Der Bahnhof Lichtenfels befindet sich auf dem Gemeindegebiet der Stadt Lichtenfels in Oberfranken an der Bahnstrecke Bamberg–Hof und der hier einmündenden Bahnstrecke Eisenach–Lichtenfels. Im Personenfernverkehr hatte er seit dem Jahr 2000 bis zum 9. Dezember 2017 regelmäßige Halte der Intercity-Express-Züge der Linie von Berlin nach München. Der Bahnhof ist seitdem noch mit einem Zug in das ICE-Streckennetz eingebunden.
| Lichtenfels | |
|---|---|
Empfangsgebäude Ostfassade | |
| Daten | |
| Betriebsstellenart | Bahnhof |
| Lage im Netz | Trennungsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 6 |
| Abkürzung | NLF |
| IBNR | 8000228 |
| Preisklasse | 3 |
| Eröffnung | 15. Februar 1846 |
| Webadresse | Stationssteckbrief der BEG |
| bahnhof.de | Lichtenfels-1034758 |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | Neorenaissance |
| Architekt | Gottfried von Neureuther |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Lichtenfels |
| Land | Bayern |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 50° 8′ 46″ N, 11° 3′ 35″ O |
| Höhe (SO) | 262,4 m |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
| Bahnhöfe in Bayern |
Geschichte Bearbeiten
Im Sommer 1841 begannen die Planungen des Streckenabschnittes Bamberg–Lichtenfels der Ludwig-Süd-Nord-Bahn. Anschließend wurden die Baumaßnahmen durchgeführt. Dabei entstanden Bahnanlagen mit fünf Durchgangsgleisen am Stadtrand. Das Gelände war bis zu vier Meter aufzuschütten, die Stadtmauer musste an zwei Stellen durchbrochen werden und das Coburger Tor war neu zu errichten. Der Bahnhof, der mit einer Betriebsstation ausgestattet war, wurde im Januar 1846 erstmals angefahren. Die feierliche Inbetriebnahme folgte am 15. Februar 1846. Am 15. Oktober 1846 kam es zur Eröffnung der Streckenfortsetzung nach Neuenmarkt und 1. November 1848 war der Endpunkt Hof erreicht. Das erste massive Empfangsgebäude der Durchgangsstation wurde nach einem hölzernen Provisorium 1847 bis 1850 errichtet. Im Januar 1859 folgte der Anschluss an die Werrabahn, wodurch der Bahnhof zu einem Eisenbahnknotenpunkt mit getrennten Eisenbahnanlagen für die Werra-Eisenbahn-Gesellschaft und die Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen aufgewertet wurde und größere Erweiterungsmaßnahmen 1862 notwendig machte.
Nach der Eröffnung der Bahnstrecke Hochstadt-Marktzeuln–Probstzella über den Frankenwald nach Thüringen, Teil einer neuen Fernverbindung nach Berlin, im Oktober 1885 wurde die Station in Lichtenfels Ausgangspunkt dieser Strecke und damit auch Sitz regionaler Bahnbehörden. Nach der Übernahme der Anlagen der Werrabahn durch die Königliche Bahn am 1. Januar 1891 folgte ein umfangreicher Aus- und Umbau der Bahnanlagen. Die Anzahl der durchgehenden Gleise wurde auf elf erhöht, wobei 17 Weichenstellerposten durch vier Stellwerke ersetzt wurden. Die Bahngesellschaft ließ außerdem unter anderem zwei Speditionsgebäude und eine Güterhalle zusätzlich errichten sowie die Bahnsteige befestigen und überdachen. 1891 folgte die Einrichtung des Bahnbetriebswerkes. Mit einem Bahngelände von rund 30 Hektar und mit im Jahr 1914 29 Prozent bei der Bahn beschäftigten Bürgern hatte sich Lichtenfels zu einer von der Eisenbahn geprägten Stadt entwickelt. 1889 wurde das Coburger Tor abgebrochen, 1896 entstand ein für die Fußgänger der Coburger Straße ein Steg über die Gleisanlagen, der 1934 zurückgebaut wurde.
Von 1934 bis 1936 wurden in Vorbereitung der Elektrifizierung der Strecke Nürnberg–Leipzig/Halle umfangreiche Umbau- und Erweiterungsmaßnahmen durchgeführt. Sie kosteten 2,1 Millionen Reichsmark und umfassten unter anderem die Hebung der Streckentrasse um maximal 1,7 Meter, den Bau einer Bahnsteigunterführung und fünf neuer Stellwerke. Das elektromechanische Stellwerk 3 gehörte als so genanntes Vierreihenstellwerk zu den modernsten Stellwerken der Deutschen Reichsbahn. Der schienengleiche Übergang der Straße nach Coburg wurde ab Ende 1934 durch die Errichtung einer 3,5 Meter hohen, 8 Meter breiten und 38 Meter langen Straßenunterführung ersetzt, die im Juli 1935 eröffnet wurde. Der planmäßige elektrische Zugbetrieb wurde am 15. Mai 1939 aufgenommen.
In der Zeit des Nationalsozialismus wurden die letzten neun verbliebenen Lichtenfelser Juden am 24. April 1942 mit der Eisenbahn in Richtung des Vernichtungslagers Sobibor deportiert, wo sie in Gaskammern ermordet wurden. Im Zweiten Weltkrieg wurde das Bahnbetriebswerk durch einen Luftangriff am 23. Februar 1945 zerstört. Deutsche Einheiten sprengten am 11. April 1945 Weichen und Wasserkräne. Bis Ende 1945 waren 95 Prozent der Schäden beseitigt.
Im Herbst 1983 wurde ein zentrales Relaisstellwerk der Bauart Lorenz in Betrieb genommen, das die elektromechanischen Stellwerke ablöste. Anfang des 21. Jahrhunderts folgte eine weitere Umgestaltung des Bahnhofs. Die Bahnsteige wurden neugestaltet. Sie erhielten eine neue Überdachung sowie Aufzüge und Bahnsteige mit einer Höhe von 760 mm über Schienenoberkante.
Personenzugverkehr Bearbeiten
Stand Juni 2020 halten täglich 124 Regional- und 5 Fernverkehrszüge. Es wurden etwa 7000 Reisende gezählt (Stand: 2017).
Fernverkehr Bearbeiten
Der Bahnhof war bis zum 9. Dezember 2017 Intercity-Express-Halt der Linie von Hamburg über Berlin, Leipzig, durch das Saaletal und Nürnberg nach München. Mit dem Fahrplanwechsel und der damit verbundenen Verlegung der Hochgeschwindigkeitsachse Berlin-München im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit 8 (VDE 8) verkehrt nur noch Montag bis Freitag eine ICE-Verbindung direkt ab Lichtenfels nach München.
Außerdem verkehrt via Lichtenfels täglich ein IC-Zugpaar der Linie 61 von Leipzig über Stuttgart nach Karlsruhe, sowie nachts ein IC-Zugpaar der Linie 17 zwischen Warnemünde und Wien.
Mit dem Regionalverkehr nach Bamberg und dortigem Umstieg auf den ICE wird München in annähernd gleicher Reisezeit erreicht. Die Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt führt einige Kilometer westlich an Lichtenfels vorbei.
| Linie | Strecke | Takt |
|---|---|---|
| ICE | Lichtenfels – Nürnberg – Ingolstadt – München | ein Zug |
| IC 17 | Wien – Passau – Regensburg – Nürnberg – Bamberg – Lichtenfels – Leipzig – Berlin – Warnemünde | ein Zugpaar |
| IC 61 | Karlsruhe – Stuttgart – Aalen – Nürnberg – Bamberg – Lichtenfels – Saalfeld – Leipzig | ein Zugpaar |
Laut einer Modellrechnung im Auftrag der Industrie- und Handelskammer Coburg für das Jahr 2014 sei am Bahnhof mit täglich 520 ICE-Reisenden zu rechnen, davon 350 Umsteiger und 170 originäre Ein- und Aussteiger.
Ab Ende 2023 soll eine neue Intercity-Linie von Karlsruhe über Stuttgart und Nürnberg nach Leipzig in Lichtenfels halten.
Regionalverkehr Bearbeiten
Im Nahverkehr ist Lichtenfels eine Drehscheibe mit stündlichen Anschlüssen nach Oberfranken und Südthüringen. Start- beziehungsweise Endpunkt ist die Station für eine Regionalbahn-Verbindung sowie Durchgangsstation für eine Agilis-Verbindung und vier Regional-Express-Linien:
| Linie | Strecke | Takt | Fahrzeugmaterial | Betreiber | |
|---|---|---|---|---|---|
| RE 49 | Franken-Thüringen-Express: Nürnberg – Fürth – Erlangen – Forchheim – Hirschaid – Bamberg – Lichtenfels – | Coburg – Sonneberg | Zweistundentakt | Baureihe 442 (Talent 2) | DB Regio AG Bayern |
| RE 14 | Kronach – Saalfeld | Zweistundentakt | |||
| RE 42 | Franken-Thüringen-Express: Nürnberg – Fürth – Erlangen – Forchheim – Hirschaid – Bamberg – Lichtenfels – Kronach – Saalfeld – Jena Paradies – Leipzig | Zweistundentakt | |||
| RE 32 | Main-Saale-Express: Bamberg – Lichtenfels – Neuenmarkt-Wirsberg – | Bayreuth (– Nürnberg) | Zweistundentakt | Baureihe 612 (RegioSwinger) | |
| RE 35 | Hof | ||||
| RE 38 | Main-Saale-Express: (Bamberg –) Lichtenfels – Neuenmarkt-Wirsberg – | Bayreuth | Zweistundentakt | Baureihe 641 | |
| RE 39 | Hof | ||||
| RE 54 | Main-Spessart-Express (MSX): Lichtenfels –> Bamberg – Haßfurt – Schweinfurt – Würzburg – Gemünden – Aschaffenburg – Hanau – Maintal – Frankfurt | ein Zug | Baureihe 445 (Twindexx Vario) | ||
| RE 55 | Bamberg – Lichtenfels | ein Zug | |||
| RB 25 | (Kronach –) Lichtenfels – Bamberg | (Zwei-) Stundentakt | Baureihe 442 (Talent 2) | ||
| RB 22 | Lichtenfels – Bamberg – Forchheim – Ebermannstadt | ein Zugpaar | Baureihe 650 (Regio-Shuttle RS 1) | agilis Verkehrsgesellschaft (agilis V) | |
| RB 24 | Coburg – Lichtenfels – Kulmbach – Neuenmarkt-Wirsberg – Bayreuth (– Kirchenlaibach – Hof – Bad Steben) | Stundentakt | |||
| RB 18 | Lichtenfels – Coburg – Bad Rodach | ein Zug | |||
| RB 34 | Coburg – Lichtenfels – Kulmbach – Neuenmarkt-Wirsberg – Bayreuth – Kirchenlaibach – Weiden (– Weidenberg) | einzelne Züge |
Seit Dezember 2013 ist die Regional-Express-Linie Würzburg–Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof in zwei Linien aufgeteilt. DB Regio Franken gewann die Ausschreibung im Bereich Main-Spessart und betreibt die Linie von Würzburg nach Bamberg, die teilweise ab 2015 bis Frankfurt verlängert wurde. Die Linie Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof wird weiterhin von DB Regio Nordostbayern betrieben.
Bahnanlagen Bearbeiten
Der Bahnhof weist elf Durchgangsgleise auf, die im Bogen verlaufen. Die drei Inselbahnsteige liegen an den Gleisen 1 und 2 (Länge 170 Meter), 3 und 5 (Länge 370 Meter) sowie 6 und 7 (Länge 210 Meter). Sie sind über eine Unterführung und Treppen beziehungsweise Aufzüge erreichbar. Ein Hausbahnsteig ist nicht mehr vorhanden.
Im Rundlokschuppen des ehemaligen Bahnbetriebswerks hat das Verkehrsmuseum Nürnberg einige Lokomotiven abgestellt, die von der BSW-Gruppe Lichtenfels betreut werden.
Im März 2021 beantragte die Deutsche Bahn, sechs nicht mehr genutzte Abstellgleise und fünf Weichen im Bahnhof zurückzubauen.
Empfangsgebäude Bearbeiten
In den Jahren 1848 bis 1849 entstand das Empfangsgebäude nach Plänen des Architekten Gottfried Neureuther aus dem Jahr 1847. Es bestand aus einem dreigeschossigen Mittelbau mit vier Fensterachsen und beidseitigen eingeschossigen, dreiachsigen Flügelbauten. 1859/60 wurden die Seitenflügel verlängert. 1862 kam es zum kompletten Umbau des Stationsgebäudes im Stil der Neorenaissance. Es wurde südlich ein zusätzliches Gebäude, das genauso gestaltet war wie der alte Mittelbau, mit einem neuen Flügelbau errichtet. Verbunden waren die dreigeschossigen Gebäude durch den alten südlichen, um eine Etage aufgestockten Seitenflügel. Schließlich folgte im Jahr 1886 die Ergänzung des symmetrischen, Empfangsgebäudes durch den Anbau eines niedrigen Mitteltraktes mit der Empfangshalle und den Bahnschaltern. Das Bauwerk weist eine Fassade aus Sandsteinmauerwerk mit Gesimsen und Lisenen auf. Die Empfangshalle besitzt eine gegliederte Holzkassettendecke mit Oberlicht.
Überlegungen im Jahr 1969, das Gebäude mit 9741 Kubikmeter umbauten Raum abzubrechen, wurden nicht verwirklicht. Vielmehr wurde es in den folgenden Jahren instand gesetzt und umgebaut. Das Empfangsgebäude steht als Baudenkmal in der Bayerischen Denkmalliste.
Literatur Bearbeiten
- Günter Dippold: Eisenbahn und Kleinstadt – Auswirkungen des Knotenpunktes auf Lichtenfels im 19. und frühen 20. Jahrhundert. In: Heimatbeilage zum Oberfränkischen Schulanzeiger, Bayreuth, im April 2001 Nr. 281 (PDF; 1,56 MiB).
- Werner Ulrich, Dieter Pohlmann, Friedrich Kaetzke: Erhaltung der Hochbauten, dargestellt an den Empfangsgebäuden der Bahnhöfe Nürnberg, Regensburg und Lichtenfels. In: ETR (32), Heft 1/2, 1982, S. 58–61.
- Hans-Peter Schäfer: Über die Durchgangsstation zum Eisenbahnknoten Lichtenfels – Zu den Anfängen der Eisenbahngeschichte am Obermain. In: Günter Dippold, Josef Urban (Hrsg.): Im oberen Maintal, auf dem Jura, an Rodach und Itz. Landschaft, Geschichte, Kultur. Lichtenfels 1990, Selbstverlag der Kreissparkasse Lichtenfels, S. 197–224.
Weblinks Bearbeiten
- Gleise in Serviceeinrichtungen (NLF). DB Netz (PDF)
- Darstellung der Gleisanlagen sowie einiger Signale und zulässiger Geschwindigkeiten auf der OpenRailwayMap
Einzelnachweise Bearbeiten
- Steffen Dietsch, Stefan Goldschmidt, Hans Löhner: Die Werrabahn. Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9, S. 121.
- „Verhindern, dass sich diese Verbrechen wiederholen“ in: Nordbayerischer Kurier vom 3. November 2023, S. 20.
- Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann: Die Frankenwaldbahn. Die Geschichte der Steilrampe über den Frankenwald. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-581-5, S. 95.
- Steffen Dietsch, Stefan Goldschmidt, Hans Löhner: Die Werrabahn. Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9, S. 183.
- Die Deutsche Bahn AG in Oberfranken. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, Januar 2016, abgerufen am 5. März 2017.
- Riesenerfolg für die Region: „Lichtenfels-ICE“ für Pendler bleibt erhalten und IC-Anbindung über Kronach wird gesichert. 9. Dezember 2017, abgerufen am 9. Dezember 2017.
- Bahnhof Lichtenfels bleibt ICE-Halt. In: np-coburg.de. 18. Februar 2017, abgerufen am 18. Februar 2017.
- (Nicht mehr online verfügbar.) Bayerische Eisenbahngesellschaft, 16. März 2017, archiviert vom am 18. März 2017; abgerufen am 17. März 2017. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- IHK zu Coburg (Hrsg.): Erstellung eines kleinteiligen Verkehrsmodells mit Potentialanalyse für den ICE-Systemhalt Coburg: Zusammenfassung. Hannover 28. Januar 2015, S. 3, 5 ( (Memento vom 23. Januar 2016 im Internet Archive) [abgerufen am 23. Januar 2016]).
- (Nicht mehr online verfügbar.) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 24. Juni 2016, archiviert vom am 24. Juni 2016; abgerufen am 24. Juni 2016.
- Franken-Thüringen-Express. In: DB Regio Bayern. DB Regio AG, abgerufen am 20. März 2022.
- Main-Saale-Express. In: DB Regio Bayern. DB Regio AG, abgerufen am 20. März 2022.
- Eisenbahnstrecke Nr. 5100 Bamberg - Hof, Bahn-km 31,000 bis 31,440 Vorhaben „Rückbau und Lückenschluss von Bahnanlagen im Bereich Bf Lichtenfels“ in Lichtenfels. (PDF) In: eba.bund.de. Eisenbahn-Bundesamt, 4. Februar 2022, abgerufen am 4. Februar 2022.