www.wikidata.de-de.nina.az

AMC Amitron AMCBild nicht vorhandenAmitronPräsentationsjahr 1967Fahrzeugmesse Klasse Kleinwagen 1 Karosseriebauform Komb

AMC Amitron

AMC
Bild nicht vorhanden
Amitron
Präsentationsjahr: 1967
Fahrzeugmesse:
Klasse: Kleinwagen
Karosseriebauform: Kombicoupé
Motor: Elektromotor
Länge: 2159 mm
Leergewicht: 499 kg
Serienmodell: keines

Der AMC Amitron ist ein elektrisch betriebenes Konzeptfahrzeug, das der US-amerikanische Automobilhersteller AMC im Jahre 1967 zusammen mit Gulton Industries in Metuchen (New Jersey) baute.

Konstruktion Bearbeiten

Der Amitron war der Prototyp eines dreisitzigen, keilförmigen Stadtwagens mit einer Gesamtlänge von nur 2159 mm. „The modern looking Amitron was one of the most promising electrics developed in the Sixties.“ (dt.: “Der modern aussehende Amitron war einer der vielversprechendsten Elektrofahrzeuge, die in den 1960er-Jahren entwickelt wurden.”)

Als das Fahrzeug im Dezember 1967 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, stellte Roy D. Chapin jr., Vorstandsvorsitzender von AMC fest, dass der Amitron „viele Probleme, die bis heute den Einsatz von Elektroautos unpraktikabel machten, beseitigen könnte.“ Ein Huckepacksystem zweier 11-kg-Nickel-Cadmium-Akkumulatoren und zweier 34-kg-Lithiumbatterien (mit 331 Wh/kg), die von Gulton Industries entwickelt wurden, sollten dem Wagen eine Reichweite von 240 km bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h verschaffen. Dies stellte gegenüber den damaligen Elektrofahrzeugen mit Bleiakkumulatoren einen großen Fortschritt dar, weil diese nur eine begrenzte Reichweite mit jeweils einer Batteriefüllung hatten. Die Batteriekonstrukteure wählten Lithium als Elektrode, weil „es sowohl sehr reaktiv (leicht zu oxidieren) ist als auch ein hohes elektromotorisches Potenzial besitzt.“ Das Gesamtgewicht der Batterien von nur 91 kg war für Elektrofahrzeuge auch gering. Bleiakkumulatoren mit gleicher Kapazität hätten etwa 907 kg gewogen.

Die Lithiumbatterien des Wagens waren für das Fahren bei gleichmäßiger Geschwindigkeit ausgelegt. In der Beschleunigungsphase schalteten sich kurzzeitig die Nickel-Cadmium-Batterien ein und brachten den Amitron in 20 s von 0 auf 80 km/h. Ein Rekuperationsbremssystem schaltete die Antriebsmotoren bei Verzögerung automatisch auf Generatorfunktion um, sodass die Batterien wieder aufgeladen wurden; so vergrößerte man die Reichweite auf 240 km. Dies war der erste Einsatz eines Rekuperationsbremssystems in den USA.

Erstmals auf der Straße wurde das Antriebssystem 1968 in einem Rambler American getestet. Zu dieser Zeit arbeitete der stellvertretende Konstruktionschef von American Motors, Richard Teague, gerade an einem Auto namens „Voltswagon“. Die Unterstützer des Amitron waren ihrer Sache sicher und ließen 1977 verlautbaren: „We don't see a major obstacle in the technology. It's just a matter of time. (dt.: Wir sehen keine größeren Hindernisse für diese Technologie. Es ist nur eine Frage der Zeit.)“

Dennoch wurden die Entwicklungsprogramme für einen sauberen Straßenverkehr in den USA eingestellt. Der Amitron kam über das Prototypenstadium nicht hinaus. Seine Entwicklung war typisch für die Versuche, Leistung und Reichweite elektrischer Fahrzeuge zu verbessern. Er besaß eine vollelektronische CPU zur Regelung einer effizienten Energierückgewinnung. Zu seinen Konstruktionsmerkmalen gehörten auch Sitze mit Luftkissen anstatt PU-Schaum-Auflagen. Der Amitron war auf die Minimierung des Leistungsverlustes durch Rollwiderstand, Luftwiderstand und Fahrzeuggewicht ausgelegt.

Die ursprünglichen Pläne von American Motors sahen vor, den Amitron nach fünf Jahren Pendlern und Personen, die in die Stadt zum Einkaufen fahren, anzubieten. Chapin sagte, AMC hätte das Projekt mit seinen Banken und Kreditgebern diskutiert und „they are about as enthusiastic about it (dt.: sie wären in etwa so enthusiastisch wie wir darüber.)“. Der Amitron wurde auch von der Öffentlichkeit gut aufgenommen, aber es kam nie zu einer Serienfertigung. Der hohe Preis für die Batterien hielt AMC einige Jahre lang davon ab, weitere Experimente mit elektrischen Fahrzeugen durchzuführen.

1977 entwickelte AMC ein ähnliches Elektroauto namens Electron.

Die beim Amitron realisierte Idee der Rekuperationsbremse wurde sehr viel später vom japanischen Automobilhersteller Toyota auf dem Markt gebracht, der dann Lizenzen an Ford und Chevrolet für deren in den USA gebaute Hybridfahrzeuge vergab.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Franktoid No. 2 – AMC's Amitron. Frank's Classic Car Blog, 14. April 2011, abgerufen am 6. April 2012.
  2. ↑ W.F. Hamilton, E.J. Eisenhut, G.M. Houser, A.R. Sojvold: Impact of future use of electric cars in the Los Angeles region. Band 2. U.S. Environmental Protection Agency, Oktober 1974, S. 1/6 (Online [abgerufen am 6. April 2012]).
  3. Title??? In: The Rubber and Plastics Age. Band 49. Rubber & Technical Press, London 1968, S. 1048.
  4. ↑ Electric Cars. In: Automobile Quarterly. Band 31, Nr. 1, 1992.
  5. ↑ Next: the Voltswagon? In: Time Magazine, Business Section. 22. Dezember 1967 (Online [abgerufen am 6. April 2012]).
  6. Sheldon R. Shacket: The complete book of electric vehicles. Domus Books, 1979, S. 28.
  7. ↑ W. Stevenson Bacon: New breed of batteries pack more power. In: Popular Science. Band 192, Nr. 2, Februar 1968, S. 90–93, 206 (Google Books [abgerufen am 6. April 2012]).
  8. ↑ James Grahame: 1968: AMC's Amazing Amitron Electric Car. Retro Thing: vintage gadgets and technology, 22. September 2008, abgerufen am 6. April 2012.
  9. Bob Brant: Build Your Own Electric Vehicle. McGraw-Hill Professional, 1993, ISBN 0-8306-4231-5, S. 63.
  10. ↑ Woodrow W. Clark, Grant Cooke: Global Energy Innovation: Why America Must Lead. ABC-CLIO, 2011, ISBN 978-0-313-39721-9, S. 140 (Google Books [abgerufen am 6. April 2012]).
  11. Robert Bryce: Power Hungry: The Myths of „Green“ Energy and the Real Fuels of the Future. PublicAffairs, 2011, ISBN 978-1-58648-953-3 (Google Books [abgerufen am 6. April 2012]).
  12. Seth Fletche: Bottled Lightning: Superbatteries, Electric Cars, and the New Lithium Economy. Hill & Wang, 2011, ISBN 978-0-8090-3053-8, S. 80 (Google Books [abgerufen am 6. April 2012]).
  13. John W. Firor: Urban Demands on Natural Resources. University of Denver Press, 1970, S. 2.
  14. AMC's Electric Car. In: Automotive Industries. Band 138. Chilton, 1968, S. 52.

Literatur Bearbeiten

  • Mitch Frumkin, Phil Hall: American Dream Cars: 60 Years of the Best Concept Vehicles. Krause Publications, 2002, ISBN 0-87349-491-1.
  • Sheldon R. Shacket: The Complete Book of Electric Vehicles. Domus Books, 1979, ISBN 0-89196-019-8.

Weblinks Bearbeiten

wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
AMCBild nicht vorhandenAmitronPrasentationsjahr 1967Fahrzeugmesse Klasse Kleinwagen 1 Karosseriebauform KombicoupeMotor ElektromotorLange 2159 mmLeergewicht 499 2 kgSerienmodell keinesDer AMC Amitron ist ein elektrisch betriebenes Konzeptfahrzeug das der US amerikanische Automobilhersteller AMC im Jahre 1967 zusammen mit Gulton Industries in Metuchen New Jersey baute Inhaltsverzeichnis 1 Konstruktion 2 Einzelnachweise 3 Literatur 4 WeblinksKonstruktion BearbeitenDer Amitron war der Prototyp eines dreisitzigen keilformigen Stadtwagens mit einer Gesamtlange von nur 2159 mm 3 The modern looking Amitron was one of the most promising electrics developed in the Sixties dt Der modern aussehende Amitron war einer der vielversprechendsten Elektrofahrzeuge die in den 1960er Jahren entwickelt wurden 4 Als das Fahrzeug im Dezember 1967 der Offentlichkeit vorgestellt wurde stellte Roy D Chapin jr Vorstandsvorsitzender von AMC fest dass der Amitron viele Probleme die bis heute den Einsatz von Elektroautos unpraktikabel machten beseitigen konnte 5 Ein Huckepacksystem zweier 11 kg Nickel Cadmium Akkumulatoren und zweier 34 kg Lithiumbatterien mit 331 Wh kg die von Gulton Industries entwickelt wurden sollten dem Wagen eine Reichweite von 240 km bei einer Geschwindigkeit von 80 km h verschaffen 6 Dies stellte gegenuber den damaligen Elektrofahrzeugen mit Bleiakkumulatoren einen grossen Fortschritt dar weil diese nur eine begrenzte Reichweite mit jeweils einer Batteriefullung hatten Die Batteriekonstrukteure wahlten Lithium als Elektrode weil es sowohl sehr reaktiv leicht zu oxidieren ist als auch ein hohes elektromotorisches Potenzial besitzt 7 Das Gesamtgewicht der Batterien von nur 91 kg war fur Elektrofahrzeuge auch gering 8 Bleiakkumulatoren mit gleicher Kapazitat hatten etwa 907 kg gewogen 7 The established internal combustion engine vehicle manufacturers in the late 1960s did not produce much in the way of electric vehicles Most could have been easily replicated by any individual and resembled souped up golf carts although the Amitron was in a class by itself it featured Gulton s lithium batteries a solid state controller 50 mph speed and a 150 mile range dt Die etablierten Hersteller von Verbrennungsmotoren Ende der 1960er Jahre stellten kaum etwas in Richtung von elektrischen Fahrzeugen her Viele von diesen wenigen Fahrzeugen hatten einfach von Privatleuten hergestellt werden konnen und sahen eher weiterentwickelten Golfwagelchen ahnlich wenn auch der Amitrom eine Klasse fur sich selbst war er hatte die Lithiumbatterien von Gulton einen Laderegler erreichte 80 km h Hochstgeschwindigkeit und 240 km Reichweite 9 Die Lithiumbatterien des Wagens waren fur das Fahren bei gleichmassiger Geschwindigkeit ausgelegt In der Beschleunigungsphase schalteten sich kurzzeitig die Nickel Cadmium Batterien ein und brachten den Amitron in 20 s von 0 auf 80 km h 5 Ein Rekuperationsbremssystem schaltete die Antriebsmotoren bei Verzogerung automatisch auf Generatorfunktion um sodass die Batterien wieder aufgeladen wurden so vergrosserte man die Reichweite auf 240 km 2 Dies war der erste Einsatz eines Rekuperationsbremssystems in den USA 10 Erstmals auf der Strasse wurde das Antriebssystem 1968 in einem Rambler American getestet Zu dieser Zeit arbeitete der stellvertretende Konstruktionschef von American Motors Richard Teague gerade an einem Auto namens Voltswagon 5 Die Unterstutzer des Amitron waren ihrer Sache sicher und liessen 1977 verlautbaren We don t see a major obstacle in the technology It s just a matter of time dt Wir sehen keine grosseren Hindernisse fur diese Technologie Es ist nur eine Frage der Zeit 11 Dennoch wurden die Entwicklungsprogramme fur einen sauberen Strassenverkehr in den USA eingestellt 12 Der Amitron kam uber das Prototypenstadium nicht hinaus Seine Entwicklung war typisch fur die Versuche Leistung und Reichweite elektrischer Fahrzeuge zu verbessern Er besass eine vollelektronische CPU zur Regelung einer effizienten Energieruckgewinnung Zu seinen Konstruktionsmerkmalen gehorten auch Sitze mit Luftkissen anstatt PU Schaum Auflagen Der Amitron war auf die Minimierung des Leistungsverlustes durch Rollwiderstand Luftwiderstand und Fahrzeuggewicht ausgelegt 13 Die ursprunglichen Plane von American Motors sahen vor den Amitron nach funf Jahren Pendlern und Personen die in die Stadt zum Einkaufen fahren anzubieten Chapin sagte AMC hatte das Projekt mit seinen Banken und Kreditgebern diskutiert und they are about as enthusiastic about it dt sie waren in etwa so enthusiastisch wie wir daruber 14 Der Amitron wurde auch von der Offentlichkeit gut aufgenommen aber es kam nie zu einer Serienfertigung 8 Der hohe Preis fur die Batterien hielt AMC einige Jahre lang davon ab weitere Experimente mit elektrischen Fahrzeugen durchzufuhren 4 1977 entwickelte AMC ein ahnliches Elektroauto namens Electron Die beim Amitron realisierte Idee der Rekuperationsbremse wurde sehr viel spater vom japanischen Automobilhersteller Toyota auf dem Markt gebracht der dann Lizenzen an Ford und Chevrolet fur deren in den USA gebaute Hybridfahrzeuge vergab 10 Einzelnachweise Bearbeiten Franktoid No 2 AMC s Amitron Frank s Classic Car Blog 14 April 2011 abgerufen am 6 April 2012 a b W F Hamilton E J Eisenhut G M Houser A R Sojvold Impact of future use of electric cars in the Los Angeles region Band 2 U S Environmental Protection Agency Oktober 1974 S 1 6 Online abgerufen am 6 April 2012 Title In The Rubber and Plastics Age Band 49 Rubber amp Technical Press London 1968 S 1048 a b Electric Cars In Automobile Quarterly Band 31 Nr 1 1992 a b c Next the Voltswagon In Time Magazine Business Section 22 Dezember 1967 Online abgerufen am 6 April 2012 Sheldon R Shacket The complete book of electric vehicles Domus Books 1979 S 28 a b W Stevenson Bacon New breed of batteries pack more power In Popular Science Band 192 Nr 2 Februar 1968 S 90 93 206 Google Books abgerufen am 6 April 2012 a b James Grahame 1968 AMC s Amazing Amitron Electric Car Retro Thing vintage gadgets and technology 22 September 2008 abgerufen am 6 April 2012 Bob Brant Build Your Own Electric Vehicle McGraw Hill Professional 1993 ISBN 0 8306 4231 5 S 63 a b Woodrow W Clark Grant Cooke Global Energy Innovation Why America Must Lead ABC CLIO 2011 ISBN 978 0 313 39721 9 S 140 Google Books abgerufen am 6 April 2012 Robert Bryce Power Hungry The Myths of Green Energy and the Real Fuels of the Future PublicAffairs 2011 ISBN 978 1 58648 953 3 Google Books abgerufen am 6 April 2012 Seth Fletche Bottled Lightning Superbatteries Electric Cars and the New Lithium Economy Hill amp Wang 2011 ISBN 978 0 8090 3053 8 S 80 Google Books abgerufen am 6 April 2012 John W Firor Urban Demands on Natural Resources University of Denver Press 1970 S 2 AMC s Electric Car In Automotive Industries Band 138 Chilton 1968 S 52 Literatur BearbeitenMitch Frumkin Phil Hall American Dream Cars 60 Years of the Best Concept Vehicles Krause Publications 2002 ISBN 0 87349 491 1 Sheldon R Shacket The Complete Book of Electric Vehicles Domus Books 1979 ISBN 0 89196 019 8 Weblinks BearbeitenEin Foto des AmitronAmerican Motors Modelle Verbundene Automarken Ajax AMC Dover Eagle Essex Hudson Jeep Jeffery Lafayette Nash Nash Healey Rambler 1902 1913 Rambler 1958 1970 TerraplaneAMC Modelle Alliance Ambassador AMX Concord Eagle Encore Gremlin Hornet Javelin Marlin Matador Pacer Rebel SpiritHudson Modelle 112 Big Six Challenger Commodore Eight Commodore Six Country Club Eight Country Club Six Custom Eight Custom Six DeLuxe Eight DeLuxe Six Eight Greater Eight Greater Hudson Hornet Italia Jet Metropolitan Pacemaker Rambler Six Special Eight Standard Eight Super Eight Super Six Traveller Six WaspNash Modelle 40 400 600 660 680 870 880 890 960 970 980 990 Advanced Eight Advanced Six Airflyte Ambassador Big Six Four LaFayette Light Six Metropolitan Rambler Single Six Six Special Eight Special Six Standard Eight Standard Six Statesman Twin Ignition Eight Twin Ignition SixRambler Modelle Ambassador American Classic Marlin RebelPrototypen Amitron Electron AMX 3 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title AMC Amitron amp oldid 227354840