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Honda Prelude Produktionszeitraum 1978 2002Klasse SportwagenKarosserieversionen CoupéDer ist ein Mittelklasse Sportcoupé

Honda Prelude

Honda Prelude
Produktionszeitraum: 1978–2002
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Coupé

Der Honda Prelude ist ein Mittelklasse-Sportcoupé des japanischen Automobilherstellers Honda. Der Name Prelude bedeutet auf deutsch so viel wie Auftakt, Vorspiel oder Einleitung und geht darauf zurück, dass dieses Modell im Laufe der Bauzeit zu Hondas Technologie-Versuchsträger wurde, bei dem zahlreiche Neuerungen erstmals in Serie gingen. In Deutschland war er nur bis Ende 2000 erhältlich; für den amerikanischen Markt wurde er noch bis 2002 weitergebaut. Es gab fünf Generationen.

Auf der Japan Mobility Show im Oktober 2023 zeigte Honda ein hybridisiertes Konzeptfahrzeug unter dem Modellnamen Prelude. Die Motorpresse bezeichnet es als seriennah.

Erste Generation Bearbeiten

Honda Prelude (1978–1983)
Heck des Prelude

1978 wurde die erste Generation des Honda Prelude als Sportcoupé auf Basis des Accord vorgestellt (Typcode SN). Er war somit die dritte Honda-Baureihe neben dem Civic und dem Accord. Von diesem Modell fertigte die Firma Tropic aus Crailsheim in den Jahren 1981 bis 1983 insgesamt 47 Cabriolets.

Im Prelude kamen die CVCC-Motoren des Accord mit 1,8 Liter Hubraum für den japanischen und den nordamerikanischen Markt und 1,6 Liter Hubraum für die anderen Exportmärkte zum Einsatz. Der kleinere Motor leistete 59 kW (80 PS). Als erstes Fahrzeug seiner Klasse wurde ein elektrisch bedienbares Glasschiebedach angeboten. Ab dem Modelljahr 1980 war er mit einer Hondamatic genannten Dreigang-Automatik erhältlich.

Modellübersicht Bearbeiten

Baujahr Modell Hubraum Leistung Länder
1978–1983 1.6 1602 cm³ 59 kW (80 PS) Australien, Europa, Kanada
1978–1983 1.8 1750 cm³ 66 kW (90 PS) Japan, USA

Zweite Generation Bearbeiten

Honda Prelude (1982–1987)
Honda Prelude mit original verbautem Polybauer Bodykit

Mit dem Erscheinen der zweiten Generation des Prelude (Typcode AB) im Jahre 1982 begann die technologische Vorreiter-Rolle der Modellreihe: Der neue 1,8-Liter-Motor war Hondas erster Drei-Ventil-Motor mit Doppelvergaser. Im Vergleich zu seinem Vorgänger wuchs diese Generation in den Dimensionen und bekam stärkere Motoren. Neben dem 1,8-Liter-Motor kam 1985 ein 2,0-Liter-DOHC-Motor mit Saugrohreinspritzung auf den Markt. Der bis zum Generationswechsel im Jahre 1987 lieferbare 1,8 Liter große Drei-Ventiler war im Prelude zwar leistungsstärker als der CVCC-Motor des Vorgängers, durch das erhöhte Gewicht und die größere Karosserie war dieser Leistungszuwachs aber kaum spürbar. Ein Übriges tat ab 1985 der Einbau eines Katalysators. Sämtliche Motoren waren serienmäßig mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe kombiniert. Ebenfalls lieferbar war eine vierstufige Automatik. In Japan war zudem ein 16-Ventil-DOHC-Motor mit Saugrohreinspritzung erhältlich, der von 1985 bis zum Modellwechsel 1987 auch in Europa erhältlich war (Typcode BA2). Der Einbau des höher bauenden Motors erforderte einige Veränderungen am Vorderwagen, die Honda durch eine Modellpflege realisierte. Am auffälligsten waren dabei der geänderte Kühlergrill, die nunmehr gewölbte Motorhaube, die geänderten Stoßfänger, der in Wagenfarbe lackierte Heckspoiler sowie größere Räder und Reifen. Der drehfreudige Saugrohreinspritzer wurde serienmäßig mit einem entsprechend ausgelegten manuellen Fünfgang-Getriebe kombiniert. Alternativ konnte auch dieser Prelude mit einer ebenfalls überarbeiteten Vierstufen-Automatik geliefert werden. Die letzten Modelle des 16V wurden Ende 1986 mit geregeltem Katalysator angeboten. Seiner technologischen Vorreiterrolle wurde der Wagen auch deshalb gerecht, weil er der erste japanische Wagen mit serienmäßigem Antiblockiersystem war. Eine weitere Innovation in der Japan-Version war das erste Navigationssystem von Honda. Außerdem wurde mit diesem Prelude die Double Wishbone genannte Radaufhängung mit doppelten Querlenkern an der Vorderachse in die Serienfertigung eingeführt.

Modellübersicht Bearbeiten

Baujahr Modell Hubraum Leistung Länder
1982–1987 EX 1.8 1829 cm³ 77 kW (105 PS) Europa
1985–1987 EX 2.0 1958 cm³ 80 kW (109 PS) Europa
1985–1987 EX 2.0i-16 1958 cm³ 101 kW (137 PS) Europa
1982–1987 1.8 1829 cm³ 92 kW (125 PS) Japan
1985–1987 2.0 16V 1958 cm³ 118 kW (160 PS) Japan
1982–1987 2.0 1955 cm³ 81 kW (110 PS) Australien, USA
1987 1.8 1829 cm³ 74 kW (100 PS) USA
1982–1986 2.0 1955 cm³ 81 kW (110 PS) USA

Dritte Generation Bearbeiten

Honda Prelude (1987–1992)
Heck des Prelude

1987 erschien in Japan die dritte Generation des Prelude (Typcode BA4). Diese wurde die erfolgreichste der Prelude-Generationen.

Motorisiert war dieser Prelude mit einem 2,0-Liter-Aggregat, das in verschiedenen Leistungsstufen angeboten wurde. Im letzten Modelljahr gab es in Nordamerika und Japan für den „Si4“ einen leicht aufgebohrten DOHC-Motor. Kombiniert wurden diese Motoren entweder mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe oder der Vierstufen-Automatik.

Die technische Neuerung dieses Prelude war die erste in einem Serien-Fahrzeug lieferbare, lenkwinkelabhängige mechanische Vierrad-Lenkung. Diese Technik bewirkte eine verbesserte Kurvenlage sowie einen um etwa einen Meter verringerten Wendekreis. Bei Honda wird dieses System 4WS (Four-WheelSteering) genannt.

1989 bekam der Prelude ein Facelift mit weißen Blinkern vorn und hinten sowie überarbeiteten Armaturen. Die Leistung des Spitzenmodells wurde von 101 kW (137 PS) auf 103 kW (140 PS) gesteigert. Auf dem japanischen Markt erschien zusätzlich ein Modell namens Prelude „INX“ und der „Si“ mit dem sogenannten TCV (integriert TCS mit 4WS, ABS und einem Sperrdifferential). In Australien wurde der Prelude vom Wheels Magazine zum „Car of the Year 1987“ gewählt.

Modellübersicht Bearbeiten

Baujahr Modell Hubraum Leistung Länder Anmerkung
1987–1992 2.0EX 1944 cm³ 80 kW (109 PS) Deutschland mit Kat
1987–1992 2.0EX 1944 cm³ 84 kW (114 PS) Deutschland ohne Kat
1987–1989 2.0i-16V 1958 cm³ 101 kW (137 PS) Deutschland mit Kat
1989–1992 2.0i-16V 1958 cm³ 103 kW (140 PS) Deutschland mit Kat
1990–1991 Si (US-Version) 2056 cm³ 110 kW (149 PS) USA mit Kat

Vierte Generation Bearbeiten

Prelude IV
Honda Prelude (1992–1996)

Honda Prelude (1992–1996)

Produktionszeitraum: 1992–1996
Karosserieversionen: Coupé
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,3 Liter
(98–147 kW)
Länge: 4440 mm
Breite: 1765 mm
Höhe: 1290 mm
Radstand: 2550 mm
Leergewicht: 1210–1340 kg
Heck des Prelude

Die vierte Generation des Sportcoupés Prelude erschien 1992 (Typcode BB1/2/3) in Japan mit einer völlig neu gestalteten Karosserie. Der Export wurde erst im Jahr danach aufgenommen. In Japan wurde der Prelude mit zwei 2,2-Liter-DOHC-Motoren angeboten – einer davon mit VTEC-Technik. Dieses Aggregat kam im Export erst ab 1993 zum Einsatz. Der andere Motor wurde nicht nach Europa exportiert. Hier gab es als Einsteigermodell den Prelude mit dem 2,0-Liter-SOHC-Motor vom Accord. Ansonsten kam im Export ein neuer 2,3-Liter-DOHC-Motor zum Einsatz. Kombiniert wurden diese Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder der 4-Stufen-Automatik. Bei diesem Modell wurde Vierradlenkung 4WS um eine elektronische Steuerung ergänzt.

Modellübersicht Bearbeiten

Baujahr Modell Modellcode Hubraum Leistung Länder
1992–1996 2.0i BB3 1997 cm³ 98 kW (133 PS) Europa
1992–1996 2.2i BB4 2157 cm³ 147 kW (200 PS) Japan
1992–1996 2.3i BB2 2259 cm³ 118 kW (160 PS) Australien, Europa, USA
1992–1996 2.2 VTEC BB1 2157 cm³ 136 kW (185 PS) Europa
BB1 147 kW (200 PS) Japan
1992–1996 2.2 VTEC BA8 2156 cm³ 99 kW (135 PS) Australien, USA
BA8 118 kW (160 PS) Japan
1992–1996 2.3 2256 cm³ 118 kW (160 PS) Japan

Fünfte Generation Bearbeiten

Prelude V (BB)
Honda Prelude (1997–2002)

Honda Prelude (1997–2002)

Produktionszeitraum: 1997–2002
Karosserieversionen: Coupé
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,2 Liter
(98–147 kW)
Länge: 4545 mm
Breite: 1750 mm
Höhe: 1315 mm
Radstand: 2585 mm
Leergewicht: 1190–1385 kg
Heck des Prelude

Die fünfte Generation des Prelude erschien 1997 (Typcode BB6/8/9) wieder mit einer völlig veränderten Karosserie. Vom Design her orientierte er sich wieder an den Modellen der 3. Generation, da die 4. Generation die Absatzerwartungen nicht erfüllt hatte.

Die letzte Prelude-Generation wurde von Januar 1997 bis Mitte 2002 (Typcode BB6/8/9) gebaut. Sie war allerdings schon seit Ende 2000 nicht mehr in Deutschland erhältlich. 2002 wurde die Produktion komplett eingestellt. Mitte 2002 war nur noch der 200 PS starke 2.2VTi auf dem amerikanischen Markt zu haben.

Die Motorenauswahl blieb dagegen im Wesentlichen gleich. Das Basismodell besaß in Japan eine 2,2-Liter-SOHC Maschine. Die DOHC-Variante dieses Aggregats wurde beispielsweise nach Australien und Neuseeland exportiert. Top-Motorisierung war weltweit der vom Vorgänger übernommene 2,2-Liter-DOHC Motor der H22 Reihe mit VTEC-Technik. In Nordamerika war das die einzige angebotene Motorvariante. In Europa gab es als Basismotorisierung den 2,0-Liter-SOHC-Motor (F20A4) vom Accord. In Japan gab es zudem eine Type-S-Variante mit geändertem Fahrwerk und leistungsgesteigertem 2,2-Liter-Motor mit 164 kW (220 PS) bei 7.200 min−1 und 220 Nm bei 6.500 min−1. Kombiniert wurden diese Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder der vierstufigen Automatik.

Auf Wunsch konnte das Top-Modell mit der vom Vorgänger bekannten elektronisch gesteuerten, elektrisch betätigten Vierradlenkung 4WS ausgestattet werden. Die technische Innovation dieses Prelude war jedoch eine elektronisch gesteuerte, aktive Antriebskraftverteilung (ATTS – Active Torque Transfer System), die die Untersteuerneigung bei Kurvenfahrt verringert, indem das kurvenäußere Rad schneller und stärker angetrieben wird. Dadurch ergab sich ein deutlich verbessertes Kurvenfahrverhalten. Dank dieses Systems wurde er im amerikanischen Car and Driver Magazine 1997 zum „best-handling car under $30,000“ gewählt.

Modellübersicht Bearbeiten

Modell Hubraum Nockenwelle Leistung Anmerkung Baujahr
2.0i 1997 cm³ SOHC 98 kW (133 PS) 1996–2000
2.2VTi 2157 cm³ DOHC VTEC 136 kW (185 PS) auch mit Allradlenkung 1997–2000
2.2VTi 2157 cm³ DOHC VTEC 147 kW (200 PS) auch mit Allradlenkung 2000–2002
2.2 Type-S 2157 cm³ DOHC VTEC 164 kW (220 PS) nur in Japan 1997–2002

Weblinks Bearbeiten

Commons: Honda Prelude – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Roland Hildebrandt: Der Honda Prelude feiert sein Comeback. In: de.motor1.com. 25. Oktober 2023, abgerufen am 25. Oktober 2023.
  2. Uli Baumann: Der Prelude kehrt zurück. In: auto-motor-und-sport.de. 25. Oktober 2023, abgerufen am 25. Oktober 2023.
  3. Gerard Lye: Honda Prelude Concept is actually a hybrid, not an EV. In: paultan.org. 1. November 2023, abgerufen am 2. November 2023 (englisch).
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Honda PreludeProduktionszeitraum 1978 2002Klasse SportwagenKarosserieversionen CoupeDer Honda Prelude ist ein Mittelklasse Sportcoupe des japanischen Automobilherstellers Honda Der Name Prelude bedeutet auf deutsch so viel wie Auftakt Vorspiel oder Einleitung und geht darauf zuruck dass dieses Modell im Laufe der Bauzeit zu Hondas Technologie Versuchstrager wurde bei dem zahlreiche Neuerungen erstmals in Serie gingen In Deutschland war er nur bis Ende 2000 erhaltlich fur den amerikanischen Markt wurde er noch bis 2002 weitergebaut Es gab funf Generationen Auf der Japan Mobility Show im Oktober 2023 zeigte Honda ein hybridisiertes Konzeptfahrzeug unter dem Modellnamen Prelude Die Motorpresse bezeichnet es als seriennah 1 2 3 Inhaltsverzeichnis 1 Erste Generation 1 1 Modellubersicht 2 Zweite Generation 2 1 Modellubersicht 3 Dritte Generation 3 1 Modellubersicht 4 Vierte Generation 4 1 Modellubersicht 5 Funfte Generation 5 1 Modellubersicht 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseErste Generation Bearbeiten nbsp Honda Prelude 1978 1983 nbsp Heck des Prelude1978 wurde die erste Generation des Honda Prelude als Sportcoupe auf Basis des Accord vorgestellt Typcode SN Er war somit die dritte Honda Baureihe neben dem Civic und dem Accord Von diesem Modell fertigte die Firma Tropic aus Crailsheim in den Jahren 1981 bis 1983 insgesamt 47 Cabriolets Im Prelude kamen die CVCC Motoren des Accord mit 1 8 Liter Hubraum fur den japanischen und den nordamerikanischen Markt und 1 6 Liter Hubraum fur die anderen Exportmarkte zum Einsatz Der kleinere Motor leistete 59 kW 80 PS Als erstes Fahrzeug seiner Klasse wurde ein elektrisch bedienbares Glasschiebedach angeboten Ab dem Modelljahr 1980 war er mit einer Hondamatic genannten Dreigang Automatik erhaltlich Modellubersicht Bearbeiten Baujahr Modell Hubraum Leistung Lander1978 1983 1 6 1602 cm 59 kW 80 PS Australien Europa Kanada1978 1983 1 8 1750 cm 66 kW 90 PS Japan USAZweite Generation Bearbeiten nbsp Honda Prelude 1982 1987 nbsp Honda Prelude mit original verbautem Polybauer BodykitMit dem Erscheinen der zweiten Generation des Prelude Typcode AB im Jahre 1982 begann die technologische Vorreiter Rolle der Modellreihe Der neue 1 8 Liter Motor war Hondas erster Drei Ventil Motor mit Doppelvergaser Im Vergleich zu seinem Vorganger wuchs diese Generation in den Dimensionen und bekam starkere Motoren Neben dem 1 8 Liter Motor kam 1985 ein 2 0 Liter DOHC Motor mit Saugrohreinspritzung auf den Markt Der bis zum Generationswechsel im Jahre 1987 lieferbare 1 8 Liter grosse Drei Ventiler war im Prelude zwar leistungsstarker als der CVCC Motor des Vorgangers durch das erhohte Gewicht und die grossere Karosserie war dieser Leistungszuwachs aber kaum spurbar Ein Ubriges tat ab 1985 der Einbau eines Katalysators Samtliche Motoren waren serienmassig mit einem manuellen Funfgang Getriebe kombiniert Ebenfalls lieferbar war eine vierstufige Automatik In Japan war zudem ein 16 Ventil DOHC Motor mit Saugrohreinspritzung erhaltlich der von 1985 bis zum Modellwechsel 1987 auch in Europa erhaltlich war Typcode BA2 Der Einbau des hoher bauenden Motors erforderte einige Veranderungen am Vorderwagen die Honda durch eine Modellpflege realisierte Am auffalligsten waren dabei der geanderte Kuhlergrill die nunmehr gewolbte Motorhaube die geanderten Stossfanger der in Wagenfarbe lackierte Heckspoiler sowie grossere Rader und Reifen Der drehfreudige Saugrohreinspritzer wurde serienmassig mit einem entsprechend ausgelegten manuellen Funfgang Getriebe kombiniert Alternativ konnte auch dieser Prelude mit einer ebenfalls uberarbeiteten Vierstufen Automatik geliefert werden Die letzten Modelle des 16V wurden Ende 1986 mit geregeltem Katalysator angeboten Seiner technologischen Vorreiterrolle wurde der Wagen auch deshalb gerecht weil er der erste japanische Wagen mit serienmassigem Antiblockiersystem war Eine weitere Innovation in der Japan Version war das erste Navigationssystem von Honda Ausserdem wurde mit diesem Prelude die Double Wishbone genannte Radaufhangung mit doppelten Querlenkern an der Vorderachse in die Serienfertigung eingefuhrt Modellubersicht Bearbeiten Baujahr Modell Hubraum Leistung Lander1982 1987 EX 1 8 1829 cm 77 kW 105 PS Europa1985 1987 EX 2 0 1958 cm 80 kW 109 PS Europa1985 1987 EX 2 0i 16 1958 cm 101 kW 137 PS Europa1982 1987 1 8 1829 cm 92 kW 125 PS Japan1985 1987 2 0 16V 1958 cm 118 kW 160 PS Japan1982 1987 2 0 1955 cm 81 kW 110 PS Australien USA1987 1 8 1829 cm 74 kW 100 PS USA1982 1986 2 0 1955 cm 81 kW 110 PS USADritte Generation Bearbeiten nbsp Honda Prelude 1987 1992 nbsp Heck des Prelude1987 erschien in Japan die dritte Generation des Prelude Typcode BA4 Diese wurde die erfolgreichste der Prelude Generationen Motorisiert war dieser Prelude mit einem 2 0 Liter Aggregat das in verschiedenen Leistungsstufen angeboten wurde Im letzten Modelljahr gab es in Nordamerika und Japan fur den Si4 einen leicht aufgebohrten DOHC Motor Kombiniert wurden diese Motoren entweder mit einem manuellen Funfgang Getriebe oder der Vierstufen Automatik Die technische Neuerung dieses Prelude war die erste in einem Serien Fahrzeug lieferbare lenkwinkelabhangige mechanische Vierrad Lenkung Diese Technik bewirkte eine verbesserte Kurvenlage sowie einen um etwa einen Meter verringerten Wendekreis Bei Honda wird dieses System 4WS Four WheelSteering genannt 1989 bekam der Prelude ein Facelift mit weissen Blinkern vorn und hinten sowie uberarbeiteten Armaturen Die Leistung des Spitzenmodells wurde von 101 kW 137 PS auf 103 kW 140 PS gesteigert Auf dem japanischen Markt erschien zusatzlich ein Modell namens Prelude INX und der Si mit dem sogenannten TCV integriert TCS mit 4WS ABS und einem Sperrdifferential In Australien wurde der Prelude vom Wheels Magazine zum Car of the Year 1987 gewahlt Modellubersicht Bearbeiten Baujahr Modell Hubraum Leistung Lander Anmerkung1987 1992 2 0EX 1944 cm 80 kW 109 PS Deutschland mit Kat1987 1992 2 0EX 1944 cm 84 kW 114 PS Deutschland ohne Kat1987 1989 2 0i 16V 1958 cm 101 kW 137 PS Deutschland mit Kat1989 1992 2 0i 16V 1958 cm 103 kW 140 PS Deutschland mit Kat1990 1991 Si US Version 2056 cm 110 kW 149 PS USA mit KatVierte Generation BearbeitenPrelude IV nbsp Honda Prelude 1992 1996 Honda Prelude 1992 1996 Produktionszeitraum 1992 1996Karosserieversionen CoupeMotoren Ottomotoren 2 0 2 3 Liter 98 147 kW Lange 4440 mmBreite 1765 mmHohe 1290 mmRadstand 2550 mmLeergewicht 1210 1340 kg nbsp Heck des PreludeDie vierte Generation des Sportcoupes Prelude erschien 1992 Typcode BB1 2 3 in Japan mit einer vollig neu gestalteten Karosserie Der Export wurde erst im Jahr danach aufgenommen In Japan wurde der Prelude mit zwei 2 2 Liter DOHC Motoren angeboten einer davon mit VTEC Technik Dieses Aggregat kam im Export erst ab 1993 zum Einsatz Der andere Motor wurde nicht nach Europa exportiert Hier gab es als Einsteigermodell den Prelude mit dem 2 0 Liter SOHC Motor vom Accord Ansonsten kam im Export ein neuer 2 3 Liter DOHC Motor zum Einsatz Kombiniert wurden diese Motoren entweder mit einem manuellen 5 Gang Getriebe oder der 4 Stufen Automatik Bei diesem Modell wurde Vierradlenkung 4WS um eine elektronische Steuerung erganzt Modellubersicht Bearbeiten Baujahr Modell Modellcode Hubraum Leistung Lander1992 1996 2 0i BB3 1997 cm 98 kW 133 PS Europa1992 1996 2 2i BB4 2157 cm 147 kW 200 PS Japan1992 1996 2 3i BB2 2259 cm 118 kW 160 PS Australien Europa USA1992 1996 2 2 VTEC BB1 2157 cm 136 kW 185 PS EuropaBB1 147 kW 200 PS Japan1992 1996 2 2 VTEC BA8 2156 cm 99 kW 135 PS Australien USABA8 118 kW 160 PS Japan1992 1996 2 3 2256 cm 118 kW 160 PS JapanFunfte Generation BearbeitenPrelude V BB nbsp Honda Prelude 1997 2002 Honda Prelude 1997 2002 Produktionszeitraum 1997 2002Karosserieversionen CoupeMotoren Ottomotoren 2 0 2 2 Liter 98 147 kW Lange 4545 mmBreite 1750 mmHohe 1315 mmRadstand 2585 mmLeergewicht 1190 1385 kg nbsp Heck des PreludeDie funfte Generation des Prelude erschien 1997 Typcode BB6 8 9 wieder mit einer vollig veranderten Karosserie Vom Design her orientierte er sich wieder an den Modellen der 3 Generation da die 4 Generation die Absatzerwartungen nicht erfullt hatte Die letzte Prelude Generation wurde von Januar 1997 bis Mitte 2002 Typcode BB6 8 9 gebaut Sie war allerdings schon seit Ende 2000 nicht mehr in Deutschland erhaltlich 2002 wurde die Produktion komplett eingestellt Mitte 2002 war nur noch der 200 PS starke 2 2VTi auf dem amerikanischen Markt zu haben Die Motorenauswahl blieb dagegen im Wesentlichen gleich Das Basismodell besass in Japan eine 2 2 Liter SOHC Maschine Die DOHC Variante dieses Aggregats wurde beispielsweise nach Australien und Neuseeland exportiert Top Motorisierung war weltweit der vom Vorganger ubernommene 2 2 Liter DOHC Motor der H22 Reihe mit VTEC Technik In Nordamerika war das die einzige angebotene Motorvariante In Europa gab es als Basismotorisierung den 2 0 Liter SOHC Motor F20A4 vom Accord In Japan gab es zudem eine Type S Variante mit geandertem Fahrwerk und leistungsgesteigertem 2 2 Liter Motor mit 164 kW 220 PS bei 7 200 min 1 und 220 Nm bei 6 500 min 1 Kombiniert wurden diese Motoren entweder mit einem manuellen 5 Gang Getriebe oder der vierstufigen Automatik Auf Wunsch konnte das Top Modell mit der vom Vorganger bekannten elektronisch gesteuerten elektrisch betatigten Vierradlenkung 4WS ausgestattet werden Die technische Innovation dieses Prelude war jedoch eine elektronisch gesteuerte aktive Antriebskraftverteilung ATTS Active Torque Transfer System die die Untersteuerneigung bei Kurvenfahrt verringert indem das kurvenaussere Rad schneller und starker angetrieben wird Dadurch ergab sich ein deutlich verbessertes Kurvenfahrverhalten Dank dieses Systems wurde er im amerikanischen Car and Driver Magazine 1997 zum best handling car under 30 000 gewahlt Modellubersicht Bearbeiten Modell Hubraum Nockenwelle Leistung Anmerkung Baujahr2 0i 1997 cm SOHC 98 kW 133 PS 1996 20002 2VTi 2157 cm DOHC VTEC 136 kW 185 PS auch mit Allradlenkung 1997 20002 2VTi 2157 cm DOHC VTEC 147 kW 200 PS auch mit Allradlenkung 2000 20022 2 Type S 2157 cm DOHC VTEC 164 kW 220 PS nur in Japan 1997 2002Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Honda Prelude Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Roland Hildebrandt Der Honda Prelude feiert sein Comeback In de motor1 com 25 Oktober 2023 abgerufen am 25 Oktober 2023 Uli Baumann Der Prelude kehrt zuruck In auto motor und sport de 25 Oktober 2023 abgerufen am 25 Oktober 2023 Gerard Lye Honda Prelude Concept is actually a hybrid not an EV In paultan org 1 November 2023 abgerufen am 2 November 2023 englisch Honda Automodelle Aktuelle Modelle Europa Civic Civic Type R CR V e e Ny1 HR V Jazz ZR VAktuelle nicht in Europa angebotene ModelleAccord 10 Gen Accord 11 Gen Amaze Avancier Breeze Brio BR V City Crider e NP1 e NP2 e NS1 e NS2 Elevate Elysion Envix Freed Inspire Integra Life Mobilio N Box N One N Van N WGN Odyssey Odyssey Nordamerika Passport Pilot Prologue Ridgeline StepWGN Vezel UR V WR V XR VAusgelaufene Modelle1300 145 360 Accord Generationen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Acty Airwave Ascot Avancier Beat Capa Civic Generationen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Civic IMA Civic Shuttle Clarity Concerto Crosstour Crossroad 1 Crossroad 2 CRX CR Z Domani Element EV Plus FCX Fit Aria Fit Shuttle FR V Gienia Greiz Horizon Insight Integra Type R Jade Jazz SUV L L700 Life Lagreat Legend LN Logo Mobilio Spike N360 N400 N600 NSX NSX 2016 Orthia Partner Passport Prelude Quintet Rafaga S360 S500 S600 S660 S800 S2000 Saber Spirior Shuttle Stream Street Van S MX That s TN 360 T360 Horizon Today Tourmaster Torneo Vamos Vigor Z Zest Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Honda Prelude amp oldid 238729556