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Yamaha GTS 1000 YamahaFahrgestellnummer 4BHHersteller YamahaProduktionszeitraum 1993 bis 1997Klasse MotorradBauart Sport

Yamaha GTS 1000

Yamaha

Fahrgestellnummer 4BH
Yamaha GTS 1000
Hersteller Yamaha
Produktionszeitraum 1993 bis 1997
Klasse Motorrad
Bauart Sporttourer
Motordaten
wassergekühlter Viertaktmotor mit 4 Zylindern
Hubraum (cm³) 1003
Leistung (kW/PS) 74 / 100 bei 9.000 min−1
Drehmoment (N m) 101,8 bei 6.500 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h) 215
Getriebe 5-Gang, Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Antrieb Kettenantrieb mit offener Rollenkette
Bremsen vorne: Scheibenbremse Ø 330 mm, hinten: Scheibenbremse Ø 282 mm
Radstand (mm) 1495
Sitzhöhe (cm) 79
Leergewicht (kg) 271 (282 kg mit ABS)
Vorgängermodell keines
Nachfolgemodell keines

Die Yamaha GTS 1000 ist ein Motorrad des japanischen Herstellers Yamaha. Der Sporttourer ist das bislang einzige in Serie hergestellte Motorrad mit Achsschenkellenkung. Yamaha präsentierte sein neues Flaggschiff 1992 auf der IFMA in Köln.

Entwicklung Bearbeiten

Studie „Morpho“

Bereits 1989 stellte Yamaha Überlegungen dazu an und konstruierte die Studie „Morpho“. Die Vorentwicklung leistete James Parker, der am 2. Juli 1985 ein Patent auf eine Achsschenkellenkung erhielt, Yamaha erwarb die Patentrechte. Der Sporttourer wurde von 1993 bis 1997 produziert.

Technik Bearbeiten

Die Achsschenkellenkung ist eine selten angewandte Bauart der Vorderradführung von Motorrädern. Versuche und Serienfertigungen mit Radnabenlenkungen (Lenkzapfen in der Radnabenmitte) gab es im Motorradsektor einige, reine Achsschenkellenkungen kamen bislang über das Experimentierstadium nicht hinaus, wie die Elf-Rennmaschinen von 1978 bis 1988. Die erste Achsschenkellenkung in Serie wurde beim Modell Yamaha GTS 1000 (1993–1997) verwendet. Bei der Yamaha übertragen zwei längs übereinander eingebaute Dreieckslenker die auftretenden Kräfte, eine Welle mit zwei Kardangelenken und einem Schiebegelenk überträgt die Steuerbewegung. Das Federbein greift am unteren Längslenker an und stützt sich am Rahmen – Yamaha nannte ihn Omega-Rahmen – ab.

Test und Kritik Bearbeiten

Ein Test-Vergleich ergab, dass die ungefederte Masse am Vorderrad mit 31,6 kg weitaus höher war als eine herkömmliche Teleskopgabel mit 21,5 kg. Dies erforderte konstruktionsbedingt eine hohe Druckstufendämpfung. Vorteile konnte die Achsschenkellenkung der Yamaha in diesem Test nur bei höherem Bremsnickausgleich erzielen. Der Nachlauf wurde mit 100 mm und der Lenkkopfwinkel mit 66 Grad gemessen, der Federweg betrug vorne 116 mm und hinten 130 mm.

Das Fahrwerk erntete Kritik; der theoretische Vorteil der Achsschenkellenkung war im Fahrversuch nicht zu erkennen. Der in der Größe 130/60 ZR 17 zu breite Vorderradreifen wurde stark kritisiert. Trotzdem zog man sich bei Yamaha „den Schuh nicht an“ und lieferte das Motorrad in dieser Reifendimension, trotz des Verbesserungsvorschlags auf 120/70 ZR 17 zu reduzieren, bis zum Produktionsende damit aus. Ulf Böhringer empfand das Fahrwerk als Enttäuschung:

„Das Motorrad erscheint bei flotter Fahrweise auf welligem Untergrund ausgesprochen kurvenunwillig. Jeder Fuge, jeder Fahrbahnmarkierung läuft das Vorderrad hinterher, am Lenker leistet man heftige Arbeit, um das Big Bike auf Kurs zu halten. Dabei fällt es grundsätzlich schon nicht leicht, die GTS in Schräglage zu zwingen oder gar bei einer sich zuziehenden Kurve noch weiter abzuwinkeln.“

– Ulf Böhringer: Süddeutsche Zeitung

Im Gegensatz zum „revolutionären Konzept“ der Vorderradaufhängung blieb Yamaha mit der Schwinge am Hinterrad auf dem Stand der Technik. Als Antriebsquelle des Sporttourers fungierte der für den deutschen Markt von 107 kW (145 PS) auf 72 kW (98 PS) gedrosselte Fünfventil-Motor der Yamaha FZR 1000 mit Drei-Wege-Katalysator, dessen hoher Kraftstoffverbrauch kritisiert wurde:

„Bei Autobahnjagerei kann der Benzinverbrauch schon mal über zehn Liter auf 100 Kilometer schnellen, wenn die Benzin-Kontrolle aufleuchtet, sind bei maßvoller Gashand allerdings noch gut 60 Kilometer Distanz möglich. Eines ist die GTS ganz sicher nicht, eine Maschine zum Do-it-yourself-Schrauben. Allein die Demontage der sechsteiligen Verkleidung bringt nervöse Finger zur Verzweiflung.“

– Peter Limmert: Motorrad

Im Sekundärantrieb war ein weniger tourenfreundlicher Kettenantrieb eingebaut. Das Motorrad war gegen Aufpreis mit Antiblockiersystem verfügbar; die Modellbezeichnung lautete dann Yamaha GTS 1000 (A). In Deutschland sollen 1.369 Exemplare einen Abnehmer gefunden haben. Restbestände wurden nach Ende der Serienfertigung bis 1999 verkauft.

Literatur Bearbeiten

  • Axel Koenigsbeck, Hans J. Schneider, Peter Abelmann: Yamaha. Schneider Text Edition 2004, ISBN 0-9541746-0-7.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Yamaha GTS 1000 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Für die Fachpresse war es die „Kreativität der Yamaha-Ingenieure“. Vgl. Koenigsbeck, S. 174.
  2. In Testberichten wurde das Motorrad auf Bestnoten gelobt (MOTORRAD Test 1993–1997)

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Technische Daten nach Koenigsbeck et al. S. VII
  2. Koenigsbeck, S. 174.
  3. Jürgen Stoffregen: Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. Vieweg Verlag, Braunschweig 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7, S. 304.
  4. Peter Mund: Yamaha GTS 1000. In: bma, Ausgabe 10/2013. 1. April 2002, abgerufen am 27. Februar 2015.
  5. Patent US4526249A: Front suspension system for a motorcycle. Angemeldet am 25. Mai 1983, veröffentlicht am 2. Juli 1985, Erfinder: James G. Parker.‌
  6. Thomas Krens, Ultan Guilfoyle, Sarah Botts: The Art Of The Motorcycle. Guggenheim Museum New York Publications, New York 2001, ISBN 0-8109-6912-2, S. 375.
  7. https://silodrome.com/wp-content/uploads/2013/12/Yamaha-GTS-1000-Motorcycle-Brochure.jpg Röntgendarstellung des Motorrads
  8. Jürgen Stoffregen: Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. Vieweg Verlag, Braunschweig 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7, S. 305.
  9. Motorrad. Nr. 18, 21. August 1993, S. 14–24.
  10. MOTORRAD Test 1996, S. 28.
  11. Koenigsbeck, S. 176.
  12. Ulf Böhringer: Mäßige Feinabstimmung. In: Süddeutsche Zeitung. 31. Juli 1993, abgerufen am 25. Februar 2015.
  13. ↑ Peter Limmert: Dumm gelaufen. In: Motorrad, Ausgabe 23/1997. 27. Oktober 1997, abgerufen am 25. Februar 2015.
  14. MOTORRAD Test 1993, S. 56.
  15. Klaus Herder: Vom Flop zum Schätzchen. In: Motorrad, Ausgabe 10/2013. 25. April 2013, abgerufen am 2. Oktober 2013.
  16. Koenigsbeck, S. 179.
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Veröffentlichungsdatum:
YamahaFahrgestellnummer 4BHYamaha GTS 1000Hersteller YamahaProduktionszeitraum 1993 bis 1997Klasse MotorradBauart SporttourerMotordatenwassergekuhlter Viertaktmotor mit 4 ZylindernHubraum cm 1003Leistung kW PS 74 100 bei 9 000 min 1Drehmoment N m 101 8 bei 6 500 min 1Hochst geschwindigkeit km h 215Getriebe 5 Gang Mehrscheibenkupplung im OlbadAntrieb Kettenantrieb mit offener RollenketteBremsen vorne Scheibenbremse O 330 mm hinten Scheibenbremse O 282 mmRadstand mm 1495Sitzhohe cm 79Leergewicht kg 271 282 kg mit ABS 1 Vorgangermodell keinesNachfolgemodell keinesDie Yamaha GTS 1000 ist ein Motorrad des japanischen Herstellers Yamaha Der Sporttourer ist das bislang einzige in Serie hergestellte Motorrad mit Achsschenkellenkung 2 3 Yamaha prasentierte sein neues Flaggschiff 1992 auf der IFMA in Koln 4 Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Technik 3 Test und Kritik 4 Literatur 5 Weblinks 6 Anmerkungen 7 EinzelnachweiseEntwicklung Bearbeiten nbsp Studie Morpho Bereits 1989 stellte Yamaha Uberlegungen dazu an und konstruierte die Studie Morpho Die Vorentwicklung leistete James Parker der am 2 Juli 1985 ein Patent auf eine Achsschenkellenkung erhielt 5 Yamaha erwarb die Patentrechte 6 Anm 1 Der Sporttourer wurde von 1993 bis 1997 produziert Technik BearbeitenDie Achsschenkellenkung ist eine selten angewandte Bauart der Vorderradfuhrung von Motorradern Versuche und Serienfertigungen mit Radnabenlenkungen Lenkzapfen in der Radnabenmitte gab es im Motorradsektor einige reine Achsschenkellenkungen kamen bislang uber das Experimentierstadium nicht hinaus wie die Elf Rennmaschinen von 1978 bis 1988 Die erste Achsschenkellenkung in Serie wurde beim Modell Yamaha GTS 1000 1993 1997 verwendet Bei der Yamaha ubertragen zwei langs ubereinander eingebaute Dreieckslenker die auftretenden Krafte eine Welle mit zwei Kardangelenken und einem Schiebegelenk ubertragt die Steuerbewegung 7 Das Federbein greift am unteren Langslenker an und stutzt sich am Rahmen Yamaha nannte ihn Omega Rahmen ab 8 Test und Kritik BearbeitenEin Test Vergleich ergab dass die ungefederte Masse am Vorderrad mit 31 6 kg weitaus hoher war als eine herkommliche Teleskopgabel mit 21 5 kg Dies erforderte konstruktionsbedingt eine hohe Druckstufendampfung Vorteile konnte die Achsschenkellenkung der Yamaha in diesem Test nur bei hoherem Bremsnickausgleich erzielen 9 Der Nachlauf wurde mit 100 mm und der Lenkkopfwinkel mit 66 Grad gemessen der Federweg betrug vorne 116 mm und hinten 130 mm 10 Das Fahrwerk erntete Kritik der theoretische Vorteil der Achsschenkellenkung war im Fahrversuch nicht zu erkennen Der in der Grosse 130 60 ZR 17 zu breite Vorderradreifen wurde stark kritisiert Trotzdem zog man sich bei Yamaha den Schuh nicht an und lieferte das Motorrad in dieser Reifendimension trotz des Verbesserungsvorschlags auf 120 70 ZR 17 zu reduzieren bis zum Produktionsende damit aus 11 Ulf Bohringer empfand das Fahrwerk als Enttauschung Das Motorrad erscheint bei flotter Fahrweise auf welligem Untergrund ausgesprochen kurvenunwillig Jeder Fuge jeder Fahrbahnmarkierung lauft das Vorderrad hinterher am Lenker leistet man heftige Arbeit um das Big Bike auf Kurs zu halten Dabei fallt es grundsatzlich schon nicht leicht die GTS in Schraglage zu zwingen oder gar bei einer sich zuziehenden Kurve noch weiter abzuwinkeln Ulf Bohringer Suddeutsche Zeitung 12 Im Gegensatz zum revolutionaren Konzept der Vorderradaufhangung Anm 2 blieb Yamaha mit der Schwinge am Hinterrad auf dem Stand der Technik Als Antriebsquelle des Sporttourers fungierte der fur den deutschen Markt von 107 kW 145 PS auf 72 kW 98 PS gedrosselte Funfventil Motor der Yamaha FZR 1000 13 mit Drei Wege Katalysator dessen hoher Kraftstoffverbrauch kritisiert wurde Bei Autobahnjagerei kann der Benzinverbrauch schon mal uber zehn Liter auf 100 Kilometer schnellen wenn die Benzin Kontrolle aufleuchtet sind bei massvoller Gashand allerdings noch gut 60 Kilometer Distanz moglich Eines ist die GTS ganz sicher nicht eine Maschine zum Do it yourself Schrauben Allein die Demontage der sechsteiligen Verkleidung bringt nervose Finger zur Verzweiflung Peter Limmert Motorrad 13 Im Sekundarantrieb war ein weniger tourenfreundlicher Kettenantrieb eingebaut Das Motorrad war gegen Aufpreis mit Antiblockiersystem verfugbar die Modellbezeichnung lautete dann Yamaha GTS 1000 A 14 In Deutschland sollen 1 369 Exemplare einen Abnehmer gefunden haben 15 Restbestande wurden nach Ende der Serienfertigung bis 1999 verkauft 16 Literatur BearbeitenAxel Koenigsbeck Hans J Schneider Peter Abelmann Yamaha Schneider Text Edition 2004 ISBN 0 9541746 0 7 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Yamaha GTS 1000 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien GTS 1000Anmerkungen Bearbeiten Fur die Fachpresse war es die Kreativitat der Yamaha Ingenieure Vgl Koenigsbeck S 174 In Testberichten wurde das Motorrad auf Bestnoten gelobt MOTORRAD Test 1993 1997 Einzelnachweise Bearbeiten Technische Daten nach Koenigsbeck et al S VII Koenigsbeck S 174 Jurgen Stoffregen Motorradtechnik Grundlagen und Konzepte von Motor Antrieb und Fahrwerk Vieweg Verlag Braunschweig 2010 ISBN 978 3 8348 0698 7 S 304 Peter Mund Yamaha GTS 1000 In bma Ausgabe 10 2013 1 April 2002 abgerufen am 27 Februar 2015 Patent US4526249A Front suspension system for a motorcycle Angemeldet am 25 Mai 1983 veroffentlicht am 2 Juli 1985 Erfinder James G Parker Thomas Krens Ultan Guilfoyle Sarah Botts The Art Of The Motorcycle Guggenheim Museum New York Publications New York 2001 ISBN 0 8109 6912 2 S 375 https silodrome com wp content uploads 2013 12 Yamaha GTS 1000 Motorcycle Brochure jpg Rontgendarstellung des Motorrads Jurgen Stoffregen Motorradtechnik Grundlagen und Konzepte von Motor Antrieb und Fahrwerk Vieweg Verlag Braunschweig 2010 ISBN 978 3 8348 0698 7 S 305 Motorrad Nr 18 21 August 1993 S 14 24 MOTORRAD Test 1996 S 28 Koenigsbeck S 176 Ulf Bohringer Massige Feinabstimmung In Suddeutsche Zeitung 31 Juli 1993 abgerufen am 25 Februar 2015 a b Peter Limmert Dumm 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