Die Gotha WD 1 war ein deutsches Schwimmerflugzeug der Gothaer Waggonfabrik Abteilung Flugzeugbau, das in einer kleinen Anzahl gebaut und im Ersten Weltkrieg für Schulzwecke genutzt wurde. Das Kürzel WD steht für „Wasser-Doppeldecker“.
| Gotha WD 1 | |
|---|---|
| Typ | Schulflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Gothaer Waggonfabrik |
| Erstflug | Februar 1914 |
| Indienststellung | August 1914 |
| Produktionszeit | 1914/1915 |
| Stückzahl | 6 |
Entwicklung Bearbeiten
Sie wurde von Karl Rösner entwickelt, der sich bei der Auslegung stark an einer britischen Avro 503 orientierte, die 1913 von der Marine zum Studium ihrer Konstruktion und für Erprobungszwecke erworben worden war. Er entwarf einen dreistieligen Doppeldecker in stoffbespannter Holzbauweise mit zwei an einem Gestell aus Rohrverstrebungen befestigten einstufigen Schwimmern und einem kleinen Schwimmer unter der Heckflosse. Als Antrieb wurde ein 100-PS-Umlaufmotor von Gnome-Rhône installiert. Es entstand zunächst ein Exemplar, das nach Warnemünde auf den Breitling überführt und dort ab dem Februar 1914 von Heinrich Dahm bei zahlreichen Flügen in die Umgebung getestet wurde. Im Folgenden wurde der Gnome-Antrieb durch einen einheimischen Daimler-Reihenmotor ersetzt und das Muster als WD 1a bezeichnet. Das Flugzeug wurde im Zuge der am 1. August 1914 ausgerufenen Generalmobilmachung beschlagnahmt, nach Helgoland überflogen und nach der dort erfolgten Abnahme und mit der Marinenummer 59 versehen in die kaiserlichen Seestreitkräfte integriert. Die Übernahme betraf auch die beiden mit anderen Triebwerken ausgerüsteten, aber ansonsten baugleichen Nachfolgemuster WD 2 und WD 2a, die sich im Rahmen des vom 1. bis 10. August in Warnemünde geplanten Zweiten deutschen Seeflugwettbewerbs vor Ort befanden. Die WD 1 bewährte sich in ihrer Aufgabe so gut, dass das Reichsmarineamt fünf weitere Exemplare in Auftrag gab, die ab Ende 1914 ausgeliefert wurden und die Marinenummern 285–289 erhielten.
Einsatz Bearbeiten
Nach dem Beginn der Schlacht von Gallipoli im Februar 1915 ersuchte das zur Unterstützung des Bündnispartners in die Türkei entsandte deutsche Marinekommando zu Anfang Mai beim Reichsmarineamt um Unterstützung durch Seeflugzeuge. Als Reaktion sagte die Behörde die Entsendung von fünf WD 1 zu, die mit fünf ehemaligen Zivilpiloten, die sich freiwillig gemeldet hatten, und fünf Offizieren der Handelsmarine als Beobachter bemannt werden sollten. Die Wartung sollte durch zehn Angestellte der Gothaer Waggonfabrik erfolgen. Die ersten drei Flugzeuge waren Mitte Juni einsatzbereit vor Ort und wurden in der Wasserfliegerabteilung des Sonderkommandos der kaiserlichen Marine in der Türkei unter dem Kommando von Kapitänleutnant Ernst Liebmann zusammengefasst. Der erste Einsatz fand am 28. Juli 1915 mit dem Abwurf einer einzelnen Bombe auf ein Militärlager auf Lemnos statt. Es folgten weitere Angriffe gegen gegnerische Flugplätze, Ballonhallen und Kriegsschiffe sowie Geleitflüge zur Sicherung von Schiffskonvois gegen U-Boote über dem Marmarameer. Im Sommer 1915 erhielt die Abteilung neben drei WD 2 die beiden letzten zugesagten WD 1. Bis zum Herbst wurden insgesamt zehn Gothas geliefert. Bis zum Ende des Jahres führte die Einheit etwa 150 Einsätze durch, bei denen 200 Sprengkörper kleineren Kalibers, meist 10-kg-Bomben, auf Land- und Seeziele abgeworfen wurden, verlor in diesem Zeitraum allerdings auch fünf Flugzeuge durch Havarien und Witterungseinflüsse. Nachdem die Entente am 18. Dezember 1915 mit der Evakuierung ihrer Truppen von Gallipoli begonnen hatte, versuchte die Fliegerabteilung die Einschiffung der gegnerischen Truppen durch Angriffe auf in der Landezone befindliche Ziele zu stören. Dabei wurden 19 Bombentreffer in Lagern und Gebäuden sowie vier auf Schiffen erzielt. Nach der erfolgreichen Abwehr der Invasion wurde die Einheit teilweise auf Basen im Schwarzmeerraum verlegt, wo hauptsächlich russische Über- und Unterwassereinheiten angegriffen wurden. Sowohl WD 1 als auch WD 2 waren ob ihrer Zuverlässigkeit bei den Besatzungen beliebt, wobei der Kommandeur Liebmann insbesondere die vorzügliche Konstruktion und solide Bauart hervorhob.
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Spannweite | 14,1 m |
| Länge | 10,35 m |
| Höhe | 4 m |
| Flügelfläche | 50 m² |
| Leermasse | 800 kg |
| Zuladung | 420 kg |
| Startmasse | 1220 kg |
| Antrieb | ein wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor Mercedes D I, 105 PS (77 kW) bei 1345/min |
| Höchstgeschwindigkeit | 90 km/h in Bodennähe |
| Steigzeit | 24,30 min auf 1000 m Höhe |
| Dienstgipfelhöhe | 2500 m |
| Reichweite | 540 km |
Literatur Bearbeiten
- Hans-Jürgen Becker: Wasserflugzeuge – Flugboote, Amphibien, Schwimmerflugzeuge. Bernard & Graefe, Bonn 1994, ISBN 3-7637-6106-3.
- Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Mittler, Herford 1994, ISBN 3-89350-693-4.
- Rainer Lüdemann: Die deutsche Seefliegerei. Buch I: Schwimmerflugzeuge. Epubli, Bad Sassendorf 2020, ISBN 978-3-7529-8719-5.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Ulrich Israel: Deutsche Bordflieger bis 1918. In: Fliegerrevue Extra Nr. 10. Möller, Berlin 2005, ISSN 0941-889X, S: 12.
- Volker Koos: Luftfahrt zwischen Ostsee und Breitling. Transpress, Berlin 1990, ISBN 3-344-00480-8, S. 9.
- Bruno Lange: Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik. (= Die deutsche Luftfahrt. Band 9). Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6, S. 63.
- ↑ Jörg Biber: Das Seeflugzeug-Versuchs-Kommando Warnemünde. Media Script, Berlin 2023, ISBN 978-3-9822979-1-0, S. 261.
- Michael Techritz: Seeflugwettbewerbe in Deutschland (= Rostocker Luftfahrtgeschichte(n) Band 2). Förderkreis Luft- und Raumfahrt Mecklenburg-Vorpommern e. V., Rostock 2008, S. 47ff.
- Hans Werner Neulen: Die Adler des Kaisers im Orient 1915 – 1919. Unser Freund, der Feind. Helios, Aachen 2016, ISBN 978-3-86933-159-1, S. 16ff.