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Bahnstrecke Čata Balassagyarmat Čata BalassagyarmatStreckennummer MÁV 75AKursbuchstrecke MÁV 75Kursbuchstrecke ŽSR 153St

Bahnstrecke Čata–Balassagyarmat

Čata–Balassagyarmat
Streckennummer:MÁV: 75A
Kursbuchstrecke (MÁV):75
Kursbuchstrecke:ŽSR: 153
Streckenlänge:60,52 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:Čata–Ipeľský Sokolec: C3
Ipeľský Sokolec–Šahy: B2
Drégelypalánk–Balassagyarmat: A
Maximale Neigung: 25 ‰
Höchstgeschwindigkeit:60 km/h
Legende
 von Štúrovo
0,000 Čata (Csata)
nach Levice
1,400 Hron
4,796 Zalaba
9,499 Pastovce (Ipolypásztó)
12,984 Bielovce (Ipolybél)
17,063 Ipeľský Sokolec (Ipolyszakállos)
19,261 Ipeľ
20,580 Kubáňovo (Szete)
22,654 Vyškovce nad Ipľom (Ipolyvisk)
28,580 Preseľany nad Ipľom
von Krupina
31,486 Šahy (Ipolyság)
31,800 Staatsgrenze Slowakei–Ungarn
Hont
38,900 Drégelypalánk
nach Vác
43,700 Ipolyvece mh.
50,500 Dejtár
Lókos-patak
52,800 Ipolyszög mh.
56,600 Égerláp mh.
Anschluss Prysmian
60,400 Balassagyarmat
nach Galgamácsa
nach Lučenec

Die Bahnstrecke Čata–Balassagyarmat ist eine regionale Eisenbahnverbindung in der Slowakei und Ungarn. Sie zweigt in Čata von der Bahnstrecke Štúrovo–Levice ab und führt im Tal der Eipel über Šahy nach Balassagyarmat.

In Betrieb sind heute nur noch die Abschnitte Čata–Šahy in der Slowakei sowie Drégelypalánk–Balassagyarmat in Ungarn. Der grenzüberschreitende Verkehr wurde 1945 eingestellt, eine Wiederinbetriebnahme ist vorgesehen.

Geschichte Bearbeiten

Die Strecke durch das Eipeltal gehörte zu den ältesten Eisenbahnprojekten Ungarns, die insbesondere die Erzbergbaugebiete Oberungarns an das Eisenbahnnetz anschließen sollte. Die Hauptlinie sollte von Szob an der k.k. Südöstlichen Staatsbahn durch das Eipeltal nach Miskolc führen. Eine Zweigbahn war im Grantal nach Schemnitz und Neusohl vorgesehen. Zu einer Realisierung kam es jedoch nicht.

Haltestelle Ipolyszög (2010)

Später interessierte sich die Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft (StEG) für das Projekt. Infolge des sogenannten Dualisierungsvertrages von 1882 durfte die StEG ihr Netz in Ungarn nur noch um Lokalbahnen erweitern, die im Interesse des ungarischen Staates lagen. In dieser Situation erhielt die StEG die Konzession für die Strecke von Gran/Nána (heute: Štúrovo) über Csata nach Ipolysag. Am 1. Juni 1885 wurde die Strecke bis Csata und am 26. September 1886 bis Ipolysag eröffnet. Am 18. März 1887 erhielt die StEG noch die Konzession für die Zweigbahn Csata–Léva, die am 18. September 1887 eröffnet wurde. Beide Strecken waren administrativ als Gran-Eipel-Lokalbahnen (Garam–Ipolyvölgyi HÉV) zusammengefasst.

Am 1. Jänner 1891 wurde der ungarische Teil der StEG vom ungarischen Staat eingelöst und in die Königlich Ungarische Staatsbahnen (MÁV) eingegliedert. Die MÁV nahmen am 15. August 1891 die Streckenverlängerung von Ipolysag nach Balassagyarmat in Betrieb, deren Bau bereits in Regie der StEG begonnen worden war. Dazu kam am 7. April 1899 noch die Zweigbahn Ipolysag–Korpona.

Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns im Oktober 1918 beanspruchte die Tschechoslowakei das gesamte Bahngebiet, obwohl die Strecke zur Gänze im ungarischen Sprachgebiet liegt. Der am 4. Juni 1920 geschlossene Vertrag von Trianon sah jedoch den Eipel als Grenzfluss vor, sodass nur die Teilstrecke bis Ipolysag fortan auf tschechoslowakischem Staatsgebiet lag. Die weitere Strecke verblieb in Ungarn. Auf diese Weise war der durchgehende Eisenbahnbetrieb von Csata über Ipolysag nach Korpona ohne Berührung ungarischen Staatsgebietes möglich.

Bahnhof Drégelypalánk (1996)

Auf tschechoslowakischen Gebiet übernahmen die Tschechoslowakischen Staatseisenbahnen (ČSD) den Betrieb. Die ungarischen Betriebsstellennamen wurden in der Folge durch slowakische ersetzt.

Infolge des Ersten Wiener Schiedsspruches lag das Bahngebiet von November 1938 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Mai 1945 noch einmal zur Gänze in Ungarn. Über die wiedererrichtete Staatsgrenze wurde der Eisenbahnverkehr nicht wieder aufgenommen. Die Gleise wurden 1963 auf ungarischer Seite bis Drégelypalánk abgebaut.

Am 1. Januar 1993 ging der tschechoslowakische Abschnitt der Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) über.

Der Jahresfahrplan 2021 verzeichnet werktags fünf und an Wochenenden drei Personenzugpaare der ZSSK zwischen Čata und Šahy. Die früher übliche Durchbindung der Züge von und nach Zvolen gibt es nicht mehr. Der Fahrplan der MÁV-START verzeichnet werktags acht und an Wochenenden sieben Zugpaare in der Relation Vác–Balassagyarmat.

Literatur Bearbeiten

  • Alfred Horn: Eisenbahn Bilderalbum 16 – Die k.k. privilegierte österreichisch-ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. Bohmann Verlag, Wien 2012, ISBN 978-3-99015-020-7

Weblinks Bearbeiten

Commons: Railway line 153 (Slovakia) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Vác–Balassagyarmat railway line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Jahresfahrplan 2021 – gültig ab 13. Dezember 2020
  2. Jahresfahrplan 2021 der MÁV
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Veröffentlichungsdatum:
Cata BalassagyarmatStreckennummer MAV 75AKursbuchstrecke MAV 75Kursbuchstrecke ZSR 153Streckenlange 60 52 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse Cata Ipeľsky Sokolec C3Ipeľsky Sokolec Sahy B2Dregelypalank Balassagyarmat AMaximale Neigung 25 Hochstgeschwindigkeit 60 km hLegende von Sturovo0 000 Cata Csata nach Levice1 400 Hron4 796 Zalaba9 499 Pastovce Ipolypaszto 12 984 Bielovce Ipolybel 17 063 Ipeľsky Sokolec Ipolyszakallos 19 261 Ipeľ20 580 Kubanovo Szete 22 654 Vyskovce nad Ipľom Ipolyvisk 28 580 Preseľany nad Ipľomvon Krupina31 486 Sahy Ipolysag 31 800 Staatsgrenze Slowakei UngarnHont38 900 Dregelypalanknach Vac43 700 Ipolyvece mh 50 500 DejtarLokos patak52 800 Ipolyszog mh 56 600 Egerlap mh Anschluss Prysmian60 400 Balassagyarmatnach Galgamacsanach LucenecDie Bahnstrecke Cata Balassagyarmat ist eine regionale Eisenbahnverbindung in der Slowakei und Ungarn Sie zweigt in Cata von der Bahnstrecke Sturovo Levice ab und fuhrt im Tal der Eipel uber Sahy nach Balassagyarmat In Betrieb sind heute nur noch die Abschnitte Cata Sahy in der Slowakei sowie Dregelypalank Balassagyarmat in Ungarn Der grenzuberschreitende Verkehr wurde 1945 eingestellt eine Wiederinbetriebnahme ist vorgesehen Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Literatur 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie Strecke durch das Eipeltal gehorte zu den altesten Eisenbahnprojekten Ungarns die insbesondere die Erzbergbaugebiete Oberungarns an das Eisenbahnnetz anschliessen sollte Die Hauptlinie sollte von Szob an der k k Sudostlichen Staatsbahn durch das Eipeltal nach Miskolc fuhren Eine Zweigbahn war im Grantal nach Schemnitz und Neusohl vorgesehen Zu einer Realisierung kam es jedoch nicht nbsp Haltestelle Ipolyszog 2010 Spater interessierte sich die Osterreichisch ungarische Staatseisenbahngesellschaft StEG fur das Projekt Infolge des sogenannten Dualisierungsvertrages von 1882 durfte die StEG ihr Netz in Ungarn nur noch um Lokalbahnen erweitern die im Interesse des ungarischen Staates lagen In dieser Situation erhielt die StEG die Konzession fur die Strecke von Gran Nana heute Sturovo uber Csata nach Ipolysag Am 1 Juni 1885 wurde die Strecke bis Csata und am 26 September 1886 bis Ipolysag eroffnet Am 18 Marz 1887 erhielt die StEG noch die Konzession fur die Zweigbahn Csata Leva die am 18 September 1887 eroffnet wurde Beide Strecken waren administrativ als Gran Eipel Lokalbahnen Garam Ipolyvolgyi HEV zusammengefasst Am 1 Janner 1891 wurde der ungarische Teil der StEG vom ungarischen Staat eingelost und in die Koniglich Ungarische Staatsbahnen MAV eingegliedert Die MAV nahmen am 15 August 1891 die Streckenverlangerung von Ipolysag nach Balassagyarmat in Betrieb deren Bau bereits in Regie der StEG begonnen worden war Dazu kam am 7 April 1899 noch die Zweigbahn Ipolysag Korpona Nach dem Zerfall Osterreich Ungarns im Oktober 1918 beanspruchte die Tschechoslowakei das gesamte Bahngebiet obwohl die Strecke zur Ganze im ungarischen Sprachgebiet liegt Der am 4 Juni 1920 geschlossene Vertrag von Trianon sah jedoch den Eipel als Grenzfluss vor sodass nur die Teilstrecke bis Ipolysag fortan auf tschechoslowakischem Staatsgebiet lag Die weitere Strecke verblieb in Ungarn Auf diese Weise war der durchgehende Eisenbahnbetrieb von Csata uber Ipolysag nach Korpona ohne Beruhrung ungarischen Staatsgebietes moglich nbsp Bahnhof Dregelypalank 1996 Auf tschechoslowakischen Gebiet ubernahmen die Tschechoslowakischen Staatseisenbahnen CSD den Betrieb Die ungarischen Betriebsstellennamen wurden in der Folge durch slowakische ersetzt Infolge des Ersten Wiener Schiedsspruches lag das Bahngebiet von November 1938 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Mai 1945 noch einmal zur Ganze in Ungarn Uber die wiedererrichtete Staatsgrenze wurde der Eisenbahnverkehr nicht wieder aufgenommen Die Gleise wurden 1963 auf ungarischer Seite bis Dregelypalank abgebaut Am 1 Januar 1993 ging der tschechoslowakische Abschnitt der Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegrundeten Zeleznice Slovenskej republiky ZSR uber Der Jahresfahrplan 2021 verzeichnet werktags funf und an Wochenenden drei Personenzugpaare der ZSSK zwischen Cata und Sahy Die fruher ubliche Durchbindung der Zuge von und nach Zvolen gibt es nicht mehr 1 Der Fahrplan der MAV START verzeichnet werktags acht und an Wochenenden sieben Zugpaare in der Relation Vac Balassagyarmat 2 Literatur BearbeitenAlfred Horn Eisenbahn Bilderalbum 16 Die k k privilegierte osterreichisch ungarische Staats Eisenbahn Gesellschaft Bohmann Verlag Wien 2012 ISBN 978 3 99015 020 7Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Railway line 153 Slovakia Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien nbsp Commons Vac Balassagyarmat railway line Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Streckendaten Cata Sahy auf rail sk slowakisch Beschreibung Sahy Dregelypalank auf rail sk slowakisch Strecke 153 Zvolen Cata auf vlaky net slowakisch Beschreibung ungarisch Einzelnachweise Bearbeiten Jahresfahrplan 2021 gultig ab 13 Dezember 2020 Jahresfahrplan 2021 der MAV Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Cata Balassagyarmat amp oldid 235508139