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Bahnstrecke Štúrovo Levice Štúrovo LeviceKursbuchstrecke ZSSK 152Streckenlänge 52 326 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Str

Bahnstrecke Štúrovo–Levice

Štúrovo–Levice
Kursbuchstrecke (ZSSK):152
Streckenlänge:52,326 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D3
Höchstgeschwindigkeit:90 km/h
Legende
 von (Wien-) Bratislava
0,000 Štúrovo Párkány
nach Budapest-Nyugati
6,627 Kamenný Most nad Hronom
11,716 Kamenín Kéménd
15,548 Bíňa Bény
17,716 Bíňa zastávka Bény m.h.
20,080 Čata Csata
nach Balassagyarmat
22,265 Pohronský Ruskov Oroszka
25,700 Hronovce Lekér
30,009 Želiezovce Zseliz
38,870 Tekovské Lužany Nagysalló
45,408 Tekovský Hrádok Barsvárad
47,413 Dolná Seč
von Úľany nad Žitavou
52,326 Levice früher Léva
nach Hronská Dúbrava

Die Bahnstrecke Štúrovo–Levice ist eine regionale Eisenbahnverbindung in der Slowakei. Sie zweigt in Štúrovo von der Bahnstrecke Bratislava–Budapest ab und führt im Grantal über Čata nach Levice.

Geschichte Bearbeiten

Die Strecke durch das Grantal gehörte zu den ältesten Eisenbahnprojekten Ungarns, die insbesondere die Erzbergbaugebiete Oberungarns an das Eisenbahnnetz anschließen sollte. Die Hauptlinie sollte von Szob an der k.k. Südöstlichen Staatsbahn durch das Eipeltal nach Miskolc führen. Eine Zweigbahn war im Grantal nach Schemnitz und Neusohl vorgesehen. Zu einer Realisierung kam es jedoch nicht.

Bahnhof Léva (1916)

Später interessierte sich die Österreichisch-ungarische Staatseisenbahngesellschaft (StEG) für das Projekt. Infolge des sogenannten Dualisierungsvertrages von 1882 durfte die StEG ihr Netz in Ungarn nur noch um Lokalbahnen erweitern, die im Interesse des ungarischen Staates lagen. In dieser Situation erhielt die StEG die Konzession für die Strecke von Gran/Nána (heute: Štúrovo) über Csata nach Ipolysag. Am 1. Juni 1885 wurde die Strecke bis Csata und am 26. September 1886 bis Ipolysag eröffnet. Am 18. März 1887 erhielt die StEG noch die Konzession für die Zweigbahn Csata–Léva, die am 18. September 1887 eröffnet wurde. Beide Strecken waren administrativ als Gran-Eipel-Lokalbahnen (Garam–Ipolyvölgyi HÉV) zusammengefasst.

Am 1. Jänner 1891 wurde der ungarische Teil der StEG vom ungarischen Staat eingelöst und in die Königlich Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) eingegliedert.

Im Jahr 1912 wies der Fahrplan der Lokalbahn drei täglich verkehrende gemischte bzw. Personenzugpaare 2. und 3. Klasse zwischen Párkány-Nána und Léva aus, von denen drei von und nach Garamberzencze durchgebunden waren. Weitere drei Zugpaare verkehrten in der Relation Párkány-Nána–Csata–Ipolysag–Balassagyarmat.

Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns im Oktober 1918 und der Gründung des neuen Staates Tschechoslowakei ging die Strecke an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über. Die ungarischen Betriebsstellennamen wurden in der Folge durch slowakische ersetzt.

Bahnhof Čata (2014)

Nach Inbetriebnahme der Bahnstrecke Zvolen–Krupina im Jahr 1925 verkehrten die meisten Reisezüge in der Relation Parkan–Čata–Šahy–Zvolen, Reisende in Richtung Levice mussten in Čata umsteigen. Ab den 1930er Jahren setzten die ČSD im Reiseverkehr moderne Motorzüge ein, die sowohl eine Verdichtung des Fahrplanes als auch eine deutliche Fahrzeitverkürzung ermöglichten. Der Sommerfahrplan 1938 verzeichnete sieben Fahrtmöglichkeiten in der Relation Parkany–Levice, die sämtlich als Motorzug geführt waren. Weitere Züge verkehrten in der Relation Parkan–Šahy–Zvolen.

Nach dem Ersten Wiener Schiedsspruch kamen die mehrheitlich ungarisch besiedelten Gebiete der Tschechoslowakei und damit auch die Strecke im November 1938 wieder zu Ungarn. Betreiber waren nun wieder die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV). Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Strecke 1945 wieder vollständig zu den ČSD.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) über.

Am 2. Februar 2003 wurde der Personenverkehr eingestellt, aber schon am 15. Juni 2003 wieder aufgenommen.

Der Jahresfahrplan 2021 der ZSSK verzeichnet fünf tägliche Personenzugpaare zwischen Štúrovo und Levice. Ein weiterer Zug ohne Rückleistung verkehrt werktags. Für die 52 Kilometer lange Strecke benötigen die Züge etwas mehr als eine Stunde.

Literatur Bearbeiten

  • Alfred Horn: Eisenbahn Bilderalbum 16 – Die k.k. privilegierte österreichisch-ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. Bohmann Verlag, Wien 2012, ISBN 978-3-99015-020-7

Weblinks Bearbeiten

Commons: Railway line 152 (Slovakia) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Viktor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Eintrag zu Österreichisch-Ungarischer Staatseisenbahn priv.). 2. Auflage. Band 7. Urban & Scharzenberg, Berlin / Wien 1915, S. 449, 450 (zeno.org).
  2. Fahrplan 1912 der MÁV – gültig ab 1. Mai 1912
  3. Sommerfahrplan 1938
  4. Jahresfahrplan 2021 – gültig ab 13. Dezember 2020
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Veröffentlichungsdatum:
Sturovo LeviceKursbuchstrecke ZSSK 152Streckenlange 52 326 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse D3Hochstgeschwindigkeit 90 km hLegende von Wien Bratislava0 000 Sturovo Parkanynach Budapest Nyugati6 627 Kamenny Most nad Hronom11 716 Kamenin Kemend15 548 Bina Beny17 716 Bina zastavka Beny m h 20 080 Cata Csatanach Balassagyarmat22 265 Pohronsky Ruskov Oroszka25 700 Hronovce Leker30 009 Zeliezovce Zseliz38 870 Tekovske Luzany Nagysallo45 408 Tekovsky Hradok Barsvarad47 413 Dolna Secvon Uľany nad Zitavou52 326 Levice fruher Levanach Hronska DubravaDie Bahnstrecke Sturovo Levice ist eine regionale Eisenbahnverbindung in der Slowakei Sie zweigt in Sturovo von der Bahnstrecke Bratislava Budapest ab und fuhrt im Grantal uber Cata nach Levice Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Literatur 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie Strecke durch das Grantal gehorte zu den altesten Eisenbahnprojekten Ungarns die insbesondere die Erzbergbaugebiete Oberungarns an das Eisenbahnnetz anschliessen sollte Die Hauptlinie sollte von Szob an der k k Sudostlichen Staatsbahn durch das Eipeltal nach Miskolc fuhren Eine Zweigbahn war im Grantal nach Schemnitz und Neusohl vorgesehen Zu einer Realisierung kam es jedoch nicht nbsp Bahnhof Leva 1916 Spater interessierte sich die Osterreichisch ungarische Staatseisenbahngesellschaft StEG fur das Projekt Infolge des sogenannten Dualisierungsvertrages von 1882 durfte die StEG ihr Netz in Ungarn nur noch um Lokalbahnen erweitern die im Interesse des ungarischen Staates lagen 1 In dieser Situation erhielt die StEG die Konzession fur die Strecke von Gran Nana heute Sturovo uber Csata nach Ipolysag Am 1 Juni 1885 wurde die Strecke bis Csata und am 26 September 1886 bis Ipolysag eroffnet Am 18 Marz 1887 erhielt die StEG noch die Konzession fur die Zweigbahn Csata Leva die am 18 September 1887 eroffnet wurde Beide Strecken waren administrativ als Gran Eipel Lokalbahnen Garam Ipolyvolgyi HEV zusammengefasst Am 1 Janner 1891 wurde der ungarische Teil der StEG vom ungarischen Staat eingelost und in die Koniglich Ungarischen Staatsbahnen MAV eingegliedert Im Jahr 1912 wies der Fahrplan der Lokalbahn drei taglich verkehrende gemischte bzw Personenzugpaare 2 und 3 Klasse zwischen Parkany Nana und Leva aus von denen drei von und nach Garamberzencze durchgebunden waren Weitere drei Zugpaare verkehrten in der Relation Parkany Nana Csata Ipolysag Balassagyarmat 2 Nach dem Zerfall Osterreich Ungarns im Oktober 1918 und der Grundung des neuen Staates Tschechoslowakei ging die Strecke an die neu gegrundeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD uber Die ungarischen Betriebsstellennamen wurden in der Folge durch slowakische ersetzt nbsp Bahnhof Cata 2014 Nach Inbetriebnahme der Bahnstrecke Zvolen Krupina im Jahr 1925 verkehrten die meisten Reisezuge in der Relation Parkan Cata Sahy Zvolen Reisende in Richtung Levice mussten in Cata umsteigen Ab den 1930er Jahren setzten die CSD im Reiseverkehr moderne Motorzuge ein die sowohl eine Verdichtung des Fahrplanes als auch eine deutliche Fahrzeitverkurzung ermoglichten Der Sommerfahrplan 1938 verzeichnete sieben Fahrtmoglichkeiten in der Relation Parkany Levice die samtlich als Motorzug gefuhrt waren Weitere Zuge verkehrten in der Relation Parkan Sahy Zvolen 3 Nach dem Ersten Wiener Schiedsspruch kamen die mehrheitlich ungarisch besiedelten Gebiete der Tschechoslowakei und damit auch die Strecke im November 1938 wieder zu Ungarn Betreiber waren nun wieder die Ungarischen Staatsbahnen MAV Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Strecke 1945 wieder vollstandig zu den CSD Am 1 Januar 1993 ging die Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegrundeten Zeleznice Slovenskej republiky ZSR uber Am 2 Februar 2003 wurde der Personenverkehr eingestellt aber schon am 15 Juni 2003 wieder aufgenommen Der Jahresfahrplan 2021 der ZSSK verzeichnet funf tagliche Personenzugpaare zwischen Sturovo und Levice Ein weiterer Zug ohne Ruckleistung verkehrt werktags Fur die 52 Kilometer lange Strecke benotigen die Zuge etwas mehr als eine Stunde 4 Literatur BearbeitenAlfred Horn Eisenbahn Bilderalbum 16 Die k k privilegierte osterreichisch ungarische Staats Eisenbahn Gesellschaft Bohmann Verlag Wien 2012 ISBN 978 3 99015 020 7Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Railway line 152 Slovakia Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Streckendaten Cata Sturovo auf rail sk slowakisch Streckendaten Levice Cata auf rail sk slowakisch Strecke 152 Zvolen Cata auf vlaky net slowakisch Einzelnachweise Bearbeiten Viktor von Roll Hrsg Enzyklopadie des Eisenbahnwesens Eintrag zu Osterreichisch Ungarischer Staatseisenbahn priv 2 Auflage Band 7 Urban amp Scharzenberg Berlin Wien 1915 S 449 450 zeno org Fahrplan 1912 der MAV gultig ab 1 Mai 1912 Sommerfahrplan 1938 Jahresfahrplan 2021 gultig ab 13 Dezember 2020 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Sturovo Levice amp oldid 239293469