| Honda Integra | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | 1985–2006 seit 2021 |
| Klasse: | Untere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombilimousine, Coupé |
| Vorgängermodell: | Honda Quintet Acura ILX |
Der Honda Integra bzw. Acura Integra (Nordamerika) ist ein Modell der Unteren Mittelklasse, welches von 1985 bis 2006 auf verschiedenen Märkten angeboten wurde. 2021 wurde die Baureihe von Honda zunächst auf dem chinesischen Markt wieder eingeführt, 2022 als Acura auch wieder in Nordamerika. Das Modell basiert auf der Plattform des jeweiligen Honda Civic.
1. Generation (AV-Serie, 1985–1989) Bearbeiten
| AV | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | 1985–1989 |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombilimousine, Coupé |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,5–1,6 Liter (63–84 kW) |
| Länge: | 4285 mm |
| Breite: | 1665 mm |
| Höhe: | 1290 mm |
| Radstand: | 2450 mm |
| Leergewicht: |
Das erste Modell wurde in Japan zunächst als Quint Integra angeboten. Erst mit der Einführung auf anderen Märkten wurde der Integra zum alleinigen Modellnamen. Anfangs war nur das dreitürige Schrägheck erhältlich, im Oktober 1985 kam der Fünftürer hinzu.
In Nordamerika wurde das Modell unter der Marke Acura als Acura Integra angeboten (als Drei- und Fünftürer). Auf dem australischen Markt war ebenfalls der baugleiche Rover 416i erhältlich.
2. Generation (DA5–DA9, DB1–DB2, 1989–1993) Bearbeiten
| DA5–DA9, DB1–DB2 | |
|---|---|
dreitüriges Coupé | |
| Produktionszeitraum: | 1989–1993 |
| Karosserieversionen: | Limousine, Coupé |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,6–1,8 Liter (77–125 kW) |
| Länge: | 4390 mm |
| Breite: | 1712 mm |
| Höhe: | 1325 mm |
| Radstand: | 2550 mm |
| Leergewicht: | 1160 kg |
Mit der zweiten Generation wurde die fünftürige Fließheckversion fallengelassen und das Modell als sportlichere Alternative zum verwandten Honda Civic positioniert. Passend dazu wurde eine GS-R genannte Sportversion angeboten. In Europa wurde diese Generation nicht mehr angeboten.
Auch diese Version gab es für Nordmarika wieder als Acura Integra. Verkauft wurde hier auch die Limousine.
3. Generation (DB6–DB9, DC1–DC2, DC4, 1993–2001) Bearbeiten
| DB6–DB9, DC1–DC2, DC4 | |
|---|---|
Limousine | |
| Produktionszeitraum: | 1993–2001 |
| Karosserieversionen: | Limousine, Coupé |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,6–1,8 Liter (88–147 kW) |
| Länge: | 4380–4525 mm |
| Breite: | 1710 mm |
| Höhe: | 1290 mm |
| Radstand: | 2570–2620 mm |
| Leergewicht: | 1177 kg |
Von dieser Generation wurde erstmals ein Type-R-Modell angeboten, welches als einziges auch in Europa angeboten wurde. Der Honda Integra Type R hat einen 1,8-Liter-Ottomotor der für den europäischen Markt eine Leistung von 140 kW (190 PS), in Nordamerika 145 kW (197 PS) und in Japan 147 kW (200 PS).
In Nordamerika wurde der Integra als Acura Integra in verschiedenen Ausstattungsvarianten angeboten, alle hatten jedoch das Vier-Augen-Gesicht. Besonders gut erhaltene Type-R-Modelle erzielen mittlerweile Höchstpreise von über 100.000 US-Dollar auf Auktionen.
4. Generation (DC5, 2001–2006) Bearbeiten
| DC5 | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | 2001–2006 |
| Karosserieversionen: | Coupé |
| Motoren: | Ottomotor: 2,0 Liter (118–162 kW) |
| Länge: | 4397 mm |
| Breite: | 1724 mm |
| Höhe: | 1400 mm |
| Radstand: | 2570 mm |
| Leergewicht: | 1266 kg |
Die letzte Version des Integra wurde nunmehr ausschließlich als Coupé angeboten. Auch wurde diese Version in Nordamerika nicht mehr als Integra, sondern als Acura RSX vermarktet, um der Marke mehr Eigenständigkeit zu verleihen.
Motoren Bearbeiten
| Modelle | Motorkennung | Motor-Typ | Hubraum | Zylinder | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|---|---|---|
| iS, Type S | K20A | Ottomotor (i-VTEC) | 1998 cm³ | Reihe 4 | 118 kW (160 PS) / 6500 1/min | 191 Nm/ 4000 1/min |
| Type R | K20A | Ottomotor (i-VTEC) | 1998 cm³ | Reihe 4 | 162 kW (220 PS) / 8000 1/min | 206 Nm/ 7000 1/min |
5. Generation (seit 2021) Bearbeiten
Als baugleiches Modell zur elften Civic-Generation präsentierte zunächst GAC-Honda in China im September 2021 einen neuen Integra. Im Juni 2022 wurde ein ähnliches Modell als Acura Integra auch in Nordamerika wieder eingeführt, wo er den Acura ILX ersetzt. Das China-Modell hat ein Stufenheck oder ein Schrägheck, das Nordamerika-Modell ein Fließheck.
China Bearbeiten
| seit 2021 | |
|---|---|
Honda Integra (seit 2021) | |
| Produktionszeitraum: | seit 2021 |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombilimousine |
| Motoren: | Ottomotor: 1,5 Liter (134 kW) Ottohybrid: 2,0 Liter (135 kW) |
| Länge: | 4563–4689 mm |
| Breite: | 1802 mm |
| Höhe: | 1415–1420 mm |
| Radstand: | 2735 mm |
| Leergewicht: | 1312–1507 kg |
Der Integra wird in China parallel zum bei Dongfeng-Honda gebauten Civic angeboten und kam im Dezember 2021 als Stufenheck-Limousine in den Handel. Ein serieller Hybridantrieb folgte im Dezember 2022, eine Schrägheck-Variante im Februar 2023. Eine Marktpositionierung mit zwei nahezu baugleichen Modellen ist in China nicht unüblich. So bieten beispielsweise Toyota den Toyota RAV4 auch als Toyota Wildlander oder Volkswagen den VW T-Cross auch als VW Tacqua an. Auch Honda hat mit dem Honda HR-V und dem Honda XR-V weitere baugleiche Modelle im Portfolio.
| Kenngrößen | 240 Turbo | 2.0 e:HEV |
|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 12/2021 | seit 12/2022 |
| Motorkenndaten | ||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor + Elektromotor |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Saugrohreinspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader | — |
| Hubraum | 1498 cm³ | 1993 cm³ |
| max. Leistung Verbrennungsmotor | 134 kW (182 PS) bei 6000/min | 105 kW (143 PS) bei 6000/min |
| max. Leistung Elektromotor | — | 135 kW (184 PS) |
| max. Drehmoment Verbrennungsmotor | 240 Nm bei 1700–4500/min | 182 Nm bei 4500/min |
| max. Drehmoment Elektromotor | — | 315 Nm |
| Kraftübertragung | ||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | Stufenloses Getriebe |
| Getriebe, optional | (Stufenloses Getriebe) | — |
| Messwerte | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 208 km/h (200 km/h) | 180 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | k. A. (8,7 s) | k. A. |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,6 l Super (5,9–6,2 l Super) | 4,4–4,5 l Super |
| Abgasnorm | China VI |
Werte in runden Klammern gelten für Modelle mit stufenlosem Getriebe.
Nordamerika Bearbeiten
| seit 2022 | |
|---|---|
Acura Integra (seit 2022) | |
| Produktionszeitraum: | seit 2022 |
| Karosserieversionen: | Kombilimousine |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,5–2,0 Liter (149–238 kW) |
| Länge: | 4719–4724 mm |
| Breite: | 1829–1900 mm |
| Höhe: | 1407–1410 mm |
| Radstand: | 2736 mm |
| Leergewicht: | 1394–1460 kg |
Am 10. März 2022 enthüllte Acura die Serienversion des Integra für das Modelljahr 2023, nachdem im August 2021 das Fahrzeug bereits angeteasert wurde. Das Design des Serien-Integra ist nahezu identisch mit dem der Vorserienversion, jedoch sind die gelbe Außenfarbe und die Außenaufkleber, die auf dem Vorserienmodell zu sehen sind, beim Serienmodell nicht vorhanden. Der Innenraum des Serien-Integra teilt sich mehrere Teile mit dem Civic der elften Generation. Die Vorbestellungen für den neuen Integra begannen am 10. März 2022.
Der Integra war zum Marktstart in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: ein Basismodell, das Mittelklassemodell A-Spec und das Topmodell A-Spec Technology Package. Während alle Modelle über ein CVT-Getriebe verfügen, bietet nur das A-Spec Technology Package ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Sperrdifferenzial. Die sportlichere Type-S-Variante debütierte im April 2023 im Rahmen des Acura Grand Prix of Long Beach.
Das Design den neuen Integra greift auch auf Merkmale des bekannten Vorgängermodells zurück, so sind etwa die Schriftzüge Integra vorne und hinten in die Stoßstangen eingeprägt.
Technik Bearbeiten
Der Standard-Antriebsstrang des neuen Integra ist ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner aus dem Honda Civic Si, der 149 kW (203 PS) leistet und ein maximales Drehmoment von 260 Nm hat. Der Motor ist serienmäßig an ein CVT-Getriebe gekoppelt, ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe mit Sperrdifferenzial ist ebenfalls verfügbar. Im Gegensatz zu den in Japan gebauten Vorgängermodellen wird der neue Integra in den Vereinigten Staaten in der Marysville Auto Plant in Marysville (Ohio) produziert.
Am 11. April 2023 wurde der Integra Type S (Modellcode DE5) vorgestellt, der seit Juni 2023 verkauft wird. Der Type S stellt wie bei den Modellen Acura MDX und TLX das Topmodell der Baureihe dar (wie bereits zuvor in der dritten Generation, damals aber noch als Type-R bezeichnet). Der Integra Type S teilt sich die Technik mit dem Honda Civic Type R, einschließlich des 2,0-Liter-Turbomotors (K20C1), der Vierkolben-Brembo-Bremsanlage und dem 6-Gang-Schaltgetriebe. Ein Automatikgetriebe steht nicht zur Verfügung. Das Modell hat außerdem die breitere Spur des Civic Type Rs, was die Anbringung von Kotflügelverbreiterungen erforderlich machte. Die Leistung des Type S wurde im Vergleich zum Civic Type R leicht erhöht auf 238 kW (324 PS), das maximale Drehmoment von 420 Nm ist aber gleich geblieben.
| Kenngrößen | 1.5 VTEC Turbo | 2.0 VTEC Type S |
|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 05/2022 | seit 06/2023 |
| Motorkenndaten | ||
| Motortyp | R4-Ottomotor | |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | |
| Motoraufladung | Turbolader | |
| Hubraum | 1498 cm³ | 1993 cm³ |
| max. Leistung | 149 kW (203 PS) bei 6000/min | 238 kW (324 PS) bei 6500/min |
| max. Drehmoment | 260 Nm bei 1800–5000/min | 420 Nm bei 2600–4000/min |
| Kraftübertragung | ||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | |
| Getriebe, serienmäßig | Stufenloses Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Getriebe, optional | (6-Gang-Schaltgetriebe) | — |
| Messwerte | ||
| Höchstgeschwindigkeit | k. A. | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | k. A. | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 7,1–7,8 l Super | 9,8 l Super |
Type R Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- 7k-Mile 2000 Acura Integra Type R. In: Bring a Trailer. Abgerufen am 12. September 2022 (amerikanisches Englisch).
- Uli Baumann: Integra-Comeback: Das kostet der Einstiegs-Acura. In: auto-motor-und-sport.de. 29. April 2022, abgerufen am 12. September 2022.
- Zhang Xuelian: 中文名型格 广汽本田Integra正式亮相. In: autohome.com.cn. 28. September 2021, abgerufen am 28. September 2021 (chinesisch).
- Liang Haiwen: 售12.99万起 广汽本田型格正式上市. In: autohome.com.cn. 16. Dezember 2021, abgerufen am 16. Dezember 2021 (chinesisch).
- Zhang Xiaodan: 售16.39万起 广汽本田型格e:HEV上市. In: autohome.com.cn. 16. Dezember 2022, abgerufen am 16. Dezember 2022 (chinesisch).
- Tycho de Feijter: Honda Integra HATCHBACK Is A Sporty Hatchback With A Manual Gearbox. In: carnewschina.com. 2. Februar 2023, abgerufen am 2. Februar 2023 (englisch).
- Adrian Padeanu, Roland Hildebrandt: Honda Integra: Comeback überraschend angekündigt. In: Motor1.com. Abgerufen am 12. September 2022.
- ↑ Doug DeMuro: 2023 Acura Integra Full Review: Luxury, Sporty, and Affordable. In: youtube.com. Abgerufen am 12. September 2022 (deutsch).
- Thomas Harloff, Uli Baumann: Acura Integra Type S: Honda Civic Type R in neuen Kleidern. In: auto-motor-und-sport.de. 12. April 2023, abgerufen am 12. April 2023.
- Alexander Stoklosa: 2023 Acura Integra First Drive: Retro in the Right Ways. In: motortrend.com. 26. Mai 2022, abgerufen am 12. September 2022 (englisch).
- Danillo Almeida: All-New Integra Pays Tribute to Old-School Acura. In: automobible.com. 27. Mai 2022, abgerufen am 22. Juni 2023 (amerikanisches Englisch).
- Doug DeMuro: The 2024 Acura Integra Type S Is a Grown-Up Civic Type R. In: youtube.com. 20. Juni 2023, abgerufen am 22. Juni 2023 (amerikanisches Englisch).
Weblinks Bearbeiten
- Offizielle Website Honda Integra (chinesisch)
- Offizielle Website Acura Integra (englisch)