| Honda | |
|---|---|
Honda Integra (Modell 2012) | |
| Integra | |
| Hersteller | Honda |
| Verkaufsbezeichnung | NC700D Integra NC750D Integra S |
| Produktionszeitraum | 2012 bis 2020 |
| Klasse | Motorroller |
| Bauart | Tourer |
| Motordaten | |
| Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor | |
| Hubraum (cm³) | 745 cm³ |
| Leistung (kW/PS) | 40/55 bei 6250 min−1 |
| Drehmoment (N m) | 68 Nm bei 4750 min−1 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 168 km/h |
| Getriebe | 6, Doppelkupplung |
| Antrieb | Kette |
| Bremsen | vorn Ø 320 mm Scheibenbremse hinten Ø 240 mm Scheibenbremse |
| Radstand (mm) | 1525 mm |
| Maße (L × B × H, mm): | 2.215 × 810 × 1.440 |
| Sitzhöhe (cm) | 790 mm |
| Leergewicht (kg) | 237 kg |
| Nachfolgemodell | Honda Forza 750 |
Der Honda Integra ist ein Motorradmodell des japanischen Herstellers Honda, das von 2012 bis 2020 hergestellt wurde. Die Modellbezeichnung „NC“ steht für „new concept“, die internen Werkscodes lauten R62 (2012–13), RC71 (2014–15) und RC89 (2016–dato). Technische Besonderheiten sind die Kraftübertragung per Kette sowie das Automatikgetriebe. Die Baureihe wurde durch das Modell Honda Forza 750 ersetzt.
Technik Bearbeiten
Der Integra ist die Großrollerversion der Motorrad-Baureihe NC (NC 750 S, NC 750 X), die auf der gleichen technische Basis aufbauen. So sind Motor, Rahmen und Fahrwerk weitestgehend gleich. Ein liegend eingebauter Zweizylinder-Reihenmotor treibt das Fahrzeug an. In den ersten Jahren leistete der Viertaktmotor aus 670 cm³ Hubraum (73 mm Bohrung und 80 mm Hub) 38 kW bei 6250 min−1. 2014 wurde die Bohrung auf 77 mm erhöht. Seitdem beträgt der Hubraum 745 cm³ und die Motorleistung 40 kW bei unveränderter Nenndrehzahl.
Das Fahrzeug ist ab Werk mit Rädern der Größe 17 Zoll (vorne 120/70, hinten 160/60), zwei Scheibenbremsen und dem Honda-Antiblockiersystem ausgerüstet. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit ist mit 168 km/h angegeben, die Maschine läuft kurzzeitig auch 190 km/h.
Es gibt 6 Gänge im Doppelkupplungsgetriebe DCT („Dual Clutch Transmission“). Der Fahrer hat die Wahl zwischen Automatikgetriebe und manuell zu schaltendem Getriebe. Im Modus Automatikgetriebe schaltet einerseits das Getriebe selbständig bei Verzögerung zurück, andererseits kann der Fahrer in die Automatik eingreifen und andere Gänge wählen. Die Gänge werden bei Eingriff in die Automatik oder bei manueller Schaltung jeweils über elektronische Kipptasten am linken Lenkerarm („+“ oder „–“) geschaltet.
| Technische Daten | 2012 bis 2013 | ab 2014 |
|---|---|---|
| Hubraum | 670 cm³ | 745 cm³ |
| Bohrung/Hub | 73 × 80 | 77 × 80 |
| Leistung | 38 kW (52 PS) | 40 kW (54 PS) |
| Nenndrehzahl | 6250 min−1 | 6250 min−1 |
| Drehmoment | 62 Nm | 68 Nm |
| Leergewicht | 238 kg | 237 kg |
Das Modell wurde als „Maxi-Roller“ vermarktet; die einzigen Unterschiede zu einem Motorrad sind das Trittbrett, die Gangschaltung per Hand und ausschließlich Bremshebel; Es gibt keine zu bedienende Kupplung. Es fehlt ein rollertypischer Durchstieg sowie ein Beinschild.
Rezeption Bearbeiten
Das Konzept wird als erfolgreiche „Kreuzung“ zwischen Motorrad und Roller („Zwitter-Konzept“) angesehen.
Weblinks Bearbeiten
- (Nicht mehr online verfügbar.) In: Honda.de. Archiviert vom am 30. April 2016.
- Integra: Vollkommene Freiheit. In: Honda.de.
- Mike Hanlon: Honda announces next generation motorcycle engines with outstanding fuel economy and useability. In: newatlas.com. 26. September 2011 (englisch, Beschreibung des Motors).
- Marcus Lacroix: Honda NC 750 D Integra, Modell 2015. In: Kradblatt.de. 2. November 2015.
- Fahrbericht: Honda Integra. In: Welt Online. 6. Mai 2014.
- Walter Wille: Neue Motorräder von Honda: Zeit für einen kleinen Bonus. In: faz.net. 10. März 2014.
Einzelnachweise Bearbeiten
- honda.de
- Marcus Lacroix: Honda NC 750 D Integra, Modell 2015. In: Kradblatt.de. 2. November 2015, abgerufen am 2. Mai 2019.
- Marcus Lacroix: Honda NC 750 D Integra, Modell 2015. In: Kradblatt.de. 2. November 2015, abgerufen am 2. Mai 2019.
- Honda Integra 750. In: auto.de. 12. März 2014, abgerufen am 2. Mai 2019.