISBN 3 7637 6106 3 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Katapultflugzeug amp oldid 236677673
