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Standard Twenty Produktionszeitraum 1908 19141931 1940Klasse Obere MittelklasseKarosserieversionen Tourenwagen Limousine

Standard Twenty

Standard Twenty
Produktionszeitraum: 1908–1914
1931–1940
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Tourenwagen, Limousine

Der Standard Twenty war ein PKW, den die britische Standard Motor Company in Coventry von 1908 bis 1914 und von 1931 bis 1940 baute.

Der Name tauchte zuerst 1908 auf und bezeichnete den Tourenwagen 20 hp, der einen seitengesteuerten Sechszylindermotor besaß und bis 1912 gebaut wurde. 1913/1914 ersetzte ihn ein Wagen mit Vierzylindermotor. 1929 erschien wieder ein 20 hp mit Sechszylindermotor. 1936 wurden diese durch den Flying 20 abgelöst, unter dessen pseudo-stromlinienförmiger Karosserie ein etwas aufgebohrter Sechszylinder steckte. Daneben gab es kurzzeitig eine Ausführung mit kürzerem Fahrgestell unter dem Namen Flying Light 20. 1940 wurde die Fertigung ersatzlos eingestellt.

20 hp (1908–1914) Bearbeiten

20 hp
Standard 20 hp (1910)

Standard 20 hp (1910)

Produktionszeitraum: 1908–1914
Karosserieversionen: Tourenwagen
Motoren: Ottomotoren:
3,3–4,0 Liter
Länge: 3962–4394 mm
Breite: 1600–1676 mm
Höhe:
Radstand: 2946–3226 mm
Leergewicht: ca. 914 kg

1908 erschien der Tourenwagen 20 hp mit langhubigem Sechszylinder-Reihenmotor mit 4032 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 89 mm × 108 mm). Diese Auslegung entsprach der des ein Jahr später aufgelegten 16 hp mit vier Zylindern. Das Fahrgestell des Tourenwagens ohne Aufbau wog 965 kg.

1912 erhielt ein Wagen die Bezeichnung 20 hp, dessen Radstand zwar um 8″ (203 mm) länger war, der aber auch um ca. 100 kg leichter war. Sein Motor war noch langhubiger ausgelegt und besaß einen Hubraum von 3620 cm³ (Bohrung × Hub = 80 mm × 120 mm).

Bereits nach einem Jahr löste ihn 1913 ein Fahrzeug ab, dessen Fahrgestell in zwei Radständen zu haben war – 3073 mm oder 3226 mm. Vollkommen neu war der Reihenvierzylindermotor mit 3326 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub = 89 mm × 133 mm). Mit Beginn des Ersten Weltkrieges wurde die Fertigung eingestellt.

20 hp (1931–1935) Bearbeiten

20 hp

Bild nicht vorhanden

Produktionszeitraum: 1931–1935
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,55–2,65 Liter
(40–48 kW)
Länge: 4775 mm
Breite: 1778 mm
Höhe:
Radstand: 2972–3124 mm
Leergewicht: 1283 kg

1931 erschien ein großes Sechszylindermodell unter dem Namen 20 hp. Sein seitengesteuerter Sechszylinder-Reihenmotor besaß einen Hubraum von 2552 cm³, der 55 bhp (40 kW) bei 3000 min−1 leistete. Die Motoren waren immer noch extrem langhubig (Bohrung × Hub = 73 mm × 101,6 mm) ausgelegt. Die klassischen Limousinen mit senkrecht stehendem Kühlergrill und Windschutzscheibe, sowie Steilheck, erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 104 km/h. 1933 kam der wenig veränderte Nachfolger mit um 1″ verkürztem Radstand heraus.

1935 wurde der Hub auf 106 mm vergrößert, was zu einem Hubraum von 2663 cm³ führte. Der neue, immer noch seitengesteuerte Motor leistete 65 bhp (48 kW) bei 3800 min−1 und beschleunigte die Limousine bis auf 108 km/h. Bei dieser nur 1935 hergestellten Ausführung waren Fahrgestelle mit zwei unterschiedlichen Radständen – 2972 mm und 3124 mm – erhältlich.

1936 löste der überarbeitete Flying 20 dieses Modell ab.

Flying Twenty / Flying Light Twenty (1936–1940) Bearbeiten

Flying 20 / Flying Light 20
Standard Flying 20 Limousine (1936)

Standard Flying 20 Limousine (1936)

Produktionszeitraum: 1936–1940
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotor:
2,65 Liter (48 kW)
Länge: 4293–4572 mm
Breite: 1600 mm
Höhe:
Radstand: 2718–2946 mm
Leergewicht: 1283 kg

Der Flying Twenty folgte dem 20 hp nach und besaß die Pseudo-Stromlinie der Standard-Flying-Linie. Sein seitengesteuerter Reihensechszylindermotor mit 2663 cm³ Hubraum und langem Hub (106 mm) wurde vom Vorgänger übernommen. Über ein synchronisiertes Dreiganggetriebe wurde die Motorkraft an die Hinterräder weitergeleitet. Mit 2.946 mm besaß der Wagen einen etwas kleineren Radstand als sein Vorgänger. Unter dem Namen Flying Light Twenty gab es nur 1936 eine weitere Version mit verkürztem Fahrgestell. Die Wagen erreichten mit 122 km/h deutlich höhere Geschwindigkeiten als die weniger schnittigen Vorgänger.

1941 wurden die großen Sechszylinder ersatzlos aus der Modellpalette gestrichen.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Standard Twenty – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quelle Bearbeiten

Culshaw, David & Horrobin, Peter: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975, Veloce Publishing plc., Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6

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Veröffentlichungsdatum:
Standard TwentyProduktionszeitraum 1908 19141931 1940Klasse Obere MittelklasseKarosserieversionen Tourenwagen LimousineDer Standard Twenty war ein PKW den die britische Standard Motor Company in Coventry von 1908 bis 1914 und von 1931 bis 1940 baute Der Name tauchte zuerst 1908 auf und bezeichnete den Tourenwagen 20 hp der einen seitengesteuerten Sechszylindermotor besass und bis 1912 gebaut wurde 1913 1914 ersetzte ihn ein Wagen mit Vierzylindermotor 1929 erschien wieder ein 20 hp mit Sechszylindermotor 1936 wurden diese durch den Flying 20 abgelost unter dessen pseudo stromlinienformiger Karosserie ein etwas aufgebohrter Sechszylinder steckte Daneben gab es kurzzeitig eine Ausfuhrung mit kurzerem Fahrgestell unter dem Namen Flying Light 20 1940 wurde die Fertigung ersatzlos eingestellt Inhaltsverzeichnis 1 20 hp 1908 1914 2 20 hp 1931 1935 3 Flying Twenty Flying Light Twenty 1936 1940 4 Weblinks 5 Quelle20 hp 1908 1914 Bearbeiten20 hp nbsp Standard 20 hp 1910 Standard 20 hp 1910 Produktionszeitraum 1908 1914Karosserieversionen TourenwagenMotoren Ottomotoren 3 3 4 0 LiterLange 3962 4394 mmBreite 1600 1676 mmHohe Radstand 2946 3226 mmLeergewicht ca 914 kg1908 erschien der Tourenwagen 20 hp mit langhubigem Sechszylinder Reihenmotor mit 4032 cm Hubraum Bohrung Hub 89 mm 108 mm Diese Auslegung entsprach der des ein Jahr spater aufgelegten 16 hp mit vier Zylindern Das Fahrgestell des Tourenwagens ohne Aufbau wog 965 kg 1912 erhielt ein Wagen die Bezeichnung 20 hp dessen Radstand zwar um 8 203 mm langer war der aber auch um ca 100 kg leichter war Sein Motor war noch langhubiger ausgelegt und besass einen Hubraum von 3620 cm Bohrung Hub 80 mm 120 mm Bereits nach einem Jahr loste ihn 1913 ein Fahrzeug ab dessen Fahrgestell in zwei Radstanden zu haben war 3073 mm oder 3226 mm Vollkommen neu war der Reihenvierzylindermotor mit 3326 cm Hubraum Bohrung Hub 89 mm 133 mm Mit Beginn des Ersten Weltkrieges wurde die Fertigung eingestellt 20 hp 1931 1935 Bearbeiten20 hpBild nicht vorhandenProduktionszeitraum 1931 1935Karosserieversionen LimousineMotoren Ottomotoren 2 55 2 65 Liter 40 48 kW Lange 4775 mmBreite 1778 mmHohe Radstand 2972 3124 mmLeergewicht 1283 kg1931 erschien ein grosses Sechszylindermodell unter dem Namen 20 hp Sein seitengesteuerter Sechszylinder Reihenmotor besass einen Hubraum von 2552 cm der 55 bhp 40 kW bei 3000 min 1 leistete Die Motoren waren immer noch extrem langhubig Bohrung Hub 73 mm 101 6 mm ausgelegt Die klassischen Limousinen mit senkrecht stehendem Kuhlergrill und Windschutzscheibe sowie Steilheck erreichten eine Hochstgeschwindigkeit von 104 km h 1933 kam der wenig veranderte Nachfolger mit um 1 verkurztem Radstand heraus 1935 wurde der Hub auf 106 mm vergrossert was zu einem Hubraum von 2663 cm fuhrte Der neue immer noch seitengesteuerte Motor leistete 65 bhp 48 kW bei 3800 min 1 und beschleunigte die Limousine bis auf 108 km h Bei dieser nur 1935 hergestellten Ausfuhrung waren Fahrgestelle mit zwei unterschiedlichen Radstanden 2972 mm und 3124 mm erhaltlich 1936 loste der uberarbeitete Flying 20 dieses Modell ab Flying Twenty Flying Light Twenty 1936 1940 BearbeitenFlying 20 Flying Light 20 nbsp Standard Flying 20 Limousine 1936 Standard Flying 20 Limousine 1936 Produktionszeitraum 1936 1940Karosserieversionen LimousineMotoren Ottomotor 2 65 Liter 48 kW Lange 4293 4572 mmBreite 1600 mmHohe Radstand 2718 2946 mmLeergewicht 1283 kgDer Flying Twenty folgte dem 20 hp nach und besass die Pseudo Stromlinie der Standard Flying Linie Sein seitengesteuerter Reihensechszylindermotor mit 2663 cm Hubraum und langem Hub 106 mm wurde vom Vorganger ubernommen Uber ein synchronisiertes Dreiganggetriebe wurde die Motorkraft an die Hinterrader weitergeleitet Mit 2 946 mm besass der Wagen einen etwas kleineren Radstand als sein Vorganger Unter dem Namen Flying Light Twenty gab es nur 1936 eine weitere Version mit verkurztem Fahrgestell Die Wagen erreichten mit 122 km h deutlich hohere Geschwindigkeiten als die weniger schnittigen Vorganger 1941 wurden die grossen Sechszylinder ersatzlos aus der Modellpalette gestrichen Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Standard Twenty Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienQuelle BearbeitenCulshaw David amp Horrobin Peter The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing plc Dorchester 1997 ISBN 1 874105 93 6 Automodelle des britischen Herstellers Standard 1903 1919 6 9 5 10 12 12 15 15 16 16 20 18 20 20 24 24 30 25 30 40 501920 1940 8 9 9 5 10 10 12 11 11 6 12 12 6 13 9 14 15 16 18 36 20 Big 9 Big 12 Flying 8 Flying 9 Flying 10 Flying 12 Flying 14 Flying 16 Flying 20 Flying Light 12 Flying Light 20 Little 9 Little 12 V81945 1963 8 10 12 14 Cadet Companion Ensign Ensign DeLuxe Pennant Sportsman Vanguard Phase I Phase IA Phase II Phase III Vanguard Vignale Vanguard JuniorLiefer und Militarfahrzeuge 7 cwt Atlas Atlas Major Beaverette Jeep Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Standard Twenty amp oldid 230151180