Unter Autoput versteht man im deutschen Sprachgebrauch die 1188 Kilometer lange von Westen nach Südosten durch die ehemalige Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien verlaufende Transitstrecke von Österreich nach Griechenland (sowie über Bulgarien in die Türkei). Das Wort „autoput“ bedeutet allerdings auf serbokroatisch schlicht Autobahn (heute: kroatisch autocesta, serbisch autoput). In Jugoslawien selbst wurde die Strecke als Autoput bratstva i jedinstva bezeichnet und hatte die offizielle Nummer M1.
| Autoput M1 in der SFR Jugoslawien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Basisdaten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Betreiber: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesamtlänge: | 1.188 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status: | de facto aufgelöst | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Straßenverlauf
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Namensgebung Bearbeiten
Da die Straße durch vier der sechs jugoslawischen Teilrepubliken führte, erhielt sie von Tito den Namen Autoput bratstva i jedinstva (serbokroatisch für Autobahn der Brüderlichkeit und Einheit) nach dem Wahlspruch Brüderlichkeit und Einheit des Bundes der Kommunisten Jugoslawiens.
Geschichte Bearbeiten
Mit dem Bau der ersten Teilstücke wurde 1947 begonnen. Bei dem rund 400 km langen Abschnitt zwischen Zagreb und Belgrad wurde neben den „Freiwilligen“ auch die Jugoslawische Volksarmee eingesetzt. 1950 war dieser Abschnitt durchgehend befahrbar. Ein weiterer Abschnitt zwischen Zagreb und Ljubljana wurde 1958 von 54.000 Freiwilligen in weniger als acht Monaten fertiggestellt.
Verlauf Bearbeiten
Die nur in Teilen als mehrspurige, richtungsgetrennte Autobahn fertiggestellte Strecke führte von Jesenice in der SR Slowenien über Ljubljana nach Novo mesto. Von Bregana in der SR Kroatien führte sie dann über Zagreb und Slavonski Brod zur Grenze der SR Serbien. Von dort führte sie über Belgrad und Niš nach Kumanovo in der SR Mazedonien. Sie verlief weiter im Vardartal über Titov Veles zur griechischen Grenze bei Gevgelija bzw. Evzoni.
Ausbaustand Bearbeiten
Der Autoput konnte vor dem Zerfall Jugoslawiens nur teilweise als mehrspurige, richtungsgetrennte Autobahn fertiggestellt werden, der überwiegende Teil bestand aus einer Mischung zwischen Schnellstraße und einfacher Landstraße: So existierten beispielsweise Ortsumfahrungen und Brücken bzw. Unterführungen für niederrangige Straßen, aber fast keine höhenfreien Abfahrten oder Anschlussstellen und wenig Überholmöglichkeiten.
Bis zum Jahr 1991 waren folgende Teilstücke fertiggestellt:
| Abschnitt | Europastraße | Ausbaustand | Länge | Fertigstellung |
|---|---|---|---|---|
| Jesenice – Kranj | „Schnellstraße“ mit zwei Fahrspuren | ? | ? | |
| Kranj – Ljubljana | Autobahn mit vier Fahrspuren | ca. 20 km | ? | |
| Ljubljana – Novo mesto – Jankomir (Umfahrung von Zagreb) | „Schnellstraße“ mit zwei Fahrspuren | ? | ? | |
| Jankomir (Umfahrung von Zagreb) – Slavonski Brod | Autobahn mit vier Fahrspuren | ca. 207 km | 1984 | |
| Slavonski Brod – Sremska Mitrovica | „Schnellstraße“ mit zwei Fahrspuren | ? | ? | |
| Sremska Mitrovica – Belgrad – Leskovac | bzw. | Autobahn mit vier Fahrspuren | ca. 277 km | ? |
| Leskovac – Kumanovo | „Schnellstraße“ mit zwei Fahrspuren | ? | ? | |
| Kumanovo – Titov Veles | Autobahn mit vier Fahrspuren | ? | ? | |
| Titov Veles – Gevgelija/Evzoni | „Schnellstraße“ mit zwei Fahrspuren | ? | ? |
Bedeutung Bearbeiten
Historisch Bearbeiten
Der Autoput war die wichtigste Verkehrsverbindung von Mittel- nach Südosteuropa und wurde daher häufig von jugoslawischen und türkischen Gastarbeitern genutzt, die in Deutschland und anderen nördlichen Ländern arbeiteten. Der Autoput war damit die Verlängerung derjenigen Strecke, die in Deutschland und Österreich zu jener Zeit als Gastarbeiterroute allgemein bekannt war.
Bis zum Ausbruch der Jugoslawienkriege 1991 hatte der Autoput den Ruf, eine der gefährlichsten Straßen Europas zu sein: Der teilweise schlechte Zustand und hohes Verkehrsaufkommen verhinderten erholsames Reisen; neben zahlreichen LKWs war die Strecke vor allem in den Sommermonaten durch den Gastarbeiterverkehr völlig überlastet. Von langen Distanzen und der kerzengeraden Strecke übermüdete Fahrer sowie waghalsige Überholmanöver waren – gleich wie auf dem österreichischen Teil der Gastarbeiterroute – die Ursachen für zahlreiche Unfälle.
Gegenwart Bearbeiten
Auch heute noch ist die Strecke des ehemaligen Autoput als Paneuropäischer Verkehrskorridor X eine wichtige europäische Hauptverkehrsachse. Die einzelnen Teilstrecken wurden von den Nachfolgestaaten Jugoslawiens dementsprechend sukzessive ausgebaut und mittlerweile ist der ehemalige Autoput vom Karawankentunnel bei Jesenice bis zum Grenzübergang Gevgelija/Evzoni (Nordmazedonisch-griechische Grenze) durchgängig mindestens vierspurig befahrbar. Die letzten fehlenden Teilstücke in Serbien und Nordmazedonien wurden im Jahre 2019 (Serbien) bzw. 2018 (Nordmazedonien) für den Verkehr freigegeben.
Der Autoput ging in folgenden Autobahnen der Nachfolgestaaten auf:
- Slowenien: Avtocesta A2
- Kroatien: Autocesta A3
- Serbien: Autoput A3, Autoput A1
- Nordmazedonien: A1 Avtopat.
Siehe auch Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
- Augen auf und durch (Artikel aus der Zeit aus dem Jahr 2004)
- Weg der Sehnsucht (Artikel aus Die Presse aus dem Jahr 2004)
Einzelnachweise Bearbeiten
- RADNE AKCIJE NEKAD I SAD
- Uroš Lubej: (Memento des vom 15. Juni 2018 im Internet Archive) (deutsch: The New Exhibition in the Lower Carniolan Museum: The Road that Transformed the Lower Carniola) In: Park.si, 28. November 2008. Abgerufen am 25. November 2018. (slovenian) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.