Liste der Radschnellverbindungen in Deutschland

In dieser Liste werden fertiggestellte, im Bau oder in Planung befindliche Radschnellverbindungen in Deutschland vermerkt. Auch konkrete Projektideen, die vor Ort bereits in Politik und Gesellschaft diskutiert wurden, können hier genannt werden.

Blick auf den im Frühjahr 2023 eröffneten 3 km langen Abschnitt des RS15 in Mannheim. Im Bild die neue Unterführung an der Straße am Aubuckel.

Radschnellweg Darmstadt – Frankfurt bei Egelsbach

Im Frühjahr 2019 eröffneter Abschnitt des RS 1 in Mülheim.

Merkmale einer Radschnellverbindung können dem Artikel Radschnellweg entnommen werden.

Die Liste ist nach Bundesländern sortiert. Grenzüberschreitende Routen können doppelt gelistet werden. Bundesländer mit einer höheren Anzahl an Projekten, wie Baden-Württemberg, sind in extra Listen ausgelagert.

Mit Stand 25. Juli 2023 ist die Liste trotz Aufnahme neuer Projekte bei den Planungsprojekten wahrscheinlich weiterhin unvollständig. Wahrscheinlich 90 % der Projekte sollten allerdings erfasst sein. Es finden sich Stand 2023 in Deutschland diverse Projekt in der Planungsphase.

Es werden auch Projekte mit einem reduzierten Querschnitt im Vergleich zur Radschnellwegen gelistet. Relevant sind Projekte bei denen das Hauptmerkmal einer Radschnellverbindung, das zügige Radfahren im Alltag über längere Distanzen (5 km bis 15 km), planerisch als Kerngedanke des Projekts umgesetzt wurde. Beispielsweise trifft das auf die Pendler-Radrouten in Rhein-Land-Pfalz zu. In Hessen gibt es hier den vereinfachten Streckentyp der „Raddirektroute“. Teilweise wird auch der Begriff „Radvorrangroute“ genutzt.

Alle in Betrieb befindlichen Abschnitte von Radschnellverbindungen bundesweit sollten weitgehend vollständig enthalten sein (grün hinterlegt).

Stand August 2023 sind in Deutschland etwa 70 km Radschnellwege und radschnellwegähnliche Routen bzw. Stücke von Routen in Betrieb.

Baden-Württemberg

In Baden-Württemberg bestehen zahlreiche Projekte zum Thema Radschnellverbindung. Diese Projekte sind in der Liste Radschnellwege in Baden-Württemberg zusammengefasst.

Bayern

Region München

Der Radschnellweg Garching – München ist die Pilotstecke für die Region München. In einer 2014–2015 erarbeiteten Potentialanalyse wurden 14 Routenkorridore aus dem Umland nach München identifiziert.

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Münchner Radschnellweg	-	13,2 km	Garching Forschungszentrum – Unterschleißheim – München	in Planung / 1. Abschnitt mit 2,7 km im Bau	Der Radschnellweg soll das Garchinger Forschungszentrum und Unterschleißheim nach München hin besser für den Radverkehr erschließen. Die Kosten werden auf 34 Millionen Euro geschätzt.
München – Dachau	-	19 km	München – Karlsfeld – Dachau	in Planung	Machbarkeitsstudie erstellt; Potenzial von 4000 Fahrradfahrenden pro Tag
München – Starnberg	-	29,6 km	München – Planegg – Gauting – Starnberg	in Planung	Machbarkeitsstudie erstellt; Potenzial von 5200 Fahrradfahrenden pro Tag
München – Oberhaching	-	München – Unterhaching – Oberhaching	in Planung	Machbarkeitsstudie erstellt
München – Fürstenfeldbruck	-	München – Fürstenfeldbruck	in Planung	Machbarkeitsstudie erstellt
München – Markt Schwaben	-	25 km	München – Markt Schwaben	in Planung	Machbarkeitsstudie erstellt, Beschlüsse im Ausschuss des Stadtrats München und im Kreistag Landkreis München zur Konkretisierung der Planung liegen vor

Region Nürnberg

In der Region Nürnberg wurden in einer Machbarkeitsstudie folgende Streckenkorridore untersucht:

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Strecke Nürnberg – Erlangen	-	19 km	Nürnberg – Erlangen	in Planung	Kostenschätzung: Gesamtkosten von 23,6 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Lauf a. d. Pegnitz	-	14 km	Nürnberg – Lauf an der Pegnitz	in Planung	Kostenschätzung: Gesamtkosten von 18,3 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Schwabach	-	15,9 km	Nürnberg – Schwabach	in Planung	Kostenschätzung: Gesamtkosten von 17 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Fürth	-	7,5 km	Nürnberg – Fürth	in Planung	Kostenschätzung: Gesamtkosten von 5,8 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Zirndorf	-	14,2 km	Nürnberg – Zirndorf	in Planung	Kostenschätzung: Gesamtkosten von 29,9 Millionen Euro
Strecke Erlangen – Fürth	-	16,6 km	Erlangen – Fürth	in Planung	Kostenschätzung: Gesamtkosten von 31,9 Millionen Euro
Strecke Erlangen – Herzogenaurach	-	12,1 km	Erlangen – Herzogenaurach	in Planung / Baustart im 3. Quartal 2025 geplant.	Kostenschätzung: Gesamtkosten von 41,9 Millionen Euro

Weitere Projekte

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellweg Loisachtal	-	rund 25 km	Garmisch-Partenkirchen – Farchant – Oberau – Eschenlohe – Murnau	im Bestand fahrbar / 1. Abschnitt ausgebaut / weitere Maßnahmen angedacht	Der „ländliche“ Radschnellweg verbindet die Siedlungsachse im Verlauf des Loisachtals. Im Rahmen der Förderung bis 2019 wurde als Lückenschluss ein 5,2 km langes Routenstück zwischen Oberau und Eschenlohe auf 3 m Breite asphaltiert.

Berlin

In Berlin finden sich verteilt über das Stadtgebiet 10 Streckenkorridore für Radschnellverbindungen in der Diskussion oder Planung. Die Gesamtlänge aller Projekte beträgt 100 km. Ein weiterer Radschnellweg ist entlang der Tangentialen Verbindung Ost geplant.

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Y-Trasse	RSV 1	20,2 km	Berlin-Neukölln – Schönefeld	Planung mit Priorität	Der Routenkorridor verläuft im Südosten Berlins parallel der A 113.
Mitte – Tegel – Spandau	RSV 2	Planung zurückgestellt bis 2023
Königsweg – Kronprinzessinnenweg	RSV 3	12,2 km	Berlin-Wannsee – Berlin/Südende des Kurfürstendamms	Planung mit Priorität	Der Routenkorridor verläuft im Südwesten Berlins im Bereich des Grunewaldes.
Panke-Trail	RSV 4	18,4 km	Planung mit Priorität
West-Route	RSV 5	15,3 km	Planung mit Priorität
Teltowkanal-Route	RSV 6	8,8 km	Berlin-Lichterfelde – Bahnhof Berlin Südkreuz	Planung mit Priorität	Die Strecke soll ab der brandenburgischen Landesgrenze in Berlin-Zehlendorf mehrere Berliner Stadtteile im Bereich des Teltowkanals verbinden. Eine Weiterführung bis Berlin-Mitte ist in der Diskussion.
Spandauer Damm – Freiheit	RSV 7	entfällt	Die Vorzugsvariante unterschreitet mit 3,4 km die Mindestlänge von 5 km und wird daher nicht weiter verfolgt. Als Alternative ist parallel verlaufend ein touristischer Radfernweg entlang der Spree in Planung.
Nonnendammallee – Falkenseer Chaussee	RSV 8	11,3 km	Planung mit Priorität
Landsberger Allee – Marzahn	RSV 9	23 km	Planung mit Priorität
Heiligensee (Verlängerung Trasse 2)	RSV 10	Planung zurückgestellt bis 2023
Tangentiale Verbindung Ost	TVO	in Planung

Brandenburg

In einer landesweiten Potentialstudie wurden Korridor für Radschnellverbindungen untersucht. die Ergebnisse der Studie wurden im Mai 2021 vorgestellt. Die überwiegende Anzahl der Korridore befindet sich im Großraum Berlin. Es handelt sich meist um Stadt-Umland-Korridore, die auf Brandenburger Gebiet starten und an der Berliner Radverkehrsnetz anknüpfen.

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellweg Potsdam – Teltow	-	etwa 15 km	Teltow – Stansdorf – Potsdam	in Planung	Die Strecke soll Potsdam mit Teltow an der Landesgrenze zu Berlin verbinden. Im Mai 2023 wurde hierzu eine Machbarkeitsstudie vorgestellt.
Radschnellweg Potsdam – Berlin-Wannsee	-	etwa 10 km	Berlin-Wannsee – Potsdam	in Planung	Die Strecke soll Potsdam an das Berliner Radverkehrsnetz bei Berlin-Wannsee anbinden. Im Mai 2023 wurde hierzu eine Machbarkeitsstudie vorgestellt.

Bremen

Die Bremische Bürgerschaft der Freien Hansestadt Bremen hat bereits 2014 im Verkehrsentwicklungsplan 2025 neun Fahrrad-Premiumrouten definiert. 2017 wurde eine Machbarkeitsuntersuchung von Fahrrad-Premiumrouten in Bremen vorgestellt.

Der Senat Bovenschulte I hatte sich in der Koalitionsvereinbarung 2019–2023 zum Ziel gesetzt, die Radpremiumrouten weiter auszubauen und die Radpremiumroute Hemelingen ‐ Blumenthal (D15) umzusetzen.

Für eine allgemeine Übersicht siehe auch Radverkehr in Bremen.

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
HB-Nord – Innenstadt – Hemelingen	D.15	ca. 43 km	Vegesack – Burglesum – Gröpelingen – Walle – Bremen-Mitte – Hastedt – Hemelingen	in Planung	Der Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen hat 2017 den Bericht zur „Überprüfung der Machbarkeit der Premiumroute D.15, Bremen-Nord – Innenstadt – Hemelingen“ veröffentlicht Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025
Huchting – Innenstadt – Uni – Lilienthal	D.16	?	Huchting – Bremen-Mitte – Universität Bremen – Lilienthal	in Planung	Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025
Obervieland – Neustadt – Woltmershausen – GVZ	D.17	?	Obervieland – Neustadt – Woltmershausen – GVZ	in Planung	Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025
Kleiner Ring	D.19	?	Von der Stephanibrücke über die Neuenlander Straße, die Erdbeerbrücke, dann parallel zur Bahn bis zur Hemmstraße und zurück zur Weser.	in Planung	Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025
Großer Ring	D.19b	?	Woltmershausen – Grolland (Ochtumdeich) – Obervieland – neue Weserbrücke A1 – Hemelingen – Gartenstadt Vahr – Schwachhausen – Findorff – Walle – neue Fähre	in Planung	Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025
halber Großer Ring	D.19c	?	Überseestadt – Bürgerpark – Sebaldsbrück – Hemelingen	in Planung	Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025
Universität – Neue Vahr – Sebaldsbrück – Arbergen	D.20	?	Universität – Neue Vahr – Sebaldsbrück – Arbergen	in Planung	Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025
Woltmershausen – Huchting – Delmenhorst	D.20a	?	Woltmershausen – Huchting – Delmenhorst	in Planung	Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025
Gartenstadt Vahr – Osterholz	D.21	?	Gartenstadt Vahr – Osterholz	in Planung	Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025

Hamburg

Die Metropolregion Hamburg hat in einer Potenzialanalyse für Radschnellwege verschiedene Kooridore grundlegend begutachten lassen. Für weitergehende Planungen sollen Machbarkeitsstudien erstellt werden. Laut einer Pressemitteilung vom 29. Oktober 2018 werden acht Routenkorridore im Rahmen von Machbarkeitsstudien näher untersucht. Davon sind sechs Routenkorridore Stadt-Umland-Verbindungen mit Bezug auf Hamburg. Des Weiteren wird eine Strecke in Lübeck näher untersucht.

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Strecke Elmshorn – Hamburg	-	westlicher Ast rund 32 km, östlicher Ast etwa 30 km	Elmshorn – Tornesch – Pinneberg – Hamburg	in Planung	Stadt-Umland-Verbindung von Nordwesten aus Elmshorn Richtung Hamburg.
Strecke Bad Bramstedt – Hamburg	-	etwa 40 km	Bad Bramstedt – Kaltenkirchen – Henstedt-Ulzburg – Norderstedt – Hamburg	in Planung	Stadt-Umland-Verbindung von Norden aus Bad Bramstedt Richtung Hamburg.
Strecke Ahrensburg – Hamburg	-	etwa 10 km	Ahrensburg – Hamburg	in Planung	Stadt-Umland-Verbindung von Nordosten aus Ahrensburg Richtung Hamburg.
Strecke Geesthacht – Hamburg	-	etwa 24 km	Geesthacht – Hamburg	in Planung	Stadt-Umland-Verbindung von Südosten aus Geesthacht Richtung Hamburg.
Strecke Lüneburg – Hamburg	-	rund 50 km	Lüneburg – Winsen (Luhe) – Hamburg-Harburg – Hamburg-Wilhelmsburg – Hamburg-Veddel	in Planung	Stadt-Umland-Verbindung von Südosten aus Lüneburg Richtung Hamburg.
Strecke Stade – Hamburg	-	etwa 55 km	Stade – Buxtehude – Hamburg	in Planung	Stadt-Umland-Verbindung von Norden aus Stade Richtung Hamburg.
Strecke Tostedt – Hamburg	-	etwa 32 km	Tostedt – Buchholz – Hamburg-Harburg	in Planung	Stadt-Umland-Verbindung von Südwesten aus Tostedt Richtung Hamburg.

Hessen

In Hessen finden sich verschiedene Radschnellverbindungen in der Planung. Die Strecke Darmstadt nach Frankfurt findet sich teilweise bereits im Bau. Anfang April 2019 wurde eine landesweite Potentialanalyse für Korridore vorgestellt. Schwerpunkt der Strecken ist das Rhein-Main-Gebiet. Auf Basis dieser Studie können Machbarkeitsstudien für weitere konkrete Planungen erfolgen.

Rhein-Main-Gebiet

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellweg Darmstadt – Frankfurt	FRM 1	30 km	Frankfurt am Main – Neu-Isenburg – Dreieich – Langen – Egelsbach – Erzhausen – Darmstadt	in Betrieb: Langen – Darmstadt-Wixhausen	Die Strecke soll die Oberzentren Darmstadt und Frankfurt verbinden. Das Projekt soll bis 2026 realisiert werden. Der erste, 3,6 Kilometer lange Abschnitt (Egelsbach – Darmstadt-Wixhausen) wurde am 6. Juni 2019 offiziell eröffnet., am 30. Oktober 2021 wurde das Teilstück bis Langen eröffnet, sodass 7,2 km derzeit befahrbar sind (Strecke auf Openstreetmap).
			Frankfurt am Main – Langen	in Planung
Radschnellweg Groß-Gerau – Frankfurt	FRM 2	grob geschätzt 25–30 km	Groß-Gerau – Mörfelden-Walldorf – Frankfurt Flughafen (Terminal 3) – Frankfurt am Main	in Planung	Die Strecke soll den Siedlungsgürtel entlang der Riedbahn besser an das Oberzentrum Frankfurt am Main anschließen.
Radschnellweg Wiesbaden – Frankfurt	FRM 3	etwa 30 km	Wiesbaden – Hofheim – Kriftel – Hattersheim – Frankfurt am Main	in Planung	Die Strecke soll den Siedlungsgürtel entlang des Taunus besser untereinander vernetzen, sowie die Anschlüsse an die Oberzentren Frankfurt am Main und Wiesbaden verbessern.
Radschnellweg Taunushang	FRM 4	grob geschätzt 8–10 km	Groß-Gerau – Bad Soden – Schwalbach – Eschborn – (Frankfurt am Main)	in Planung	Die Strecke bindet die genannten Orte an das Wirtschaftszentrum Eschborn an. Ab Eschborn besteht über den Radschnellweg Vordertaunus Anschluss Richtung Frankfurt (Länge der Gesamtstrecke dann geschätzt 15 bis 18 km).
Radschnellweg Vordertaunus	FRM 5	grob geschätzt 20–30 km	Routenkoridor zwischen Frankfurt am Main, Eschborn, Steinbach, Oberursel, Bad Homburg und Friedrichsdorf,	in Planung	Zwischen den genannten Kommunen soll unter anderem eine Radpendlerverbindung Richtung Frankfurt entstehen.
Radschnellweg Wetterau – Frankfurt	FRM 6	grob geschätzt 50 km	Butzbach – Bad Nauheim – Friedberg – Wöllstadt – Karben – Bad Vilbel – Frankfurt am Main	in Diskussion	Die Strecke soll den Siedlungsgürtel besser an das Oberzentrum Frankfurt am Main anschließen. Ferner sollen die Bedingungen zum Radpendeln auch zwischen den genannten Kommunen in der Wetterau im Korridor der Main-Weser-Bahn verbessert werden. 2021 wurde eine Machbarkeitsstudie beauftragt.
Radschnellweg Hanau – Frankfurt	FRM 7	15–20 km	Frankfurt am Main – Maintal – Hanau	in Planung	Die Strecke soll Frankfurt und Hanau nördlich des Mains verbinden.
Radschnellweg Hanau – Frankfurt-Süd	FRM 8	geschätzt 15–20 km	Frankfurt am Main-Südliches des Mains – Offenbach – Mühlheim – Hanau	in Planung	Die Strecke soll Frankfurt und Hanau südlich des Mains verbinden. Eine Machbarkeitsstudie mit einem Vorschlag für eine Streckenführung liegt vor.
Radschnellweg Kreis Offenbach Quer	FRM 9	geschätzt 25 km	Flughafen Frankfurt – Neu-Isenburg – Dreieich – Dietzenbach – Rodgau – Seligenstadt	in Planung	Die Strecke soll vom Frankfurter Flughafen durch den Verdichtungsraum des Kreises Offenbach bis nach Seligenstadt führen.
Radschnellweg Wiesbaden – Mainz	-	12 km	Wiesbaden Hauptbahnhof – Mainz-Kastel	in Planung	Der Radschnellweg soll die Hauptbahnhöfe der beiden Städte miteinander verbinden. Eine Machbarkeitsstudie mit möglichen Routenverläufen wurde vorgestellt. Der Zeitpunkt der Eröffnung ist aktuell nicht absehbar.
Radschnellweg Frankfurt – Gateway Gardens	-	geschätzt 12–15 km	Frankfurt am Main – Gateway Gardens	in Planung	Unter anderem im Rahmen eines Förderprojekts zum Thema „Fahrradmobilität in großen Gewerbe- und Industriestandorten am Beispiel des Flughafens Frankfurt“ wird eine Radschnellverbindung von der Frankfurter Mitte zum Wirtschaftsstandort Gateway Gardens bzw. zum Flughafen geplant.
Raddirektverbindung Rüdesheim - Wiesbaden	etwa 25–30 km	Rüdesheim am Rhein – Eltville – wiesbaden	in Planung	Eine Machbarkeitsstudie soll Anfang 2024 vorliegen.
Radschnellweg Hanau - Aschaffenburg	etwa 25–30 km	Hanau – Großkrotzenburg – Aschaffenburg	in Planung	Eine Machbarkeitsstudie soll laut Pressemitteilung der Stadt Hanau von 2021 erarbeitet werden.
Radschnellweg Mainz – Rüsselsheim – Frankfurt am Main	geschätzt 20–25 km	Gebiet Landkreis Groß-Gerau südlich des Mains im Korridor Ginsheim-Gustavsburg – Rüsselsheim – Stadtgrenze Frankfurt am Main	in Planung	Eine Machbarkeitsstudie wurde erstellt.
Radschnellweg Rüsselsheim – Darmstadt	geschätzt 20–25 km	Korridor im Bereich des Siedlungsgürtels zwischen Rüsselsheim über Groß-Gerau nach Darmstadt	in Planung	Eine Machbarkeitsstudie wurde erstellt.

Mittelhessen

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Raddirektroute Wetzlar – Gießen	-	geschätzt rund 15 km	Wetzlar – Gießen	in der Diskussion	Die Strecke soll die beiden Mittelzentren im Korridor der Lahn verbinden.

Region Kassel

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Raddirektroute Baunatal – Kassel	-	9,5 km	Baunatal – Kassel-Mitte	Planungsstand Machbarkeitsstudie 2018. In Baunatal wurden Streckenteile ertüchtigt. weitere Ausführungsplanung mit Stadtgebiet Kassel bisher nicht erstellt.	Die Strecke soll das Mittelzentrum Baunatal für den Radverkehr besser an die Stadtmitte des Oberzentrums Kassel anschließen.
Raddirektroute Vellmar – Kassel	-	6,3 km	Vellmar – Kassel-Mitte	Ausführungsplanung erstellt, Strecke soll vermutlich ab 2024 in verschiedenen Bauabschnitten errichtet werden.	Die Strecke soll das Mittelzentrum Vellmar für Radpendler besser an die Mitte des Oberzentrums Kassel anschließen.
Raddirektroute Helsa – Kaufungen – Kassel	-	16,6 km	Helsa – Kaufungen – Kassel-Mitte	in Betrieb: 1,2 km Kassel Hafen- und Königinhofstr., weitere Ausführungsplanung bisher nicht erstellt.	Die Strecke soll die östlich des Oberzentrums Kassel gelegenen Umlandgemeinden für den Radverkehr optimaler an die Kasseler Stadtmitte anbinden.

Mecklenburg-Vorpommern

Im ländlich strukturierten Bundesland gibt es nur wenige Anwendungen für Radschnellwege. Ein zwischen Schwerin und Wismar angedachtes Projekt wird seit 2021 nicht weiter verfolgt.

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellweg Rostock	-	12 km	Rostock-Zentrum – Rostock-Warnemünde	in Planung / im Bau / 2,3 km fertig gestellt	Die Strecke soll das Zentrum von Rostock im Siedlungsgürtel westlich der Warnow mit dem Seebad Warnemünde verbinden.

Niedersachsen

Region Hannover

Radschnellwegeplanungen in der Region Hannover.

In der Stadtregion Hannover werden mit Stand 2019 bereits seit gut 10 Jahren Radschnellwege geplant.

Aktuell finden sich vier Routen in der Planung bzw. im Bau:

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellweg Hannover – Lehrte	-	18 km	Hannover-Zentrum – Kleefeld – Anderten – Ahlten – Lehrte	im Bau: Hannover Zentrum – Kleefeld	Die Strecke soll das östlich von Hannover gelegene Lehrte für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte von Hannover anschließen.
				in Planung: Hannover-Kleefeld – Lehrte
Radschnellweg Hannover – Langenhagen	-	13 km	Hannover-Hauptbahnhof Nordseite – Vahrenwald-List (u. a. über Wöhlerstraße) – Haltestelle Vahrenheider Markt – Silbersee – – Langenhagen-Zentrum – Karl-Kellner-Straße (Fahrradstraße im Bestand)	in Planung, evtl. Baubeginn ab 2022	Die Strecke soll die nördlich von Hannover gelegene Kommune Langenhagen und weitere Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte von Hannover anschließen. In Teilen verläuft hier bereits heute eine Radroute (Regionalroute 9 der Region Hannover)
Radschnellweg Hannover – Garbsen	-	13 km	Hannover-Mitte Steintor – Herrenhäuser Gärten – Letter – Marienwerder – neuer Maschinenbaucampus der Universität in Garbsen	in Planung, evtl. Baubeginn ab 2020	Die Strecke soll die westlich von Hannover gelegene Kommune Garbsen und weitere Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte anschließen.
Radschnellweg Hannover – Laatzen	-	geschätzt 15 km	Hannover – Laatzen	in Planung, evtl. Baubeginn in den 2020er Jahren	Die Strecke soll die südlichen Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte anschließen.

Weitere Projekte

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellweg Göttingen	-	6,5 km	im Stadtgebiet Göttingen	in Betrieb: Abschnitt nördliche Stadtgrenze bis kurz südlich Hauptbahnhof	2015 wurde der 4 km lange Nordast als „eRadschnellweg Göttingen“ fertiggestellt (Strecke auf Openstreetmap). Die Route bindet den Nordcampus der Universität an den Hauptbahnhof sowie an die Stadtmitte an. Richtung Süden findet sich bis zur Stadtgrenze bei Rosdorf ein 2,5 Kilometer langer Abschnitt im Bau. Nach Norden ist als gemeindeübergreifendes Projekt noch eine zwei Kilometer lange Verlängerung bis Bovenden in der Diskussion.
				im Bau: Abschnitt Rosdorf
Radschnellweg Oldenburg – Bremen	-	geschätzt 40 km	Oldenburg – Hude – Delmenhorst – Bremen	in Diskussion	Diese Verbindung zwischen den Oberzentren Oldenburg und Bremen findet sich seit einigen Jahren in der Diskussion.
Radschnellweg Osnabrück – Belm	-	6,4 km	Osnabrück – Belm	in Betrieb	Mit dieser Radpendlerverbindung soll die nordöstlich von Osnabrück gelegene Umlandgemeinde für das Fahrrad attraktiver an die Stadtmitte von Osnabrück angeschlossen werden. Im April 2018 wurden die ersten 500 Meter der Route entlang der Schlachthofstraße freigegeben, im Mai 2019 folgten weitere rund 700 Meter und die offizielle Eröffnung des ersten Bauabschnitts. Insgesamt wird mit Kosten von 7,5 Millionen Euro kalkuliert. Im August 2022 wurden weitere rund 1,4 Kilometer Fahrradstraße nach Radschnellweg-Standard zwischen Ickerweg und Power Weg fertiggestellt.
				im Bau
				in Planung
Radschnellweg Achim	-	11 km	auf dem Stadtgebiet von Achim	in Planung / 1. Abschnitt im Bau	Die Route soll im Stadtgebiet der Bahnlinie folgen. Mit Radschnellverbindung würde sich die Fahrtzeit hier von 45 Minuten auf 25 Minuten verringern. Die erste Kostenschätzung beträgt 6,5 Millionen Euro.
Radschnellweg Wolfenbüttel – Braunschweig	-	Y -Verbindung mit insgesamt 18 km	Wolfenbüttel / Salzgitter-Thiele – Braunschweig-Zentrum	in Planung	Die Route soll Wolfenbüttel und Salzgitter für Radpendler besser an das Oberzentrum Braunschweig anbinden. Das Projekt wird vom Regionalverband Braunschweig betreut.
Radschnellweg Braunschweig - Wolfsburg	-	24,7 km	Braunschweig – Wolfsburg	in Planung	Die Route soll insbesondere den Zulauf in die Oberzentren Braunschweig und Wolfsburg verbessern. Der mittlere Abschnitt zwischen Dibbesdorf und Flechtorf soll zunächst in einem geringeren Standard realisiert und bei steigenden Nutzerzahlen ggf. später ausgebaut werden. Das Projekt wird vom Regionalverband Braunschweig betreut.

Nordrhein-Westfalen

Ruhrgebiet

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung Beschreibung	Bild
Radschnellweg Ruhr	RS1	101 km	Duisburg – Mülheim an der Ruhr – Essen – Gelsenkirchen – Bochum – Dortmund – Unna – Kamen – Bergkamen – Hamm	in Betrieb: Mülheim an der Ruhr – Essen	Die Strecke soll nach Fertigstellung in West-Ost-Richtung durch das komplette Ruhrgebiet verlaufen. Es werden dabei mehrere Ober- und Mittelzentren verbunden. Zum Teil werden alte Bahntrassen genutzt. Die erste Großstadtverbindung des RS1 im Abschnitt Mülheim an der Ruhr bis Essen wurde 2015 auf der Trasse einer ehemaligen Bahnstrecke eröffnet. Stand August 2023 sind 15 km in mehreren Teilabschnitten fertig gestellt. Streckenverlauf auf Openstreetmap. offizielle Seite: www.rs1.ruhr
				im Bau
				in Planung
Radschnellweg Mittleres Ruhrgebiet	RS7	etwa 13 km	Bottrop – Gladbeck – Essen	in Planung	Die Strecke soll Bottrop, Gladbeck und Essen miteinander verbinden. Eine Machbarkeitsstudie für einen 1. Teilabschnitt liegt vor.

Raum Köln

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung Beschreibung	Bild
Radschnellweg Köln – Frechen	RS6	8,4 km	Köln – Frechen	in Planung	Die Route soll die Umlandkommune besser für das Fahrrad an Köln anschließen.
RadPendlerRoute Leverkusen – Köln-Deutz	-	12,9 km	Bahnhof Leverkusen-Mitte – Chempark – Köln-Mülheim – Bahnhof Köln-Deutz	in Diskussion	Für mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.
RadPendlerRoute Bergisch Gladbach – Köln-Deutz	-	14,2 km	Bergisch Gladbach – Köln-Dellbrück – Bahnhof Köln-Deutz	in Diskussion	Für mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.
RadPendlerRoute Rösrath – Köln-Deutz	-	17,3 km	Rösrath – Rath/Heumar – Bahnhof Köln-Deutz	in Diskussion	Für mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.
RadPendlerRoute Mondorf / Troisdorf – Köln-Deutz	-	geschätzt 35 km	Mondorf / Troisdorf – Köln-Zündorf – Bahnhof Köln-Deutz	in Diskussion	Für mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.

Weitere Projekte

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung Beschreibung	Bild
Nordbahntrasse	-	etwa 8 km	im Stadtgebiet Wuppertal	in Betrieb	Die Nordbahntrasse ist offiziell kein Radschnellweg. Sie wurde als „multifunktionaler Freizeit- und Alltagsweg“ geplant. Die im Dezember 2014 auf einer alten Bahntrasse eröffnete Strecke nimmt im nördlichen Stadtgebiet von Wuppertal aber faktisch die Funktion einer Radschnellverbindung wahr. Auch von der Führung her (diverse Tunnel und Brücken) erfüllt sie die Kriterien. Ferner besitzt der rund 8 km umfassende „Zentralteil“ der 22 Kilometer langen Nordbahntrasse eine Separation zwischen Rad- und Fußverkehr (2 m gepflasterter Gehbereich und vier Meter breiter, asphaltierter Radbereich).
Radschnellweg OWL	RS3	36 km	Herford – Löhne – Bad Oeynhausen – Porta Westfalica – Minden	in Planung	Die Strecke verläuft im Bereich des Siedlungsgürtel im Bereich Ostwestfalen-Lippe zwischen Herford und Minden.
Radschnellweg Neuss, Düsseldorf Langenfeld/Monheim	RS5	30 km	Neuss – Düsseldorf – Langenfeld/Monheim	in Planung	Die Route soll die Kommunen untereinander besser für das Fahrrad erschließen.
Radschnellweg Westmünsterland	RS2	60 km	Isselburg – Bocholt – Rhede – Borken – Velen – Gescher – Coesfeld	in Planung	Die Route soll die genannten Städte und Gemeinden untereinander besser für das Fahrrad erschließen.
Radschnellweg Euregio	RS4	19 km + 11 km	Herzogenrath, Kerkrade (in NL), Heerlen (in NL) – Aachen	in Planung	Die Route soll unter anderem die beiden Mittelzentren besser an das Oberzentrum Aachen anschließen. Projektseite: www.radschnellweg-euregio.de
Strecke Roermond – Mönchengladbach	-	geschätzt etwa 35 km	Roermond (in NL) – Wegberg – Mönchengladbach	in Diskussion	In der Region wird die Idee verfolgt, evtl. im Korridor der Bahnlinie Eiserner Rhein eine Radschnellverbindung zu schaffen. Zum Teil könnte die Strecke auch auf der Trasse der ehemaligen, eingleisigen Güterbahn verlaufen. Eine Machbarkeitsstudie soll erarbeitet werden. Das Projekt würde auch den Nationalpark De Meinweg besser für die umweltfreundliche Anreise per Fahrrad erschließen.
Radschnellweg F35	F35	60 km	Nijverdal (in NL) – Almelo (in NL) – Hengelo (in NL) – Enschede (in NL) – Gronau (Westf.) – Ochtrup (Abzweigungen nach Vriezenveen und Oldenzaal)	in Betrieb	Der niederländische Radschnellweg F35 (niederländisch Fietssnelweg F35) soll die niederländische Region Twente noch attraktiver für Radfahrer machen. Des Weiteren war eine Verlängerung über die Grenze zu den Städten Gronau und Ochtrup im Gespräch.
				im Bau
–	–	–	Emmerich am Rhein – Kleve	in Diskussion	Hubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.
–	–	–	Moers – Kamp-Lintfort	in Diskussion	Hubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.
–	–	–	Zevenaar (in NL) – Doetinchem (in NL) – Emmerich am Rhein	in Diskussion	Hubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.
Radschnellweg Kreuztal – Siegen	–	etwa 15 km	Kreuztal – Siegen	in Diskussion	Für die 15 km lange Strecke wurde eine Machbarkeitsstudie erstellt. Aufgrund der schwierigen Topografie sind viele Sonderbauwerke wie Kragarmkonstruktionen und Brücken notwendig. Die Route soll in großen Teilen im Tal parallel der Hüttentalstraße (Schnellstraße für Kfz, B 54 und B 62) verlaufen. Trotz hoher geschätzter Kosten von 50,2 Mio. € erreicht das Projekt ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,4 und ist damit wirtschaftlich sinnvoll (die Wirtschaftlich ist bei Werten größer 1 gegeben).

Rheinland-Pfalz

Im oftmals eher ländlich strukturierten Bundesland Rheinland-Pfalz wurde für Radschnellverbindungen das angepasste Konzept der „Pendler-Radrouten“ entwickelt. Es handelt sich um einen im Querschnitt reduzierten Radschnellweg. Beispielsweise kommt eine Separation zwischen Rad- und Fußverkehr in der Regel nicht zum Einsatz. Fußverkehr nutzt die Strecken weitgehend mit. Der Kerngedanke einer Radschnellverbindung, das zügige Radfahren im Alltag über längere Distanzen findet sich allerdings im Planungsansatz wieder. So sollen die Strecken an Kreuzungen und Einmündungen weitgehend Vorrang erhalten. Daher können die Pendler-Radrouten in Rheinland-Pfalz als Radschnellverbindungen angesehen werden.

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung Beschreibung	Bild
Pendler-Radroute Bingen – Mainz	-	rund 32 km	Bingen – Ingelheim – Mainz	Abschnitte in Betrieb / im Bau / in Planung	Stand 2022 ist die Strecke Abschnittsweise im Ausbau. Projekt ist Pilotstrecke für die „Pendler-Radrouten“ im Bundesland. Erste Abschnitte mit 1,8 km sind bereits fertig gestellt.
Pendler-Radroute Worms – Wörth	-	geschätzt 80 km	Worms – Ludwigshafen – Speyer – Germersheim – Wörth am Rhein	in Planung	Für alle Teile der Route wurden Machbarkeitsstudien erstellt (Abschnitte Worms – Ludwigshafen, Ludwigshafen Schifferstadt und Schifferstadt – Wörth)
Pendler-Radroute Landau – Neustadt an der Weinstraße	-	etwa 20 km	Landau – Edenkoben – Maikammer – Neustadt an der Weinstraße	in Planung	2022 wurde eine Machbarkeitsstudie fertig gestellt. In dieser Studie wurden drei Streckenvarianten näher untersucht.
Pendler-Radroute Koblenz – Remagen	-	Linksrheinisch etwa 55 km, Rechtsrheinisch etwa 55 km, Abstecher Bad Neuenahr / Ahrweiler etwa 15 km	Koblenz – Remagen / bzw. Landesgrenze NRW beiderseits des Rheins	in Planung	Stand 2021 gibt für die Strecken eine Planungsvereinbarung der Kommunen. Eine Machbarkeitsstudie soll in Auftrag gegeben werden. In den Korridoren bestehen bereits touristische Radrouten bzw. lokale Alltagsradwege.
Pendler-Radroute Kaiserslautern – Landstuhl	-	etwa 14 km	Kaiserslautern – Landstuhl	in Planung	Stand 2021 wurde eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben.
Pendler-Radroute Konz – Trier – Schweich	-	etwa 25 km	Konz – Trier – Schweich	in Planung / teilweise im Bau	2021 wurde eine Machbarkeitsstudie fertig gestellt. Strecke im Moseltal Stand 2023 teilweise im Bau.
Pendler-Radroute Koblenz – Boppard	-	alle Teilstrecken zusammen rund 46 km	Rheinstrecke Koblenz – Boppard und Abzweigungen ins Mosel- und Lahntal	in Planung	2022 wurde eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben.<r

Saarland

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellweg Saar	-	geschätzt 35 bis 40 km	Kleinblittersdorf – Saarbrücken – Völklingen – Saarlouis	in der Diskussion	Eine Radschnellverbindung im Flussverlauf der Saar wird vor Ort diskutiert. Diskussionsgegenstand ist u. a. ob die Strecke auf einem ausgebauten Saar-Radweg (Leinpfad direkt am Fluss), oder parallel auf umzubauenden Straßen verlaufen soll.

Sachsen-Anhalt

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellweg Halle – Leipzig	-	geschätzt 30 bis 35 km	Halle (Saale) – Leipzig	in Planung	Eine Machbarkeitsstudie zur Streckenfindung findet sich in der Erarbeitung. Der ADFC befürwortet die direkte Route im Bereich der S-Bahnlinie S 3 über Schkeuditz.

Sachsen

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Strecke Pirna – Meißen	-	geschätzt 40–45 km	Meißen – Dresden – Pirna	in Planung	Die Strecke soll im Korridor des Elbtals verlaufen.
Strecke Radeberg – Dippoldiswalde	-	geschätzt 35–45 km	Radeberg – Dresden – Dippoldiswalde	in Planung	Die Strecke soll Radeberg und Dippoldiswalde an das Oberzentrum Dresden anbinden.

Schleswig-Holstein

Routen der Hamberger Radschnellwegeplanungen, die nach Schleswig-Holstein hineinführen sind im Abschnitt zu Hamburg gelistet.

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellweg Bad Schwartau – Lübeck-Mitte – Universität	-	rund 10 km	Bad Schwartau – Lübeck Hauptbahnhof – Universität Lübeck	in Planung	Der Radschnellweg soll die nördliche Umlandgemeinde Bad Schwartau besser an den Lübecker Hauptbahnhof sowie an die Innenstadt anbinden. Südlich der Stadtmitte soll die Strecke weiter bis zur Universität verlaufen.
Veloroute 10	-	rund 5 km	Kiel CITTI-Park – Kiel Universität – Kiel Holstein-Stadion	in Betrieb	Die Veloroute 10 verläuft entlang des ehemaligen Gütergleises West. Sie wurde 2012 von der Ratsversammlung beschlossen; die Bauarbeiten begannen im Jahr 2013 und wurden 2019 abgeschlossen. Die Veloroute 10 ist durchgehend vier Meter breit. Mehrere Kieler Hauptverkehrsstraßen werden mithilfe von Brücken überquert.

Thüringen

In Thüringen bestehen für Radschnellverbindungen Stand Sommer 2023 keine Planungs- bzw. Bauprojekte. In einer nichtamtlichen Pilotstudie wurden landesweit Korridore untersucht. Keine der untersuchten Strecken erreichte die Mindestnachfrage von 2000 Radfahrenden / Tag für eine Radschnellverbindung. Es wurde trotzdem empfohlen verschiedene Korridore für den Pendler-Radverkehr u. a. als Radvorrangrouten (Radschnellverbindungen mit reduziertem Querschnitt) vertieft zu begutachten.

Weblinks

• Artikel „Radschnellwege bringen Fahrradfahrer zügig & sicher ans Ziel!“ auf der Seite des Bundesverkehrsministeriums für digitales und Verkehr mit Liste der geförderten Projekte
• Bezugsquelle für das Arbeitspapier Einsatz und Gestaltung von Radschnellverbindungen
• Verwaltungsvereinbarung Radschnellwege 2017 - 2030 über die Gewährung von Finanzhilfen des Bundes

Einzelnachweise

1. Faktenblatt "RSV-02 - Formenvielfalt von Radschnellverbindungen" auf fahrradland-bw.de: Fachliche Definition Begriffe "Radschnellverbindung" und "Radschnellweg" auf Seite 1 (abgerufen am 11. Februar 2019).
2. persönliche Einschätzung des Hauptautors der Liste (=Benutzer Dirk Schmidt) aufgrund umfassender Recherchen im Netz zum Thema Radschnellverbindungen in Deutschland (Recherchestand August 2023).
3. Radschnellwege. Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München, abgerufen am 22. Juli 2019. 
4. 2,7 Kilometer für die Verkehrswende. In: Süddeutsche Zeitung. 27. Juni 2023, abgerufen am 26. Juli 2023. 
5. Süddeutsche Zeitung, 19. Juli 2021: Radschnellweg in Richtung Osten
6. Metropolregion Nürnberg: Machbarkeitsstudie Radschnellverbindungen (Stand August 2017) auf nuernberg.de - abgerufen am 10. Februar 2018
7. Radschnellweg Loisachtal. In: Website Regionalmanagement Zugspitz Region GmbH. Regionalmanagement Zugspitz Region GmbH, abgerufen am 26. Juli 2023. 
8. Artikel zum Thema Radschnellverbindungen in Berlin auf infravelo.de - abgerufen am 9. Februar 2019
9. Radschnellverbindungen im Berliner Stadtgebiet / Land Berlin. Abgerufen am 11. März 2019. 
10. Artikel zur RSV 1 auf auf infravelo.de - abgerufen 10. Februar 2019
11. Artikel zum Aktuellen Status der Berliner RSV auf auf infravelo.de - abgerufen 20. Mai 2022
12. Artikel zur RSV 3 auf auf infravelo.de - abgerufen 10. Februar 2019
13. Artikel zur RSV 7 auf auf infravelo.de - abgerufen 22. Juni 2019
14. Artikel zum Radfernweg - Spree-Rad- und Wanderweg auf auf infravelo.de - abgerufen 20. Mai 2020
15. PTV Transport Consult GmbH: Potentialanalyse von Radschnellverbindungen in Brandenburg. In: mil.brandenburg.de. Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg, 25. Mai 2021, abgerufen am 26. Juli 2023. 
16. Machbarkeitsuntersuchung zu Radschnellverbindungen nach Berlin - Schlussbericht. (PDF) In: potsdam-mittelmark.de. Landkreis Potsdam-Mittelmark, Dezember 2022, abgerufen am 26. Juli 2023. 
17. Verkehrsentwicklungsplan Bremen 2025. Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen, 23. September 2014, abgerufen am 31. Juli 2019. 
18. Machbarkeitsuntersuchung von Fahrrad-Premiumrouten in Bremen. Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen, 13. September 2017, abgerufen am 31. Juli 2019. 
19. Radverkehr in der Koalitionsvereinbarung 2019-2023. nationaler-radverkehrsplan.de, 23. Juli 2019, abgerufen am 31. Juli 2019. 
20. Dokument der Potenzialanalyse für Radschnellwege auf metropolregion.hamburg.de - abgerufen am 10. Februar 2019
21. Pressemitteilung "Machbarkeit von Radschnellwegen wird untersucht" 29. Oktober 2018 auf auf metropolregion.hamburg.de - abgerufen am 10. Februar 2019
22. Projektunterlagen der landesweiten Potentialanalyse für Radschnellverbindungen auf www.mobileshessen2020.de - abgerufen am 17. April 2019
23. Radschnellverbindung Frankfurt – Darmstadt. Nahmobilität, abgerufen am 19. Mai 2023. 
24. Hessens erster Radschnellweg wächst - Der erste Abschnitt der zwischen Darmstadt und Frankfurt geplanten Expressroute ist eröffnet. In:Frankfurter Rundschau vom 7. Juni 2019
25. Landkarte, auf brouter.de, abgerufen am 27. Juli 2023
26. Radschnellwege in der Region FrankfurtRheinMain. Regionalverband FrankfurtRheinMain, 1. März 2021, abgerufen am 21. Mai 2023. 
27. Trassenvorschlag für den Radschnellweg nach Wiesbaden. Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main, 9. März 2023, abgerufen am 21. Mai 2023. 
28. Meilenstein für Vordertaunus-Radschnellweg. Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main, 7. Juni 2022, abgerufen am 21. Mai 2023. 
29. Artikel in der Vereinszeitschrift des ADFC Frankfurt Nr. 2. März/April 2019 - abgerufen am 18. März 2019.
30. Machbarkeitsstudie für südmainischen Radschnellweg nach Hanau liegt vor. In: Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main. 28. März 2023, abgerufen am 21. Mai 2023. 
31. Artikel "Radschnellwege" auf Regionalverband Rhein/Main - Drucksache Nr. IV-2019-43 - abgerufen 19. Mai 2023
32. Ilona Hartmann: Radschnellweg zwischen Mainz und Wiesbaden soll kommen. In: SWR Aktuell. 10. März 2023, abgerufen am 21. Mai 2023. 
33. Christopher Böttner: Radschnellwege in und um Frankfurt – Motivation aus Südniedersachsen. In: Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main. 9. Februar 2019, abgerufen am 21. Mai 2023. 
34. Internetseite zur Machbarkeitsstudie Raddirektverbindung Rüdesheim - Wiesbaden. 25. Juli 2023, abgerufen am 25. Juli 2023. 
35. Presseabteilung Stadt Hanau: Machbarkeitsuntersuchung für Radschnellverbindung Hanau-Aschaffenburg vergeben. Stadt Hanau, 5. Juli 2021, abgerufen am 25. Juli 2023. 
36. Radschnellverbindungen Kreis Groß-Gerau. schneller-radfahren-kreisgg.de, abgerufen am 26. Juli 2023. 
37. Projektseite – Radschnellverbindungen in Hessen. nahmobil-hessen.de, abgerufen am 30. Juli 2023. 
38. (PDF) zrk-kassel.de, Dezember 2018, archiviert vom Original; abgerufen am 9. Februar 2019. , Seite 6
39. (PDF) zrk-kassel.de, Dezember 2018, archiviert vom Original; abgerufen am 9. Februar 2019. , Seite 5
40. (PDF) zrk-kassel.de, Dezember 2018, archiviert vom Original; abgerufen am 9. Februar 2019. , Seite 7
41. Radschnellweg von Schwerin nach Wismar ist vom Tisch. In: svz.de. 9. August 2021, abgerufen am 26. Juli 2023. 
42. Pressemeldung: "Bund fördert Radschnellweg in Rostock mit 1,46 Millionen Euro – Erste Radschnellwegbrücke in MV wird gebaut." In: rathaus.rostock.de. Stadt Rostock, 24. Juni 2022, abgerufen am 26. Juli 2023. 
43. Bernd Haase: Schnellweg nach Langenhagen ist in Planung. In: Hannoversche Allgemeine. 19. März 2019, abgerufen am 26. Juli 2023. 
44. Radschnellweg Hannover-Langenhagen - Hannover.de. Abgerufen am 17. November 2021. 
45. Fahrradkarte Openstreetmap - abgerufen am 20. März 2019
46. Artikel zum Radschnellweg auf der Seite der Stadt Göttingen - abgerufen 9. Februar 2019
47. Oliver Schulz: Radschnellweg nach Bremen kommt nicht in Tritt. nwzonline.de, 24. Januar 2017, abgerufen am 25. Juli 2023. 
48. Erster Abschnitt des Radschnellweges eröffnet, hasepost.de, 22. Mai 2019, abgerufen am 21. April 2020
49. Rainer Lahmann-Lammert: Radschnellweg Osnabrück-Belm: Die ersten 500 Meter sind fertig. auf noz.de, 10. April 2018, abgerufen am 25. Juli 2023. 
50. Stadt Osnabrück stellt weiteres Teilstück des Radschnellweges nach Belm fertig. In: osnabrueck.de. 3. August 2022, abgerufen am 5. Dezember 2022. 
51. Kai Purschke: "Schnurstracks von A nach B". weser-kurier.de, 16. November 2018, abgerufen am 25. Juli 2023. 
52. Pressemitteilung BMDV: BMDV fördert Radschnellweg in Niedersachsen mit rund 13 Mio. €. bmdv.bund.de, 10. Juni 2020, abgerufen am 26. Juli 2023. 
53. "Machbarkeitsstudie e-Radschnellweg Braunschweig - Wolfsburg". (PDF) Regionalverband Großraum Braunschweig, Juli 2017, abgerufen am 21. April 2021. 
54. Projektseite Radschnellweg Mittleres Ruhrgebiet, auf radschnellwege.nrw, abgerufen am 10. Februar 2018
55. Projektseite zur Strecke auf RS3 Radschnellweg OWL, auf radschnellwege.nrw, abgerufen am 10. Februar 2018
56. Fachmitteilung vom 18. Februar auf 2019 @1@2Vorlage:Toter Link/nationaler-radverkehrsplan.denationaler-radverkehrsplan.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.) - abgerufen am 1. März Februar 2019
57. eigene Streckenbefahrung im Herbst 2016
58. Projektseite RS2 Radschnellweg Westmünsterland. radschnellwege.nrw, abgerufen am 10. Februar 2018. 
59. Andreas Speen: Euregio Rhein-Maas-Nord überzeugt Radschnellweg – Geld für Konzeptstudie. rp-online.de, 8. Februar 2019, abgerufen am 11. Februar 2018. 
60. Mögliche Verlängerung des Radschnellwegs F 35 von Enschede über Gronau nach Ochtrup | Flott mit der Fiets von A nach B. In: Westfälische Nachrichten. 6. Juli 2017, abgerufen am 26. Juli 2023. 
61. INTERREG-Projekt „Radschnellwege“ vorgestellt. In: euregio.org. Euregio Rhein-Waal, 8. April 2019, abgerufen am 23. April 2019. 
62. Artikel "Radschnellweg Siegen – Kreuztal: „Kostenintensiv, aber wirtschaftlich sinnvoll“". In: siegen-wittgenstein.de. Seite Landkreis Siegen-Wittgenstein, 6. März 2023, abgerufen am 2. August 2023. 
63. Video SWR Aktuell Rheinland-Pfalz: "Pendler-Radroute Mainz-Bingen wird ausgebaut". In: swr.de. SWR, 4. Dezember 2021, abgerufen am 26. Juli 2023. 
64. Video Tagesschau: "Wenn der Radweg im Nichts endet". In: tagesschau.de. ARD, 21. Juni 2023, abgerufen am 26. Juli 2023. 
65. Pressemitteilung "Becht: Nächster Schritt für Pendlerradroute Worms-Wörth" auf mwvlw.rlp.de - abgerufen am 1. März 2019
66. Abschlussbericht Machbarkeitsstudie Pendler-Radroute Landau – Neustadt a. d. W. (PDF) In: m-r-n.com. Verband Region Rhein-Neckar, Mai 2022, abgerufen am 26. Juli 2023. 
67. Pressemeldung: "Becht: Pendlerradroute von Koblenz bis Remagen ist in Arbeit". In: radwanderland-fachportal.de. Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau, abgerufen am 26. Juli 2023. 
68. Pendler-Radrouten (PRR) und Radschnellwege. In: radwanderland-fachportal.de. Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau, abgerufen am 26. Juli 2023. 
69. Presseartikel: "Warum das Saarbrücker „Radelkollektiv“ gegen einen Radschnellweg entlang der Saar ist". In: saarbruecker-zeitung.de. 24. Juli 2022, abgerufen am 26. Juli 2023. 
70. Anja Förtsch: Radschnellweg von Halle nach Leipzig: So weit sind die Pläne. In: Mitteldeutsche Zeitung. 12. Februar 2018, abgerufen am 26. Juli 2023. 
71. Artikel vom 10. September 2018 (Memento vom 12. Februar 2019 im Internet Archive), auf adfc-leipzig.de, abgerufen am 10. Februar 2019
72. Artikel vom 23. Februar 2017: (Memento vom 8. Februar 2022 im Internet Archive), auf dnn.de, abgerufen am 10. Februar 2019
73. Artikel zur Bürgerbeteiligung auf der Seite der Stadt Lübeck von Sommer 2018 - abgerufen am 10. Februar 2018
74. Prof. Dr.-Ing. Martin Weidauer, 99084 Erfurt, Stadtplaner Verkehrsplaner SRL AKT und Planungsbüro VIA eG, Köln: Radschnellverbindungen in Thüringen – Pilotstudie zu Potenzialen und Rahmenbedingungen. (PDF) In: gruene-thl.de. Auftraggeber der Studie: BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Fraktion im Thüringer Landtag, Mai 2021, abgerufen am 26. Juli 2023.