www.wikidata.de-de.nina.az

Chemin de fer Pont Brassus Die PBr war eine normalspurige Privatbahn im Kanton Waadt in der Schweiz Die Strecke führt vo

Chemin de fer Pont–Brassus

Die Chemin de fer Pont–Brassus (PBr) war eine normalspurige Privatbahn im Kanton Waadt in der Schweiz. Die Strecke führt von Le Pont parallel zum Nordufer des Lac de Joux nach Le Brassus. Die Bahn gehört seit 2001 zum regionalen Verkehrsunternehmen Travys. Der Personenverkehr auf der Strecke wird von den SBB durchgeführt. Aus diesem Grund verkehren die Züge durchgehend von Vallorbe über Le Pont nach Le Brassus. Es besteht ein Stundentakt, an Schultagen zeitweise ein Halbstundentakt.

(Vallorbe–) Pont–Brassus
Travys-Pendelzug RBDe 4/4 568 384 in Sentier-Orient
Travys-Pendelzug RBDe 4/4 568 384 in Sentier-Orient
Strecke der Chemin de fer Pont–Brassus
Streckenprofil Vallorbe–Le Pont–Le Brassus
grau: Streckenabschnitt im Eigentum der SBB
blau: Abschnitt Le Pont–Le Brassus von Travys
Streckennummer (BAV):201 (Le Day–Le Pont) [SBB]
201 (Le Pont–Le Brassus) [Travys]
Fahrplanfeld:201
Streckenlänge:13,26 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 23 ‰
Minimaler Radius:200 m
Legende
 SNCF von Dijon
46,31 Vallorbe 806,9 m ü. M.
SBB/SNCF nach Pontarlier (bis 1940)
Viadukt Le Day (152 m)
43,16
3,15
 Le Day 787,2 m ü. M.
SBB nach Lausanne
9,4   Les Epoisats ehemalige Haltestelle
9,52 Kulminationspunkt 1018,3 m ü. M.
Tunnel du Mont-d'Orzeires (431 m)
11,63
11,29
 Le Pont Eigentumsgrenze SBB-Travys 1007,8 m ü. M.
12,19 Les Charbonnières 1024,8 m ü. M.
13,26 Le Séchey 1045,1 m ü. M.
15,45 Le Lieu 1049,6 m ü. M.
16.6   Tunnel du Pré-Lionnet I (37 m)
16.9   Tunnel du Pré-Lionnet II (17 m)
17,90 Les Esserts-de-Rive 1034,8 m ü. M.
19,06 Le Rocheray 1026,0 m ü. M.
20,50 Solliat-Golisse 1011,4 m ü. M.
21,65 Sentier-Orient 1012,5 m ü. M.
22,80 Chez-le-Maître-Ecoles 1016,0 m ü. M.
23,0   Chez-le-Maître ehemalige Haltestelle 1016,6 m ü. M.
24,46 Le Brassus Depot 1021,0 m ü. M.
24,55 bis 2008

Geschichte Bearbeiten

Nach der Elektrifikation setzen die SBB im Vallée de Joux die Fe 4/4 18509 bis 18511 ein, die wegen des grossen Gefälles zwischen Le Pont und Le Day mit einer Rekuperationsbremse ausgerüstet wurden.
Die beiden Leichtmetallwagen Bi 475 (Mitte) und Bi 476 (links, in oranger VST-Einheitslackierung) vom Typ Seetal beschaffte die Chemin de fer Pont–Brassus im Jahr 1950 zusammen mit den SBB.

Aufgrund einer Petition der Einwohner des Vallées vom Jahre 1867 wurde ein Tunnel durch den Mont d’Orzeires gebaut, welcher eine doppelte Funktion erfüllt, einerseits dient er dem Schienenverkehr, und andererseits, im Falle eines ausserordentlichen Hochwassers, dem Wasserabfluss aus dem Tal. (Der Lac Brenet fliesst unterirdisch ab.)

Am 31. Oktober 1886 hatte die Chemin de fer Pont–Vallorbe (PV) die Eisenbahnlinie zwischen Vallorbe und Le Pont eröffnet. Daraufhin wurde die PBr gegründet, um die Stichstrecke weiter ins Vallée de Joux hinein zu verlängern. Der Verkehr zwischen Le Pont und Le Brassus wurde am 21. August 1899 aufgenommen. Die PBr besass lediglich Personen- und Güterwagen, aber keine eigenen Lokomotiven. Der Betrieb erfolgte deshalb von Beginn weg durch die JS, nach deren Verstaatlichung am 1. Mai 1903 durch die SBB.

Die Wirtschaftskrise der 1930er-Jahre führte zu einem markanten Rückgang im Güter- und Personenverkehr; der Betrieb mit Dampflokomotiven erwies sich als zu unrentabel. Aus diesem Grund wurde die Elektrifizierung beschlossen, die am 1. Oktober 1938 abgeschlossen wurde; dadurch konnten die Betriebskosten erheblich gesenkt werden. Da die Betriebsführung weiterhin bei den SBB lag, war die Verwendung des gleichen Stromsystems naheliegend.

Die Frequenzen im Personenverkehr waren in den 1980er-Jahren markant zurückgegangen, nicht zuletzt wegen des schlechten Fahrplans. Deshalb wurde die Strecke grundlegend modernisiert, und es wurde ein neues Fahrplankonzept mit modernem Rollmaterial (SBB RBDe 4/4) eingeführt.

Am 1. Januar 2001 ging die PBr in der neuen Gesellschaft Travys auf.

2008 wurde der Endbahnhof in Le Brassus im Zuge der Bahnhofsmodernisierung um ca. 100 Meter in Richtung Le Pont versetzt. Dadurch verkürzte sich die Gesamtlänge der Strecke von 24,55 km auf 24,46 km.

Rollmaterial Bearbeiten

Baureihe Hersteller Baujahr Herkunft Stückzahl Ausrangiert Bemerkungen
Serie Nummern total heute
Lokomotiven
Re 420 503 SLM
BBC/MFO/SAAS 		1967 BLS (2013) (Üb)001 1 ex SBB Re 4/4II 11119
Triebwagen
RBDe 568
RBDe 560 		384–385 SWA/SIG/ABB 1989/2009 2 2 NPZ RBDe 4/4 2184–2185
ABDe 538 316 SIG/SWS
SAAS/BBC/MFO 		1966 THB (2004) (Üb)001 0 2018 ex GFM 171, ex MThB 16;
an VHMThB abgegeben
RBDe 567 (315) 174 SIG/SWS/BBC 1983 TRN (2013) (Üb)001 1 ex RVT 105, ex TRN 315
Steuerwagen
ABt 39-43 984–985 SWP/SIG/ABB 1989/2009 2 2 NPZ
Bt 80-35 904 1964 THB (2004) (Üb)001 0 2018 ex GFM 302, ex MThB 204;
an VHMThB abgegeben
ABt 80-33 (202) 375 SWP 1964/1983 TRN (2013) (Üb)001 1 ex RVT 202, ex TRN 202
Personenwagen
B 20-35 (304) 504 SWP/SIG 1985 TRN (2008) (Üb)001 1 «B Lego»; ex RVT 304, ex TRN 304
B 29-43 384–385 BT 2009 2 2 NPZ Inova
B 20-35 (301) 475 FFA 1965 TRN (2013) (Üb)001 1 EW I, ex RVT 301
B 20-35 536 1981 BLS (2019) (Üb)001 1 «B Lego»; ex GBS 780, ex BLS 780
Traktoren
Te 218 (301) 101 1946 SBB (1982) (Üb)001 0 ex SBB Te 2/2 957; ausrangiert
Tm 238 (302) 102 1957 SBB (1989) (Üb)001 0 2011 ex SBB TmI 420;
an CTVJ (Tm 230 320) abgegeben
Tm 238 (303) 103 RACO 1992 1 1
Tm 238 (304) 104 1962 BLS (1997) (Üb)001 ex BLS 61
Tm 238 (305) 105 1961 SBB (2000) (Üb)001 ex SBB TmI 458
Te 218 (306) 106 1967 SBB (2000) (Üb)001 1 ex SBB TeII 86
TemIII 329 1956 SBB (2012) (Üb)001 1 ex SBB TemIII 329, Teile von 356
Üb = Übernahme aus fremden Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand
  • BC 11 (1875), 1914 von SBB (NOB BC 846, SBB BC 4296) gekauft, 1938 ausrangiert
  • C 21–22 (1899), 1952 an SBB verkauft für den Abbruch
  • BC4 65 (1950), ab 1956 AB4 65, ab 1963 ABi 65, ab 1970 Bi 475, seit 1984 bei der CTVJ (Nr. 4420 rot)
  • C4 476 (1950), ab 1956 C4 476, ab 1963 B4 476, ab 1970 Bi 4756, seit 1993 bei der CTVJ (Nr. 7476 braun)
  • B 477 (1939), 1984 von SBB (B 50 85 23-33 008-8) gekauft

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Rapport sur la question du percement du Mont d'Orzeires entre Le Pont et Vallorbes
  2. 24heures.ch - Dans la «Feuille d'Avis de Lausanne»: "Le 1er novembre 1886: les Combiers ont inauguré la voie qui les désenclavera en toute saison." (Erstellt: 01.11.2016, Besucht: 18.01.2018)
  3. Hans G. Wägli, Bahnprofil Schweiz, ISBN 978-3-909111-74-9
  4. Spitzmaus TmI 102 in Le Pont. Auf: IG-Schiene Schweiz, 4. Juli 2016
  5. ↑ Michel Dehanne: Voies normales privées du Pays de Vaud. Belmont-sur-Lausanne, La Raillère, 1997, ISBN 2-88125-010-6 (französisch)
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die Chemin de fer Pont Brassus PBr war eine normalspurige Privatbahn im Kanton Waadt in der Schweiz Die Strecke fuhrt von Le Pont parallel zum Nordufer des Lac de Joux nach Le Brassus Die Bahn gehort seit 2001 zum regionalen Verkehrsunternehmen Travys Der Personenverkehr auf der Strecke wird von den SBB durchgefuhrt Aus diesem Grund verkehren die Zuge durchgehend von Vallorbe uber Le Pont nach Le Brassus Es besteht ein Stundentakt an Schultagen zeitweise ein Halbstundentakt Vallorbe Pont BrassusTravys Pendelzug RBDe 4 4 568 384 in Sentier OrientTravys Pendelzug RBDe 4 4 568 384 in Sentier OrientStrecke der Chemin de fer Pont BrassusStreckenprofil Vallorbe Le Pont Le Brassusgrau Streckenabschnitt im Eigentum der SBB blau Abschnitt Le Pont Le Brassus von TravysStreckennummer BAV 201 Le Day Le Pont SBB 201 Le Pont Le Brassus Travys Fahrplanfeld 201Streckenlange 13 26 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 15 kV 16 7 Hz Maximale Neigung 23 Minimaler Radius 200 mLegende SNCF von Dijon46 31 Vallorbe 806 9 m u M SBB SNCF nach Pontarlier bis 1940 Viadukt Le Day 152 m 43 16 3 15 Le Day 787 2 m u M SBB nach Lausanne9 4 Les Epoisats ehemalige Haltestelle9 52 Kulminationspunkt 1018 3 m u M Tunnel du Mont d Orzeires 431 m 11 63 11 29 Le Pont Eigentumsgrenze SBB Travys 1007 8 m u M 12 19 Les Charbonnieres 1024 8 m u M 13 26 Le Sechey 1045 1 m u M 15 45 Le Lieu 1049 6 m u M 16 6 Tunnel du Pre Lionnet I 37 m 16 9 Tunnel du Pre Lionnet II 17 m 17 90 Les Esserts de Rive 1034 8 m u M 19 06 Le Rocheray 1026 0 m u M 20 50 Solliat Golisse 1011 4 m u M 21 65 Sentier Orient 1012 5 m u M 22 80 Chez le Maitre Ecoles 1016 0 m u M 23 0 Chez le Maitre ehemalige Haltestelle 1016 6 m u M 24 46 Le Brassus Depot 1021 0 m u M 24 55 bis 2008 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Rollmaterial 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Nach der Elektrifikation setzen die SBB im Vallee de Joux die Fe 4 4 18509 bis 18511 ein die wegen des grossen Gefalles zwischen Le Pont und Le Day mit einer Rekuperationsbremse ausgerustet wurden nbsp Die beiden Leichtmetallwagen Bi 475 Mitte und Bi 476 links in oranger VST Einheitslackierung vom Typ Seetal beschaffte die Chemin de fer Pont Brassus im Jahr 1950 zusammen mit den SBB Aufgrund einer Petition der Einwohner des Vallees vom Jahre 1867 1 wurde ein Tunnel durch den Mont d Orzeires gebaut welcher eine doppelte Funktion erfullt einerseits dient er dem Schienenverkehr und andererseits im Falle eines ausserordentlichen Hochwassers dem Wasserabfluss aus dem Tal Der Lac Brenet fliesst unterirdisch ab Am 31 Oktober 1886 hatte die Chemin de fer Pont Vallorbe PV die Eisenbahnlinie zwischen Vallorbe und Le Pont eroffnet 2 Daraufhin wurde die PBr gegrundet um die Stichstrecke weiter ins Vallee de Joux hinein zu verlangern Der Verkehr zwischen Le Pont und Le Brassus wurde am 21 August 1899 aufgenommen Die PBr besass lediglich Personen und Guterwagen aber keine eigenen Lokomotiven Der Betrieb erfolgte deshalb von Beginn weg durch die JS nach deren Verstaatlichung am 1 Mai 1903 durch die SBB Die Wirtschaftskrise der 1930er Jahre fuhrte zu einem markanten Ruckgang im Guter und Personenverkehr der Betrieb mit Dampflokomotiven erwies sich als zu unrentabel Aus diesem Grund wurde die Elektrifizierung beschlossen die am 1 Oktober 1938 abgeschlossen wurde dadurch konnten die Betriebskosten erheblich gesenkt werden Da die Betriebsfuhrung weiterhin bei den SBB lag war die Verwendung des gleichen Stromsystems naheliegend Die Frequenzen im Personenverkehr waren in den 1980er Jahren markant zuruckgegangen nicht zuletzt wegen des schlechten Fahrplans Deshalb wurde die Strecke grundlegend modernisiert und es wurde ein neues Fahrplankonzept mit modernem Rollmaterial SBB RBDe 4 4 eingefuhrt Am 1 Januar 2001 ging die PBr in der neuen Gesellschaft Travys auf 2008 wurde der Endbahnhof in Le Brassus im Zuge der Bahnhofsmodernisierung um ca 100 Meter in Richtung Le Pont versetzt Dadurch verkurzte sich die Gesamtlange der Strecke von 24 55 km auf 24 46 km 3 Rollmaterial BearbeitenBaureihe Hersteller Baujahr Herkunft Stuckzahl Ausrangiert BemerkungenSerie Nummern total heuteLokomotivenRe 420 503 SLMBBC MFO SAAS 1967 BLS 2013 Ub 0 0 1 1 ex SBB Re 4 4II 11119TriebwagenRBDe 568RBDe 560 384 385 SWA SIG ABB 1989 2009 2 2 NPZ RBDe 4 4 2184 2185ABDe 538 316 SIG SWSSAAS BBC MFO 1966 THB 2004 Ub 0 0 1 0 2018 ex GFM 171 ex MThB 16 an VHMThB abgegebenRBDe 567 315 174 SIG SWS BBC 1983 TRN 2013 Ub 0 0 1 1 ex RVT 105 ex TRN 315SteuerwagenABt 39 43 984 985 SWP SIG ABB 1989 2009 2 2 NPZBt 80 35 904 1964 THB 2004 Ub 0 0 1 0 2018 ex GFM 302 ex MThB 204 an VHMThB abgegebenABt 80 33 202 375 SWP 1964 1983 TRN 2013 Ub 0 0 1 1 ex RVT 202 ex TRN 202PersonenwagenB 20 35 304 504 SWP SIG 1985 TRN 2008 Ub 0 0 1 1 B Lego ex RVT 304 ex TRN 304B 29 43 384 385 BT 2009 2 2 NPZ InovaB 20 35 301 475 FFA 1965 TRN 2013 Ub 0 0 1 1 EW I ex RVT 301B 20 35 536 1981 BLS 2019 Ub 0 0 1 1 B Lego ex GBS 780 ex BLS 780TraktorenTe 218 301 101 1946 SBB 1982 Ub 0 0 1 0 ex SBB Te 2 2 957 ausrangiertTm 238 302 102 1957 SBB 1989 Ub 0 0 1 0 2011 ex SBB TmI 420 an CTVJ Tm 230 320 abgegeben 4 Tm 238 303 103 RACO 1992 1 1Tm 238 304 104 1962 BLS 1997 Ub 0 0 1 ex BLS 61Tm 238 305 105 1961 SBB 2000 Ub 0 0 1 ex SBB TmI 458Te 218 306 106 1967 SBB 2000 Ub 0 0 1 1 ex SBB TeII 86TemIII 329 1956 SBB 2012 Ub 0 0 1 1 ex SBB TemIII 329 Teile von 356Ub Ubernahme aus fremden Bestand Gebrauchtfahrzeug Um Umbau aus eigenem BestandHistorische PersonenwagenBC 11 1875 1914 von SBB NOB BC 846 SBB BC 4296 gekauft 1938 ausrangiert 5 C 21 22 1899 1952 an SBB verkauft fur den Abbruch 5 BC4 65 1950 ab 1956 AB4 65 ab 1963 ABi 65 ab 1970 Bi 475 seit 1984 bei der CTVJ Nr 4420 rot 5 C4 476 1950 ab 1956 C4 476 ab 1963 B4 476 ab 1970 Bi 4756 seit 1993 bei der CTVJ Nr 7476 braun 5 B 477 1939 1984 von SBB B 50 85 23 33 008 8 gekauft 5 Weblinks BearbeitenOffizielle Website der TravysEinzelnachweise Bearbeiten Rapport sur la question du percement du Mont d Orzeires entre Le Pont et Vallorbes 24heures ch Dans la Feuille d Avis de Lausanne Le 1er novembre 1886 les Combiers ont inaugure la voie qui les desenclavera en toute saison Erstellt 01 11 2016 Besucht 18 01 2018 Hans G Wagli Bahnprofil Schweiz ISBN 978 3 909111 74 9 Spitzmaus TmI 102 in Le Pont Auf IG Schiene Schweiz 4 Juli 2016 a b c d e Michel Dehanne Voies normales privees du Pays de Vaud Belmont sur Lausanne La Raillere 1997 ISBN 2 88125 010 6 franzosisch Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Chemin de fer Pont Brassus amp oldid 238991407