www.wikidata.de-de.nina.az

Honda CB 72 Die Dream Super Sport ist ein Motorradmodell des japanischen Fahrzeugherstellers Honda das von 1960 bis Ende

Honda CB 72

Die Honda CB 72 Dream Super Sport ist ein Motorradmodell des japanischen Fahrzeugherstellers Honda, das von 1960 bis Ende 1967 produziert wurde.

Honda

Honda CB 72 Super Sport von 1961
CB 72
Hersteller Honda Motor Co., Ltd.
Verkaufsbezeichnung CB 72 Super Sport
Produktionszeitraum 1959 bis 1967
Klasse Motorrad
Bauart Allrounder, Sporttourer
Motordaten
Viertaktmotor, luftgekühlter Zweizylinder mit zwei Vergasern und elektrischem Anlasser
Hubraum (cm³) 247
Leistung (kW/PS) 19/24 bei 9000 min−1
Drehmoment (N m) 20,2 bei 7500 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h) 155
Getriebe 4-Gang
Antrieb Kette
Bremsen V: Duplex-Trommelbremse Ø 200 mm
H: Duplex-Trommelbremse Ø 200 mm
Radstand (mm) 1250
Maße (L × B × H, mm): 2.025 × 615 × 950
Sitzhöhe (cm) ca. 78
Leergewicht (kg) 153
Vorgängermodell CB 71
Nachfolgemodell CB 250

Die CB 72 (Produktcode 268) war nach der CB 92 und der CB 71 das dritte Modell aus der CB-Baureihe, außerdem das erste Modell mit Rohrrahmen anstatt des bis dahin ausschließlich verwendeten Blechschalenrahmens. Das Kürzel CB kommt aus dem japanischen "C"LU"B"MAN RACE, das ab 1958 in Suzuka, dem Honda-eigenen Rennkurs stattfand. (C steht für den Typ, B für die sportliche Variante). In den USA hieß sie CB 72 Hawk.

Entwicklungsgeschichte Bearbeiten

Die 72/77 Modellreihe ist die Weiterentwicklung des ersten Zweizylinders C 70 (ohne Elektrostarter) bzw. C 71. Das Layout dieses Motors orientiert sich stark am NSU Max Motor, mit den Elementen Trockensumpfschmierung, OHC und Endantrieb rechts. Die beim NSU Max Motor Bauhöhe sparende Trockensumpfschmierung entfiel, wichtige Änderungen betrafen Primärtrieb mit Kupplung, Zündung und Zylinderkopf. Das Getriebe wurde weiter verwendet. Die Bereifungsgröße war vorne 2.75-18, hinten 3.00-18. Grundversion war die Honda C 72 von 1959, die CA 72 war eine Tourenversion, die CS 72 hatte jeweils links und rechts die Auspuffanlage höher gelegt, jeweils mit Blechschalenrahmen. Die CL 72 war ein Scrambler mit größeren 19-Zoll-Rädern und einem geschlossenen Rohrrahmen, der als eigenständige Konstruktion deutlich vom CB-Rahmen abwich. Sie hatte keinen Elektrostarter und der Kickstarter war nach hinten zu treten. Anders als bei der C 72, die eine Gleichläufer-Kurbelwelle hatte, waren die Kurbelzapfen der CB 72 und der CL 72 um 180 Grad versetzt. Das Modell hatte zwei Rundschieber-Vergaser Typ PW 22 mit 22 mm Durchlass. Zu den technischen Besonderheiten zählte eine Wechselstromlichtmaschine.

In Japan gab es 1961-1962 die Honda CM 72, ein Kreuzung der C 72 und CB 72. Der Motor war von der C 72 mit einer 360 Grad Gleichläufer-Kurbelwelle und nur einem Vergaser. Der Rahmen war von der CB 72. Sie hatte einen höheren Lenker, eine kurze Sitzbank und einen Gepäckträger. Die Nachfolgerin davon war die CBM 72, ebenfalls mit Gleichläufer-Kurbelwelle. Die sportlichen Motoren mit Gegenläufer-Kurbelwelle haben auf dem Zündungsdeckel den Schriftzug Type 1, die Gleichläufer-Motoren die Bezeichnung Type 2. Der Motortyp ist auch an der Motornummer erkennbar, eine 4, 5, 6 oder 9 als zweite Ziffer weist auf einen Type-2 -Motor hin.

Gebaut wurde die CB 72 wie auch die C 72, CS 72 und C 77, sowie der 125 cm³-Roller M 80 ab dem Frühjahr 1960 im Honda-Werk von Saitama (jetzt Wakō Plant).

Markteinführung Bearbeiten

In Japan kam das Modell 1960 auf den Markt. Laut der Rahmen- and Motor-Nr. Historie im Original-Ersatzteilbuch von 1966, begann die Rahmennummer mit 10001, eine Endnummer ist nicht vermerkt, was auf eine sogenannte Nullserie schließen lässt. Die Präsentation in den USA, dem wichtigsten Markt, erfolgte am 1. Februar 1961. In Deutschland wurde es 1961 in Frankfurt vorgestellt und vom Hamburger Motorrad-Händler Karlheinz-Heinz Meller importiert. Die European Honda Motor Trading GmbH (Honda Deutschland) wurde im Mai 1961 gegründet und verkaufte dieses Modell ab 1962 mit wenigen Änderungen bis 1965. Die Honda Dream 250 war eines der wenigen westlichen Zweiräder, das auch in die DDR exportiert wurde.

Im Jahr 1965 wurde das Modell überarbeitet und die Bezeichnung in CB 250 Super Sport im Zuge einer Leistungsreduzierung wegen der Geräuschemission geändert. Die Leistung verringerte sich von 24 auf 22 PS, die Höchstgeschwindigkeit wurde auf nur noch 130 km/h angegeben. Die wesentlichen Änderungen waren niedrigere Kolben, gekapselte Luftfilter, effektivere Schalldämpfer und keine Power-Jet-Düsen mehr. Die Maschinen waren in schwarz, blau und rot erhältlich, wobei die blauen Maschinen auch blaue Sitzbänke mit Halteriemen hatten; die anderen hatten schwarze Sitzbänke, ebenfalls mit Halteriemen.

Honda CB 72 Drehzahlmesser und Tachometer

Im Test der Zeitschrift MOTORRAD fuhr Ernst "Klacks" Leverkus auf der Nordschleife des Nürburgrings (mit 22,8 km Streckenlänge) in zwölf Minuten und 40 Sekunden etwa einen Rundendurchschnitt von 108,05 km/h mit stehendem Start.

Das Erscheinen dieser japanischen Motorräder wurde in Deutschland kontrovers diskutiert. Die Ausstattung mit Anlasser war ungewöhnlich. Man misstraute den hohen Drehzahlen bis 9000 min−1. Der vergleichsweise hohen Leistung dieser Motorräder hatten die deutschen Hersteller in der Klasse mit 250 cm³ nichts entgegenzusetzen; damaliger Standard im deutschen Motorradbau waren Motorräder mit 15 bis 18 PS wie z. B. die NSU Max, BMW R 27 oder die MZ ES 250.

Mit diesem Honda-Modell begann der Boom der Motorräder, die das Motorradfahren als Freizeitsport auslösten. Laut Preislisten von 1962 und 1965 kostete sie 2675 DM.

CB 77 Bearbeiten

Honda CB 77 im Museum

Das Schwestermodell CB 77 mit 305 cm³, Produktcode 275, unterscheidet sich durch die von 54 mm auf 60 mm vergrößerte Bohrung, entsprechend angepasstem Zylinderkopf und 26 mm Vergasern Typ PW26. Sie hatte 28,5 PS bei 9000 min−1 und ein höheres Drehmoment von 24,5 Nm bei 7000 min−1. Laut Prospekt hatte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und das Gewicht war auf 159 kg gewachsen. Prominentester CB 77-Fahrer war Elvis Presley, die er 1964 in dem Kinofilm Roustabout bewegte. Die Maschine wurde von 1962 bis 1966 auch in Deutschland angeboten, war aber mit Einführung der CB 450 uninteressant, da sie in den deutschen Versicherungsklassen äußerst ungünstig positioniert war. In den USA hieß sie CB-77 Super Hawk und wurde dort bis 1968 verkauft. Die CL 77 war ein Scrambler, die hauptsächlich in den USA vermarktet wurde und Nachfolgerin der CL 72. Berühmte Besitzer waren Steve McQueen (Schauspieler) und Jim Morrison. In Robert M. Pirsigs Kultroman "Zen und die Kunst ein Motorrad zu warten" (1974) fährt der namenlose Protagonist diese Maschine drei Wochen lang durch die USA. Die CYP 77 Polizeimaschine basierte auf der CP 77, die eine Tourerversion der CB 77 war, mit Optionen wie einem hohen Lenker, Seitenständer und stabiler Fußrastenanlage. Die CYP 77 hatte wieder eine Gleichläufer-Kurbelwelle und ein Rotations-Schaltschema für das Getriebe. Beim Schalten konnte man damit vom 4. Gang direkt auch zum 1. Gang schalten. Die späteren Maschinen hatten 17-Zoll-Räder und das Leergewicht lag bei 269 kg.

Laut Preislisten von 1962 und 1965 kostete sie 2925 DM.

Rennsport Bearbeiten

Im Motorsport wurde die CB 72 auch von Privatfahrern eingesetzt. Ein Erfolg unter anderen war der Klassensieg an der 24 Stunden Avus-Fahrt 1962 und an der 1000-km-Fahrt 1963, gefahren von dem in Hamburg lebenden Japaner K. Shimada und dem deutschen Rockerseder. Eine käufliche Rennmaschine Honda CR 72, die von Privatfahrern eingesetzt wurde, hatte 25 PS bei 9500 min−1 mit einem Sechsgang-Getriebe. Mit dieser Maschine errang der Japaner Kunimitsu Takahashi bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man 1963 den ersten Platz; der Engländer Bill Smith belegte den dritten Rang.

Sonstiges Bearbeiten

Der Autor Robert M. Pirsig unternahm die Reise, die er in Zen und die Kunst ein Motorrad zu warten verarbeitete, auf einer solchen Maschine. Wendy K. Pirsig spendete 2019 das restaurierte Straßenmotorrad ihres 2017 verstorbenen Ehemanns zur Ausstellung an das National Museum of American History in Washington, D.C.

Modellübersicht Dream 250/300 Bearbeiten

Typ Art Produktcode Zylinder Vergaser Hubraum PS bei min−1 Bauzeit
C-70 Standard, Einzelsitze 250 2 1 247 cm³ 18 7.400 1958–1959
CA 70 Touring, Sitzbank 252 2 1 247 cm³ 18 7.400 1958–1959
C 71 Standard, Sitzbank 253 2 1 247 cm³ 18/20 7.400/8.400 1959–1960
CA 71 Touring, Sitzbank 255 2 1 247 cm³ 18/20 7.400/8.400 1959–1960
CB 71 Sport, Sitzbank 258 2 1 247 cm³ 22 7.400 1959
CE 71 Sport, Sitzbank 257 2 1 247 cm³ 18/20 7.400/8.400 1959–1960
CS 71 hochgezogener Auspuff, Sitzbank 254 2 1 247 cm³ 20 8.400 1959–1960
CR 71 Racer, Rennsitzbank 265 2 2 247 cm³ 24 8.800 1958–1959
C 72 Standard, Sitzbank 259 2 1 247 cm³ 20/22,5 8.000 1960–1962
CA 72 Touring, Sitzbank 262 2 1 247 cm³ 20 8.400 1959–1963
CB 72 Sport, Sitzbank 268 2 2 247 cm³ 24/24 9.000 1960–1967
CM 72 Touring, Einzelsitz 270 2 2 247 cm³ 24 9.000 1963
CBM 72 Sport, Sitzbank 269 2 2 247 cm³ 24 9.000 1963
CS 72 hochgezogener Auspuff, Sitzbank 264 2 1 247 cm³ 20 8.400 1960–1961
CL 72 Scrambler, Sitzbank 273 2 2 247 cm³ 24 7.500/9.000 1961–1965
CR 72 Racer, Rennsitzbank 2XX 2 2 247 cm³ 40 12.000 1961–1962
C 73 Standard, Sitzbank 2XX 2 1 247 cm³ 20 8.400 1959–1965
C 75 Standard, Sitzbank 251 2 1 305 cm³ 21 7.200 1958–1959
C 76 Standard, Sitzbank 260 2 1 305 cm³ 24 8.000 1960
CA 76+CSA 76 Touring, Sitzbank 261 2 1 305 cm³ 24 8.000 1960–1963
C 77+CS 77 Standard, Sitzbank 266 2 1 305 cm³ 23/24 7.500/8.000 1960–1965
CA 77+CAS 77 Touring, Sitzbank 267 2 1 305 cm³ 25 8.200 1960–1964
CB 77 Sport, Sitzbank 275 2 2 305 cm³ 28,5 9.000 1961–1966
CL 77 Scrambler, Sitzbank 278 2 2 305 cm³ 28,5 9.000 1966–1967
CP 77 Standard, Sitzbank 281 2 2 305 cm³ 28,5 9.000 1966
CYP 77 Polizei, Einzelsitz 282 2 2 305 cm³ 28,5 9.000 1966
CR 77 Racer, Rennsitzbank 2XX 2 2 305 cm³ 46 12.000 1962
C 78 Standard, Sitzbank 279 2 1 305 cm³ 24 8.000 1965–1966
CA 78 Standard, Sitzbank 280 2 1 305 cm³ 24 8.000 1965–1966

Weltmeistertitel Motorrad-Straßenrennsport 250 cm³ Bearbeiten

1961 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood Honda
1962 Rhodesien und Njassaland Jim Redman Honda
1963
1966 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood Honda
1967

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. American Honda Motor Company.: Honda motorcycle identification guide, 1959-2000. Hrsg.: American Honda Motor Co., Inc. 1st ed. American Honda Motor Co, USA 2000, ISBN 0-9642491-1-1.
  2. Test Honda Dream CS 72. In: Kraftfahrzeugtechnik 2/1965, S. 62–64.
  3. Das Motorrad, Heft 6/1963, S. 150–152+168
  4. Das Motorrad, Heft 11/1962, S. 15+23
  5. Das Motorrad, Heft 24/1963, S. 685
  6. Jay Bennett: The Cycle From ‘Zen and the Art of Motorcycle Maintenance’ Comes to the Smithsonian. In: Smithsonian Magazine. 20. Dezember 2019, abgerufen am 8. April 2021 (amerikanisches Englisch).

Literatur Bearbeiten

  • Roy Bacon: Die frühen Hondas – alle Ein-, Zwei- und Vierzylinder, einschliesslich Rennmaschinen und Gold Wing 1947 bis 1977 , Heel-Verlag, Königswinter 1991, ISBN 3-89365-230-2, S. 63–79
  • Joachim Kuch+Jürgen Gaßebner: HONDA Motorräder seit 1948, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02451-9, S. 35–36+55
  • Ian Fallon: The Honda story, Haynes Publishing, Yeovil, Somerset, UK 2005, ISBN 978-1-85960-966-8, S. 30–33, englisch

Weblinks Bearbeiten

Commons: Honda CB – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wartungshinweis Bearbeiten

Bitte diese Angaben – sofern noch nicht geschehen – in den Artikelttext einarbeiten.
Kraftstoff: Super Plus 98 ROZ Verbrauch: ca. 4,5 l/100 km Tankvolumen: 14 incl. X Reserve
Bohrung: 54 mm Hub: 54 mm Verdichtung: 9,5 : 1
Bereifung vorne: 2.75-18 (4PR) Bereifung hinten: 3.00-18 (4PR) Zuladung: ? kg
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen, Motor mittragend/ vorne: Teleskopgabel, hinten: Schwinge mit Federbeinen und Stoßdämpfern Gewicht (fahrbereit): 153 kg
Ähnliche Modelle: Besonderheiten: mit elektrischem Anlasser
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die Honda CB 72 Dream Super Sport ist ein Motorradmodell des japanischen Fahrzeugherstellers Honda das von 1960 bis Ende 1967 produziert wurde Honda Honda CB 72 Super Sport von 1961 CB 72 Hersteller Honda Motor Co Ltd Verkaufsbezeichnung CB 72 Super Sport Produktionszeitraum 1959 bis 1967 Klasse Motorrad Bauart Allrounder Sporttourer Motordaten Viertaktmotor luftgekuhlter Zweizylinder mit zwei Vergasern und elektrischem Anlasser Hubraum cm 247 Leistung kW PS 19 24 bei 9000 min 1 Drehmoment N m 20 2 bei 7500 min 1 Hochst geschwindigkeit km h 155 Getriebe 4 Gang Antrieb Kette Bremsen V Duplex Trommelbremse O 200 mmH Duplex Trommelbremse O 200 mm Radstand mm 1250 Masse L B H mm 2 025 615 950 Sitzhohe cm ca 78 Leergewicht kg 153 Vorgangermodell CB 71 Nachfolgemodell CB 250 Die CB 72 Produktcode 268 war nach der CB 92 und der CB 71 das dritte Modell aus der CB Baureihe ausserdem das erste Modell mit Rohrrahmen anstatt des bis dahin ausschliesslich verwendeten Blechschalenrahmens Das Kurzel CB kommt aus dem japanischen C LU B MAN RACE das ab 1958 in Suzuka dem Honda eigenen Rennkurs stattfand C steht fur den Typ B fur die sportliche Variante In den USA hiess sie CB 72 Hawk Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklungsgeschichte 2 Markteinfuhrung 3 CB 77 4 Rennsport 5 Sonstiges 6 Modellubersicht Dream 250 300 6 1 Weltmeistertitel Motorrad Strassenrennsport 250 cm 7 Einzelnachweise 8 Literatur 9 Weblinks 10 WartungshinweisEntwicklungsgeschichte BearbeitenDie 72 77 Modellreihe ist die Weiterentwicklung des ersten Zweizylinders C 70 ohne Elektrostarter bzw C 71 Das Layout dieses Motors orientiert sich stark am NSU Max Motor mit den Elementen Trockensumpfschmierung OHC und Endantrieb rechts Die beim NSU Max Motor Bauhohe sparende Trockensumpfschmierung entfiel wichtige Anderungen betrafen Primartrieb mit Kupplung Zundung und Zylinderkopf Das Getriebe wurde weiter verwendet Die Bereifungsgrosse war vorne 2 75 18 hinten 3 00 18 Grundversion war die Honda C 72 von 1959 die CA 72 war eine Tourenversion die CS 72 hatte jeweils links und rechts die Auspuffanlage hoher gelegt jeweils mit Blechschalenrahmen Die CL 72 war ein Scrambler mit grosseren 19 Zoll Radern und einem geschlossenen Rohrrahmen der als eigenstandige Konstruktion deutlich vom CB Rahmen abwich Sie hatte keinen Elektrostarter und der Kickstarter war nach hinten zu treten Anders als bei der C 72 die eine Gleichlaufer Kurbelwelle hatte waren die Kurbelzapfen der CB 72 und der CL 72 um 180 Grad versetzt Das Modell hatte zwei Rundschieber Vergaser Typ PW 22 mit 22 mm Durchlass Zu den technischen Besonderheiten zahlte eine Wechselstromlichtmaschine In Japan gab es 1961 1962 die Honda CM 72 ein Kreuzung der C 72 und CB 72 Der Motor war von der C 72 mit einer 360 Grad Gleichlaufer Kurbelwelle und nur einem Vergaser Der Rahmen war von der CB 72 Sie hatte einen hoheren Lenker eine kurze Sitzbank und einen Gepacktrager Die Nachfolgerin davon war die CBM 72 ebenfalls mit Gleichlaufer Kurbelwelle Die sportlichen Motoren mit Gegenlaufer Kurbelwelle haben auf dem Zundungsdeckel den Schriftzug Type 1 die Gleichlaufer Motoren die Bezeichnung Type 2 Der Motortyp ist auch an der Motornummer erkennbar eine 4 5 6 oder 9 als zweite Ziffer weist auf einen Type 2 Motor hin Gebaut wurde die CB 72 wie auch die C 72 CS 72 und C 77 sowie der 125 cm Roller M 80 ab dem Fruhjahr 1960 im Honda Werk von Saitama jetzt Wakō Plant Markteinfuhrung BearbeitenIn Japan kam das Modell 1960 auf den Markt Laut der Rahmen and Motor Nr Historie im Original Ersatzteilbuch von 1966 begann die Rahmennummer mit 10001 eine Endnummer ist nicht vermerkt was auf eine sogenannte Nullserie schliessen lasst Die Prasentation in den USA dem wichtigsten Markt erfolgte am 1 Februar 1961 1 In Deutschland wurde es 1961 in Frankfurt vorgestellt und vom Hamburger Motorrad Handler Karlheinz Heinz Meller importiert Die European Honda Motor Trading GmbH Honda Deutschland wurde im Mai 1961 gegrundet und verkaufte dieses Modell ab 1962 mit wenigen Anderungen bis 1965 Die Honda Dream 250 war eines der wenigen westlichen Zweirader das auch in die DDR exportiert wurde 2 Im Jahr 1965 wurde das Modell uberarbeitet und die Bezeichnung in CB 250 Super Sport im Zuge einer Leistungsreduzierung wegen der Gerauschemission geandert Die Leistung verringerte sich von 24 auf 22 PS die Hochstgeschwindigkeit wurde auf nur noch 130 km h angegeben Die wesentlichen Anderungen waren niedrigere Kolben gekapselte Luftfilter effektivere Schalldampfer und keine Power Jet Dusen mehr Die Maschinen waren in schwarz blau und rot erhaltlich wobei die blauen Maschinen auch blaue Sitzbanke mit Halteriemen hatten die anderen hatten schwarze Sitzbanke ebenfalls mit Halteriemen nbsp Honda CB 72 Drehzahlmesser und Tachometer Im Test der Zeitschrift MOTORRAD 3 fuhr Ernst Klacks Leverkus auf der Nordschleife des Nurburgrings mit 22 8 km Streckenlange in zwolf Minuten und 40 Sekunden etwa einen Rundendurchschnitt von 108 05 km h mit stehendem Start Das Erscheinen dieser japanischen Motorrader wurde in Deutschland kontrovers diskutiert Die Ausstattung mit Anlasser war ungewohnlich Man misstraute den hohen Drehzahlen bis 9000 min 1 Der vergleichsweise hohen Leistung dieser Motorrader hatten die deutschen Hersteller in der Klasse mit 250 cm nichts entgegenzusetzen damaliger Standard im deutschen Motorradbau waren Motorrader mit 15 bis 18 PS wie z B die NSU Max BMW R 27 oder die MZ ES 250 Mit diesem Honda Modell begann der Boom der Motorrader die das Motorradfahren als Freizeitsport auslosten Laut Preislisten von 1962 und 1965 kostete sie 2675 DM CB 77 Bearbeiten nbsp Honda CB 77 im Museum Das Schwestermodell CB 77 mit 305 cm Produktcode 275 unterscheidet sich durch die von 54 mm auf 60 mm vergrosserte Bohrung entsprechend angepasstem Zylinderkopf und 26 mm Vergasern Typ PW26 Sie hatte 28 5 PS bei 9000 min 1 und ein hoheres Drehmoment von 24 5 Nm bei 7000 min 1 Laut Prospekt hatte sie eine Hochstgeschwindigkeit von 160 km h und das Gewicht war auf 159 kg gewachsen Prominentester CB 77 Fahrer war Elvis Presley die er 1964 in dem Kinofilm Roustabout bewegte Die Maschine wurde von 1962 bis 1966 auch in Deutschland angeboten war aber mit Einfuhrung der CB 450 uninteressant da sie in den deutschen Versicherungsklassen ausserst ungunstig positioniert war In den USA hiess sie CB 77 Super Hawk und wurde dort bis 1968 verkauft Die CL 77 war ein Scrambler die hauptsachlich in den USA vermarktet wurde und Nachfolgerin der CL 72 Beruhmte Besitzer waren Steve McQueen Schauspieler und Jim Morrison In Robert M Pirsigs Kultroman Zen und die Kunst ein Motorrad zu warten 1974 fahrt der namenlose Protagonist diese Maschine drei Wochen lang durch die USA Die CYP 77 Polizeimaschine basierte auf der CP 77 die eine Tourerversion der CB 77 war mit Optionen wie einem hohen Lenker Seitenstander und stabiler Fussrastenanlage Die CYP 77 hatte wieder eine Gleichlaufer Kurbelwelle und ein Rotations Schaltschema fur das Getriebe Beim Schalten konnte man damit vom 4 Gang direkt auch zum 1 Gang schalten Die spateren Maschinen hatten 17 Zoll Rader und das Leergewicht lag bei 269 kg Laut Preislisten von 1962 und 1965 kostete sie 2925 DM Rennsport BearbeitenIm Motorsport wurde die CB 72 auch von Privatfahrern eingesetzt Ein Erfolg unter anderen war der Klassensieg an der 24 Stunden Avus Fahrt 1962 4 und an der 1000 km Fahrt 1963 5 gefahren von dem in Hamburg lebenden Japaner K Shimada und dem deutschen Rockerseder Eine kaufliche Rennmaschine Honda CR 72 die von Privatfahrern eingesetzt wurde hatte 25 PS bei 9500 min 1 mit einem Sechsgang Getriebe Mit dieser Maschine errang der Japaner Kunimitsu Takahashi bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man 1963 den ersten Platz der Englander Bill Smith belegte den dritten Rang Sonstiges BearbeitenDer Autor Robert M Pirsig unternahm die Reise die er in Zen und die Kunst ein Motorrad zu warten verarbeitete auf einer solchen Maschine Wendy K Pirsig spendete 2019 das restaurierte Strassenmotorrad ihres 2017 verstorbenen Ehemanns zur Ausstellung an das National Museum of American History in Washington D C 6 Modellubersicht Dream 250 300 BearbeitenTyp Art Produktcode Zylinder Vergaser Hubraum PS bei min 1 Bauzeit C 70 Standard Einzelsitze 250 2 1 247 cm 18 7 400 1958 1959 CA 70 Touring Sitzbank 252 2 1 247 cm 18 7 400 1958 1959 C 71 Standard Sitzbank 253 2 1 247 cm 18 20 7 400 8 400 1959 1960 CA 71 Touring Sitzbank 255 2 1 247 cm 18 20 7 400 8 400 1959 1960 CB 71 Sport Sitzbank 258 2 1 247 cm 22 7 400 1959 CE 71 Sport Sitzbank 257 2 1 247 cm 18 20 7 400 8 400 1959 1960 CS 71 hochgezogener Auspuff Sitzbank 254 2 1 247 cm 20 8 400 1959 1960 CR 71 Racer Rennsitzbank 265 2 2 247 cm 24 8 800 1958 1959 C 72 Standard Sitzbank 259 2 1 247 cm 20 22 5 8 000 1960 1962 CA 72 Touring Sitzbank 262 2 1 247 cm 20 8 400 1959 1963 CB 72 Sport Sitzbank 268 2 2 247 cm 24 24 9 000 1960 1967 CM 72 Touring Einzelsitz 270 2 2 247 cm 24 9 000 1963 CBM 72 Sport Sitzbank 269 2 2 247 cm 24 9 000 1963 CS 72 hochgezogener Auspuff Sitzbank 264 2 1 247 cm 20 8 400 1960 1961 CL 72 Scrambler Sitzbank 273 2 2 247 cm 24 7 500 9 000 1961 1965 CR 72 Racer Rennsitzbank 2XX 2 2 247 cm 40 12 000 1961 1962 C 73 Standard Sitzbank 2XX 2 1 247 cm 20 8 400 1959 1965 C 75 Standard Sitzbank 251 2 1 305 cm 21 7 200 1958 1959 C 76 Standard Sitzbank 260 2 1 305 cm 24 8 000 1960 CA 76 CSA 76 Touring Sitzbank 261 2 1 305 cm 24 8 000 1960 1963 C 77 CS 77 Standard Sitzbank 266 2 1 305 cm 23 24 7 500 8 000 1960 1965 CA 77 CAS 77 Touring Sitzbank 267 2 1 305 cm 25 8 200 1960 1964 CB 77 Sport Sitzbank 275 2 2 305 cm 28 5 9 000 1961 1966 CL 77 Scrambler Sitzbank 278 2 2 305 cm 28 5 9 000 1966 1967 CP 77 Standard Sitzbank 281 2 2 305 cm 28 5 9 000 1966 CYP 77 Polizei Einzelsitz 282 2 2 305 cm 28 5 9 000 1966 CR 77 Racer Rennsitzbank 2XX 2 2 305 cm 46 12 000 1962 C 78 Standard Sitzbank 279 2 1 305 cm 24 8 000 1965 1966 CA 78 Standard Sitzbank 280 2 1 305 cm 24 8 000 1965 1966 Weltmeistertitel Motorrad Strassenrennsport 250 cm Bearbeiten 1961 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hailwood Honda 1962 Rhodesien und Njassaland nbsp Jim Redman Honda 1963 1966 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hailwood Honda 1967Einzelnachweise Bearbeiten American Honda Motor Company Honda motorcycle identification guide 1959 2000 Hrsg American Honda Motor Co Inc 1st ed American Honda Motor Co USA 2000 ISBN 0 9642491 1 1 Test Honda Dream CS 72 In Kraftfahrzeugtechnik 2 1965 S 62 64 Das Motorrad Heft 6 1963 S 150 152 168 Das Motorrad Heft 11 1962 S 15 23 Das Motorrad Heft 24 1963 S 685 Jay Bennett The Cycle From Zen and the Art of Motorcycle Maintenance Comes to the Smithsonian In Smithsonian Magazine 20 Dezember 2019 abgerufen am 8 April 2021 amerikanisches Englisch Literatur BearbeitenRoy Bacon Die fruhen Hondas alle Ein Zwei und Vierzylinder einschliesslich Rennmaschinen und Gold Wing 1947 bis 1977 Heel Verlag Konigswinter 1991 ISBN 3 89365 230 2 S 63 79 Joachim Kuch Jurgen Gassebner HONDA Motorrader seit 1948 Motorbuch Verlag Stuttgart 2005 ISBN 3 613 02451 9 S 35 36 55 Ian Fallon The Honda story Haynes Publishing Yeovil Somerset UK 2005 ISBN 978 1 85960 966 8 S 30 33 englischWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Honda CB Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Sound der CB 72 Aktuelle Honda Kraftrader Zurzeit Mai 2024 werden von Honda in Europa folgende Modelle vertrieben Naked Bikes Allrounder CB 750 Hornet CB 1000 R CB 650 R CL 500 CB 500 Hornet CB 125 R Supersportler CBR 1000 RR Fireblade CBR 650 R CBR 600 R CBR 500 RTourer und Sporttourer GL 1800 Gold Wing NT 1100Enduros und Reiseenduros CRF 1100 L Africa Twin NC 750 X NX 500 CRF 300 L CRF 300 Rally XL 750 Transalp Cruiser CMX 500 Rebel CMX 1100 RebelLeichtkraftrader CB 125 F CB 125 R DAX 125 Monkey MSX 125 Grom Super Cub C125Motorroller EM 1 e ADV 350 SH 350i SH 150i SH 125i Forza 125 Forza 350 Forza 750 PCX 125 Vision 110 SH ModeCross CRF 450 R CRF 250 R CRF 150 R CRF 125 F CRF 110 F CRF 50 FTrial Montesa COTA 4RT 301RR Montesa Cota 260 R Montesa 4 RIDESiehe auch Liste der Honda MotorraderWartungshinweis BearbeitenBitte diese Angaben sofern noch nicht geschehen in den Artikelttext einarbeiten Kraftstoff Super Plus 98 ROZ Verbrauch ca 4 5 l 100 km Tankvolumen 14 incl X Reserve Bohrung 54 mm Hub 54 mm Verdichtung 9 5 1 Bereifung vorne 2 75 18 4PR Bereifung hinten 3 00 18 4PR Zuladung kg Fahrwerk Stahlrohrrahmen Motor mittragend vorne Teleskopgabel hinten Schwinge mit Federbeinen und Stossdampfern Gewicht fahrbereit 153 kg Ahnliche Modelle Besonderheiten mit elektrischem Anlasser Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Honda CB 72 amp oldid 241181581