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Industriebahn Münster Cannstatt Streckenlänge 4 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 550 Volt Maximale Neigung 30

Industriebahn Münster–Cannstatt

Industriebahn Münster–Cannstatt
Streckenlänge:4 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:550 Volt =
Maximale Neigung: 30 ‰
Legende
 von Kornwestheim
Stuttgart-Münster
Ziegelwerke
Stadtbahn von Remseck
Kraftwerk Münster
nach Untertürkheim
Schauffele
Kraftwerk Münster (Stadtbahn)
J. A. Braun
Stadtbahn Richtung Innenstadt
M. Streicher
Rössler & Weissenberger
Bahnmeisterei mit Lokschuppen
Mailänder
Altenburger Steige
WÜMAK
Werner & Pfleiderer
Eckardt
Gustav Epple
Norma
Fortuna

Die Industriebahn Münster–Cannstatt – vereinfacht auch Industriebahn Münster genannt – ist eine ehemalige Industrieanschlussbahn im Stadtgebiet von Stuttgart. Sie war zwischen 1926 und 2000 in Betrieb, führte von Münster (seit 1931 Stuttgart-Münster) nach Stuttgart-Cannstatt (seit 1933 Stuttgart-Bad Cannstatt) und diente ausschließlich dem Güterverkehr.

Sie zweigte im westlichen Einfahrtsbereich des Bahnhofs Stuttgart-Münster (Gleis 405, Weiche 448) von der Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim ab und bediente von dort aus diverse Gleisanschlüsse, von denen sich die meisten im tiefer gelegenen Neckartal befanden. Die gesamte Streckenlänge betrug circa vier Kilometer, etwas über ein Kilometer im Zuge der Glockenstraße und der Straße Im Schwenkrain war dabei ähnlich einer Straßenbahn straßenbündig trassiert. Der Großteil der Strecke sowie alle Anschlüsse befanden sich auf Cannstatter Gemarkung, lediglich die ersten circa 100 Meter der Bahn lagen auf dem Gebiet von Münster.

Geschichte Bearbeiten

Im Bereich der ehemaligen Steilrampe erinnert eine Informationstafel an die Bahn
Der ehemalige Lokschuppen an der Haldenstraße im Mai 2011
Der aus historischen Gründen erhalten gebliebene Anschluss Schauffele

Zwar besaß Cannstatt schon ab 1845 durch die Filstalbahn einen Anschluss an das Netz der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen, jedoch lagen die gesamten Bahnanlagen rechts des Neckars. Im Zuge der zunehmenden Industrialisierung in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts machte sich daher das Fehlen eines Anschlusses der links des Neckars gelegenen Neckarvorstadt, wo sich zahlreiche Betriebe ansiedelten, immer deutlicher bemerkbar. Die Chance hierzu ergab sich durch die 1896 eröffnete Schusterbahn von Untertürkheim nach Kornwestheim, an der Münster von Beginn an eine Station erhielt.

1922 schloss die Stadt Stuttgart mit den von der künftigen Industriebahn profitierenden Cannstatter Unternehmen einen Gesellschaftervertrag ab. Von den Kosten – 600.000 Reichsmark für den Bau, einschließlich Grunderwerbskosten, und 55.000 Reichsmark für die zu beschaffende Lokomotive – brachten die Firmen ein Viertel des Kapitals auf. Den Rest übernahm die Stadt selbst, die sowohl Eigentümerin als auch Betreiberin der Bahn wurde. Die ersten Arbeiten wurden von Arbeitslosen im Winter 1923/24 durchgeführt, jedoch konnte die Anlage letztlich erst am 11. Februar 1926 eröffnet werden. Bei ihrer Inbetriebnahme bediente die Bahn folgende elf Anschlüsse:

Folgende Unternehmen erhielten nachträglich einen Gleisanschluss:

  • Ziegelwerke Höfer, später Süddeutsche Ziegelwerke
  • Travertinsteinbruch Schauffele (für 5000 Reichsmark)
  • J. A. Braun Bitumitektwerk
  • J. G. Mailänder Druckmaschinenfabrik

Die Industriebahn war ursprünglich mit Gleichstrom mit einer Spannung von 550 Volt elektrifiziert und war die erste normalspurige elektrische Güterbahn in Württemberg. An der Haldenstraße stand ihr eine eigene Bahnmeisterei sowie ein einständiger Lokschuppen zur Verfügung.

Besonderes Merkmal der Strecke war die etwa einen Kilometer lange Steilrampe durch die Weinberge unterhalb des Römerkastells und dem heutigen Stadtteil Hallschlag. Diese war mit drei Prozent Gefälle relativ steil und führte vom Niveau des König-Wilhelm-Viadukts hinab ins Neckartal. Auf engstem Raum waren hier zwischen der Ausweiche auf Höhe der Zuckerfabrik und der Haldenstraße etwa 35 Höhenmeter zu überwinden, dieser Abschnitt war das Kernstück der Bahn. Diese Trassierung trug maßgeblich dazu bei, die Strecke zu elektrifizieren. Eingehende Berechnungen hatten ergeben, dass der elektrische Betrieb wirtschaftlicher und für die Anwohner angenehmer sei.

Eine weitere Besonderheit war die niveaugleiche Kreuzung mit den meterspurigen Gleisen der Straßenbahn Stuttgart. Am Fuße der Altenburger Steige kreuzte die Industriebahn die Straßenbahnstrecke in den Hallschlag, dort gab es auch eine Oberleitungs-Kreuzung.

1963 wurde die Industriebahn de-elektrifiziert, die Oberleitung 1966 abgebaut. Anschließend übernahm die Deutsche Bundesbahn (DB) den Betrieb mit Diesellokomotiven. Eisenbahninfrastrukturunternehmen der Strecke blieb die Stadt Stuttgart selbst, die Deutsche Bundesbahn bediente sie fortan im Auftragsverkehr.

Ab dem 12. Juni 1964 kamen an der Neckartalstraße gleich drei weitere niveaugleiche Kreuzungen mit der SSB dazu, damals erhielt die Straßenbahnstrecke nach Stuttgart-Mühlhausen – die heutige Stadtbahnlinie U14 nach Remseck – eine neue Trasse durch die Neckartalstraße, die alte Streckenführung durch die Voltastraße wurde aufgelassen. Dafür entfiel 1969 die Kreuzung mit der Straßenbahn zum Hallschlag, damals wurde dieser Streckenast auf Omnibusbetrieb umgestellt.

In den letzten Jahren ihres Bestehens bediente die Industriebahn nur noch das Kraftwerk Münster, die Anschlüsse westlich der Kreuzung mit der Altenburger Steige wurden nicht mehr angefahren. Zum 31. Dezember 2000 legte die Stadt Stuttgart die Industriebahn Münster–Cannstatt schließlich gänzlich still. Schon 2001 wurden die Vignolschienen-Abschnitte demontiert, vom Abbau ausgenommen blieben lediglich die straßenbündig trassierten Abschnitte mit Rillenschienen.

Gegenwart Bearbeiten

Bis heute erinnern zahlreiche Relikte an die Industriebahn, neben den Rillenschienen-Gleisresten sind dies der Lokschuppen, elf Oberleitungsmasten (alle an der Haldenstraße) sowie einige Oberleitungsrosetten an den Häusern entlang der Strecke. Nach der Betriebseinstellung wurde darüber diskutiert, die Bahn für Mülltransporte aus der Region Neckar-Alb zum Kraftwerk zu reaktivieren, diese Pläne wurden mittlerweile jedoch wieder verworfen.

Fahrzeuge Bearbeiten

Die Elektrolokomotive von 1925 auf der Steilrampe oberhalb der Haldenstraße

Für den Betrieb der Bahn besaß die Stadt Stuttgart eine 1925 gebaute vierachsige Elektrolokomotive (mit der Achsfolge Bo´Bo´-el), sie wurde im Jahr vor Eröffnung der Bahn von der Berliner Maschinenbau (BMAG) fabrikneu geliefert und besaß die Fabriknummer 8662. Nach der 1963 erfolgten Aufgabe des elektrischen Betriebs wurde sie verschrottet. Als Baulokomotive diente ferner 1925 eine Dampflokomotive der Württembergischen Nebenbahnen (WN). Die Deutsche Bundesbahn beziehungsweise die 1994 aus dieser hervorgegangene Deutsche Bahn bediente die steigungsreiche Strecke später mit den leistungsstarken Lokomotiven der Baureihe V 90. Das Kraftwerk besaß darüber hinaus für Verschubdienste zwei eigene Rangierlokomotiven sowie einen Zweiwege-Unimog.

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Industriebahn Münster–Cannstatt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. http://www.dgeg.de/KatalogDetail.php4?katalog_db=5&id=18&listID=ee2328f95b211065dffa2b30d91c4702
  2. Die erste elektrische Industriebahn Württembergs auf www.stuttgart-stadtgeschichte.net
  3. Die Industriebahn Münster auf www.merte.de
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Industriebahn Munster CannstattStreckenlange 4 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 550 Volt Maximale Neigung 30 Legende von KornwestheimStuttgart MunsterZiegelwerkeStadtbahn von RemseckKraftwerk Munsternach UnterturkheimSchauffeleKraftwerk Munster Stadtbahn J A BraunStadtbahn Richtung InnenstadtM StreicherRossler amp WeissenbergerBahnmeisterei mit LokschuppenMailanderAltenburger SteigeWUMAKWerner amp PfleidererEckardtGustav EppleNormaFortunaDie Industriebahn Munster Cannstatt vereinfacht auch Industriebahn Munster genannt ist eine ehemalige Industrieanschlussbahn im Stadtgebiet von Stuttgart Sie war zwischen 1926 und 2000 in Betrieb fuhrte von Munster seit 1931 Stuttgart Munster nach Stuttgart Cannstatt seit 1933 Stuttgart Bad Cannstatt und diente ausschliesslich dem Guterverkehr Sie zweigte im westlichen Einfahrtsbereich des Bahnhofs Stuttgart Munster Gleis 405 Weiche 448 von der Bahnstrecke Stuttgart Unterturkheim Kornwestheim ab und bediente von dort aus diverse Gleisanschlusse von denen sich die meisten im tiefer gelegenen Neckartal befanden Die gesamte Streckenlange betrug circa vier Kilometer etwas uber ein Kilometer im Zuge der Glockenstrasse und der Strasse Im Schwenkrain war dabei ahnlich einer Strassenbahn strassenbundig trassiert Der Grossteil der Strecke sowie alle Anschlusse befanden sich auf Cannstatter Gemarkung lediglich die ersten circa 100 Meter der Bahn lagen auf dem Gebiet von Munster Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Gegenwart 3 Fahrzeuge 4 Siehe auch 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Im Bereich der ehemaligen Steilrampe erinnert eine Informationstafel an die Bahn nbsp Der ehemalige Lokschuppen an der Haldenstrasse im Mai 2011 nbsp Der aus historischen Grunden erhalten gebliebene Anschluss SchauffeleZwar besass Cannstatt schon ab 1845 durch die Filstalbahn einen Anschluss an das Netz der Koniglich Wurttembergischen Staats Eisenbahnen jedoch lagen die gesamten Bahnanlagen rechts des Neckars Im Zuge der zunehmenden Industrialisierung in der zweiten Halfte des 19 Jahrhunderts machte sich daher das Fehlen eines Anschlusses der links des Neckars gelegenen Neckarvorstadt wo sich zahlreiche Betriebe ansiedelten immer deutlicher bemerkbar Die Chance hierzu ergab sich durch die 1896 eroffnete Schusterbahn von Unterturkheim nach Kornwestheim an der Munster von Beginn an eine Station erhielt 1922 schloss die Stadt Stuttgart mit den von der kunftigen Industriebahn profitierenden Cannstatter Unternehmen einen Gesellschaftervertrag ab Von den Kosten 600 000 Reichsmark fur den Bau einschliesslich Grunderwerbskosten und 55 000 Reichsmark fur die zu beschaffende Lokomotive brachten die Firmen ein Viertel des Kapitals auf Den Rest ubernahm die Stadt selbst die sowohl Eigentumerin als auch Betreiberin der Bahn wurde Die ersten Arbeiten wurden von Arbeitslosen im Winter 1923 24 durchgefuhrt jedoch konnte die Anlage letztlich erst am 11 Februar 1926 eroffnet werden Bei ihrer Inbetriebnahme bediente die Bahn folgende elf Anschlusse Kraftwerk Munster ehemals Elektrizitatswerk der Gemeinde Munster am Neckar M Streicher Rossler amp Weissenberger Werner amp Pfleiderer Eckardt Gustav Epple Bauunternehmung Norma Werke Fortuna Werke Wurttembergische Metallmanufaktur Adolf Knecht WUMAK spater Mahle Firma Alexander Gebruder SimonFolgende Unternehmen erhielten nachtraglich einen Gleisanschluss Ziegelwerke Hofer spater Suddeutsche Ziegelwerke Travertinsteinbruch Schauffele fur 5000 Reichsmark J A Braun Bitumitektwerk J G Mailander DruckmaschinenfabrikDie Industriebahn war ursprunglich mit Gleichstrom mit einer Spannung von 550 Volt elektrifiziert und war die erste normalspurige elektrische Guterbahn in Wurttemberg 1 An der Haldenstrasse stand ihr eine eigene Bahnmeisterei sowie ein einstandiger Lokschuppen zur Verfugung Besonderes Merkmal der Strecke war die etwa einen Kilometer lange Steilrampe durch die Weinberge unterhalb des Romerkastells und dem heutigen Stadtteil Hallschlag Diese war mit drei Prozent Gefalle relativ steil und fuhrte vom Niveau des Konig Wilhelm Viadukts hinab ins Neckartal Auf engstem Raum waren hier zwischen der Ausweiche auf Hohe der Zuckerfabrik und der Haldenstrasse etwa 35 Hohenmeter zu uberwinden dieser Abschnitt war das Kernstuck der Bahn Diese Trassierung trug massgeblich dazu bei die Strecke zu elektrifizieren Eingehende Berechnungen hatten ergeben dass der elektrische Betrieb wirtschaftlicher und fur die Anwohner angenehmer sei Eine weitere Besonderheit war die niveaugleiche Kreuzung mit den meterspurigen Gleisen der Strassenbahn Stuttgart Am Fusse der Altenburger Steige kreuzte die Industriebahn die Strassenbahnstrecke in den Hallschlag dort gab es auch eine Oberleitungs Kreuzung 1963 wurde die Industriebahn de elektrifiziert 2 die Oberleitung 1966 abgebaut 3 Anschliessend ubernahm die Deutsche Bundesbahn DB den Betrieb mit Diesellokomotiven Eisenbahninfrastrukturunternehmen der Strecke blieb die Stadt Stuttgart selbst die Deutsche Bundesbahn bediente sie fortan im Auftragsverkehr Ab dem 12 Juni 1964 kamen an der Neckartalstrasse gleich drei weitere niveaugleiche Kreuzungen mit der SSB dazu damals erhielt die Strassenbahnstrecke nach Stuttgart Muhlhausen die heutige Stadtbahnlinie U14 nach Remseck eine neue Trasse durch die Neckartalstrasse die alte Streckenfuhrung durch die Voltastrasse wurde aufgelassen Dafur entfiel 1969 die Kreuzung mit der Strassenbahn zum Hallschlag damals wurde dieser Streckenast auf Omnibusbetrieb umgestellt In den letzten Jahren ihres Bestehens bediente die Industriebahn nur noch das Kraftwerk Munster die Anschlusse westlich der Kreuzung mit der Altenburger Steige wurden nicht mehr angefahren Zum 31 Dezember 2000 legte die Stadt Stuttgart die Industriebahn Munster Cannstatt schliesslich ganzlich still Schon 2001 wurden die Vignolschienen Abschnitte demontiert vom Abbau ausgenommen blieben lediglich die strassenbundig trassierten Abschnitte mit Rillenschienen Gegenwart BearbeitenBis heute erinnern zahlreiche Relikte an die Industriebahn neben den Rillenschienen Gleisresten sind dies der Lokschuppen elf Oberleitungsmasten alle an der Haldenstrasse sowie einige Oberleitungsrosetten an den Hausern entlang der Strecke Nach der Betriebseinstellung wurde daruber diskutiert die Bahn fur Mulltransporte aus der Region Neckar Alb zum Kraftwerk zu reaktivieren diese Plane wurden mittlerweile jedoch wieder verworfen Fahrzeuge Bearbeiten nbsp Die Elektrolokomotive von 1925 auf der Steilrampe oberhalb der HaldenstrasseFur den Betrieb der Bahn besass die Stadt Stuttgart eine 1925 gebaute vierachsige Elektrolokomotive mit der Achsfolge Bo Bo el sie wurde im Jahr vor Eroffnung der Bahn von der Berliner Maschinenbau BMAG fabrikneu geliefert und besass die Fabriknummer 8662 Nach der 1963 erfolgten Aufgabe des elektrischen Betriebs wurde sie verschrottet Als Baulokomotive diente ferner 1925 eine Dampflokomotive der Wurttembergischen Nebenbahnen WN Die Deutsche Bundesbahn beziehungsweise die 1994 aus dieser hervorgegangene Deutsche Bahn bediente die steigungsreiche Strecke spater mit den leistungsstarken Lokomotiven der Baureihe V 90 Das Kraftwerk besass daruber hinaus fur Verschubdienste zwei eigene Rangierlokomotiven sowie einen Zweiwege Unimog Siehe auch BearbeitenIndustriebahn Feuerbach Hafenbahn StuttgartWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Industriebahn Munster Cannstatt Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Die Industriebahn Munster auf Bahn Express Bilder der noch erhaltenen Relikte Spuren der Strecke auf verkehrsrelikte de Die erste elektrische Industriebahn Wurttembergs auf www stuttgart stadtgeschichte netEinzelnachweise Bearbeiten http www dgeg de KatalogDetail php4 katalog db 5 amp id 18 amp listID ee2328f95b211065dffa2b30d91c4702 Die erste elektrische Industriebahn Wurttembergs auf www stuttgart stadtgeschichte net Die Industriebahn Munster auf www merte de Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Industriebahn Munster Cannstatt amp oldid 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