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Hannover CL Typen Die Hannover CL II V waren Schlachtflugzeuge der deutschen Fliegertruppe im Ersten Weltkrieg Hannover

Hannover CL-Typen

Die Hannover CL.II-V waren Schlachtflugzeuge der deutschen Fliegertruppe im Ersten Weltkrieg.

Hannover CL.II – CL.V

Hannover CL.II
Typ Schlachtflugzeug
Entwurfsland

Deutsches Reich Deutsches Reich

Hersteller Hannoversche Waggonfabrik
Erstflug 1917 (CL.II)
Indienststellung 1917
Produktionszeit

1917/1918

Entwicklung Bearbeiten

„HAN“-Flieger über den Fabrikgebäuden;
Ganzseitige Anzeige in der Illustrirten Zeitung, Kriegsnummer 202 von 1918, signiert Blumer

Im August 1916 führte die Inspektion der Fliegertruppen die neue Kategorie CL (L=leicht) für Zweisitzer mit weniger als 750 kg Leergewicht und 160–180 PS Motorstärke ein. Diese waren zunächst als zweisitziger Begleitjäger gedacht zum Einsatz in den Schutz-, später Schlachtstaffeln und -geschwadern.

Als der neue Typ ausgeschrieben wurde, entschloss sich die Hannoversche Waggonfabrik AG, die bisher nur als Lizenzfertiger und Instandsetzungswerk für Flugzeuge und Flugzeugteile in Erscheinung getreten war, selbst mit einer Eigenkonstruktion anzutreten.

Hermann Dorner, seit September 1916 Chefkonstrukteur der Hannoverschen Waggonfabrik, entwarf mit der Bezeichnung Hannover CL.II ein Flugzeug mit robustem, mit Sperrholz beplankten Rumpf. Die Maschine wirkte klein und kompakt und fiel durch ein ungewöhnliches Heckleitwerk, einem doppelten Höhenruder mit kurzer Spannweite, auf, das dem Schützen ein sehr großes freies Schussfeld ließ. Die Idflieg bestellte April/Mai 1917 drei CL.II zur Erprobung. Die Typenprüfung am 21. Juli 1917 zeigte exzellente Flugeigenschaften, worauf im August eine Produktionsorder von 200 Stück bestellt wurde, die im September um weitere 300 erhöht wurde.

Insgesamt wurden 493 CL.II gebaut, wobei vermutlich in dieser Zahl die in Lizenz von L.F.G. (Roland) gebauten und als CL.IIa bezeichneten Flugzeuge enthalten sind. Die Flugzeuge erhielten ein starres, mit dem Propeller synchronisiertes 7,92 mm LMG 08/15 für den Piloten sowie ein 7,92 mm Parabellum MG für den Beobachter.

Die im Dezember 1917 gebaute CL.III hatte überhängende Verwindungsklappen und die V-Flügelstellung war weniger negativ als bei der CL.II. Die Maschine durchlief am 23. Februar 1918 die Typenprüfung, gefolgt von einer Bestellung über 200 Stück im März. Sie wurde zunächst mit dem 160 PS Mercedes D.III-Motor ausgerüstet, der jedoch dringend für die Jagdflugzeugproduktion gebraucht wurde. Daher wurden von der CL.III nur 80 Exemplare gebaut und nach Rückkehr zum Argus As.III Motor die Serie CL.IIIa mit insgesamt 537 Maschinen aufgelegt. Als einige CL.III im Fronteinsatz Materialschwächen an den Tragflächen zeigten, forderte die Idflieg vom Hersteller umgehend die Tragflächen in der Produktion zu verstärken. Die CL.IIIb und die CL.IIIc waren Prototypen mit 190 PS N.A.G. Motor bzw. mit verlängerten Tragflächen.

Von der größeren CL.IV (auch fälschlich als C.IV bezeichnet) wurden nur fünf Exemplare gebaut. Die CL.IV hatte eine vereinfachte Verspannung und den schwereren Maybach Mb.IV Motor mit 245 PS.

Die CL.V erhielt den 185 PS BMW-IIIa-Motor und konnte somit auf eine Gipfelhöhe von 9.000 m steigen. Einige CL.V wurden mit einfachem Hecktragwerk gebaut. Von 100 bestellten Flugzeugen wurden insgesamt 46 Exemplare bis Kriegsende produziert, sie gelangten jedoch nicht mehr in den Einsatz. Nach dem Waffenstillstand lief die Produktion weiter, weitere 62 Stück wurden noch gebaut und als Zivilversion mit der Bezeichnung F.6 verkauft. 1923 produzierte der norwegische Hersteller Kjeller 14 CL.V für die norwegische Fliegertruppe, die als Kjeller FF.7 Hauk („Falke“) bis 1929 eingesetzt wurden.

Einsatz Bearbeiten

Die ersten CL.II kamen ab Spätsommer 1917 an die Front, im Februar 1918 standen 295 Maschinen im Einsatz. Die CL.IIIa folgte ab März/April 1918.

CL.IIIa 3892/18 nach dem Abschuss in den Argonnen, Oktober 1918

Die Maschinen bewährten sich sofort: Die gute Sicht des Piloten nach vorn und die durch das kompakte Heckleitwerk und die schmaleren Unterflügel verbesserte Sicht und das größere Schussfeld des Beobachters erhöhten den Gefechtswert der Maschine im Luftkampf, dazu kamen robuste Bauweise und extreme Wendigkeit: Der Radius im Kurvenflug, wichtig im Luftkampf auf nächste Nähe, ließ sich mit dem der alliierten Jagdflugzeuge vergleichen. Die große Gipfelhöhe erleichterte den Einsatz als Begleitjäger, der unter ihm fliegende schwerere Bomber oder Aufklärungsflugzeuge überwachen konnte.

Vor allem aber kam die von den Briten „Hannoverana“ genannte Maschine in der Deutschen Frühjahrsoffensive 1918 zum Einsatz, wo sie im gemeinsam mit den Halberstadt CL.II und den Junkers J.I im Tiefstflug feindliche Bodentruppen mit MG-Feuer und Handgranaten angriffen, für deren Aufnahme neben dem Beobachterstand an beiden Rumpfseiten längliche Halterungen angebracht wurden.

Nach dem Krieg gelangten mindestens 14 Maschinen, davon acht von L.F.G. gebaute, nach Polen und wurden von der polnischen Luftwaffe eingesetzt. Die Firma CWL (Centralne Warsztaty Lotnicze) in Warschau baute mindestens drei weitere nach, die alle Austro-Daimler-Motoren erhielten.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Hannover CL.II Hannover CL.III Hannover CL.IIIa Hannover C.IV Hannover CL.V
Baujahr 1917–1918 1918
Einsatzzweck Schutz-/Schlachtflugzeug Schlachtflugzeug
Besatzung 2
Länge 7,80 m 7,58 m 7,80 m 7,10 m
Spannweite 12,00 m 11,85 m 11,70 m 12,50 m 10,49 m
Höhe 2,80 m 2,90 m
Flügelfläche 33,8 m² 32,7 m² 33,1 m² 33,6 m² 29,5 m²
Leermasse 750 kg 734 kg 717 kg 960 kg 720 kg
Startmasse 1110 kg 1174 kg 1081 kg 1385 kg 1080 kg
wassergekühlter Reihenmotor Opel Argus As III
180 PS (ca. 130 kW) 		Mercedes D III
160 PS (ca. 120 kW) 		Opel Argus As III
180 PS (ca. 130 kW) 		Maybach
260 PS (ca. 190 kW) 		BMW IIIa
185 PS (ca. 140 kW)
Höchstgeschwindigkeit 165 km/h in NN 165 km/h in 800 m Höhe 160 km/h 185 km/h in 2000 m Höhe
Steigzeit auf 1000 m 5:18 min 3:30 min
Steigzeit auf 2000 m 13:48 min
Steigzeit auf 4000 m 15 min
Dienstgipfelhöhe 7500 m 7000 m 7500 m 9000 m
Reichweite 500 km 550 km
Flugdauer 3 h 3 h
Bewaffnung 2 MG, 50 kg Bomben 3 MG, Bomben

Galerie Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9.
  • Peter M. Grosz: Hannover CL.III and Variants, Windsock Datafile 23, Berkhamsted 1990.
  • Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Wilhelmshaven 1977.
  • Kenneth Munson: Kampfflugzeuge 1914–1919. Zürich 1968, Nr. 8.
  • Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. München 1959.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Hannover CL.II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Hannover CL.III – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Hannover C.IV – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Hannover CL.V – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise/Anmerkungen Bearbeiten

  1. Roßbach: Die technische Entwicklung der von den deutschen Luftstreitkräften im 1. Weltkrieg 1914–1918 eingesetzten Flugzeuge. Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2014, DocumentID: 340009
  2. zum Einsatz in der polnischen Luftwaffe siehe polnischen Artikel in Wikipedia
  3. 1 synchronisiertes MG für den Piloten, 1 bewegliches MG für den Beobachter
  4. 2 synchronisierte MG für den Piloten, 1 bewegliches MG für den Beobachter
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Veröffentlichungsdatum:
Die Hannover CL II V waren Schlachtflugzeuge der deutschen Fliegertruppe im Ersten Weltkrieg Hannover CL II CL VHannover CL IITyp SchlachtflugzeugEntwurfsland Deutsches Reich Deutsches ReichHersteller Hannoversche WaggonfabrikErstflug 1917 CL II Indienststellung 1917Produktionszeit 1917 1918 Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Einsatz 3 Technische Daten 4 Galerie 5 Siehe auch 6 Literatur 7 Weblinks 8 Einzelnachweise AnmerkungenEntwicklung Bearbeiten nbsp HAN Flieger uber den Fabrikgebauden Ganzseitige Anzeige in der Illustrirten Zeitung Kriegsnummer 202 von 1918 signiert BlumerIm August 1916 fuhrte die Inspektion der Fliegertruppen die neue Kategorie CL L leicht fur Zweisitzer mit weniger als 750 kg Leergewicht und 160 180 PS Motorstarke ein Diese waren zunachst als zweisitziger Begleitjager gedacht zum Einsatz in den Schutz spater Schlachtstaffeln und geschwadern Als der neue Typ ausgeschrieben wurde entschloss sich die Hannoversche Waggonfabrik AG die bisher nur als Lizenzfertiger und Instandsetzungswerk fur Flugzeuge und Flugzeugteile in Erscheinung getreten war selbst mit einer Eigenkonstruktion anzutreten Hermann Dorner seit September 1916 Chefkonstrukteur der Hannoverschen Waggonfabrik entwarf mit der Bezeichnung Hannover CL II ein Flugzeug mit robustem mit Sperrholz beplankten Rumpf Die Maschine wirkte klein und kompakt und fiel durch ein ungewohnliches Heckleitwerk einem doppelten Hohenruder mit kurzer Spannweite auf das dem Schutzen ein sehr grosses freies Schussfeld liess 1 Die Idflieg bestellte April Mai 1917 drei CL II zur Erprobung Die Typenprufung am 21 Juli 1917 zeigte exzellente Flugeigenschaften worauf im August eine Produktionsorder von 200 Stuck bestellt wurde die im September um weitere 300 erhoht wurde Insgesamt wurden 493 CL II gebaut wobei vermutlich in dieser Zahl die in Lizenz von L F G Roland gebauten und als CL IIa bezeichneten Flugzeuge enthalten sind Die Flugzeuge erhielten ein starres mit dem Propeller synchronisiertes 7 92 mm LMG 08 15 fur den Piloten sowie ein 7 92 mm Parabellum MG fur den Beobachter Die im Dezember 1917 gebaute CL III hatte uberhangende Verwindungsklappen und die V Flugelstellung war weniger negativ als bei der CL II Die Maschine durchlief am 23 Februar 1918 die Typenprufung gefolgt von einer Bestellung uber 200 Stuck im Marz Sie wurde zunachst mit dem 160 PS Mercedes D III Motor ausgerustet der jedoch dringend fur die Jagdflugzeugproduktion gebraucht wurde Daher wurden von der CL III nur 80 Exemplare gebaut und nach Ruckkehr zum Argus As III Motor die Serie CL IIIa mit insgesamt 537 Maschinen aufgelegt Als einige CL III im Fronteinsatz Materialschwachen an den Tragflachen zeigten forderte die Idflieg vom Hersteller umgehend die Tragflachen in der Produktion zu verstarken Die CL IIIb und die CL IIIc waren Prototypen mit 190 PS N A G Motor bzw mit verlangerten Tragflachen Von der grosseren CL IV auch falschlich als C IV bezeichnet wurden nur funf Exemplare gebaut Die CL IV hatte eine vereinfachte Verspannung und den schwereren Maybach Mb IV Motor mit 245 PS Die CL V erhielt den 185 PS BMW IIIa Motor und konnte somit auf eine Gipfelhohe von 9 000 m steigen Einige CL V wurden mit einfachem Hecktragwerk gebaut Von 100 bestellten Flugzeugen wurden insgesamt 46 Exemplare bis Kriegsende produziert sie gelangten jedoch nicht mehr in den Einsatz Nach dem Waffenstillstand lief die Produktion weiter weitere 62 Stuck wurden noch gebaut und als Zivilversion mit der Bezeichnung F 6 verkauft 1923 produzierte der norwegische Hersteller Kjeller 14 CL V fur die norwegische Fliegertruppe die als Kjeller FF 7 Hauk Falke bis 1929 eingesetzt wurden Einsatz BearbeitenDie ersten CL II kamen ab Spatsommer 1917 an die Front im Februar 1918 standen 295 Maschinen im Einsatz Die CL IIIa folgte ab Marz April 1918 nbsp CL IIIa 3892 18 nach dem Abschuss in den Argonnen Oktober 1918Die Maschinen bewahrten sich sofort Die gute Sicht des Piloten nach vorn und die durch das kompakte Heckleitwerk und die schmaleren Unterflugel verbesserte Sicht und das grossere Schussfeld des Beobachters erhohten den Gefechtswert der Maschine im Luftkampf dazu kamen robuste Bauweise und extreme Wendigkeit Der Radius im Kurvenflug wichtig im Luftkampf auf nachste Nahe liess sich mit dem der alliierten Jagdflugzeuge vergleichen Die grosse Gipfelhohe erleichterte den Einsatz als Begleitjager der unter ihm fliegende schwerere Bomber oder Aufklarungsflugzeuge uberwachen konnte Vor allem aber kam die von den Briten Hannoverana genannte Maschine in der Deutschen Fruhjahrsoffensive 1918 zum Einsatz wo sie im gemeinsam mit den Halberstadt CL II und den Junkers J I im Tiefstflug feindliche Bodentruppen mit MG Feuer und Handgranaten angriffen fur deren Aufnahme neben dem Beobachterstand an beiden Rumpfseiten langliche Halterungen angebracht wurden Nach dem Krieg gelangten mindestens 14 Maschinen davon acht von L F G gebaute nach Polen und wurden von der polnischen Luftwaffe eingesetzt 2 Die Firma CWL Centralne Warsztaty Lotnicze in Warschau baute mindestens drei weitere nach die alle Austro Daimler Motoren erhielten Technische Daten BearbeitenKenngrosse Hannover CL II Hannover CL III Hannover CL IIIa Hannover C IV Hannover CL VBaujahr 1917 1918 1918Einsatzzweck Schutz Schlachtflugzeug SchlachtflugzeugBesatzung 2Lange 7 80 m 7 58 m 7 80 m 7 10 mSpannweite 12 00 m 11 85 m 11 70 m 12 50 m 10 49 mHohe 2 80 m 2 90 mFlugelflache 33 8 m 32 7 m 33 1 m 33 6 m 29 5 m Leermasse 750 kg 734 kg 717 kg 960 kg 720 kgStartmasse 1110 kg 1174 kg 1081 kg 1385 kg 1080 kgwassergekuhlter Reihenmotor Opel Argus As III180 PS ca 130 kW Mercedes D III160 PS ca 120 kW Opel Argus As III180 PS ca 130 kW Maybach260 PS ca 190 kW BMW IIIa185 PS ca 140 kW Hochstgeschwindigkeit 165 km h in NN 165 km h in 800 m Hohe 160 km h 185 km h in 2000 m HoheSteigzeit auf 1000 m 5 18 min 3 30 minSteigzeit auf 2000 m 13 48 minSteigzeit auf 4000 m 15 minDienstgipfelhohe 7500 m 7000 m 7500 m 9000 mReichweite 500 km 550 kmFlugdauer 3 h 3 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