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GBS Bauart 1920 Als Bauarten 1920 21 wird eine Serie von 103 Trieb und 138 Beiwagen der Berliner Straßenbahn bezeichnet

GBS Bauart 1920

Als Bauarten 1920/21 wird eine Serie von 103 Trieb- und 138 Beiwagen der Berliner Straßenbahn bezeichnet. Die auch als „HAWA-Wagen“ bekannten Fahrzeuge wurden ab 1934 als TF 20/29 beziehungsweise B 21 geführt. Sie waren von 1915 bis 1961 (West-Berlin) beziehungsweise 1969 (Ost-Berlin) im Einsatz.

GBS Bauart 1920/21
TF 20/29, B 21
„HAWA-Wagen“
Tw 5539 in der Stresemannstraße
Tw 5539 in der Stresemannstraße
Nummerierung: 5500–5602 (B 20/29)
1285–1422 (B 21)
Anzahl: 103 Triebwagen
138 Beiwagen
Hersteller: HAWA, AEG, NAG
Baujahr(e): 1915–1921
Ausmusterung: 1961 (BVG-West)
1969 (BVG-Ost/BVB)
Achsformel: Bo (TF 20/29)
2 (B 21)
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 10.440 mm (TF 20/29 1920)
11.440 (TF 20/29 1929)
10.720 mm (B 21)
Länge: 10.000 mm (TF 20/29 1920)
11.000 mm (TF 20/29 1929)
10.050 mm (B 21)
Drehgestellachsstand: 3.000 mm (TF 20/29)
3.200 mm (B 21)
Stundenleistung: 79,2 kW
Raddurchmesser: 853 mm (TF 20/29)
760 mm (B 21)
Stromsystem: 600 V DC
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 2×US 351
Antrieb: Gleichstrom-Reihenschlussmotor
Bauart Fahrstufenschalter: Fahrschalter FB 3
11 Fahrstufen
07 Bremsstufen
Bremse: Betriebsbremse:
Kurzschlussbr. (TF 20/29)
Solenoidbr. (B 21)
Feststellbremse:
Handhebel (TF 20/29)
Kurbel (B 21)
Kupplungstyp: Albertkupplung
Sitzplätze: 23 (TF 20/29 1920)
24 (TF 20/29 1929, B 21)
Stehplätze: 41 (TF 20/29 1920)
65 (TF 20/29 1929)
24 (B 21)
TF 20/29: Triebwagen
TF 20/29 1920: Triebwagen, Zustand 1920
TF 20/29 1929: Triebwagen Zustand 1929
B 21: Beiwagen

Geschichte Bearbeiten

1914 bestellte die Große Berliner Straßenbahn (GBS) bei der Hannoverschen Waggonfabrik (HAWA) die neuen Wagen. Obwohl die Wagen nicht die ersten bei der HAWA bestellten Wagen für Berlin waren, bürgerte sich ab den 1920er Jahren die Bezeichnung „HAWA-Wagen“ ein.

1915 wurden die ersten beiden Beiwagen mit den Nummern 158II und 159II an die GBS ausgeliefert. 1918 folgten vier weitere Wagen (172II–175II). 1919 lieferte die HAWA die ersten drei Triebwagen aus (3227–3229). 1920 ging die GBS mit diversen anderen Gesellschaften Berlins und der Vororte in der Berliner Straßenbahn auf. Diese setzte die Bestellung der Wagen fort. In den Jahren 1920 und 1921 erfolgte die Auslieferung von 100 weiteren Triebwagen sowie 132 Beiwagen. Sie erhielten die Nummern 5503 bis 5602 beziehungsweise 1291 bis 1422. Die zuvor ausgelieferten Triebwagen erhielten die neuen Nummern 5500 bis 5502, die sechs Beiwagen die Nummern 1285 bis 1290.

1928 und 1929 erfolgte eine erste Modernisierung aller HAWA-Triebwagen von der Nationalen Automobil-Gesellschaft im ehemaligen Betriebshof in der Köpenicker Landstraße durchgeführt. Dabei erhielten die Wagen die typischen Berliner Einheitsplattformen. Die Beiwagen blieben hingegen unverändert.

Ab 1934 wurden die Triebwagen gemäß dem neu eingeführten BVG-Typenschlüssel als TF 20/29 – Fahrgestell-Triebwagen, Baujahr 1920, Umbaujahr 1929 – geführt. Die Beiwagen wurden unter dem Kürzel B 21 – Beiwagen, Baujahr 1921 – geführt.

Der Triebwagen 5534 wurde bereits 1936 vermutlich nach einem Unfall ausgemustert. Im Zweiten Weltkrieg wurden viele Wagen mit Schleppvorrichtungen zum Ziehen von LKWs versehen. Durch Bombenangriffe auf Straßen und Depots gingen insgesamt 20 Trieb- sowie 30 Beiwagen verloren. Bei 24 Trieb- und sechs Beiwagen lohnte sich nach dem Krieg ein anschließender Wiederaufbau nicht mehr, so dass 58 Trieb- und 102 Beiwagen zur Verfügung standen. Einige Fahrgestelle der zerstörten oder beschädigten Triebwagen wurden zum Aufbau von Güterloren sowie den Verbandswagen vom Typ TF 50 verwendet.

Nach der Verwaltungstrennung der seit 1929 bestehenden BVG in eine West- und Ost-Verwaltung verblieben 50 Trieb- und 65 Beiwagen bei der BVG-West, acht Trieb- und 37 Beiwagen bei der BVG-Ost.

Nach Kriegsende wurden die Wagen zunächst notdürftig repariert. Bei der BVG-West wurden die Wagen bis 1954 aus dem Personenverkehr gezogen, einige Wagen wurden zu Salzloren oder Arbeitswagen umgebaut. In dieser Form blieben einige Wagen bis zur Einstellung der West-Berliner Straßenbahn im Jahr 1967 im Einsatz. Bei der BVG-Ost stellten vor allem die Triebwagen eine Splittergattung dar, daher verkaufte die BVG sechs Wagen nach Potsdam, die beiden anderen nach Dessau. Dort blieben die Wagen bis 1961 beziehungsweise 1964. Die in Berlin verbliebenen Beiwagen wurden bis 1969 im Fahrgastverkehr eingesetzt, ein Großteil wurde für den Umbau zu Rekowagen herangezogen.

Der Beiwagen 1420 ist als historisches Fahrzeug beim Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin erhalten geblieben.

Technik Bearbeiten

Die Triebwagen waren auf Fahrgestellen angeordnet. Die Wagenkastenlänge betrug zunächst 10.000 Millimeter bei den Trieb- und 10.050 Millimeter bei den Beiwagen bei einem Achsstand von drei Metern. Die Wagen besaßen geschlossene Plattformen an den Wagenenden, wo sich die Türen befanden. Diese waren als Umsetztüren ausgeführt. Zwischen den Türen waren vier große Fenster angeordnet. In den Triebwagen waren 23 Sitzplätze und 41 Stehplätze angeordnet. Die Plätze waren in Querrichtung angeordnet.

1928/29 erfolgte eine größere Modernisierung der Wagen. Sie erhielten die Berliner Einheitsplattformen, wodurch sich die Wagenkastenlänge der Triebwagen um einen Meter verlängerte. Auf den Dächern wurden Zielschilder und Liniennummernkästen angebracht, wie es bei anderen Baureihen bereits der Fall war. Am hinteren Wagenende wurden die einfachen Umsetztüren durch einen Doppeleinstieg ersetzt, wobei je eine Wagentür für den Ein- und Ausstieg vorgesehen war. Die Leermasse stieg dadurch von 12,6 auf 14 Tonnen an.

Die Wagen wurden von zwei Gleichstrom-Reihenschlussmotoren des Typs US 351 der AEG mit einer Leistung von je 39,6 Kilowatt angetrieben. Als Fahrschalter diente damals gängige FB 3 mit elf Anfahr- und sieben Bremsstufen. Als Bremse diente eine elektrische Kurzschlussbremse, als Feststellbremse wurde eine Handhebelbremse verwendet.

Literatur Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Berliner Verkehrsblätter (5/1977), S. 100
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Veröffentlichungsdatum:
Als Bauarten 1920 21 wird eine Serie von 103 Trieb und 138 Beiwagen der Berliner Strassenbahn bezeichnet Die auch als HAWA Wagen bekannten Fahrzeuge wurden ab 1934 als TF 20 29 beziehungsweise B 21 gefuhrt Sie waren von 1915 bis 1961 West Berlin beziehungsweise 1969 Ost Berlin im Einsatz GBS Bauart 1920 21TF 20 29 B 21 HAWA Wagen Tw 5539 in der StresemannstrasseTw 5539 in der StresemannstrasseNummerierung 5500 5602 B 20 29 1285 1422 B 21 Anzahl 103 Triebwagen138 BeiwagenHersteller HAWA AEG NAGBaujahr e 1915 1921Ausmusterung 1961 BVG West 1969 BVG Ost BVB Achsformel Bo TF 20 29 2 B 21 Spurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Kupplung 10 440 mm TF 20 29 1920 11 440 TF 20 29 1929 10 720 mm B 21 Lange 10 000 mm TF 20 29 1920 11 000 mm TF 20 29 1929 10 050 mm B 21 Drehgestellachsstand 3 000 mm TF 20 29 3 200 mm B 21 Stundenleistung 79 2 kWRaddurchmesser 853 mm TF 20 29 760 mm B 21 Stromsystem 600 V DCStromubertragung OberleitungAnzahl der Fahrmotoren 2 US 351Antrieb Gleichstrom ReihenschlussmotorBauart Fahrstufenschalter Fahrschalter FB 311 Fahrstufen0 7 BremsstufenBremse Betriebsbremse Kurzschlussbr TF 20 29 Solenoidbr B 21 Feststellbremse Handhebel TF 20 29 Kurbel B 21 Kupplungstyp AlbertkupplungSitzplatze 23 TF 20 29 1920 24 TF 20 29 1929 B 21 Stehplatze 41 TF 20 29 1920 65 TF 20 29 1929 24 B 21 TF 20 29 TriebwagenTF 20 29 1920 Triebwagen Zustand 1920TF 20 29 1929 Triebwagen Zustand 1929B 21 Beiwagen Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technik 3 Literatur 4 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten1914 bestellte die Grosse Berliner Strassenbahn GBS bei der Hannoverschen Waggonfabrik HAWA die neuen Wagen Obwohl die Wagen nicht die ersten bei der HAWA bestellten Wagen fur Berlin waren burgerte sich ab den 1920er Jahren die Bezeichnung HAWA Wagen ein 1915 wurden die ersten beiden Beiwagen mit den Nummern 158II und 159II an die GBS ausgeliefert 1918 folgten vier weitere Wagen 172II 175II 1919 lieferte die HAWA die ersten drei Triebwagen aus 3227 3229 1920 ging die GBS mit diversen anderen Gesellschaften Berlins und der Vororte in der Berliner Strassenbahn auf Diese setzte die Bestellung der Wagen fort In den Jahren 1920 und 1921 erfolgte die Auslieferung von 100 weiteren Triebwagen sowie 132 Beiwagen Sie erhielten die Nummern 5503 bis 5602 beziehungsweise 1291 bis 1422 Die zuvor ausgelieferten Triebwagen erhielten die neuen Nummern 5500 bis 5502 die sechs Beiwagen die Nummern 1285 bis 1290 1928 und 1929 erfolgte eine erste Modernisierung aller HAWA Triebwagen von der Nationalen Automobil Gesellschaft im ehemaligen Betriebshof in der Kopenicker Landstrasse durchgefuhrt Dabei erhielten die Wagen die typischen Berliner Einheitsplattformen Die Beiwagen blieben hingegen unverandert Ab 1934 wurden die Triebwagen gemass dem neu eingefuhrten BVG Typenschlussel als TF 20 29 Fahrgestell Triebwagen Baujahr 1920 Umbaujahr 1929 gefuhrt Die Beiwagen wurden unter dem Kurzel B 21 Beiwagen Baujahr 1921 gefuhrt Der Triebwagen 5534 wurde bereits 1936 vermutlich nach einem Unfall ausgemustert Im Zweiten Weltkrieg wurden viele Wagen mit Schleppvorrichtungen zum Ziehen von LKWs versehen Durch Bombenangriffe auf Strassen und Depots gingen insgesamt 20 Trieb sowie 30 Beiwagen verloren Bei 24 Trieb und sechs Beiwagen lohnte sich nach dem Krieg ein anschliessender Wiederaufbau nicht mehr so dass 58 Trieb und 102 Beiwagen zur Verfugung standen Einige Fahrgestelle der zerstorten oder beschadigten Triebwagen wurden zum Aufbau von Guterloren sowie den Verbandswagen vom Typ TF 50 verwendet 1 Nach der Verwaltungstrennung der seit 1929 bestehenden BVG in eine West und Ost Verwaltung verblieben 50 Trieb und 65 Beiwagen bei der BVG West acht Trieb und 37 Beiwagen bei der BVG Ost Nach Kriegsende wurden die Wagen zunachst notdurftig repariert Bei der BVG West wurden die Wagen bis 1954 aus dem Personenverkehr gezogen einige Wagen wurden zu Salzloren oder Arbeitswagen umgebaut In dieser Form blieben einige Wagen bis zur Einstellung der West Berliner Strassenbahn im Jahr 1967 im Einsatz Bei der BVG Ost stellten vor allem die Triebwagen eine Splittergattung dar daher verkaufte die BVG sechs Wagen nach Potsdam die beiden anderen nach Dessau Dort blieben die Wagen bis 1961 beziehungsweise 1964 Die in Berlin verbliebenen Beiwagen wurden bis 1969 im Fahrgastverkehr eingesetzt ein Grossteil wurde fur den Umbau zu Rekowagen herangezogen Der Beiwagen 1420 ist als historisches Fahrzeug beim Denkmalpflege Verein Nahverkehr Berlin erhalten geblieben nbsp Arbeitswagen A387 ex 5502 als Reklamewagen auf dem Ostpreussendamm 1963 nbsp Salzwagen S114 ex 1330 im Betriebshof Schoneberg 1964 nbsp Guterlore G377 entstand auf dem Fahrgestell eines Hawa Wagens hier mit A115 in der Chausseestrasse 1961Technik BearbeitenDie Triebwagen waren auf Fahrgestellen angeordnet Die Wagenkastenlange betrug zunachst 10 000 Millimeter bei den Trieb und 10 050 Millimeter bei den Beiwagen bei einem Achsstand von drei Metern Die Wagen besassen geschlossene Plattformen an den Wagenenden wo sich die Turen befanden Diese waren als Umsetzturen ausgefuhrt Zwischen den Turen waren vier grosse Fenster angeordnet In den Triebwagen waren 23 Sitzplatze und 41 Stehplatze angeordnet Die Platze waren in Querrichtung angeordnet 1928 29 erfolgte eine grossere Modernisierung der Wagen Sie erhielten die Berliner Einheitsplattformen wodurch sich die Wagenkastenlange der Triebwagen um einen Meter verlangerte Auf den Dachern wurden Zielschilder und Liniennummernkasten angebracht wie es bei anderen Baureihen bereits der Fall war Am hinteren Wagenende wurden die einfachen Umsetzturen durch einen Doppeleinstieg ersetzt wobei je eine Wagentur fur den Ein und Ausstieg vorgesehen war Die Leermasse stieg dadurch von 12 6 auf 14 Tonnen an Die Wagen wurden von zwei Gleichstrom Reihenschlussmotoren des Typs US 351 der AEG mit einer Leistung von je 39 6 Kilowatt angetrieben Als Fahrschalter diente damals gangige FB 3 mit elf Anfahr und sieben Bremsstufen Als Bremse diente eine elektrische Kurzschlussbremse als Feststellbremse wurde eine Handhebelbremse verwendet Literatur BearbeitenLothar Schwarz Die HAWA Wagen In Verkehrsgeschichtliche Blatter Heft 2 1979 S 29 ff Carl Wilhelm Schmiedeke Die HAWA Wagen Beschreibung eines Strassenbahntyps In Berliner Verkehrsblatter Heft 7 1971 S 115 ff Einzelnachweise Bearbeiten Berliner Verkehrsblatter 5 1977 S 100 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title GBS Bauart 1920 amp oldid 226672964