www.wikidata.de-de.nina.az

Karwendel Zug Der Karwendel ist ein Fernzug der zwischen Deutschland und österreich verkehrt Der Name Karwendel stammt v

Karwendel (Zug)

Der Karwendel ist ein Fernzug, der zwischen Deutschland und Österreich verkehrt. Der Name Karwendel stammt vom gleichnamigen Gebirge östlich von Garmisch-Partenkirchen an der Grenze von Bayern zu Tirol, das der Zug auf seiner Fahrt über die Karwendelbahn passiert. Der Zug dient vor allem dem touristischen Verkehr von den nord- und westdeutschen Ballungsgebieten in die oberbayerischen und Tiroler Ferienorte.

Intercity Karwendel mit Lok 111 041 in Garmisch-Partenkirchen bei der Einfahrt aus Richtung Mittenwald 1983

Die seit 1925 bestehende Verbindung hatte immer eine besondere Stellung durch eigens konstruiertes Fahrzeugmaterial und den Einsatz von Fernverkehrsfahrzeugen auf der Gebirgsstrecke. Der heutige Intercity-Express Karwendel ist einer der wenigen Züge der Deutschen Bahn, die neben der Zugnummer noch einen Namen führen. Dazu gehörten bzw. gehören auch die weiteren nach Garmisch-Partenkirchen fahrenden ICE Werdenfelser Land, Wetterstein und Zugspitze.

Geschichte Bearbeiten

D-Züge ab 1925 Bearbeiten

Die Karwendelbahn hatte seit ihrer Eröffnung 1912 eine große Bedeutung für den Fremdenverkehr, vor allem nach Garmisch-Partenkirchen, Mittenwald und Seefeld in Tirol. Durchgehende Fernzüge waren anfangs jedoch schwierig, weil die gängigen Schnellzugwagen noch nicht über eine elektrische Zugheizung für den Betrieb auf dieser Strecke verfügten.

Mit Elektrifizierung der Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen 1925 wurden durchgehende D-Züge von München bis Innsbruck möglich. Der D 164 fuhr 1928 täglich um 14:00 Uhr in München ab und erreichte Innsbruck um 17:58 Uhr. Diese Fahrplanlage, mit der das Karwendel aus weiten Teilen Deutschlands in einer Tagesreise erreichbar ist, blieb bis in die Kriegsjahre und sogar bis zum heutigen ICE Karwendel bestehen. Schon für diese Züge kommt die Bezeichnung Karwendel-Express vor, sie war damals aber nicht im Kursbuch aufgeführt.

Karwendel-Express ab 1930 Bearbeiten

Im Eisenbahnmuseum Nördlingen erhaltener Karwendel-Express-Wagen

1930 stellte die Deutsche Reichsbahn für den Karwendel-Express dreizehn speziell für die Bedürfnisse des Tourismusverkehrs angepasste Wagen in Dienst, die über elektrische Heizung, einen Mittelgang, besonders große Fenster, Bewirtschaftung und eine blaue Sonderlackierung verfügten. Bei der Fahrzeugparade zur Hundertjahrfeier der deutschen Eisenbahn in Nürnberg 1935 waren vier Wagen mit der E 04 022 als Karwendelzug vertreten.

Zu den Olympischen Winterspielen 1936 in Garmisch-Partenkirchen wurden weitere 29 Wagen beschafft. Im Sommer-Kursbuch 1939 sind während der Sommersaison fünf D-Zug-Paare zwischen München und Innsbruck verzeichnet, nach wie vor ohne die Bezeichnung Karwendel-Express.

Zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Verkehr in dieser Form eingestellt. Die Wagen wurden bis in die 1970er Jahre im normalen Eilzugdienst eingesetzt. Ein Exemplar ist im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen erhalten.

Nachkriegszeit Bearbeiten

Für den Fremdenverkehr verbinden schon seit der Nachkriegszeit durchgehende Fernzüge Nord- und Westdeutschland mit dem Karwendelgebiet. So verkehrte in den siebziger Jahren der D 283/282 von Lübeck bzw. Kopenhagen täglich nach Seefeld und saisonal bis Innsbruck etwa in der Zeitlage des früheren D 164 über die Mittenwaldbahn. Daneben wurden die Fremdenverkehrsorte von Firmen wie Touropa oder Scharnow mit Reisebüro-Sonderzügen angefahren.

Ft/ICt Karwendel ab 1969 Bearbeiten

Baureihe 601

1969 wurde in diesem Reisebüro-Turnusverkehr ein Fernschnelltriebwagen (Ft) unter dem Namen Karwendel eingeführt. Als Fahrzeuge wurden die für den TEE-Verkehr gebauten Erste-Klasse-Triebzüge der Baureihe 601 verwendet, die am Wochenende für den Einsatz im Tourismusverkehr verfügbar waren. Nachdem die Fahrzeuge 1971 im neu geschaffenen Intercity-Netz eingesetzt wurden, erhielt auch der Karwendel die Zugnummern ICt (Intercity-Triebwagen) 11150/11151. Die Züge verkehrten in der Wintersportsaison am Samstag Vormittag von Frankfurt nach Seefeld und nachmittags zurück. Sie waren nicht im Kursbuch verzeichnet, sondern dienten ausschließlich der Beförderung der Pauschaltouristen durch die Reiseveranstalter.

Intercity/Eurocity Karwendel ab 1979 Bearbeiten

Von 1979 bis 2007 verdankte Klais dem Karwendel seine Eigenschaft als höchstgelegener Intercity-Bahnhof Deutschlands

Mit der Einführung des zweiklassigen Intercity-Systems IC 79 im Jahr 1979 wurde der Touristikverkehr teilweise in das fahrplanmäßige Intercity-Netz integriert. Dazu werden einzelne Intercity-Züge über das im Stundentakt betriebene Stammnetz hinaus in die Fremdenverkehrsgebiete geführt. Die Reiseveranstalter buchen in diesen Zügen Platzkontingente für ihre Kunden.

Ein derartiger „Urlauber-Intercity“ war auch der IC 180/181, der von Bremen über München hinaus täglich bis Innsbruck verkehrte und den Namen Karwendel erhielt. Ab dem Kopfbahnhof München löste eine Lok der Baureihe 111 den Zug von einer 103 ab. In Garmisch-Partenkirchen blieb der größte Teil des Zuges stehen und nur einige Wagen liefen weiter über die Gebirgsstrecke. Im ÖBB-Streckenabschnitt ab Mittenwald wurde der Zug als Eilzug mit der Zugnummer E 1180/1181 bezeichnet.

In den späteren Jahren wechselten wiederholt die Laufwege nördlich von München. Ab dem 31. Mai 1987 verkehrte der Karwendel ein Jahr lang als EuroCity zwischen Hamburg-Altona und Innsbruck, zwischen 1988 und 2007 wieder als Intercity, jetzt von und nach Dortmund. Im Lauf der Jahre wurden die Verkehrstage zunehmend reduziert, 2007 lief der Zug nur noch samstags über München hinaus bis Innsbruck.

Während dieser Zeit wies eine Aufschrift am Bahnhofsgebäude von Klais stolz auf seine Eigenschaft als höchster Intercity-Bahnhof Deutschlands hin. Die heutige Aufschrift erwähnt keine Zuggattung mehr, sondern nennt nur die Höhe über dem Meeresspiegel.

ICE Karwendel ab 2007 Bearbeiten

ICE Karwendel im Berliner Bahnhof Südkreuz
ICE Karwendel in Seefeld in Tirol (2018)

Seit Dezember 2007 verkehrte der Karwendel als ICE 1206/1207 mit der Baureihe 411 (ICE T), jedoch nur noch am Wochenende nach Mittenwald und saisonal weiter nach Innsbruck. An den übrigen Tagen endeten die Züge in München. Sie befuhren die Strecke von Hamburg, Berlin-Gesundbrunnen, Halle (Saale), Jena Paradies und Nürnberg.

Da der ICE Karwendel als außerhalb des Taktfahrplans verkehrender Zug häufig Zugkreuzungen auf der eingleisigen Strecke abwarten musste, war seine Fahrzeit von München bis Innsbruck (3:27 Stunden) deutlich länger als die der Regionalbahnen mit Halt an allen Stationen (2:51 Stunden). Dennoch wurde er von den Urlaubern gerne angenommen, weil er das Urlaubsziel umsteigefrei erreichte. Die Regionalzüge übertreffen heute mit ihrer Fahrzeit und dem Stundentakt, der im österreichischen Abschnitt noch durch die Innsbrucker S-Bahn verdichtet wird, die Fahrplanangebote früherer Zeiten auf der Karwendelbahn bei weitem.

Einstellung Dezember 2017 bis Dezember 2018 Bearbeiten

Im Juli 2017 wurde durch den Murnauer Bürgermeister Rolf Beuting bekannt, dass die Bahn die Einstellung des samstäglichen ICE-Zugpaares München–Innsbruck plane. Es sollen nur zwei Zugpaare aus dem Ruhrgebiet und Hamburg–Berlin nach Garmisch-Partenkirchen verbleiben. Das Karwendelgebiet würde dann seine Fernzughalte in Mittenwald und Seefeld verlieren.

Die Deutsche Bahn gibt zur Begründung an, dass der Zug wegen abnehmender Fahrgastzahlen unwirtschaftlich sei. Zudem passe er nach der Eröffnung der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt nicht mehr in die Fahrzeugumläufe. Die Fahrgäste aus dem Norden profitierten von der 1½ Stunden kürzeren Fahrzeit. Die Bürgermeister der bayerischen und Tiroler Anliegergemeinden protestieren gegen die Entscheidung. Sie befürchten, dass Urlaubsgäste, denen eine umsteigefreie Verbindung wichtig ist, das Karwendelgebiet künftig meiden werden. Nach Angaben des Bürgermeisters reisten nach Mittenwald etwa 20 bis 25 % der Gäste per Bahn an.

Tatsächlich verkehrten im Jahresfahrplan 2018 nur mehr zwei ICE-Zugpaare, die in Garmisch-Partenkirchen endeten und nicht auf die Karwendelbahn übergingen: ICE 620/1127 Wetterstein von/nach Dortmund und ICE 1504/1507 von/nach Hamburg in der Fahrplanlage des Karwendel. Der Zugname Karwendel erschien weder im Kursbuch der DB noch im Kursbuch der ÖBB.

Fahrplan 2018/2019 Bearbeiten

Werbung „Höchstgelegener ICE-Bahnhof weltweit!“ am Bahnhof Seefeld

Seit Fahrplanwechsel Dezember 2018 verkehrt der ICE Karwendel wieder von Innsbruck über Seefeld, München, und jetzt nach Dortmund. Im Kursbuch wird das Zugpaar als ICE 1221/1222 geführt. Ebenso verkehrt der ICE 1294/1297 Wetterstein wieder von/nach Innsbruck. Der neu umgebaute Bahnhof Seefeld in Tirol wirbt mit dem Superlativ „Höchstgelegener ICE-Bahnhof weltweit!“.

Literatur Bearbeiten

  • Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Reisezugwagen. Franckh Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-440-04589-7, S. 127 (über die Karwendel-Express-Wagen der 1929er Bauserie)
  • Holger Graf u. a.: Faszination Eisenbahn erleben. Führer durch die Fahrzeugsammlung des Bayerischen Eisenbahnmuseums. Steinmeier Deiningen 2014, ISBN 978-3-943599-29-9, Seite 95 (über den B4ü bay 29 des BEM)
  • Lutz Uebel, Wolfgang-D. Richter (Hrsg.): 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg. EK-Verlag Freiburg 1994, ISBN 3-88255-562-9, S. 130ff und 139 (über die Karwendel-Express-Wagen beider Serien)
  • Siegfried Bufe: Karwendelbahn. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-502-2.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Amtliches Kursbuch 1928. Nachdruck Ritzau Verlag Landsberg 1979, ISBN 3-921304-47-4.
  2. ↑ Kursbuch Sommer 1939 auf www.deutsches-kursbuch.de
  3. Ralf Roman Rossberg: Geschichte der Eisenbahn. Siegloch Edition Künzelsau, 2. Auflage 1984, ISBN 3-8003-0217-9, S. 275.
  4. Kursbuch 1944: E164 bis Seefeld mit etwas längeren Fahrzeiten
  5. ↑ Beschreibung des C4ü-bay 29 In: Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Reisezugwagen. Franckh Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-440-04589-7, S. 127.
  6. ↑ Lutz Uebel, Wolfgang-D. Richter (Hrsg.): 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-562-9, S. 130 ff. und 139.
  7. Programm der Fahrzeugparade am 8. Dezember 1935, wiedergegeben in Alfred B. Gottwaldt: Deutsche Reichsbahn 1935. Franckh’sche Verlagshandlung Stuttgart 1975, ISBN 3-440-04193-X, S. 69.
  8. Holger Graf u. a.: Faszination Eisenbahn erleben. Führer durch die Fahrzeugsammlung des Bayerischen Eisenbahnmuseums. Steinmeier Deiningen 2014, ISBN 978-3-943599-29-9, Seite 95
  9. ↑ Zum Beispiel DB-Kursbücher Sommer 1972 und Sommer 1976.
  10. Fahrpläne des Ft Karwendel 1969 und 1970 auf www.welt-der-modelleisenbahn.com
  11. baureihe601.de.
  12. ↑ Fahrpläne des ICt Karwendel 1971 bis 1979 und des IC Karwendel bis 1984 auf welt-der-modelleisenbahn.com.
  13. Siegfried Bufe: Karwendelbahn. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-502-2.
  14. Klaus-Jürgen Vetter (Hrsg.): Vom TEE zum Intercity. Die große Zeit des Eisenbahn-Fernverkehrs. GeraMond Verlag München 2011, ISBN 978-3-86245-129-6, Seite 118.
  15. Zum Beispiel DB-Kursbuch Sommer 1981.
  16. Seite zum EC Karwendel bei www.grahnert.de mit Abbildung der Fahrplan-Faltblätter
  17. Zum Beispiel DB-Kursbücher Sommer 1988, Sommer 1996 und 2005 bis 2007.
  18. IC-Fernverkehr im Werdenfels beim Fahrgastverband Pro Bahn.
  19. Bahnhof Klais auf spitzenwanderweg.de, abgerufen am 18. Juni 2022.
  20. Susanne Gadinger: Hoch, höher, Klais - Bahnhof rangiert auf Platz eins In: merkur.de, 1. März 2004, abgerufen am 18. Juni 2022.
  21. ↑ Siehe DB-Kursbuch 2007/2008 und aktuelles DB-Kursbuch, kursbuch.bahn.de, Strecke 960.
  22. Wagenreihungen » 2017 » DB ICE » ICE 1206 Karwendel. In: vagonWEB. Abgerufen am 27. August 2018.
  23. Wagenreihungen » 2017 » DB ICE » ICE 1207 Karwendel. In: vagonWEB. Abgerufen am 27. August 2018.
  24. Ein Rückschlag für nachhaltigen Tourismus in der Region, Pressemitteilung der Gemeinde Murnau vom 20. Juli 2017.
  25. Widerstand gegen ICE-Abbau. In: Münchner Merkur. 30. Juli 2017.
  26. ICE-Zugabbau trifft Tirol. In: Tiroler Tageszeitung. 6. August 2017.
  27. 960 München – Mittenwald – Innsbruck. In: Deutsche Bahn (Hrsg.): Kursbuch der Deutschen Bahn. 2018 (kursbuch.bahn.de [PDF]).
  28. 960 Innsbruck – Mittenwald – München. In: Deutsche Bahn (Hrsg.): Kursbuch der Deutschen Bahn. 2018 (kursbuch.bahn.de [PDF]).
  29. ↑ ÖBB: 410 Innsbruck – Ehrwald Zugspitzbahn – Reutte in Tirol – Pfronten-Steinach 2018 (oebb.at PDF, Fahrplanbilder).
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Der Karwendel ist ein Fernzug der zwischen Deutschland und Osterreich verkehrt Der Name Karwendel stammt vom gleichnamigen Gebirge ostlich von Garmisch Partenkirchen an der Grenze von Bayern zu Tirol das der Zug auf seiner Fahrt uber die Karwendelbahn passiert Der Zug dient vor allem dem touristischen Verkehr von den nord und westdeutschen Ballungsgebieten in die oberbayerischen und Tiroler Ferienorte Intercity Karwendel mit Lok 111 041 in Garmisch Partenkirchen bei der Einfahrt aus Richtung Mittenwald 1983Die seit 1925 bestehende Verbindung hatte immer eine besondere Stellung durch eigens konstruiertes Fahrzeugmaterial und den Einsatz von Fernverkehrsfahrzeugen auf der Gebirgsstrecke Der heutige Intercity Express Karwendel ist einer der wenigen Zuge der Deutschen Bahn die neben der Zugnummer noch einen Namen fuhren Dazu gehorten bzw gehoren auch die weiteren nach Garmisch Partenkirchen fahrenden ICE Werdenfelser Land Wetterstein und Zugspitze Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 D Zuge ab 1925 1 2 Karwendel Express ab 1930 1 3 Nachkriegszeit 1 4 Ft ICt Karwendel ab 1969 1 5 Intercity Eurocity Karwendel ab 1979 1 6 ICE Karwendel ab 2007 1 6 1 Einstellung Dezember 2017 bis Dezember 2018 1 6 2 Fahrplan 2018 2019 2 Literatur 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenD Zuge ab 1925 Bearbeiten Die Karwendelbahn hatte seit ihrer Eroffnung 1912 eine grosse Bedeutung fur den Fremdenverkehr vor allem nach Garmisch Partenkirchen Mittenwald und Seefeld in Tirol Durchgehende Fernzuge waren anfangs jedoch schwierig weil die gangigen Schnellzugwagen noch nicht uber eine elektrische Zugheizung fur den Betrieb auf dieser Strecke verfugten Mit Elektrifizierung der Bahnstrecke Munchen Garmisch Partenkirchen 1925 wurden durchgehende D Zuge von Munchen bis Innsbruck moglich Der D 164 fuhr 1928 taglich um 14 00 Uhr in Munchen ab und erreichte Innsbruck um 17 58 Uhr 1 Diese Fahrplanlage mit der das Karwendel aus weiten Teilen Deutschlands in einer Tagesreise erreichbar ist blieb bis in die Kriegsjahre 2 und sogar bis zum heutigen ICE Karwendel bestehen Schon fur diese Zuge kommt die Bezeichnung Karwendel Express vor 3 sie war damals aber nicht im Kursbuch aufgefuhrt 1 4 Karwendel Express ab 1930 Bearbeiten nbsp Im Eisenbahnmuseum Nordlingen erhaltener Karwendel Express Wagen1930 stellte die Deutsche Reichsbahn fur den Karwendel Express dreizehn speziell fur die Bedurfnisse des Tourismusverkehrs angepasste Wagen in Dienst die uber elektrische Heizung einen Mittelgang besonders grosse Fenster Bewirtschaftung und eine blaue Sonderlackierung verfugten 5 6 Bei der Fahrzeugparade zur Hundertjahrfeier der deutschen Eisenbahn in Nurnberg 1935 waren vier Wagen mit der E 04 022 als Karwendelzug vertreten 7 Zu den Olympischen Winterspielen 1936 in Garmisch Partenkirchen wurden weitere 29 Wagen beschafft 5 6 Im Sommer Kursbuch 1939 sind wahrend der Sommersaison funf D Zug Paare zwischen Munchen und Innsbruck verzeichnet nach wie vor ohne die Bezeichnung Karwendel Express 2 Zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Verkehr in dieser Form eingestellt Die Wagen wurden bis in die 1970er Jahre im normalen Eilzugdienst eingesetzt Ein Exemplar ist im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nordlingen erhalten 8 Siehe auch Schnellzugwagen Schnellzugwagen Bauart Karwendel Nachkriegszeit Bearbeiten Fur den Fremdenverkehr verbinden schon seit der Nachkriegszeit durchgehende Fernzuge Nord und Westdeutschland mit dem Karwendelgebiet So verkehrte in den siebziger Jahren der D 283 282 von Lubeck bzw Kopenhagen taglich nach Seefeld und saisonal bis Innsbruck etwa in der Zeitlage des fruheren D 164 uber die Mittenwaldbahn 9 Daneben wurden die Fremdenverkehrsorte von Firmen wie Touropa oder Scharnow mit Reiseburo Sonderzugen angefahren Ft ICt Karwendel ab 1969 Bearbeiten nbsp Baureihe 6011969 wurde in diesem Reiseburo Turnusverkehr ein Fernschnelltriebwagen Ft unter dem Namen Karwendel eingefuhrt Als Fahrzeuge wurden die fur den TEE Verkehr gebauten Erste Klasse Triebzuge der Baureihe 601 verwendet die am Wochenende fur den Einsatz im Tourismusverkehr verfugbar waren 10 11 Nachdem die Fahrzeuge 1971 im neu geschaffenen Intercity Netz eingesetzt wurden erhielt auch der Karwendel die Zugnummern ICt Intercity Triebwagen 11150 11151 12 13 Die Zuge verkehrten in der Wintersportsaison am Samstag Vormittag von Frankfurt nach Seefeld und nachmittags zuruck Sie waren nicht im Kursbuch verzeichnet 9 sondern dienten ausschliesslich der Beforderung der Pauschaltouristen durch die Reiseveranstalter Intercity Eurocity Karwendel ab 1979 Bearbeiten nbsp Von 1979 bis 2007 verdankte Klais dem Karwendel seine Eigenschaft als hochstgelegener Intercity Bahnhof DeutschlandsMit der Einfuhrung des zweiklassigen Intercity Systems IC 79 im Jahr 1979 wurde der Touristikverkehr teilweise in das fahrplanmassige Intercity Netz integriert Dazu werden einzelne Intercity Zuge uber das im Stundentakt betriebene Stammnetz hinaus in die Fremdenverkehrsgebiete gefuhrt Die Reiseveranstalter buchen in diesen Zugen Platzkontingente fur ihre Kunden Ein derartiger Urlauber Intercity war auch der IC 180 181 der von Bremen uber Munchen hinaus taglich bis Innsbruck verkehrte und den Namen Karwendel erhielt 14 Ab dem Kopfbahnhof Munchen loste eine Lok der Baureihe 111 den Zug von einer 103 ab In Garmisch Partenkirchen blieb der grosste Teil des Zuges stehen und nur einige Wagen liefen weiter uber die Gebirgsstrecke Im OBB Streckenabschnitt ab Mittenwald wurde der Zug als Eilzug mit der Zugnummer E 1180 1181 bezeichnet 15 12 In den spateren Jahren wechselten wiederholt die Laufwege nordlich von Munchen Ab dem 31 Mai 1987 verkehrte der Karwendel ein Jahr lang als EuroCity zwischen Hamburg Altona und Innsbruck 16 zwischen 1988 und 2007 wieder als Intercity jetzt von und nach Dortmund 17 Im Lauf der Jahre wurden die Verkehrstage zunehmend reduziert 2007 lief der Zug nur noch samstags uber Munchen hinaus bis Innsbruck 18 Wahrend dieser Zeit wies eine Aufschrift am Bahnhofsgebaude von Klais stolz auf seine Eigenschaft als hochster Intercity Bahnhof Deutschlands hin Die heutige Aufschrift erwahnt keine Zuggattung mehr sondern nennt nur die Hohe uber dem Meeresspiegel 19 20 ICE Karwendel ab 2007 Bearbeiten nbsp ICE Karwendel im Berliner Bahnhof Sudkreuz nbsp ICE Karwendel in Seefeld in Tirol 2018 Seit Dezember 2007 verkehrte der Karwendel als ICE 1206 1207 mit der Baureihe 411 ICE T jedoch nur noch am Wochenende nach Mittenwald und saisonal weiter nach Innsbruck An den ubrigen Tagen endeten die Zuge in Munchen Sie befuhren die Strecke von Hamburg Berlin Gesundbrunnen Halle Saale Jena Paradies und Nurnberg 21 Da der ICE Karwendel als ausserhalb des Taktfahrplans verkehrender Zug haufig Zugkreuzungen auf der eingleisigen Strecke abwarten musste war seine Fahrzeit von Munchen bis Innsbruck 3 27 Stunden deutlich langer als die der Regionalbahnen mit Halt an allen Stationen 2 51 Stunden Dennoch wurde er von den Urlaubern gerne angenommen weil er das Urlaubsziel umsteigefrei erreichte Die Regionalzuge ubertreffen heute mit ihrer Fahrzeit und dem Stundentakt der im osterreichischen Abschnitt noch durch die Innsbrucker S Bahn verdichtet wird die Fahrplanangebote fruherer Zeiten auf der Karwendelbahn bei weitem 21 22 23 Einstellung Dezember 2017 bis Dezember 2018 Bearbeiten Im Juli 2017 wurde durch den Murnauer Burgermeister Rolf Beuting bekannt dass die Bahn die Einstellung des samstaglichen ICE Zugpaares Munchen Innsbruck plane Es sollen nur zwei Zugpaare aus dem Ruhrgebiet und Hamburg Berlin nach Garmisch Partenkirchen verbleiben Das Karwendelgebiet wurde dann seine Fernzughalte in Mittenwald und Seefeld verlieren 24 Die Deutsche Bahn gibt zur Begrundung an dass der Zug wegen abnehmender Fahrgastzahlen unwirtschaftlich sei Zudem passe er nach der Eroffnung der Neubaustrecke Ebensfeld Erfurt nicht mehr in die Fahrzeugumlaufe Die Fahrgaste aus dem Norden profitierten von der 1 Stunden kurzeren Fahrzeit Die Burgermeister der bayerischen und Tiroler Anliegergemeinden protestieren gegen die Entscheidung Sie befurchten dass Urlaubsgaste denen eine umsteigefreie Verbindung wichtig ist das Karwendelgebiet kunftig meiden werden Nach Angaben des Burgermeisters reisten nach Mittenwald etwa 20 bis 25 der Gaste per Bahn an 25 26 Tatsachlich verkehrten im Jahresfahrplan 2018 nur mehr zwei ICE Zugpaare die in Garmisch Partenkirchen endeten und nicht auf die Karwendelbahn ubergingen ICE 620 1127 Wetterstein von nach Dortmund und ICE 1504 1507 von nach Hamburg in der Fahrplanlage des Karwendel Der Zugname Karwendel erschien weder im Kursbuch der DB noch im Kursbuch der OBB 27 28 29 Fahrplan 2018 2019 Bearbeiten nbsp Werbung Hochstgelegener ICE Bahnhof weltweit am Bahnhof SeefeldSeit Fahrplanwechsel Dezember 2018 verkehrt der ICE Karwendel wieder von Innsbruck uber Seefeld Munchen und jetzt nach Dortmund Im Kursbuch wird das Zugpaar als ICE 1221 1222 gefuhrt Ebenso verkehrt der ICE 1294 1297 Wetterstein wieder von nach Innsbruck 29 Der neu umgebaute Bahnhof Seefeld in Tirol wirbt mit dem Superlativ Hochstgelegener ICE Bahnhof weltweit Literatur BearbeitenHorst J Obermayer Taschenbuch Deutsche Reisezugwagen Franckh Verlag Stuttgart 1978 ISBN 3 440 04589 7 S 127 uber die Karwendel Express Wagen der 1929er Bauserie Holger Graf u a Faszination Eisenbahn erleben Fuhrer durch die Fahrzeugsammlung des Bayerischen Eisenbahnmuseums Steinmeier Deiningen 2014 ISBN 978 3 943599 29 9 Seite 95 uber den B4u bay 29 des BEM Lutz Uebel Wolfgang D Richter Hrsg 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nurnberg EK Verlag Freiburg 1994 ISBN 3 88255 562 9 S 130ff und 139 uber die Karwendel Express Wagen beider Serien Siegfried Bufe Karwendelbahn Motorbuch Verlag Stuttgart 1977 ISBN 3 87943 502 2 Weblinks BearbeitenIC Fernverkehr im Werdenfels auf der Pro Bahn Website Seite zum EC Karwendel bei www grahnert de mit Abbildung der Fahrplan Faltblatter Eisenbahn Romantik Film uber die Karwendelbahn Info beim SWR Video auf YoutubeEinzelnachweise Bearbeiten a b Amtliches Kursbuch 1928 Nachdruck Ritzau Verlag Landsberg 1979 ISBN 3 921304 47 4 a b Kursbuch Sommer 1939 auf www deutsches kursbuch de Ralf Roman Rossberg Geschichte der Eisenbahn Siegloch Edition Kunzelsau 2 Auflage 1984 ISBN 3 8003 0217 9 S 275 Kursbuch 1944 E164 bis Seefeld mit etwas langeren Fahrzeiten a b Beschreibung des C4u bay 29 In Horst J Obermayer Taschenbuch Deutsche Reisezugwagen Franckh Verlag Stuttgart 1978 ISBN 3 440 04589 7 S 127 a b Lutz Uebel Wolfgang D Richter Hrsg 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nurnberg EK Verlag Freiburg 1994 ISBN 3 88255 562 9 S 130 ff und 139 Programm der Fahrzeugparade am 8 Dezember 1935 wiedergegeben in Alfred B Gottwaldt Deutsche Reichsbahn 1935 Franckh sche Verlagshandlung Stuttgart 1975 ISBN 3 440 04193 X S 69 Holger Graf u a Faszination Eisenbahn erleben Fuhrer durch die Fahrzeugsammlung des Bayerischen Eisenbahnmuseums Steinmeier Deiningen 2014 ISBN 978 3 943599 29 9 Seite 95 a b Zum Beispiel DB Kursbucher Sommer 1972 und Sommer 1976 Fahrplane des Ft Karwendel 1969 und 1970 auf www welt der modelleisenbahn com baureihe601 de a b Fahrplane des ICt Karwendel 1971 bis 1979 und des IC Karwendel bis 1984 auf welt der modelleisenbahn com Siegfried Bufe Karwendelbahn Motorbuch Verlag Stuttgart 1977 ISBN 3 87943 502 2 Klaus Jurgen Vetter Hrsg Vom TEE zum Intercity Die grosse Zeit des Eisenbahn Fernverkehrs GeraMond Verlag Munchen 2011 ISBN 978 3 86245 129 6 Seite 118 Zum Beispiel DB Kursbuch Sommer 1981 Seite zum EC Karwendel bei www grahnert de mit Abbildung der Fahrplan Faltblatter Zum Beispiel DB Kursbucher Sommer 1988 Sommer 1996 und 2005 bis 2007 IC Fernverkehr im Werdenfels beim Fahrgastverband Pro Bahn Bahnhof Klais auf spitzenwanderweg de abgerufen am 18 Juni 2022 Susanne Gadinger Hoch hoher Klais Bahnhof rangiert auf Platz eins In merkur de 1 Marz 2004 abgerufen am 18 Juni 2022 a b Siehe DB Kursbuch 2007 2008 und aktuelles DB Kursbuch kursbuch bahn de Strecke 960 Wagenreihungen 2017 DB ICE ICE 1206 Karwendel In vagonWEB Abgerufen am 27 August 2018 Wagenreihungen 2017 DB ICE ICE 1207 Karwendel In vagonWEB Abgerufen am 27 August 2018 Ein Ruckschlag fur nachhaltigen Tourismus in der Region Pressemitteilung der Gemeinde Murnau vom 20 Juli 2017 Widerstand gegen ICE Abbau In Munchner Merkur 30 Juli 2017 ICE Zugabbau trifft Tirol In Tiroler Tageszeitung 6 August 2017 960 Munchen Mittenwald Innsbruck In Deutsche Bahn Hrsg Kursbuch der Deutschen Bahn 2018 kursbuch bahn de PDF 960 Innsbruck Mittenwald Munchen In Deutsche Bahn Hrsg Kursbuch der Deutschen Bahn 2018 kursbuch bahn de PDF a b OBB 410 Innsbruck Ehrwald Zugspitzbahn Reutte in Tirol Pfronten Steinach 2018 oebb at PDF Fahrplanbilder Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Karwendel Zug amp oldid 232742769