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Zürichsee Gotthardbahn Die ZGB war eine Bahngesellschaft in der Schweiz Rapperswil PfäffikonSeedamm mit Zug der Zürichse

Zürichsee–Gotthardbahn

Die Zürichsee–Gotthardbahn (ZGB) war eine Bahngesellschaft in der Schweiz.

Rapperswil–Pfäffikon
Seedamm mit Zug der Zürichsee-Gotthardbahn
Seedamm mit Zug der Zürichsee-Gotthardbahn
Streckennummer (BAV):671 (Rapperswil SG–Pfäffikon SZ Ost)
Fahrplanfeld:671
Streckenlänge:3.510 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 8 ‰
Legende
 von Zürich über Uster und von Uznach
von Zürich über Meilen
0.02 Rapperswil SG Anfangspunkt S 40 409 m ü. M.
0,39 Rapperwiler Brücke (115 m)
0.86 Kantonsgrenze St. Gallen-Schwyz
0.94 Hurdner Brücke (99 m)
1.74 Hurden 408 m ü. M.
2.07 Pfäffikon SZ Nord 410 m ü. M.
2.66 Kanalbrücke (67/67 m)
von Ziegelbrücke
4.02 Pfäffikon SZ Endpunkt S 5 412 m ü. M.
nach Zürich und nach Arth-Goldau

Geschichte Bearbeiten

Zürichsee–Gotthardbahn Bearbeiten

Die in eidgenössischen Statistiken als Rapperswil–Pfäffikon erscheinende Gesellschaft eröffnete am 27. August 1878 den Betrieb der Eisenbahnstrecke über den neu gebauten Seedamm von Rapperswil nach Pfäffikon. Das ambitionierte Ziel der Aktiengesellschaft war der Bau einer Bahnverbindung von der Ostschweiz zur damals noch im Bau befindlichen Gotthardbahn (GB) und weiter dem Vierwaldstättersee entlang über Vitznau und Küssnacht nach Rotkreuz. Allein 1879 wurden über 160'000 Franken in Planungen einer projektierten Verlängerung Pfäffikon–Brunnen SZ investiert.

Dampfzug auf dem Seedamm, links Rapperswil, im Hintergrund Bergpanorama

An den Kosten des Dammbaus, der neben dem Schienentrasse auch Strasse und ein Fussweg umfasste, beteiligte sich der Bund mit 100'000 Franken. Neben dem Betrieb und Unterhalt der Bahnlinie war die ZGB auch für den Unterhalt der Strasse auf dem Seedamm verantwortlich. Um auf weitere Investitionen in Rollmaterial und Betriebsanlagen verzichten zu können, übertrug die ZGB den Betrieb den Vereinigten Schweizerbahnen (VSB), die in Rapperswil ein grosses Depot besassen. Der stets defizitäre Betrieb beschränkte sich auf die Strecke Rapperswil–Pfäffikon, wo die ZGB den Anschluss an die linksufrige Zürichseebahn herstellte.

Südostbahn Bearbeiten

Obwohl die Gesellschaft eine Konzession für den Bau einer Verbindung zur Gotthardbahn besass, wurden keine namhaften Anstrengungen unternommen, dieses Ziel zu erreichen. Als sich ein anderes Initiativkomitee um eine Konzession Pfäffikon–Brunnen oder Arth-Goldau bemühte, verkaufte die ZGB diesem die bereits erstellten Terrainaufnahmen. Schliesslich unterzeichneten am 12. August 1889 die bestehenden Initiativkomitees, die Wädenswil-Einsiedeln-Bahn und die ZGB einen Fusionsvertrag, um die Südostbahn (SOB) zu gründen. Auf den 1. Januar 1890 nahm die SOB den Betrieb auf und am 5. August 1891 endete der Betrieb der Strecke Rapperswil–Pfäffikon durch die VSB. Beim Kauf der ZGB durch die SOB wurden nahezu 90 Prozent des Aktienkapitals und 25 Prozent der festen Anleihen abgeschrieben.

Die Südostbahn, zu der die Strecke Rapperswil–Pfäffikon nun gehörte, eröffnete am 8. August 1891 die Strecke Pfäffikon–Arth-Goldau, womit Rapperswil Anschluss an die Gotthardbahn gefunden hatte. Am 15. Mai 1939 nahm die SOB den elektrischen Betrieb auf. Seit dem 6. Juni 2004 entlastet die Doppelspur Pfäffikon Nord–Pfäffikon die dicht befahrene Strecke über den Seedamm. S-Bahn-Leistungen der SBB werden heute im Netzzugang über die Strecke der SOB gefahren.

Betrieb Bearbeiten

Über den Seedamm verkehren stündlich fünf Züge in jede Richtung:

Die SBB-Züge der S5 befahren die SOB-Strecke über den Seedamm im Netzzugang, wobei die SOB-Station Hurden nur im Nachtnetz von den SBB bedient wird.

Literatur Bearbeiten

  • Gerhard Oswald, Kaspar Michel: Die Südostbahn – Geschichte einer Privatbahn. Orell Füssli Verlag, Zürich 1991, ISBN 3-280-02048-4
  • Gerhard Oswald: Endstation Brunnen oder Goldau? Zur Entstehungsgeschichte der Bahnverbindung zwischen Innerschwyz und Ausserschwyz. Schwyzer Hefte 54, Verlag Schyzer Hefte, Schwyz 1991, ISBN 3-909102-15-8
  • Zürichsee–Gotthardbahn (Rapperswil–Pfäffikon). In: bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920. Thomas Frey und Hans-Ulrich Schiedt, ViaStoria, abgerufen am 1. Februar 2014.
  • Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Eigentumslänge gemäss bahndaten.ch
  2. Fahrplanjahr 2016
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Veröffentlichungsdatum:
Die Zurichsee Gotthardbahn ZGB war eine Bahngesellschaft in der Schweiz Rapperswil PfaffikonSeedamm mit Zug der Zurichsee GotthardbahnSeedamm mit Zug der Zurichsee GotthardbahnStreckennummer BAV 671 Rapperswil SG Pfaffikon SZ Ost Fahrplanfeld 671Streckenlange 3 510 1 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 15 kV 16 7 Hz Maximale Neigung 8 Legende von Zurich uber Uster und von Uznachvon Zurich uber Meilen0 02 Rapperswil SG Anfangspunkt S 40 409 m u M 0 39 Rapperwiler Brucke 115 m 0 86 Kantonsgrenze St Gallen Schwyz0 94 Hurdner Brucke 99 m 1 74 Hurden 408 m u M 2 07 Pfaffikon SZ Nord 410 m u M 2 66 Kanalbrucke 67 67 m von Ziegelbrucke4 02 Pfaffikon SZ Endpunkt S 5 412 m u M nach Zurich und nach Arth Goldau Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Zurichsee Gotthardbahn 1 2 Sudostbahn 2 Betrieb 3 Literatur 4 AnmerkungenGeschichte BearbeitenZurichsee Gotthardbahn Bearbeiten Die in eidgenossischen Statistiken als Rapperswil Pfaffikon erscheinende Gesellschaft eroffnete am 27 August 1878 den Betrieb der Eisenbahnstrecke uber den neu gebauten Seedamm von Rapperswil nach Pfaffikon Das ambitionierte Ziel der Aktiengesellschaft war der Bau einer Bahnverbindung von der Ostschweiz zur damals noch im Bau befindlichen Gotthardbahn GB und weiter dem Vierwaldstattersee entlang uber Vitznau und Kussnacht nach Rotkreuz Allein 1879 wurden uber 160 000 Franken in Planungen einer projektierten Verlangerung Pfaffikon Brunnen SZ investiert nbsp Dampfzug auf dem Seedamm links Rapperswil im Hintergrund BergpanoramaAn den Kosten des Dammbaus der neben dem Schienentrasse auch Strasse und ein Fussweg umfasste beteiligte sich der Bund mit 100 000 Franken Neben dem Betrieb und Unterhalt der Bahnlinie war die ZGB auch fur den Unterhalt der Strasse auf dem Seedamm verantwortlich Um auf weitere Investitionen in Rollmaterial und Betriebsanlagen verzichten zu konnen ubertrug die ZGB den Betrieb den Vereinigten Schweizerbahnen VSB die in Rapperswil ein grosses Depot besassen Der stets defizitare Betrieb beschrankte sich auf die Strecke Rapperswil Pfaffikon wo die ZGB den Anschluss an die linksufrige Zurichseebahn herstellte Sudostbahn Bearbeiten Obwohl die Gesellschaft eine Konzession fur den Bau einer Verbindung zur Gotthardbahn besass wurden keine namhaften Anstrengungen unternommen dieses Ziel zu erreichen Als sich ein anderes Initiativkomitee um eine Konzession Pfaffikon Brunnen oder Arth Goldau bemuhte verkaufte die ZGB diesem die bereits erstellten Terrainaufnahmen Schliesslich unterzeichneten am 12 August 1889 die bestehenden Initiativkomitees die Wadenswil Einsiedeln Bahn und die ZGB einen Fusionsvertrag um die Sudostbahn SOB zu grunden Auf den 1 Januar 1890 nahm die SOB den Betrieb auf und am 5 August 1891 endete der Betrieb der Strecke Rapperswil Pfaffikon durch die VSB Beim Kauf der ZGB durch die SOB wurden nahezu 90 Prozent des Aktienkapitals und 25 Prozent der festen Anleihen abgeschrieben Die Sudostbahn zu der die Strecke Rapperswil Pfaffikon nun gehorte eroffnete am 8 August 1891 die Strecke Pfaffikon Arth Goldau womit Rapperswil Anschluss an die Gotthardbahn gefunden hatte Am 15 Mai 1939 nahm die SOB den elektrischen Betrieb auf Seit dem 6 Juni 2004 entlastet die Doppelspur Pfaffikon Nord Pfaffikon die dicht befahrene Strecke uber den Seedamm S Bahn Leistungen der SBB werden heute im Netzzugang uber die Strecke der SOB gefahren Betrieb BearbeitenUber den Seedamm verkehren stundlich funf Zuge in jede Richtung 2 ein VAE Voralpen Express St Gallen Rapperswil Arth Goldau Luzern der SOB zwei S 5 Zug Affoltern a A Zurich HB Uster Pfaffikon SZ der SBB zwei S 40 Rapperswil Pfaffikon SZ Einsiedeln der SOB nbsp Voralpen Express der SOB bespannt mit einer Re 456 nbsp Re 450 Doppelstock Pendelzug der SBB als S5 nbsp S40 Rapperswil Einsiedeln mit Flirt der SudostbahnDie SBB Zuge der S5 befahren die SOB Strecke uber den Seedamm im Netzzugang wobei die SOB Station Hurden nur im Nachtnetz von den SBB bedient wird Literatur BearbeitenGerhard Oswald Kaspar Michel Die Sudostbahn Geschichte einer Privatbahn Orell Fussli Verlag Zurich 1991 ISBN 3 280 02048 4 Gerhard Oswald Endstation Brunnen oder Goldau Zur Entstehungsgeschichte der Bahnverbindung zwischen Innerschwyz und Ausserschwyz Schwyzer Hefte 54 Verlag Schyzer Hefte Schwyz 1991 ISBN 3 909102 15 8 Zurichsee Gotthardbahn Rapperswil Pfaffikon In bahndaten ch Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847 1920 Thomas Frey und Hans Ulrich Schiedt ViaStoria abgerufen am 1 Februar 2014 Hans G Wagli Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH AS Verlag Zurich 2010 ISBN 978 3 909111 74 9 Anmerkungen Bearbeiten Eigentumslange gemass bahndaten ch Fahrplanjahr 2016 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Zurichsee Gotthardbahn amp oldid 234463026