VW EA288

VW EA288 (EA = „Entwicklungsauftrag“) oder auch modularer Dieselbaukasten (MDB) bezeichnet eine Dieselmotoren-Baureihe der Volkswagen AG mit drei und vier Zylindern. Die Motorengeneration mit Common-Rail-Einspritzung wird seit 2012 in verschiedenen Fahrzeugtypen des Volkswagen-Konzerns verwendet und ist Nachfolger der Baureihe VW EA189.

Volkswagen AG
VW EA288 in einem Audi Q3, 2014 VW EA288 in einem Audi Q3, 2014
EA288
Produktionszeitraum:	seit 2012
Hersteller:	Volkswagen AG
Funktionsprinzip:	Diesel
Motorenbauform:	Reihe
Ventilsteuerung:	DOHC, Zahnriemen
Hubraum:	1422–1968 cm^3
Gemischaufbereitung:	Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung:	Turbolader mit Ladeluftkühler
Leistung:	55–176 kW
Vorgängermodell:	VW EA189
Nachfolgemodell:	VW EA288 evo

Konstruktion

Die Motoren sind als Reihenmotoren konstruiert. Der Motorblock der Dreizylinder wird aus der Aluminiumlegierung AlSi₉Cu₃ gefertigt, wohingegen der Motorblock der Vierzylinder aus Gusseisen (GJL-250) besteht. Die Variante mit 2,0 Liter Hubraum gibt es zum Ausgleich der freien Massekräfte zweiter Ordnung auch mit Ausgleichswellen.

Wie die Vorgänger sind die Motoren mit vier Ventilen pro Zylinder ausgeführt. Die beiden obenliegenden Nockenwellen (DOHC-Ventilsteuerung) werden von einem Zahnriemen angetrieben, der auf die Lebensdauer des Motors ausgelegt ist.

Der Motor hat eine Wasserkühlung. Sie ist in mehrere Kreisläufe unterteilt, um den Warmlauf zu beschleunigen. Bei dem von einer elektrischen Kühlmittelpumpe angetriebenen sogenannten Mikrokreislauf durchströmt das Kühlmittel den Zylinderkopf, den Kühler der Abgasrückführung (AGR) sowie den Heizungswärmetauscher. Erst bei steigendem Kühlbedarf wird die mechanische Kühlmittelpumpe aktiviert und das Kühlmittel durchströmt auch den Motorblock. Bei Erreichen der Betriebstemperatur öffnet das Thermostat und das Kühlmittel fließt durch den Wasserkühler, wo es abgekühlt wird. Außerdem gibt es noch einen davon unabhängigen Niedertemperatur-Kreislauf für die indirekte Ladeluftkühlung, der ebenfalls von einer elektrischen Pumpe betrieben wird.

Alle Motoren verfügen über einen Oxidationskatalysator und einen Dieselpartikelfilter. Bei Motorversionen mit der Abgasnorm Euro 6 kommt zusätzlich, je nach Fahrzeugmodell, entweder ein NOx-Speicherkatalysator oder eine SCR-Anlage zum Einsatz.

Versionen

Dreizylinder

Kürzel	Hubraum	Aufladung	Leistung kW (PS)	Audi	SEAT	Škoda	VW
1.4 TDI	1422 cm³	Turbolader	55 (75) bis 77 (105)	A1 8X	Ibiza, Toledo IV,	Fabia III, Rapid (2012)	Polo V

Vierzylinder

Kürzel	Hubraum	Aufladung	Leistung kW (PS)	Audi	SEAT	Škoda	VW
1.6 TDI	1598 cm³	Turbolader	59 (80) bis 88 (120)	A1 8X, A3 8V, Q2 GA	Leon III, Toledo IV, Ateca, Arona	Octavia III, Rapid (2012), Superb III, Kamiq, Karoq, Scala	Golf VII, Golf Sportsvan, Jetta VI, Touran II, T-Cross, T-Roc, Passat B8, Polo VI
2.0 TDI	1968 cm³	Turbolader	81 (110) bis 140 (190)	A3 8V, A4 B8, A4 B9, A5 F5, A6 C7, Q2 GA, Q3 8U	Leon III, Ateca, Alhambra II, Tarraco	Octavia III, Superb III, Kodiaq, Karoq	Beetle, Golf VI Cabriolet, Golf VII, Golf Sportsvan, Jetta VI, Tiguan, Tiguan II, Touran II, T-Roc, VW Scirocco III, Sharan II, Passat B8, CC, Arteon
2.0 TDI	1968 cm³	Bi-Turbolader	176 (240)	Kodiaq RS	Passat B8, Tiguan II, Arteon

Vierzylinder (Nutzfahrzeuge)

Kürzel	Hubraum	Aufladung	Leistung kW (PS)	VW-Nutzfahrzeuge
2.0 TDI	1968 cm³	Turbolader	55 (75) bis 110 (150)	T6, Caddy, Crafter, MAN TGE
2.0 TDI	1968 cm³	Bi-Turbolader	120 (163) bis 150 (204)	T6, Crafter, MAN TGE

VW-Abgasskandal

Vorwürfe

Im Zuge der Enthüllungen um den VW-Abgasskandal gaben ein VW-Manager und eine mit den US-Ermittlungen vertraute Person gegenüber der Nachrichtenagentur Reuters an, es seien insgesamt vier Motorentypen von der Softwaremanipulation betroffen, darunter auch die Reihe EA288.

Nachdem die Volkswagen AG noch am 15. Oktober 2015 bestritten hatte, es seien andere Motoren als die der Baureihe EA189 manipuliert worden, gab ein Unternehmenssprecher am 22. Oktober 2015 zu, dass in den USA auch die Baureihe EA288 betroffen sei. Bereits am 18. September 2015 listete das California Air Resources Board in seinem Anschreiben an VW zusätzlich das Modelljahr 2015 der EA288-Baureihe (dort als Gen3 bezeichnet) auf, die mit einer manipulierten Steuersoftware mit Abschalteinrichtung ausgestattet wurde. Am 22. Oktober 2015 behauptete VW nach internen Untersuchungen, die Motoren nach der Euro-5- (bis 1. September 2015) und Euro-6-Version würden keine unzulässigen Abschalteinrichtungen enthalten.

Im März 2019 wurde bei einem Verfahren am Landgericht Wuppertal bekannt, dass auch in der Baureihe EA 288 standardmäßig eine Abschalteinrichtung (Thermofenster) verbaut ist. Anfang Dezember 2019 durchsuchte die Staatsanwaltschaft Braunschweig Geschäftsräume der Volkswagen AG.

Laut einem Urteil des Landgerichts Duisburg vom 30. Oktober 2018 (Aktenzeichen 1 O 231/18), das im Januar 2020 bekannt wurde, hat die Volkswagen AG bereits im Jahr 2018 während der Hauptverhandlung eindeutig zugegeben, dass bei VW Golf VII mit EA288 eine Abschalteinrichtung und eine Zykluserkennung (diese erkennt, ob das Fahrzeug auf einem Abgas-Prüfstand steht) eingebaut wurden. Nur dadurch habe man die Grenzwerte der EU6-Norm eingehalten, urteilten die Richter. Die Volkswagen AG habe daher vorsätzlich und sittenwidrig gehandelt und müsse dem Einzelkläger den ursprünglichen Kaufpreis ersetzen. Das Landgericht Regensburg beurteilte am 6. Februar 2020 den Verkauf eines Autos mit EA288-Motor ebenfalls als vorsätzlich sittenwidrige Schädigung.

Am 31. August 2020 urteilte die 13. Zivilkammer des Landgerichts Darmstadt ähnlich.

Am 1. Dezember 2020 berichtete Report Mainz, dass auch im Nachfolgemotor der Baureihe EA 189, im EA 288, eine Abschaltabrichtung eingebaut ist. Laut Tagesschau vom 4. Dezember 2020 haben 16 Landgerichte den VW-Konzern zur Rücknahme von Fahrzeugen wegen „unerlaubter Abschalteinrichtungen“ verpflichtet.

Am 9. April 2021 entschied erstmals ein Oberlandesgericht über einen EA288, also ein Berufungsgericht (Vorinstanz: LG Halle), dass auch späte EA288 (im Fall: Erstzulassung 4. September 2015) betrügerisch hergestellt und verkauft wurden. Am 1. Juli 2021 urteilte das Landgericht Mannheim mit Verweis auf das OLG-Urteil und ein dort zitiertes internes Dokument von VW, der Käufer eines VW mit EA288-Motor könne Schadenersatz wegen Manipulation beim Abgas-Verhalten verlangen, auch wenn kein Rückruf erfolgte und der Motor vom Kraftfahrtbundesamt zugelassen wurde (6 O 329/20). Die „Rechtsausübungspraxis einer Behörde begründet weder deren Rechtmäßigkeit noch eine Vermutung dafür“, heißt es in dem Urteil.

Aktueller Stand und Rechtsprechung

Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMVI) ist diesen Vorwürfen zum Motor EA288 entgegengetreten, so z. B. in einem Tweet (vom 12. Sept. 2019, 3:04 Uhr): das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) habe „bereits 2016 eigene Messungen, Untersuchungen & Analysen durchgeführt. Unzulässige Abschalteinrichtungen konnten dabei NICHT festgestellt werden.“

Der umfangreiche Bericht der sogenannten KBA-Felduntersuchungen der „Untersuchungskommission Volkswagen“ enthält Testergebnisse (im Labor und auf der Straße) von acht Fahrzeugen mit Motor EA288 (Euro 5 und 6) und stellt fest: Hinweise, die aktuell laufende Produktion der Fahrzeuge mit Motoren der Baureihe EA 288 (Euro 6) seien ebenfalls von Abgasmanipulationen betroffen, haben sich hierbei auf Grundlage der Überprüfungen als unbegründet erwiesen. Entsprechend wurden durch das KBA keine Rückrufe oder belastende Bescheide für Fahrzeuge des VAG Konzerns mit Motor EA288 angeordnet, und zahlreiche amtliche Auskünfte an Gerichte entsprechend beantwortet.

Zahlreiche Landes- und Oberlandesgerichte haben entsprechende Klagen mit Hinweis auf die Auskünfte des KBA abgelehnt, z. B. OLG München (5 U 4525/22, Urteil vom 28. März 2023), OLG Frankfurt a. M. (16 U 164/21, Urteil vom 23. März 2023), OLG Köln (10 U 34/21, Urteil vom 13. Januar 2022).

Einzelnachweise

1. Heinz-Jakob Neusser, Robert Thielecke: Die neuen Motoren ökonomisch, sauber, dynamisch. In: Automobiltechnische Zeitschrift. ATZ extra, November 2012, S. 48–55. 
2. Die neue modulare TDI-Generation von Volkswagen. (PDF) Abgerufen am 24. Oktober 2015. 
3. (PDF) Archiviert vom Original am 19. März 2015; abgerufen am 24. Oktober 2015. 
4. Friedrich Eichler, Jörn Kahrstedt, Ekkehard Pott, Hendrik Beddies: Der neue Dreizylindermotor des modularen Dieselbaukasten von Volkswagen. In: Motortechnische Zeitschrift. Band 75, Nr. 07–08, 2014, S. 38–44. 
5. Jörn Kahrstedt, Herrmann-Josef Engler, Richard Dorenkamp, Stefanie Jauns-Seyfried: Der modulare Dieselbaukasten von Volkswagen. In: Motortechnische Zeitschrift. Band 73, Nr. 12, Dezember 2012, S. 954–963. 
6. (PDF) archive.com, archiviert vom Original am 25. März 2016; abgerufen am 22. März 2016. 
7. Heinz-Jakob Neußer, Jörn Kahrstedt, Richard Dorenkamp, Hanno Jelden: Die Euro-6-Motoren des modularen Dieselbaukastens von Volkswagen. In: Motortechnische Zeitschrift. Band 74, Nr. 6, Juni 2013, S. 440–447, doi:10.1007/s35146-013-0125-3. 
8. (PDF) Volkswagen AG, archiviert vom Original am 17. November 2015; abgerufen am 24. Oktober 2015. 
9. (PDF) Škoda Auto, archiviert vom Original am 4. Oktober 2015; abgerufen am 25. Oktober 2015. 
10. (PDF) Volkswagen AG, archiviert vom Original am 17. November 2015; abgerufen am 24. Oktober 2015. 
11. VW Polo VI Technische Daten. In: auto motor und sport. (auto-motor-und-sport.de [abgerufen am 22. August 2018]). 
12. VW Polo 6 (2017): Preis, Motoren, Test, Marktstart - autobild.de. In: autobild.de. (autobild.de [abgerufen am 22. August 2018]). 
13. (PDF) Volkswagen AG, archiviert vom Original am 15. Februar 2016; abgerufen am 15. Februar 2016. 
14. (PDF) Volkswagen AG, archiviert vom Original am 14. Februar 2016; abgerufen am 15. Februar 2016. 
15. Andrew Cremer, Bruce Wallace, Paul Lienert: VW made several defeat devices to cheat emission tests: sources. Reuters vom 17. Oktober 2015, abgerufen am 21. Oktober 2015 (englisch).
16. Don Dahlmann: Ist die VW-Betrugssoftware auch in aktuellen Motoren vorhanden? gruenderszene.de vom 20. Oktober 2015, abgerufen am 21. Oktober 2015.
17. Volkswagen AG, 15. Oktober 2015, archiviert vom Original am 18. Oktober 2015; abgerufen am 21. Oktober 2015 (Pressemitteilung). 
18. VW prüft weitere Dieselmotoren auf Manipulationen, Spiegel Online vom 22. Oktober 2015, abgerufen am 22. Oktober 2015.
19. (Memento des Originals vom 24. September 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.arb.ca.gov ARB LETTER TO VW, abgerufen am 23. Oktober 2015.
20. Jüngere VW-Dieselmotoren nicht von Manipulation betroffen, dpa-Meldung auf sueddeutsche.de vom 22. Oktober 2015, abgerufen am 9. September 2020.
21. Johannes von Rüden: Weiterer Dieselmotor vom Abgasskandal betroffen. In: anwalt24.de. Wolters Kluwer, 28. Februar 2019, abgerufen am 14. März 2019. 
22. Verdacht der Manipulation: Volkswagens nächste Großbaustelle: Auch der aktuelle Dieselmotor sorgt für Probleme. Abgerufen am 13. Dezember 2019. 
23. Illegale Abschalteinrichtung beim Golf 7?, tagesschau.de vom 21. Januar 2020
24. Landgericht Regensburg: Urteil vom 6.2.2020. Abgerufen am 18. Mai 2020. 
25. Urteil des LG Darmstadt vom 31. August 2020 (AZ: 13 O 88/20) - Volltext auf hessen.de.
26. 4. Dezember 2020, archiviert vom Original am 4. Dezember 2020; abgerufen am 4. Dezember 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.tagesschau.de 
27. OLG Naumburg Urteil vom 9.4.2021 Aktenzeichen 8 U 68/20: Urteil OLG Naumburg. Uni Regensburg, 9. April 2021, abgerufen am 5. Mai 2021. 
28. Diesel-Skandal: Immer mehr Urteile zu EA288 Motor von VW. 14. Juli 2021, abgerufen am 22. Juli 2021. 
29. https://www.db-anwaelte.de/wp-content/uploads/2021/07/Urteil_DBR_EA288_geschw.pdf
30. Bericht der Untersuchungskommission „Volkswagen“, Hrsg. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, April 2016.