GBS Bauart 1913

Als Bauarten 1913/14 wurde eine Serie von anfänglich 60 Trieb- und 66 Beiwagen bezeichnet, die zwischen 1912 und 1915 bei der Großen Berliner Straßenbahn (GBS) in Dienst gestellt wurden. Der Großteil der Beiwagen wurde nach Auslieferung in Triebwagen umgebaut. Die Wagen waren die ersten Fahrzeuge der GBS mit geschlossenen Einstiegsplattformen, sie wurden daher auch als „Glaswagen“ bezeichnet.

GBS Bauart 1913/14 TF 13/25, BF 13/25, TF 13/25 S, TD 13/25 S
Triebwagen 14 der Woltersdorfer Straßenbahn (ex Berlin 5632) in Rahnsdorf, 1972 Triebwagen 14 der Woltersdorfer Straßenbahn (ex Berlin 5632) in Rahnsdorf, 1972
Nummerierung:	siehe Tabelle
Anzahl:	60 Tw, 66 Bw (ab Lieferung) 114 Tw, 12 Bw (ab 1925)
Hersteller:	Böker, Krupp, van der Zypen & Charlier, O&K, AEG
Baujahr(e):	1912–1914
Ausmusterung:	1950–1952 (PV West) 1967 (ATw West) 1963 (Ost) 1980 (Woltersdorf)
Achsformel:	Bo
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	10.770 mm
Länge:	10.290 mm (Tw 5449, Bw 1221–1230) 10.330 mm (Tw 5440–5448, 5450–5495) 10.530 mm (Tw 5496–5499) 10.700 mm (Bw 1219+1220)
Höhe:	3.385 mm (ohne Bügel) 4.020 mm (mit Bügel)
Breite:	2.200 mm
Drehzapfenabstand:	3.700 (TD)
Fester Radstand:	3.000 mm (TF, BF)
Leermasse:	13,5 t (Tw 5440–5495) 13,8 t (Tw 5496…5658) 09,0 t (Bw 1219–1230)
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Stundenleistung:	2×39 kW (UK 381) 2×44 kW (US 351 V) 2×47 kW (UV 381 V)
Motorentyp:	US 351 V (Tw 5496…5658) UK 381 (Tw 5440–5442) UV 381 V (Tw 5443–5495)
Stromsystem:	550 V =
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2
Antrieb:	Zahnrad
Bauart Fahrstufenschalter:	11 Fahrstufen 7 Bremsstufen
Bremse:	Kurzschlussbremse, Schienenbremse, Handbremse
Kupplungstyp:	Albertkupplung
Sitzplätze:	24 (Bw 1219+1220), 26 (übrige)
Stehplätze:	41 (Tw), 55 (Bw)
Angaben beziehen sich auf die Fahrzeugnummern ab 1925

Entwicklung

Auslieferung

Die Topographie des Berliner Straßenbahnnetz zeichnete sich um die Jahrhundertwende durch enge Kurvenradien aus. Daher hatten die Fahrzeuge meist einen Achsabstand von unter 2,00 Meter. Um die Fahrgastkapazität zu erhöhen, setzte die GBS ab 1901 vierachsige Triebwagen mit Maximum-Drehgestellen ein. Da diese im Unterhalt teurer waren, begann sie gleichzeitig mit dem Umbau der Gleisanlagen aus der Pferdebahnzeit. Somit konnten nun Wagen mit einem Achsabstand von 3,00 Metern und mehr verkehren.

Im Jahr 1912 stellte die GBS zwei Vorserien-Beiwagen mit Nummern 20 und 21 in Dienst. Wagen 20 hatte abweichend zu den sonst üblichen Wagendächern ein bis zu den Stirnseiten verlängertes Laternendach. Die Einstiegsplattformen waren voll geschlossen. Der Innenraum wies zehn Seitenfenster auf, acht größere und zwei kleinere an den Plattformen. Die 24 Sitze waren in 2+1-Anordnung angebracht.

1913 folgten die ersten sechs Vorserien-Triebwagen mit den Nummern 3167–3172. Die Wagen 3167, 3169 und 3170 wurden mit Pressblechfahrgestellen von Krupp ausgestattet, die übrigen drei Triebwagen hatten dagegen Einachsdrehgestelle. Die äußeren Quersitze waren durch Längsbänke ersetzt, wodurch sich die Anzahl der Sitzplätze auf 26 erhöhte. Die beiden äußeren Seitenfenster des Fahrgastraums wurden durch ein größeres Fenster ersetzt, gleichzeitig fiel der Wagenkasten gegenüber den Beiwagen geringfügig kürzer aus. Demgegenüber wurden die Plattformen verlängert und auf beiden Seiten zwei Hintertüren für den getrennten Ein- und Ausstieg eingebaut.

Die Serienlieferung der 64 Beiwagen erfolgte ab 1913. Die Fahrzeuge erhielten die Nummern 22^II–48^II, 162^II–171^II, 354^II–369^II und 395^II–405^II. Ein Jahr darauf folgten 50 Triebwagen mit den Nummern 3173–3222. Der Wagenaufbau orientierte sich an den Vorserien-Triebwagen. Das Laternendach war auf den Fahrgastraum beschränkt, die Plattformen waren voll verschlossen und mit getrennten Ein- und Ausstiegen auf der hinteren Plattform versehen. Die Sitzanordnung aus Längs- und Querbänken behielt die GBS ebenso bei. Die Pressblechfahrgestelle, die alle Serienwagen hatten, lieferte zum Großteil die Berliner Firma Böker. Ein Teil der Beiwagen hatte Fahrgestelle von van der Zypen & Charlier in Köln. Triebwagen 3176 verfügte ein HAWA-Fahrgestell.

Im Jahr 1915 wurden je zwei Trieb- und Beiwagen ausgeliefert, die über eine dreiflügelige Tür auf der hinteren Plattform verfügten. Die Beiwagen 49 und 50 wurden zwischen 1916 und 1920 zu Triebwagen umgebaut und erhielten dabei ein den Berolina-Wagen ähnliches Fahrgestell. Sie sollen anschließend die Nummern 3225 und 3226 bekommen haben. Die 1915 gelieferten Triebwagen verfügten wie die Nachfolge-Bauart 1920 über HAWA-Fahrgestelle und trugen vermutlich die Nummern 3223 und 3224. Nach anderen Angaben sollen die beiden Nummernpaare in umgekehrter Weise vergeben worden sein.

Umbau

Triebwagen 5489 (unten) am Potsdamer Platz, 1930

Die Wagen erhielten nach dem Zusammenschluss der GBS mit den Städtischen Straßenbahnen und den Berliner Elektrischen Straßenbahnen zur Berliner Straßenbahn im Jahr 1920 neue Wagennummern. Die mit Einachsdrehgestellen ausgerüsteten Triebwagen 3168, 3171 und 3172 liefen zunächst als 5443–5445, die Serienwagen erhielten die Nummern 5440–5442 und 5446–5495, die 1915 gelieferten Wagen die Nummern 5496–5499. Die Beiwagen liefen unter den Nummern 1219–1284.

1925 wurden die Wagen in das laufende Modernisierungsprogramm der Berliner Straßenbahn mit einbezogen. Die Wagen erhielten die üblichen Einheitsplattformen, die doppelten Türen für den getrennten Ein- und Ausstieg entfielen. Zur numerischen Zusammenfassung der Serientriebwagen tauschten die Wagen 5440–5442 und 5443–5445 ihre Nummern. Um eine Typenbereinigung im Triebwagenbestand zu erreichen wurden zudem 54 Beiwagen in Triebwagen umgebaut. Dies betraf die Beiwagen 1221–1247 und 1258–1284, die nach dem Umbau die Nummernreihe 5605–5658 erhielten. Die verbliebenen Beiwagen 1248–1257 erhielten die neuen Wagennummern 1221^II–1230^II. Ein Umbau der beiden Vorserienbeiwagen 1219 und 1220 zu den Triebwagen 5603 und 5604 war ebenfalls vorgesehen, dieser unterblieb jedoch. Wagenbaulich wurden die beiden Fahrzeuge an die Serie angepasst. Die Äußerlich waren die Umbauwagen durch die zweiteiligen Schiebetüren zwischen Plattform und Fahrgastraum zu erkennen, bei den Original-Triebwagen waren diese einteilig ausgeführt.

Im Jahr 1934 führte die BVG einen Typenschlüssel zur Kennzeichnung ihres Fuhrparks ein. Die Serienwagen der Bauart 1913 erhielten die Bezeichnung TF 13/25 (Triebwagen) beziehungsweise BF 13/25 (Beiwagen), die Drehgestellwagen die Typenbezeichnung TD 13/25 S und die 1915 gelieferten Wagen einschließlich Triebwagen 5446 (ex 3176) die Bezeichnung TF 13/25 S.

Um 1938 wurde der Wagen 5452, vermutlich nach einem Unfallschaden, ausgemustert. Das gleiche Schicksal ereilte die Triebwagen 5628 und 5635 im Folgejahr. Etwa zu dieser Zeit erhielten die Umbau-Triebwagen 5498 und 5499 HAWA-Fahrgestelle.

Während des Zweiten Weltkrieges wurden bei den Triebwagen die Längsbänke sowie bei einigen Beiwagen darüber hinaus auch die Einzelsitze entfernt, um die Fahrgastkapazität zu erhöhen. 1943 wurden die fünf Triebwagen 5446, 5457, 5460, 5485 und 5492 an die Düsseldorfer Straßenbahn abgegeben, da bei der Rheinischen Bahngesellschaft infolge von Luftangriffen Wagenmangel herrschte. 1948 kamen die Wagen wieder nach Berlin, wo sie ab 1949 im Westteil der Stadt verblieben. Die übrigen Triebwagen erhielten zur gleichen Zeit Kupplungsvorrichtungen zum Schleppen von Lastwagen um Treibstoff zu sparen.

Verwaltungstrennung und Ausmusterung

Triebwagen 5455 auf der Linie 71E am Molkenmarkt, 1955

Nach Kriegsende waren noch 76 Trieb- und acht Beiwagen einsatzfähig. Die übrigen Fahrzeuge, darunter der Vorserien-Beiwagen 1220, wurden im Krieg zerstört oder aber so stark beschädigt, dass ein Wiederaufbau unterblieb. Auf mindestens drei Untergestellen kriegsbeschädigter Wagen wurden Pritschenaufbauten gesetzt und die Wagen als Güterloren G383 bis G385 eingesetzt. Bei der Verwaltungstrennung der BVG im August 1949 verblieben 29 Trieb- und vier Beiwagen bei der BVG (Ost), die übrigen Wagen (47 Triebwagen, vier Beiwagen) bei der BVG (West).

Arbeitswagen A311 (li., ex 5461) und A393 (TF 21 S, ex 4296) der BVG (West) im Betriebshof Charlottenburg (1965)

Die BVG (Ost) begann Anfang der 1950er Jahre mit einem umfangreichen Umbau der Wagen. Die Anordnung der Zielschilder und Ecklaternen wurde dem Typ T 24 nachempfunden. Die Laternendächer ersetzte man durch Tonnendächer. Die sechs mittleren Seitenfenster wurden zu drei größeren Fenstern zusammengefasst. Sämtliche Seitenfenster waren im oberen Viertel unterteilt, der obere Teil konnte zur Belüftung angeklappt werden. Die Klappfenster behielten die alte sechsteilige Aufteilung bei. Die Triebwagen 5483 und 5488 erhielten beim Waggonbau Gotha gänzlich neue Aufbauten und einteilige Schiebetüren. Ein weiterer Triebwagen wurde von 1958 bis 1965 als Unterrichtswagen – offiziell als Technisches Kabinett bezeichnet – mit der Nummer T1 eingesetzt. Ob es sich dabei um einen der 29 Triebwagen aus der Übernahme oder einen nach Kriegsende schadhaft abgestellten Wagen handelt, ist nicht geklärt. Nach Ende seiner Einsatzzeit wurde das Fahrzeug verschrottet. Die Aufbauten des Unterrichtswagens entsprachen dem Typ T 24 U.

Die übrigen Ost-Berliner Triebwagen wurden bis 1963 ausgemustert und teilweise verkauft. So erhielt die Woltersdorfer Straßenbahn die Triebwagen 5611, 5617, 5622, 5630, 5632 und 5644, wo sie ab 1964 rekonstruiert und anschließend im Fahrgastverkehr wieder eingesetzt wurden. Sie liefen dort unter den Nummern 10 bis 15 und wurden dort bis zum Ende der 1970er Jahre eingesetzt. Die vier verbliebenen Beiwagen 1227 bis 1230 wurden 1969 in das Rekoprogramm mit einbezogen und in Beiwagen vom Typ BE 64 umgebaut. Sie liefen bis 1970 unter den Nummern 2175 bis 2178, danach unter 267 279 bis 267 282.

Die in West-Berlin verbliebenen TF 13/25 durften wegen der Bauart ihrer Handbremsen ab dem 3. Juli 1950 nicht mehr im Personenverkehr eingesetzt werden. Eine Ausnahme bildete der Triebwagen 5658, der bis Jahresende 1954 weiter lief. Die BVG (West) baute ihn anschließend zum Arbeitstriebwagen A339 um. Die Drehgestellwagen waren nach 1949 meist solo auf der Linie 40E in Steglitz unterwegs und wurden am 2. Mai 1951 (Tw 5441^II) sowie am 15. Dezember 1952 (Tw 5440^II, 5442^II) ausgemustert. Die Beiwagen wurden bis verschrottet. Von den 1950 ausgemusterten Wagen rüstete die BVG (West) 39 Fahrzeuge für den Arbeitswagenpark (Nummern A300–A338) um. Sieben Arbeitswagen (A300, A311, A313, A316, A330, A331 und A337) verblieben bis zur Einstellung des Straßenbahnverkehrs 1967 im Bestand, als letztes Fahrzeug wurde Wagen A313 ausgemustert.

Historischer Bestand

Tw 5472 im Zustand von 1950 Jahre in der Fahrzeugsammlung Monumentenhalle, 2018

Der Arbeitswagen A313 gelangte nach seiner Ausmusterung in die Fahrzeugsammlung der BVG im Betriebshof Britz. 1976 wurde er äußerlich in den Zustand von 1950 zurückversetzt, ferner erhielt er seine alte Nummer 5472 zurück. Seit der Auflösung der Sammlung im Jahr 1993 befindet sich das Fahrzeug in der Monumentenhalle des Deutschen Technikmuseum Berlin.

Der Triebwagen 5617 kam 1962 nach Woltersdorf und wurde bis 1964 für den Fahrgastbetrieb umgebaut. Er verkehrte danach bis 1978 als Wagen 11. Anschließend erhielt er die Nummer 26 und wurde kurz darauf ausgemustert. In Berlin war seine Aufarbeitung zum historischen Triebwagen 3208 vorgesehen. Seit 1998 befindet sich das Fahrzeug im letzten Einsatzzustand im Oldtimer Museum Rügen.

Triebwagen 5630 verkehrte ab 1968 ebenfalls in Woltersdorf (Nummer 15, ab 1978 Nummer 25) und wurde 1987 nach Berlin zurückgegeben. Derzeit befindet er sich im Betriebshof Niederschönhausen und wartet auf seine Aufarbeitung. Das Fahrzeug soll in den Auslieferungszustand zurückversetzt werden.

Fahrzeugliste

Die nachfolgende Liste bietet eine Übersicht über die Trieb- und Beiwagen der Bauarten 1924 und 1925. Die Tabelle ist aufsteigend nach der Fahrzeugnummer sortiert. Die Beiwagen des Typs B 24/52 sind aufgrund ihrer unklaren Herkunft ebenfalls in der Tabelle aufgeführt, sodass bei 1304 gebauten Fahrzeugen insgesamt 1308 Einträge zu verzeichnen sind.

• Lieferjahr. – Jahr der Auslieferung an die Große Berliner Straßenbahn
• Nr. (ab 1913) – Wagennummer ab Auslieferung
• Nr. (ab 1916) – Wagennummern ab 1916/20
• Nr. (ab 1920) – Wagennummer nach dem Übergang zur Berliner Straßenbahn
• Nr. (ab 1925) – Wagennummer nach dem Umbau von 1925
• Typ – Typenbezeichnung der Wagen ab 1934
• Verbleib – Verbleib der Fahrzeuge nach 1949. Es stehen die Abkürzungen KV für Kriegsverlust (Ausmusterung bis 1945), O für BVG (Ost) und W für BVG (West).
• Ausmusterung – Ausmusterungsjahr des Wagens. Bei den Wagen der BVG (West) bezieht sich die Angabe auf das Jahr der Verschrottung, es wird vereinfacht angenommen, dass die Ausmusterung im selben Jahr stattfand.
• Bemerkungen – Anmerkungen wie Verwendung als Arbeitswagen etc.
• Quelle – Einzelnachweis des Eintrags.

Fahrzeugliste TF 13/25, TF 13/25 S, TD 13/25 S, BF 13/25 einschließlich Umbauvarianten

Liefer- jahr	Nr. (ab 1913)	Nr. (ab 1916)	Nr. (ab 1920)	Nr. (ab 1925)	Typ (ab 1934)	Verbleib	Ausmus- terung	Bemerkungen	Quelle
1912	20^II	1219	BF 13/25	W	1952	Vorserie
	21^II	1220	BF 13/25	KV	1945	Vorserie
1913	22^II	1221	5605	TF 13/25	W	1950	1925 Umbau in Tw
	23^II	1222	5606	TF 13/25	W	1950	1925 Umbau in Tw
	24^II	1223	5607	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	25^II	1224	5608	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	26^II	1225	5609	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	27^II	1226	5610	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	28^II	1227	5611	TF 13/25	O	1978	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 13
	29^II	1228	5612	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	30^II	1229	5613	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	31^II	1230	5614	TF 13/25	W	1950	1925 Umbau in Tw
	32^II	1231	5615	TF 13/25	W	1950	1925 Umbau in Tw
	33^II	1232	5616	TF 13/25	W	1965	1925 Umbau in Tw; 1951 in A321
	34^II	1233	5617	TF 13/25	O	1978	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 11; seit 1998 im Oldtimer Museum Rügen
	35^II	1234	5618	TF 13/25	W	1960	1925 Umbau in Tw; 1951 in A301
	36^II	1235	5619	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	37^II	1236	5620	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	38^II	1237	5621	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	39^II	1238	5622	TF 13/25	O	1978	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 12
	40^II	1239	5623	TF 13/25	W	1967	1925 Umbau in Tw; 1951 in A333
	41^II	1240	5624	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A334
	42^II	1241	5625	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	43^II	1242	5626	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	44^II	1243	5627	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	45^II	1244	5628	TF 13/25	–	1939	1925 Umbau in Tw; nach Unfall ausgemustert
	46^II	1245	5629	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A302
	47^II	1246	5630	TF 13/25	O	1978	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 15; Aufarbeitung zum historischen Fahrzeug vorgesehen
	48^II	1247	5631	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw
	162^II	1248	1221^II	BF 13/25	KV	1945
	163^II	1249	1222^II	BF 13/25	W	1952
	164^II	1250	1223^II	BF 13/25	W	1952
	165^II	1251	1224^II	BF 13/25	KV	1945
	166^II	1252	1225^II	BF 13/25	W	1952
	167^II	1253	1226^II	BF 13/25	KV	1945
	168^II	1254	1227^II	BF 13/25	O	1968	1968 in Reko-Bw 2175^II (BE 59/4)
	169^II	1255	1228^II	BF 13/25	O	1968	1968 in Reko-Bw 2176^II (BE 59/4)
	170^II	1256	1229^II	BF 13/25	O	1968	1968 in Reko-Bw 2177^II (BE 59/4)
	171^II	1257	1230^II	BF 13/25	O	1968	1968 in Reko-Bw 2178^II (BE 59/4)
	354^II	1258	5632	TF 13/25	O	1979	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 14
	355^II	1259	5633	TF 13/25	W	1960	1925 Umbau in Tw; 1951 in A322
	356^II	1260	5634	TF 13/25	W	1960	1925 Umbau in Tw; 1951 in A323
	357^II	1261	5635	TF 13/25	–	1939	1925 Umbau in Tw; nach Unfall ausgemustert
	358^II	1262	5636	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw
	359^II	1263	5637	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	360^II	1264	5638	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	361^II	1265	5639	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw; nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw
	362^II	1266	5640	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	363^II	1267	5641	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw
	364^II	1268	5642	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	365^II	1269	5643	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A303
	366^II	1270	5644	TF 13/25	O	1978	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 10; 1969 in Tw 16
	367^II	1271	5645	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw
	368^II	1272	5646	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw
	369^II	1273	5647	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw
	395^II	1274	5648	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw
	396^II	1275	5649	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw
	397^II	1276	5650	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A324
	398^II	1277	5651	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A335
	399^II	1278	5652	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A325
	400^II	1279	5653	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A326
	401^II	1280	5654	TF 13/25	W	1960	1925 Umbau in Tw; 1951 in A327
	402^II	1281	5655	TF 13/25	W	1965	1925 Umbau in Tw; 1951 in A336
	403^II	1282	5656	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A337
	404^II	1283	5657	TF 13/25	W	1964	1925 Umbau in Tw; 1951 in A300
	405^II	1284	5658	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A339
3167	5440	5443^II	TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw
3168	5443	5440^II	TD 13/25 S	W	1951	Einachsdrehgestelle
3169	5441	5444^II	TF 13/25	W	1961	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw
3170	5442	5445^II	TF 13/25	KV	1945
3171	5444	5441^II	TD 13/25 S	W	1952	Einachsdrehgestelle
3172	5445	5442^II	TD 13/25 S	W	1952	Einachsdrehgestelle
1914	3173	5446	TF 13/25	W	1961	1943–1948 leihweise nach Düsseldorf; 1950/51 in A304
	3174	5447	TF 13/25	W	1960	1950 in A305
	3175	5448	TF 13/25	W	1961	1950 in A306
	3176	5449	TF 13/25 S	W	1961	HAWA-Fahrgestell; 1950 in A307
	3177	5450	TF 13/25	KV	1945
	3178	5451	TF 13/25	KV	1945
	3179	5452	TF 13/25	–	1938
	3180	5453	TF 13/25	KV	1945
	3181	5454	TF 13/25	W	1960	1950 in A308
	3182	5455	TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw
	3183	5456	TF 13/25	KV	1945
	3184	5457	TF 13/25	W	1960	1943–1948 leihweise nach Düsseldorf; 1950/51 in A309
	3185	5458	TF 13/25	KV	1945
	3186	5459	TF 13/25	KV	1945
	3187	5460	TF 13/25	W	1961	1943–1948 leihweise nach Düsseldorf; 1950/51 in A310
	3188	5461	TF 13/25	W	1965	1950/51 in A311
	3189	5462	TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung Fahrgestell nach Woltersdorf
	3190	5463	TF 13/25	KV	1945
	3191	5464	TF 13/25	W	1961	1950/51 in A328
	3192	5465	TF 13/25	KV	1945
	3193	5466	TF 13/25	W	1961	1950/51 in A312
	3194	5467	TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw
	3195	5468	TF 13/25	O	1963
	3196	5469	TF 13/25	O	1963
	3197	5470	TF 13/25	KV	1945
	3198	5471	TF 13/25	W	1950/51
	3199	5472	TF 13/25	W	1967	1950/51 in A313; 1967 zum Museumswagen 5472
	3200	5473	TF 13/25	KV	1945
	3201	5474	TF 13/25	W	1961	1950/51 in A314
	3202	5475	TF 13/25	W	1961	1950/51 in A315
	3203	5476	TF 13/25	KV	1945
	3204	5477	TF 13/25	W	1967	1950/51 in A329
	3205	5478	TF 13/25	KV	1945
	3206	5479	TF 13/25	O	1963
	3207	5480	TF 13/25	O	1963
	3208	5481	TF 13/25	W	1962	1950/51 in A316
	3209	5482	TF 13/25	W	1960	1950/51 in A317; 1958 in H20^II
	3210	5483	TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw
	3211	5484	TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw
	3212	5485	TF 13/25	W	1961	1943–1948 leihweise nach Düsseldorf; 1950/51 in A318
	3213	5486	TF 13/25	O	1963
	3214	5487	TF 13/25	W	1965	1950/51 in A330
	3215	5488	TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung nach Baumschulenweg verkauft
	3216	5489	TF 13/25	O	1963
	3217	5490	TF 13/25	W	1965	1950/51 in A331
	3218	5491	TF 13/25	W	1950
	3219	5492	TF 13/25	W	1950
	3220	5493	TF 13/25	O	1963	1943–1948 leihweise nach Düsseldorf
	3221	5494	TF 13/25	W	1961	1950 in A319
	3222	5495	TF 13/25	W	1961	1950 in A320
1915	49^II	3223	5496	TF 13/25 S	–	1949	Nachserie; HAWA-Fahrgestell; 1916/20 Umbau in Tw
	50^II	3224	5497	TF 13/25 S	–	1949	Nachserie; HAWA-Fahrgestell; 1916/20 Umbau in Tw
	3225	5498	TF 13/25 S	W	1961	Nachserie; HAWA-Fahrgestell; 1950 in A332
	3226	5499	TF 13/25 S	W	1961	Nachserie; HAWA-Fahrgestell; 1951 in A338

Literatur

• Arbeitskreis Berliner Nahverkehr (Hrsg.): Berliner Verkehrsblätter. Diverse Jahrgänge.

Weblinks

Commons: GBS Bauart 1913 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 59. 
2. Carl Wilhelm Schmiedeke: Die Strassenbahnwagen der Typen TF13/25 und BF13/25. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 12, 1974, S. 200–206. 
3. Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 251–273. 
4. Wolfgang Kramer, Siegfried Münzinger: Der Wagenpark der Berliner Straßenbahn 1921–1970. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 5, 1971, S. 79–93. 
5. Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 35. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 1, 1979, S. 15–16. 
6. Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 36. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 10, 1979, S. 226–227. 
7. Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 37. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 12, 1979, S. 270. 
8. Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991. 2. Auflage. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3, S. 50. 
9. Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer, Claude Jeanmaire: Berliner Strassenbahngeschichte II. Ein Bericht über die Entwicklung der Strassenbahn in Berlin nach 1920. Archiv-Nr. 31. Verlag Eisenbahn, Villigen 1977, ISBN 3-85649-031-0, Legende 163. 
10. Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 299–307. 
11. Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 339–340. 
12. Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 38. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 6, 1980, S. 116. 
13. Typenblatt Wagen 5472 und A313. (PDF; 858 kB) In: berliner-verkehrsseiten.de. Abgerufen am 9. September 2012. 
14. Auflistung aller Straßenbahnen in der einstigen Nahverkehrssammlung der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). In: berliner-verkehrsseiten.de. Abgerufen am 29. Juli 2010. 
15. Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin: Berliner Umlandbahnen. Woltersdorfer Straßenbahn. Hrsg.: Berliner Fahrgastverband IGEB. GVE, Berlin 1992, S. 74–75. 
16. Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991. 2. Auflage. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3, S. 61. 
17. Marcel Götze: BF 13/25 (1219–1230). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 27. März 2020. 
18. Marcel Götze: TF 13/25 (5605–5658). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020. 
19. Marcel Götze: Arbeitstriebwagen (A301–A350). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020. 
20. Marcel Götze: Arbeitstriebwagen (A253–A300). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020. 
21. Marcel Götze: TF 13/25 (5443–5495). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020. 
22. Marcel Götze: TD 13/25 S (5440–5442). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 29. März 2020. 
23. Marcel Götze: TF 13/25 S (5449, 5496–5499). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020. 
24. Marcel Götze: historische Triebwagen. In: berlin-straba.de. Abgerufen am 29. März 2020. 
25. Marcel Götze: Arbeitstriebwagen (H1–H28). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 29. März 2020.