Normalie (Eisenbahn)

Als Normalien wurden in der deutschsprachigen Eisenbahntechnik Normen zur einheitlichen Gestaltung und Ausführung von Schienenfahrzeugen, Betriebsmitteln und Betriebseinrichtungen bezeichnet.

Entstehung

Im ausgehenden 19. Jahrhundert wurden unter Leitung des für Eisenbahnmaschinentechnik verantwortlichen Eisenbahndirektors Moritz Stambke die Normalien für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelt. Diese Normalien sind Konstruktionszeichnungen im Maßstab 1:40 auf einzelnen Blättern und zeigen unter anderem Lokomotiven, Schlepptender, Güterwagen, Personenwagen, Eisenbahnweichen oder auch Einrichtungen für Bahnhöfe wie Bahnhofsuhren, Öfen und Möbel.

Die ersten Normalien für die Betriebsmittel der Preußischen Staatsbahnen sind auf das Jahr 1878 datiert, und ihnen folgten 1882 die Normalien für Betriebsmittel für Bahnen untergeordneter Bedeutung der Preußischen Staatsbahnen. Die Zeichnungen wurden der technischen Entwicklung folgend ständig überarbeitet und 1896 in Musterzeichnungen umbenannt.

Die preußischen Normalien hatten Vorbildwirkung: Sie wurden teilweise von anderen deutschen Länderbahnen übernommen und dienten dem Deutschen Staatsbahnwagenverband als Vorlage zur Entwicklung der meisten Güterwagen der Verbandsbauart. Die letzten Preußischen Musterzeichnungen wurden 1923 herausgegeben, und ab 1925 wurden die Normalien von der Deutschen Industrie-Norm des Normenausschusses der deutschen Industrie (heute Deutsches Institut für Normung) abgelöst. Diese DIN-Normen wurden vom Allgemeinen Wagennormungsausschuss (Awana) ergänzt.

Nachfolge

In Deutschland ist beim Stand von 2008 zur Erstellung von Normen öffentlicher Eisenbahnen der „Normenausschuss NA 087, Fahrweg und Schienenfahrzeuge“ (FSF) innerhalb des DIN tätig. Normen für das Eisenbahnwesen werden zunehmend als Europäische Normen oder daran angelehnte bzw. übernommene DIN-Normen erstellt.

Normalien für Lokomotiven

Zeichnungsblatt aus den Normalien zur preußischen G 3

Weitere Informationen sind im Artikel Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen zu finden.

• Tenderlokomotive nach Musterblatt 12 (III-4e) – Gattung T 3 (3/3)
• Tenderlokomotive nach Musterblatt III4c – Gattung T 7 (3/3 G.T.L)
• Tenderlokomotive nach Musterblatt III-4f – Gattung T 9.1
• Tenderlokomotive nach Musterblatt XIV-4b – T 10

• Güterzuglokomotiven nach Musterblatt III-3 – Gattung G 3
• Schnellzuglokomotiven nach Musterblatt XIV-2a – Gattung S 6

• Schlepptender nach Musterblatt III-5e – Gattung 4 T 18
• Schlepptender nach Musterblatt III-5h – Gattung 4 T 21,5
• Schlepptender nach Musterblatt III-5m – Gattung 4 T 31,5

Normalien für Personenwagen

• Gepäckwagen nach Musterblatt II^a 3 (DRG Gattung: Pwg Pr 92c)
• Behelfspersonenwagen nach Musterblatt I 20 (MKB 12)
• Abteilwagen nach Musterblatt 3091B (DRG Gattung: B4 Pr95)
• Durchgangswagen nach Musterblatt DI 2 (DRG Gattung: AB4ü Pr 02)

Normalien für Güterwagen

Eine besondere Bedeutung hatten die Normalien beziehungsweise Musterzeichnungen für den Güterwagenbau, denn diese waren die Grundlagen für zukünftige Güterwagenbauarten in Deutschland. Der gedeckte Güterwagen nach dem preußischen Musterblatt II^d8 ist sogar noch 1973 im Güterwagen-Handbuch der Deutschen Reichsbahn (DR) verzeichnet gewesen.

Die wichtigsten Güterwagenarten sind in der folgenden Tabelle nach Gattungen aufgeführt. Dabei bezeichnen II^b Güterwagen nach älteren Mustern, II^c Güterwagen unter 15 t Ladegewicht und II^d Güterwagen mit mindestens 15 t Ladegewicht.

Güterwagenart	Musterblatt	Ladegewicht	Länderbahn-Gattung	DRG Gattungszeichen und Gattungsbezirk	DB Gattungszeichen und Bauartnummer
			bis 1909/14			ab 1909/14
Gedeckte Güterwagen	8	10 t	Gl	G	Gw Magdeburg	–
	II^b 1	10 oder 12,5 t	Gl	G	Gw Magdeburg	Gw 01
	II^b 3	15 t	Gml	Gm	G Hannover/Stettin	–
	II^d 8	15 t 10 t	Gml Gnl	Gm N	G Hannover/Stettin Gwh Magdeburg	G 02 –
Gedeckter Güterwagen mit Endplattformen Fakultativwagen	II^b 1^a	10 t	Gnl	Ni	Giwh Magdeburg	–
Dreiachsige gedeckte Güterwagen	II^c 13	10, später 15 t	G(n)l	N	Gh Hannover	Gh 03
	II^c 13^II	6, später 15 t	G(n)wl	Nwl für Sz	Glpwhs Dresden	G(w)h(s) 05
Großräumiger gedeckte Güterwagen (Hohlglaswagen)	Ce5	15 t	Gml	Gml	Gl Dresden	Gl 06
Klappdeckelwagen (Kalkwagen)	II^c 8	10 oder 12,5 t	Kr	K	Kw Elberfeld	Kw 05
	II^d 4	15 t	Km	Km	K Elberfeld	K 06
Verschlagwagen für Kleinvieh	II^c 1	10 t	Vel	Ven	Vpwh Altona	Vwh 04
	II^c 1^a	10 t	Ve(n)lz	Venz	Vwh Altona	Vwh 04
	II^c 1^b	10 t	Ve	Ven	Vpwh Altona	Vwh 03
	II^d 10	15 t	Ve(n)mlz	Venmz	Vh Altona	Vh 04
Gedeckter Viehwagen für Großvieh	II^c 2	10 t	V(n)l	Vn	Gvwh Magdeburg	–
Offener Viehwagen für Großvieh	II^c 3	10 t	VO(n)l	VO	Ovw Karlsruhe	−
Offene Güterwagen Wände 85 bis 100 cm hoch, abbordbar, Stirnwandklappen	10	10 t	Olk[u]	Ok[u]	Ow Karlsruhe, Xow Erfurt	–
	II^b 2	10 oder 12,5 t	Olk	Ok	Ow Karlsruhe	–
	II^d 3	15 t	Omk	Omk	O Frankfurt/Würzburg	O 01
Offene Kohlenwagen Wände 108 bis 130 cm hoch, Stirnwandklappen	II^c 4	10 oder 12,5 t	Ork	Ok	Ow Karlsruhe	–
	II^c 5	10 oder 12,5 t	Ork[u]	Ok[u]	Ow Karlsruhe	–
	II^d 1	15 t	Omk[u]	Omk[u]	O Schwerin	O 02
Offene Kohlenwagen Wände 150 bis 180 cm hoch, Stirnwandklappen	Cc7	20 t	Omk[u]	Ommk[u]	Om Ludwigshafen	Om 04
	Ce93, Ce95	20 t	Omk[u]	Ommk[u]	Om Ludwigshafen	Om 04
	Ce146	20 t	–	Ommk[u]	Om Ludwigshafen	Om 04
Offene Kokswagen Wände 140 bis 155 cm hoch, Stirnwandklappen	II^c 7	10 oder 12,5 t	Oclk[u]	Ock[u]	Ocw Münster	–
	II^d 2	15 t	Ocmlk[u]	Ocmk[u]	Oc Münster	Oc 01
	II^d 2^III	20 t	Omlk[u]	Ommk[u]	Om Ludwigshafen	Om 04
Offene Selbstentladewagen	II^c 6	10 t	Otr[u]	Ot[u]	Otw Mainz	–
	II^c 12	12,5 t	Otr[u]			–
	Ce117	16,0 t	Otm[u]			OT 03
	Ce151	20,0 t	Otm[u]			OT 03
	Ce169	19,0 t	Otm[u]			OT 03
Vierachsiger offener Kohlenwagen	II^d 7 (alt)	30 t	OOmk	OOmk	OO Oldenburg	–
Rungenwagen	II^c 10	10 oder 12,5 t	Sl	R	Rw Stuttgart	Rw 01
	II^d 5	15 t	Sml	Rm	R Stuttgart	R 02
Schienenwagen 13 m Ladelänge	Ce143	15 t	Sml	Sml	S Augsburg	S 05
Vierachsige Schienenwagen 12 bis 18 m Ladelänge	II^c 9	20, später 25 t	SS	SS	SSkw Köln	–
	II^d 6	30, später 35 t	SSm	SSm	SSk Köln	SSk 07
	II^d 6^a	30, später 35 t	SSml	SSml	SSk Köln	SSk 07
	II^d 7	30, später 35 t	SSml	SSml	SSk Köln	SSk 08
	II^d 7^II	35 t	–	SSml	SS Köln	SS 08
	Ce168	38 t	–	SSml	SSl Köln	SSlm
Drehschemelwagen (Langholzwagen)	II^c 11	10 t	HHrsz	Hsz	Hosw Regensburg	–
	II^d 9	15 t	HHmrsz	Hmsz	Hos Regensburg	–
	Ce115	15 t	HHmsz	Hmsz	Hos Regensburg	H 02
	Ce119	15 t	-	Hmsz	Hos Regensburg	H 02

Drehgestelle

Das Diamond-Drehgestell, als das erste Universal-Güterwagendrehgestell, wurde in Europa etwa ab Mitte der Achtzigerjahre des 19. Jahrhunderts serienmäßig gebaut. Die ersten Drehgestelle nach Musterblatt VI^d 7^II wurden etwa 1890 gebaut und fanden in den vierachsigen Schienenwagen nach Musterblatt II^d 6^a Verwendung.

Siehe auch

• Deutsches Institut für Normung – DIN
• Normalien – andere Begriffserklärungen
• Gattungszeichen deutscher Eisenbahnwagen – Gattungszeichen bis 1964
• Deutsche Reichsbahn
• Güterwagen der Verbandsbauart
• Güterwagen-Bauarten-Übersicht bis 1945

Einzelnachweise

1. Wolfgang Theurich: 160 Jahre Waggonbau in Görlitz. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 3-88255-564-5

Literatur- und Quellenangaben

• Normalien für Betriebsmittel der Preußischen Staatsbahnen. Berlin 1878
• Wilhelm Konrad Hellwag: Eisenbahn-Bau-Normalien für die k. k. privilegierte Österr. Nordwestbahn. 8 Bde. Wien 1875 und 1876.
• Autorenkollektiv: Güterwagen Handbuch. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1974.
• H.Behrends; W.Hensel; G.Wiedau: Güterwagen-Archiv 1. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1989.
• S.Carstens; R.Ossig: Güterwagen – Band 1 Gedeckte Wagen. MIBA-Verlag, Nürnberg 1989.
• S.Carstens; H.A.Diener: Güterwagen – Band 2 Gedeckte Wagen – Sonderbauarten. MIBA-Verlag, Nürnberg 1989.
• S.Carstens; H.A.Diener: Güterwagen Band 3 Offene Wagen. Eigenverlag, Hasloh 1996
• S.Carstens: Güterwagen – Band 4 Offene Wagen in Sonderbauart. MIBA-Verlag, Nürnberg 2003.
• S.Carstens: Güterwagen – Band 5 Rungen-, Schienen- und Flachwagen. MIBA-Verlag, Nürnberg 2008.
• Deutsche Bundesbahn Eisenbahn-Zentralamt Minden (Westf): Neue Anschriften an den Güter-, Dienstgüter- und Bahndienstwagen der DB. DB, Verfügung der HVB – 22.223 Fkwg 196 – vom 10. April 1952.
• Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Reichsbahn-Zentralamt: Merkbuch für die Fahrzeuge der Reichsbahn. Berlin 1928.
• Königl. Eisenbahn Zentralamt: Merkbuch für die Fahrzeuge der Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnverwaltung. Ausgabe 1915, Berlin 1915.
• H.Troche: Die preußischen Normal-Güterzuglokomotiven der Gattungen G 3 und G 4. Kapitel 17, Die Normalien-Güterwagen. EK-Verlag, Freiburg 1992.

Weblinks

• Deutsche Güterwagen von 1910 bis 1945