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Dufaux et Cie war ein Schweizer Hersteller von Automobilen Dufaux von 1904 in der Cité de l Automobile Musée National Co

Dufaux et Cie

Dufaux et Cie war ein Schweizer Hersteller von Automobilen.

Dufaux von 1904 in der Cité de l’Automobile – Musée National – Collection Schlumpf

Unternehmensgeschichte Bearbeiten

Die Brüder Charles Dufaux und Frédéric Dufaux begannen 1904 in Genf mit der Produktion von Automobilen. Charles und Frédéric Dufaux waren Cousins von Henri und Armand Dufaux, die fünf Jahre zuvor den Motorradhersteller Motosacoche gegründet hatten.

1907 endete die Produktion von Dufaux.

Fahrzeuge Bearbeiten

Das erste Auto war ein Rennwagen für den Gordon-Bennett-Cup 1904, der mit einem der ersten Achtzylinder-Reihenmotoren für Strassenfahrzeuge überhaupt ausgestattet war. Mit 12.763 cm³ Hubraum erreichte er fast exakt das Volumen des späteren Bugatti Type 41 „Royale“. Es folgten weitere Rennwagen mit Vierzylinder- und Achtzylindermotoren mit bis zu 26.400 cm³ Hubraum. Strassentaugliche Fahrzeuge gab es ab 1905. In dem Jahr wurden das Modell 35 CV mit Vierzylindermotor und ein Achtzylindermodell vorgestellt. 1906 kamen die Vierzylindermodelle 16 CV mit 4000 cm³ Hubraum und 35/40 CV dazu.

Je ein Fahrzeug dieser Marke ist im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und in der Sammlung der Cité de l’Automobile in Mulhouse (Frankreich) zu besichtigen.

Rekordversuche Bearbeiten

Das 1904 gebaute Fahrzeug hatte einen Achtzylinder-Reihenmotor mit 12.763 cm³ Hubraum und einer Leistung von rund 90 PS bei 1200/min. Durch einen Defekt an der Vorderachse konnte der Wagen nicht beim Gordon-Bennett-Cup starten. Im Herbst 1904 wurde mit diesem Fahrzeug in Genf ein Rekord über einen Kilometer mit fliegendem Start mit 115 km/h aufgestellt. Bei Le kilomètre et le mile à Dourdan stellte Frederic Dufaux im Jahr 1904 sein Fahrzeug mit Achtzylindermotor und 980 kg Gesamtgewicht vor.

Für das Gordon-Bennet-Rennen 1905 baute Dufaux drei Rennwagen mit einem riesigen Vierzylindermotor. Ein Fahrzeug wurde an den Engländer Charles Stewart Rolls ausgeliefert, der damit Rennen fahren wollte. Wegen verschiedener Defekte wurde der Wagen wieder in die Schweiz geschickt.

Konstruktion Bearbeiten

Der Motor hatte zwei Blöcke zu je zwei Zylindern mit einer Bohrung von 225 mm und einem Hub von 166 mm. Der Hubraum betrug 26,4 l. Die Ventile waren seitlich stehend angeordnet, die Zündung erfolgte mit einem Magnetzünder. Die Leistung betrug 150 PS bei 1000/min. Anstelle eines konventionellen Kühlers waren an den Zylinderköpfen zahlreiche Kupferrohre mit Kühllamellen angebracht; die Kühlung funktionierte als Thermosiphonkühlung.

Die Kraft wurde über eine Metallkonuskupplung und ein Dreiganggetriebe mit Ketten auf die Hinterräder übertragen. Das aus U-Profilen gebaute Chassis hatte eine stark gekröpfte Vorderachse, die nach einem Dufaux-Patent aus Chromnickelstahl gefertigt war und die ebenso wie die Hinterachse mit Halbelliptikfedern mit dem Chassis verbunden waren. Aus Gewichtsgründen, das Fahrzeug durfte nur 1000 kg wiegen, wurde auf eine Karosserie verzichtet; die einfachen Sitze für Fahrer und Beifahrer waren auf einer Chassistraverse befestigt.

Rekordfahrt Bearbeiten

Rekordfahrzeug 1905

Am 15. November 1905 kamen die Gebrüder Dufaux mit ihrem Rennwagen und einigen Begleitpersonen zum Kilometer 49 an der Strasse zwischen Salon-de-Provence und Arles, um einen neuen Rekord aufzustellen. Im dritten Versuch erreichte Frédéric Dufaux eine Geschwindigkeit von 156,522 km/h über einen Kilometer. Sechs Wochen später wurde dieser Rekord von dem Franzosen Victor Hémery mit einem Darracq mit 176,476 km/h bereits wieder eingestellt.

Literatur Bearbeiten

  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, München 1986, ISBN 3-405-12974-5
  • George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975 (französisch)
  • Ernest Schmid: Schweizer Autos. Die schweizerischen Automobilkonstruktionen von 1868 bis heute. Auto-Jahr, Lausanne 1978, ISBN 2-88001-058-6
  • Griffith Borgeson: Bugatti by Borgeson - The dynamics of mythology (1981), Osprey Publishing Limited, London ISBN 0-85045-414-X (englisch)

Weblinks Bearbeiten

Commons: Dufaux vehicles – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Martine Piguet: Dufaux. In: Historisches Lexikon der Schweiz.
  2. Borgeson: Bugatti by Borgeson - The dynamics of mythology (1981), S. 137
  3. Der vergessene Weltrekord. Automobil und Motorrad Chronik 9/1975, S. 16 f.
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Veröffentlichungsdatum:
Dufaux et Cie war ein Schweizer Hersteller von Automobilen Dufaux von 1904 in der Cite de l Automobile Musee National Collection Schlumpf Inhaltsverzeichnis 1 Unternehmensgeschichte 2 Fahrzeuge 3 Rekordversuche 4 Konstruktion 5 Rekordfahrt 6 Literatur 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseUnternehmensgeschichte BearbeitenDie Bruder Charles Dufaux und Frederic Dufaux begannen 1904 in Genf mit der Produktion von Automobilen Charles und Frederic Dufaux waren Cousins von Henri und Armand Dufaux die funf Jahre zuvor den Motorradhersteller Motosacoche gegrundet hatten 1 1907 endete die Produktion von Dufaux Fahrzeuge BearbeitenDas erste Auto war ein Rennwagen fur den Gordon Bennett Cup 1904 der mit einem der ersten Achtzylinder Reihenmotoren fur Strassenfahrzeuge uberhaupt 2 ausgestattet war Mit 12 763 cm Hubraum erreichte er fast exakt das Volumen des spateren Bugatti Type 41 Royale Es folgten weitere Rennwagen mit Vierzylinder und Achtzylindermotoren mit bis zu 26 400 cm Hubraum Strassentaugliche Fahrzeuge gab es ab 1905 In dem Jahr wurden das Modell 35 CV mit Vierzylindermotor und ein Achtzylindermodell vorgestellt 1906 kamen die Vierzylindermodelle 16 CV mit 4000 cm Hubraum und 35 40 CV dazu Je ein Fahrzeug dieser Marke ist im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern und in der Sammlung der Cite de l Automobile in Mulhouse Frankreich zu besichtigen Rekordversuche BearbeitenDas 1904 gebaute Fahrzeug hatte einen Achtzylinder Reihenmotor mit 12 763 cm Hubraum und einer Leistung von rund 90 PS bei 1200 min Durch einen Defekt an der Vorderachse konnte der Wagen nicht beim Gordon Bennett Cup starten Im Herbst 1904 wurde mit diesem Fahrzeug in Genf ein Rekord uber einen Kilometer mit fliegendem Start mit 115 km h aufgestellt Bei Le kilometre et le mile a Dourdan stellte Frederic Dufaux im Jahr 1904 sein Fahrzeug mit Achtzylindermotor und 980 kg Gesamtgewicht vor Fur das Gordon Bennet Rennen 1905 baute Dufaux drei Rennwagen mit einem riesigen Vierzylindermotor Ein Fahrzeug wurde an den Englander Charles Stewart Rolls ausgeliefert der damit Rennen fahren wollte Wegen verschiedener Defekte wurde der Wagen wieder in die Schweiz geschickt Konstruktion BearbeitenDer Motor hatte zwei Blocke zu je zwei Zylindern mit einer Bohrung von 225 mm und einem Hub von 166 mm Der Hubraum betrug 26 4 l Die Ventile waren seitlich stehend angeordnet die Zundung erfolgte mit einem Magnetzunder Die Leistung betrug 150 PS bei 1000 min Anstelle eines konventionellen Kuhlers waren an den Zylinderkopfen zahlreiche Kupferrohre mit Kuhllamellen angebracht die Kuhlung funktionierte als Thermosiphonkuhlung Die Kraft wurde uber eine Metallkonuskupplung und ein Dreiganggetriebe mit Ketten auf die Hinterrader ubertragen Das aus U Profilen gebaute Chassis hatte eine stark gekropfte Vorderachse die nach einem Dufaux Patent aus Chromnickelstahl gefertigt war und die ebenso wie die Hinterachse mit Halbelliptikfedern mit dem Chassis verbunden waren Aus Gewichtsgrunden das Fahrzeug durfte nur 1000 kg wiegen wurde auf eine Karosserie verzichtet die einfachen Sitze fur Fahrer und Beifahrer waren auf einer Chassistraverse befestigt Rekordfahrt Bearbeiten nbsp Rekordfahrzeug 1905Am 15 November 1905 kamen die Gebruder Dufaux mit ihrem Rennwagen und einigen Begleitpersonen zum Kilometer 49 an der Strasse zwischen Salon de Provence und Arles um einen neuen Rekord aufzustellen Im dritten Versuch erreichte Frederic Dufaux eine Geschwindigkeit von 156 522 km h uber einen Kilometer Sechs Wochen spater wurde dieser Rekord von dem Franzosen Victor Hemery mit einem Darracq mit 176 476 km h bereits wieder eingestellt 3 Literatur BearbeitenHarald H Linz Halwart Schrader Die grosse Automobil Enzyklopadie BLV Munchen 1986 ISBN 3 405 12974 5 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille 1975 franzosisch Ernest Schmid Schweizer Autos Die schweizerischen Automobilkonstruktionen von 1868 bis heute Auto Jahr Lausanne 1978 ISBN 2 88001 058 6 Griffith Borgeson Bugatti by Borgeson The dynamics of mythology 1981 Osprey Publishing Limited London ISBN 0 85045 414 X englisch Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Dufaux vehicles Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien GTU Gesellschaft fur Technische Uberwachung mbH abgerufen am 22 Dezember 2013 Fotoalbum mit Szenen von Le kilometre et le mile a Dourdan 1904 Collection Jules Beau N 21 1904 Bild Nr 19 bei gallica bnf frEinzelnachweise Bearbeiten Martine Piguet Dufaux In Historisches Lexikon der Schweiz Borgeson Bugatti by Borgeson The dynamics of mythology 1981 S 137 Der vergessene Weltrekord Automobil und Motorrad Chronik 9 1975 S 16 f Schweizer Pkw Automobilmarken Aktuelle Marken Enzmann Kyburz Leblanc Piech Rinspeed SbarroEhemalige Marken Ajax Albar Ansermier Arbenz Asper Audax Bachtold Baud Beach Buggy Belcar Berna Blonell Brunau Weidmann Caruna Carville Cegga CIEM Condor Croco Diavolino Dufaux Egg Egg amp Egli Ernst Excelsior Fabino Felber Filipinetti Fischer Franke Gryff Helios Henriod Hercules Horlacher 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