Fokker F.XXII

Die Fokker F.XXII (später inoffiziell auch als Fokker F.22 bezeichnet) war ein viermotoriges Verkehrsflugzeug des niederländischen Herstellers Fokker. Insgesamt wurden nur vier Exemplare dieses Typs gefertigt, der zur Beförderung von 22 Passagieren ausgelegt war.

Fokker F.XXII
Fokker F.XXII der AB Aerotransport
Typ	Verkehrsflugzeug
Entwurfsland	Niederlande Niederlande
Hersteller	Fokker
Erstflug	Anfang 1935
Indienststellung	März 1935
Produktionszeit	1935
Stückzahl	4

Geschichte

Anfang der 1930er-Jahre gab die Fluggesellschaft Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM) bekannt, dass sie ein neues Langstreckenflugzeug für ihre Route von Amsterdam nach Batavia (Jakarta) benötigte. Fokker begann daraufhin mit der Entwicklung eines viermotorigen Flugzeugs, das für 32 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder ausgelegt war. Dieser als Fokker F.XXXVI bezeichnete Typ absolvierte am 22. Juni 1934 seinen Erstflug. KLM hatte Fokker ursprünglich eine Bestellung von sechs F.XXXVI in Aussicht gestellt, sich jedoch zwischenzeitlich für leistungsstärkere Ganzmetallflugzeuge des Typs Douglas DC-2 entschieden, so dass die Gesellschaft nur den Prototyp abnahm. Die schwedische AB Aerotransport zeigte Interesse an der F.XXXVI, entschied sich aber gegen einen Kauf, weil sie für ihre Bedürfnisse zu groß war.

Nach dem Verlust des KLM-Auftrags modifizierte Fokker den Entwurf der F.XXXVI zur kleineren Version F.XXII, die für Strecken innerhalb Europas gedacht war und Platz für 22 Passagiere bot. Der Prototyp machte Anfang 1935 seinen Erstflug und wurde im März 1935 von KLM übernommen (Kennzeichen: PH-AJP, Taufname: „Papegaai“). Im selben Monat erhielt die schwedische AB Aerotransport das erste Serienflugzeug (SE-ABA, Taufname: „Lappland“). Je eine weitere Maschine lieferte Fokker am 25. April (PH-AJQ, Taufname: „Kwikstaart“) und im Mai 1935 (PH-AJR, Taufname: „Roerdomp“) an KLM aus. Am 14. Juli 1935 verunglückte die „Kwikstaart“ (PH-AJQ) nach dem Start vom Flughafen Schiphol. Die von AB Aerotransport betriebene „Lappland“ kollidierte am 9. Juni 1936 beim Versuch einer Notlandung in Malmö mit einem Gebäude, nachdem drei Motoren ausgefallen waren. Ihre zwei verbliebenen F.XXII setzte KLM bis Mitte 1939 im Linienverkehr ein.

Die Fluggesellschaft British American Air Services erwarb im August 1939 die „Roerdomp“ (PH-AJR), welche das britische Kennzeichen G-AXFR bekam. Die „Papegaai“ (PH-AJP) wurde einen Monat später von KLM an das Unternehmen Scottish Aviation verkauft und als G-AFZP in Großbritannien registriert. Im Oktober 1941 requirierte die Royal Air Force beide Maschinen als Schulungs- und Transportflugzeuge. Sie erhielten die militärischen Kennzeichen HM159 und HM160. Am 3. Juli 1943 stürzte die HM160 (ehemals PH-AJR) wegen eines Feuers an Bord nahe der schottischen Halbinsel Kintyre in den Loch Tarbert. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs bekam Scottish Aviation die HM159 (ehemals PH-AJP) zurück. Das Flugzeug erhielt im Jahr 1946 wieder das zivile Kennzeichen G-AFZP und wurde im Anschluss von der auf dem Flughafen Prestwick beheimateten Scottish Airlines, einer zeitgleich gegründeten Tochtergesellschaft von Scottish Aviation, bis zum Jahresende 1947 im Linienflugverkehr zwischen Prestwick und Belfast betrieben.

Konstruktion

Die Fokker F.XXII war ein freitragender Schulterdecker. Sie besaß ein starres Hauptfahrwerk mit Hecksporn und wurde von vier Neunzylinder-Sternmotoren des Typs Pratt & Whitney Wasp T1D1 angetrieben. Die Motoren leisteten je 373 kW (500 PS) und waren an der Vorderkante beider Tragflächen montiert. Der Rumpf bestand aus einer geschweißten Stahlrohrkonstruktion. Die Flugzeugnase und das Cockpit hatten eine Beplankung aus Sperrholz, die sonstigen Rumpfabschnitte sowie das Leitwerk lediglich eine Stoffbespannung. Die klimatisierte und schallisolierte Kabine besaß eine hölzerne Innenverkleidung. Die Tragflächen, in denen die Treibstofftanks lagen, waren einschließlich der Flügelholme und Innenstreben aus Holz gefertigt.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	4
Passagiere	22
Länge	21,52 m
Spannweite	30,00 m
Höhe	4,60 m
Flügelfläche	130 m²
Flügelstreckung	6,9
Leermasse	8100 kg
max. Startmasse	13.000 kg
Reisegeschwindigkeit	215 km/h
Höchstgeschwindigkeit	285 km/h
Reichweite	1350 km
Dienstgipfelhöhe	4900 m
Triebwerke	vier Neunzylinder-Sternmotoren des Typs Pratt & Whitney Wasp T1D1 mit jeweils 373 kW (500 PS)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

Commons: Fokker F.XXII – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Aero, Ausgabe 82, Jahrgang 1985
2. Kwikstaart. In: aviacrash.nl. Abgerufen am 28. Dezember 2016. 
3. KLM, Fokker F.XXII PH-AJQ, 14. Juli 1935. In: Aviation Safety Network. Abgerufen am 28. Dezember 2016. 
4. AB Aerotransport, Fokker F.XXII SE-ABA, 6. Juni 1936. In: Aviation Safety Network. Abgerufen am 28. Dezember 2016. 
5. Royal Air Force, Fokker F.XXII HM159, 3. Juli 1943. In: Aviation Safety Network. Abgerufen am 28. Dezember 2016. 

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Fokker

Zivile Baureihen
C.II | F.II | F.III | F.IV | F.V | F.VII | F.VIII | F.IX | F.XI | F.XII | F.XVI | F.XVIII | F.XX | F.XXII | F.XXXVI | F25 | F26 | F27 | F28 | F50 | F60 | F70 | F100 | F-90¹⁾ | F-130¹⁾ 

Militärische Baureihen
Dr.I | M.1 | M.2 | M.3 | M.4 | M.5K | M.16 | E.I | E.II | E.III | E.IV | D.VI | D.VII | D.VIII | E.V | T-2 | D.XI | D.XIII | D.XVII | C.I | C.III | C.V | C.VIII | C.X | D.XXI | T.IV | T.V | S.IX | T.VIII-W | G.I | D.XXIII | T.IX | S.11 | S.12 | S.14 | V.4 | V.7 | V.9 | V.12 | V.14 | V.16 

Baumuster der Atlantic Aircraft Corp. und Fokker Aircraft Corp.
Universal (Model 4) | XLB-2 (Mod. 5) | Trimotor (Mod. 6) | C-2 (Mod. 7) | Super Universal (Mod. 8) | F-11 (Mod. 9) | F-10 Super Trimotor (Mod. 10) | H-51 (Mod. 11) | F-32 (Mod. 12) | F-14/C-14 (Mod. 14) | General Aviation PJ (GA-15) | O-27 /XB-8 (Mod. 16) | XA-7 (Mod. 17) | XFA-1 (Mod. 18)