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StEG I 600 711 StEG V StEG 42 kkStB 571 BBö 571MÁV IVb 4201 4242 MÁV 459 ČSD 401 0DR Baureihe 5570 CFO 243 246 BDŽ 1243

StEG I 600–711

StEG I 600–711 / StEG V / StEG 42 / kkStB 571 / BBÖ 571
MÁV IVb 4201–4242 / MÁV 459 / ČSD 401.0
DR-Baureihe 5570 / CFO 243–246 / BDŽ 1243–1246
Technische Daten
Bauart D n2
Zylinder-Ø 470 mm
Kolbenhub 632 mm
Treibrad-Ø 1.173 mm
fester Radstand 2.535 mm
Gesamtradstand 3.793 mm
Gesamtradstand + Tender 9.750 mm 9.800 mm 11.457 mm
Anzahl der Rohre 206 185 195
Heizfl. d. Rohre 169,2 m² 152,0 m² 159,0 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse 9,8 m² 9,4 m² 9,5 m²
Rostfl. 1,96 m² 1,88 m² 1,85 m²
Dampfdruck 9/10
Tender 37
Gewicht (leer) 40,9 t 40,2 t
Adhäsionsgewicht 46,1 t 45,7 t
Dienstgewicht 46,1 t 45,7 t
vmax 35 km/h

Die Dampflokomotiven StEG I 600–711 waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG).

Geschichte Bearbeiten

StEG Bearbeiten

Die StEG musste wegen der topographischen Verhältnisse der von ihr betriebenen Strecken schon 1868 auf vierfach gekuppelte Güterzuglokomotiven wechseln. Die Type wurde vom Maschinendirektor der StEG Wilhelm von Engerth konzipiert. Von 1868 bis 1880 wurden insgesamt 75 Exemplare von der eigenen Lokomotivfabrik, der Maschinenfabrik Esslingen und von Borsig in Berlin-Tegel geliefert.

Von den Nummern 600–711 waren nur 600–637 und 698–711 besetzt. Im zweiten Bezeichnungsschema der StEG erhielten die Fahrzeuge die Nummern 1112–1149 und 1210–1223 und die Kategorie V. Zusätzlich wurden noch die Nummern 1224–1246 mit neu gebauten Lokomotiven dieser Bauart besetzt. Im dritten Bezeichnungsschema der StEG erhielten die Fahrzeuge die Bezeichnung 4201–4273.

Anfangs trugen den damaligen Gepflogenheiten entsprechend einige Exemplare auch Namen, die insbesondere nach Orten am Ergänzungsnetz (Laaer Ostbahn bzw. Marchegger Ostbahn) benannt waren. Namentlich bekannt sind die "Wolkersdorf" StEG I 662 (StEG 881/1868), "Neubau" StEG I 674 (StEG 1027/1870) und die "Pardany" StEG I 709 (StEG 1094/1873). Die Lokomotive "Kaiser Franz Josef" StEG I 661 war die 1000. Lokomotive der Lokomotivfabrik der StEG und wurde im Jahr 1873 auf der Wiener Weltausstellung präsentiert.

1889 wurden zwei Stück versuchsweise in Verbundmaschinen mit Anfahrvorrichtung Bauart Mallet umgebaut, jedoch bewährte sich diese nicht und die beiden Loks wurden 1896 wieder in normale n2 - Lokomotiven rückgebaut. Ansonsten waren die von den Lokomotivführern wegen ihrer geringen Neigung zum Schleudern gelobten Maschinen als einfache und begnügsame Type bekannt.

Im Zuge der Verstaatlichung der ungarischen Strecken der StEG im Jahre 1891 kamen 42 Stück dieser Fahrzeuge als IVb 4201–4242 zur MÁV, die sie 1911 der Reihe 459 zuordnete.

kkStB Bearbeiten

Die k.k. Staatsbahnen ordneten die 73 übernommenen Exemplare nach der Verstaatlichung der StEG 1909 als Reihe 571 ein. Um 1910 bekamen die meisten von ihnen neue Kessel mit Doppel-Dampfdomen mit Verbindungsrohr, was den Maschinen ein noch altertümlicheres Aussehen verlieh, zu dem auch noch die aufgenieteten Gegengewichte an den Rädern beitrugen. Zusätzlich erhielten sie eine neue Feuerbox Bauart Becker. Die Loks waren mit Juni 1914 unter anderem in Stadlau (40 Exemplare), Brünn (23) und Böhmisch Trübau (10) stationiert. Sie waren zu dieser Zeit meist als Verschub- und Nachschiebelokomotiven sowie zur Führung von Sammelgüterzügen eingesetzt.

BBÖ/DR/ÖBB Bearbeiten

Nach dem Ersten Weltkrieg kamen 42 Stück zur BBÖ, welche unter Beibehaltung ihrer Reihennummern überwiegend in Stadlau stationiert waren und Vorspann- sowie Nachschiebedienste über die altersschwache Donaubrücke leisteten. Ebenso waren sie im Verschub eingesetzt. Einige Maschinen waren Anfang der 1920er Jahre in Bruck an der Leitha stationiert, wo sie Dienst auf den noch mit schwachem Oberbau ausgestatteten Strecken des neu zu Österreich gekommenen Burgenlandes taten. Die ersten Exemplare wurden 1923/24 von den BBÖ ausgemustert. Ab 1928 folgten die restlichen Maschinen in rascher Folge, so dass ab 1935 nur noch drei Lokomotiven im Stand waren. Diese kamen 1938 zur Deutschen Reichsbahn, welche sie als 55 7001 – 7003 einreihte und im Verschub im südmährischen Lundenburg und Bruck an der Leitha einsetzte. Alle drei Loks überlebten sogar noch den Zweiten Weltkrieg. 55 7001 war nach 1945 am Gelände des Verschiebebahnhofs Breitenlee abgestellt und wurde am 1. August 1952 kassiert. 55 7002 war in Krems stationiert und als Werkslok an die Hütte Krems verliehen, sie wurde als letzte ihrer Type 1958 ausgeschieden und verschrottet. 55 7003 verschlug es zu Kriegsende nach Nürnberg, von wo sie 1949 nach Salzburg retourniert und kurz darauf kassiert wurde.

ČSD/PKP Bearbeiten

31 Maschinen kamen nach 1918 kamen zur ČSD, die sie ab 1924 als Reihe 401.0 einordnete und die letzten Exemplare erst 1952 ausschied. Zwei Maschinen kamen zur PKP, die sie jedoch bald ausmusterte.

CFO/BDŽ Bearbeiten

Vier baugleiche Lokomotiven erhielt die Chemins de fer Orientaux (CFO) 1878 von der Lokomotivfabrik der StEG für die damals im europäischen Teil des Osmanischen Reiches liegende Bahn von Russe nach Varna im heutigen Bulgarien mit den Nummern 243 bis 246 geliefert. Sie gingen 1888 mitsamt ihrer Einsatzstrecke an die neugegründete bulgarische Staatsbahn Balgarski Darschawni Schelesnizi (BDŽ) über, die sie mit den Nummern 1243 bis 1246 übernahm, ihnen ab 1908 aber wieder die alten CFO-Nummern zuteilte. Sie wurden bei der BDŽ vor 1936 ausgemustert.

Literatur Bearbeiten

  • Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
  • Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, Wien 1978. ISBN 3-900134-40-5
  • Helmut Griebl, ČSD-Dampflokomotiven, Teil 2, Verlag Slezak, Wien, 1969
  • Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7
  • Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba-Verlag, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
  • Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
  • Johann Blieberger, Josef Pospichal: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9
  • Alfred Horn: Eisenbahn Bilderalbum 16 – Die k.k. privilegierte österreichisch-ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. Bohmann Verlag, Wien 2012, ISBN 978-3-99015-020-7

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Dimiter Dejanow: Die Lokomotiven der Bulgarischen Staatsbahnen. Slezak, Wien 1990, ISBN 3-85416-150-6, S. 10
  2. Wolfgang Lübsen: Die Orientbahn und ihre Lokomotiven. in: Lok Magazin 57, Dezember 1972, S. 448–452
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StEG I 600 711 StEG V StEG 42 kkStB 571 BBO 571MAV IVb 4201 4242 MAV 459 CSD 401 0DR Baureihe 5570 CFO 243 246 BDZ 1243 1246Technische DatenBauart D n2Zylinder O 470 mmKolbenhub 632 mmTreibrad O 1 173 mmfester Radstand 2 535 mmGesamtradstand 3 793 mmGesamtradstand Tender 9 750 mm 9 800 mm 11 457 mmAnzahl der Rohre 206 185 195Heizfl d Rohre 169 2 m 152 0 m 159 0 m Heizfl d Feuerbuchse 9 8 m 9 4 m 9 5 m Rostfl 1 96 m 1 88 m 1 85 m Dampfdruck 9 10Tender 37Gewicht leer 40 9 t 40 2 tAdhasionsgewicht 46 1 t 45 7 tDienstgewicht 46 1 t 45 7 tvmax 35 km hDie Dampflokomotiven StEG I 600 711 waren Guterzug Schlepptenderlokomotiven der Staats Eisenbahn Gesellschaft StEG Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 StEG 1 2 kkStB 1 3 BBO DR OBB 1 4 CSD PKP 1 5 CFO BDZ 2 Literatur 3 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenStEG Bearbeiten Die StEG musste wegen der topographischen Verhaltnisse der von ihr betriebenen Strecken schon 1868 auf vierfach gekuppelte Guterzuglokomotiven wechseln Die Type wurde vom Maschinendirektor der StEG Wilhelm von Engerth konzipiert Von 1868 bis 1880 wurden insgesamt 75 Exemplare von der eigenen Lokomotivfabrik der Maschinenfabrik Esslingen und von Borsig in Berlin Tegel geliefert Von den Nummern 600 711 waren nur 600 637 und 698 711 besetzt Im zweiten Bezeichnungsschema der StEG erhielten die Fahrzeuge die Nummern 1112 1149 und 1210 1223 und die Kategorie V Zusatzlich wurden noch die Nummern 1224 1246 mit neu gebauten Lokomotiven dieser Bauart besetzt Im dritten Bezeichnungsschema der StEG erhielten die Fahrzeuge die Bezeichnung 4201 4273 Anfangs trugen den damaligen Gepflogenheiten entsprechend einige Exemplare auch Namen die insbesondere nach Orten am Erganzungsnetz Laaer Ostbahn bzw Marchegger Ostbahn benannt waren Namentlich bekannt sind die Wolkersdorf StEG I 662 StEG 881 1868 Neubau StEG I 674 StEG 1027 1870 und die Pardany StEG I 709 StEG 1094 1873 Die Lokomotive Kaiser Franz Josef StEG I 661 war die 1000 Lokomotive der Lokomotivfabrik der StEG und wurde im Jahr 1873 auf der Wiener Weltausstellung prasentiert 1889 wurden zwei Stuck versuchsweise in Verbundmaschinen mit Anfahrvorrichtung Bauart Mallet umgebaut jedoch bewahrte sich diese nicht und die beiden Loks wurden 1896 wieder in normale n2 Lokomotiven ruckgebaut Ansonsten waren die von den Lokomotivfuhrern wegen ihrer geringen Neigung zum Schleudern gelobten Maschinen als einfache und begnugsame Type bekannt Im Zuge der Verstaatlichung der ungarischen Strecken der StEG im Jahre 1891 kamen 42 Stuck dieser Fahrzeuge als IVb 4201 4242 zur MAV die sie 1911 der Reihe 459 zuordnete kkStB Bearbeiten Die k k Staatsbahnen ordneten die 73 ubernommenen Exemplare nach der Verstaatlichung der StEG 1909 als Reihe 571 ein Um 1910 bekamen die meisten von ihnen neue Kessel mit Doppel Dampfdomen mit Verbindungsrohr was den Maschinen ein noch altertumlicheres Aussehen verlieh zu dem auch noch die aufgenieteten Gegengewichte an den Radern beitrugen Zusatzlich erhielten sie eine neue Feuerbox Bauart Becker Die Loks waren mit Juni 1914 unter anderem in Stadlau 40 Exemplare Brunn 23 und Bohmisch Trubau 10 stationiert Sie waren zu dieser Zeit meist als Verschub und Nachschiebelokomotiven sowie zur Fuhrung von Sammelguterzugen eingesetzt BBO DR OBB Bearbeiten Nach dem Ersten Weltkrieg kamen 42 Stuck zur BBO welche unter Beibehaltung ihrer Reihennummern uberwiegend in Stadlau stationiert waren und Vorspann sowie Nachschiebedienste uber die altersschwache Donaubrucke leisteten Ebenso waren sie im Verschub eingesetzt Einige Maschinen waren Anfang der 1920er Jahre in Bruck an der Leitha stationiert wo sie Dienst auf den noch mit schwachem Oberbau ausgestatteten Strecken des neu zu Osterreich gekommenen Burgenlandes taten Die ersten Exemplare wurden 1923 24 von den BBO ausgemustert Ab 1928 folgten die restlichen Maschinen in rascher Folge so dass ab 1935 nur noch drei Lokomotiven im Stand waren Diese kamen 1938 zur Deutschen Reichsbahn welche sie als 55 7001 7003 einreihte und im Verschub im sudmahrischen Lundenburg und Bruck an der Leitha einsetzte Alle drei Loks uberlebten sogar noch den Zweiten Weltkrieg 55 7001 war nach 1945 am Gelande des Verschiebebahnhofs Breitenlee abgestellt und wurde am 1 August 1952 kassiert 55 7002 war in Krems stationiert und als Werkslok an die Hutte Krems verliehen sie wurde als letzte ihrer Type 1958 ausgeschieden und verschrottet 55 7003 verschlug es zu Kriegsende nach Nurnberg von wo sie 1949 nach Salzburg retourniert und kurz darauf kassiert wurde CSD PKP Bearbeiten 31 Maschinen kamen nach 1918 kamen zur CSD die sie ab 1924 als Reihe 401 0 einordnete und die letzten Exemplare erst 1952 ausschied Zwei Maschinen kamen zur PKP die sie jedoch bald ausmusterte CFO BDZ Bearbeiten Vier baugleiche Lokomotiven erhielt die Chemins de fer Orientaux CFO 1878 von der Lokomotivfabrik der StEG fur die damals im europaischen Teil des Osmanischen Reiches liegende Bahn von Russe nach Varna im heutigen Bulgarien mit den Nummern 243 bis 246 geliefert Sie gingen 1888 mitsamt ihrer Einsatzstrecke an die neugegrundete bulgarische Staatsbahn Balgarski Darschawni Schelesnizi BDZ uber die sie mit den Nummern 1243 bis 1246 ubernahm ihnen ab 1908 aber wieder die alten CFO Nummern zuteilte Sie wurden bei der BDZ vor 1936 ausgemustert 1 2 Literatur BearbeitenVerzeichnis der Lokomotiven Tender Wasserwagen und Triebwagen der k k osterreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30 Juni 1917 14 Auflage Verlag der k k osterreichischen Staatsbahnen Wien 1918 Karl Golsdorf Lokomotivbau in Alt Osterreich 1837 1918 Verlag Slezak Wien 1978 ISBN 3 900134 40 5 Helmut Griebl CSD Dampflokomotiven Teil 2 Verlag Slezak Wien 1969 Helmut Griebl Josef Otto Slezak Hans Sternhart BBO Lokomotiv Chronik 1923 1938 Verlag Slezak Wien 1985 ISBN 3 85416 026 7 Heribert Schropfer Triebfahrzeuge osterreichischer Eisenbahnen Dampflokomotiven BBO und OBB alba Verlag Dusseldorf 1989 ISBN 3 87094 110 3 Johann Stockklausner Dampfbetrieb in Alt Osterreich Verlag Slezak Wien 1979 ISBN 3 900134 41 3 Johann Blieberger Josef Pospichal Die kkStB Triebfahrzeuge Band 3 Die Reihen 61 bis 380 bahnmedien at 2010 ISBN 978 3 9502648 6 9 Alfred Horn Eisenbahn Bilderalbum 16 Die k k privilegierte osterreichisch ungarische Staats Eisenbahn Gesellschaft Bohmann Verlag Wien 2012 ISBN 978 3 99015 020 7Einzelnachweise Bearbeiten Dimiter Dejanow Die Lokomotiven der Bulgarischen Staatsbahnen Slezak Wien 1990 ISBN 3 85416 150 6 S 10 Wolfgang Lubsen Die Orientbahn und ihre Lokomotiven in Lok Magazin 57 Dezember 1972 S 448 452Reihen osterreichischer Dampflokomotiven kkStB Schnell und Personenzug Guterzug Leichte Schmalspur Dampftriebwagen Schlepptender Wasserwagen BBO Schnell und Personenzug Guterzug Leichte Schmalspur Dampftriebwagen Schlepptender OBB Dampflokomotiven Dampftriebwagen Schlepptender Alte Staatsbahnen SStB NStB OStB SoStB LVStB Tiroler StB Privatbahnen KFNB StEG ONWB SNDVB SBSonstige k u k HB 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