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Bahnhof Potsdam Charlottenhof Potsdam Charlottenhof ist ein Haltepunkt an der Hauptbahn Berlin Magdeburg in der brandenb

Bahnhof Potsdam Charlottenhof

Potsdam Charlottenhof ist ein Haltepunkt an der Hauptbahn Berlin – Magdeburg in der brandenburgischen Landeshauptstadt Potsdam. Er befindet sich im Kilometer 28,23 an der Überführung der Strecke über die Zeppelinstraße. Das Ensemble steht unter Denkmalschutz.

Potsdam Charlottenhof
Empfangsgebäude, um 1910
Empfangsgebäude, um 1910
Daten
Betriebsstellenart Haltepunkt
Bahnsteiggleise 2
Abkürzung BPDC
IBNR 8010280
Preisklasse 4
Eröffnung 1. Oktober 1887
bahnhof.de Potsdam_Charlottenhof-1037216
Architektonische Daten
Architekt Ernst Schwartz
Lage
Stadt/Gemeinde Potsdam
Ort/Ortsteil Westliche Vorstädte
Land Brandenburg
Staat Deutschland
Koordinaten 52° 23′ 34″ N, 13° 2′ 10″ OKoordinaten: 52° 23′ 34″ N, 13° 2′ 10″ O
Eisenbahnstrecken
Bahnhöfe in Brandenburg
i16i16i18

Geschichte Bearbeiten

Der Haltepunkt ging am 1. Oktober 1887 in Betrieb. Die von der Königlichen Eisenbahn-Direktion Magdeburg erstellte Anlage besaß zwei niedrige Seitenbahnsteige und ein einfaches Empfangsgebäude. Die Strecke verlief zu dieser Zeit noch ebenerdig. Im Oktober 1892 legte das Königliche Eisenbahn-Betriebsamt Berlin (Berlin–Magdeburg) der vorgesetzten KED Magdeburg einen Entwurf zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse zwischen Potsdam und Wildpark vor. Sie sah die schrittweise Hochlegung der Bahn und die Anhebung der auf dem Abschnitt befindlichen Brücken um etwa zwei Meter vor. Da ein aufgestellter Kostenvoranschlag Ausgaben von rund zwei Millionen Mark vorsah, ließ die Direktion von dem Vorhaben ab. Ein 1898 von der Stadt Potsdam angeregtes Vorhaben zur Höherlegung der Strecke im Bereich Charlottenhof lehnte das Ministerium der öffentlichen Arbeiten wegen fehlenden Bedarfs ab. Im Zuge des Baus der Umgehungsbahn (Nauen – Wildpark – Treuenbrietzen) forderte die Stadt im Jahr 1900 erneut die Höherlegung der Strecke im Bereich Charlottenhof und war nun bereit, sich mit 300.000 Mark an den Kosten zu beteiligen. Das Ministerium war dem Vorhaben nun nicht grundsätzlich abgeneigt, verlangte aber zunächst einen Zuschuss von 540.000 Mark, letztlich einigten sich beide Seiten bei 400.000 Mark. Mit dem Bau konnten auch die Drehbrücken über die nahegelegene Havel durch feste Überbauten ersetzt werden.

Der neue Bahndamm entstand überwiegend südlich der alten Trasse, sodass der Betrieb während der Arbeiten aufrechterhalten werden konnte. Im Bereich des Haltepunkts Charlottenhof sollte dieser jedoch an der alten Stelle verbleiben. Es musste daher ein provisorischer Mittelbahnsteig angelegt werden, für dessen Bau das erste Empfangsgebäude von 1887 weichen musste. Im September 1907 ging der Behelfsbahnsteig in Betrieb, woraufhin die Erdarbeiten beginnen konnten. Im September 1908 standen der südliche Teil der neuen Station und das Gleis Magdeburg – Berlin betriebsbereit. Im Herbst 1909 waren die Arbeiten abgeschlossen.

Das Empfangsgebäude entstand nach Plänen von Ernst Schwartz. Der Ein- und Ausgang des unterhalb der Gleise angeordneten Gebäudes zeigte zur Nordseite an der Luisenstraße. Hinter einem Windfang befand sich der Vorraum mit Fahrkartenschalter rechterhand und der mittig angeordneten Gepäckaufgabe. Die Sperre zu den Bahnsteigen war links angeordnet, von wo aus ein Verbindungsgang zu den Bahnsteigen führte. Im hinteren Teil des Gebäudes waren Diensträume und Toiletten für die Beamten eingerichtet. Mit Rücksicht auf die hier durchfahrenden Züge des Fernverkehrs wurden zwei Seitenbahnsteige errichtet, die auf einer Länge von rund 200 Meter überdacht sind. Durch diese Anordnung fällt der Damm insgesamt schmaler aus, sodass die Räume besser beleuchtet werden konnten. Mit Rücksicht auf die Lage des Haltepunkts in unmittelbarer Nähe zum Schloss Charlottenhof wurde das Bauwerk architektonisch reicher als gewöhnlich ausgebildet.

Zu verschiedenen Zeiten waren eine Verlängerung der in Potsdam endenden Vorortgleise der Wannseebahn über Charlottenhof und Wildpark nach Werder oder die Einbeziehung des Haltepunkts in den elektrischen S-Bahn-Betrieb vorgesehen. Die Pläne der Reichsbahnbaudirektion Berlin sahen 1941 den viergleisigen Ausbau der Strecke und die Anlage eines Mittelbahnsteigs für die S-Bahn vor. Der im April 1945 kriegsbedingt eingestellte Zugverkehr konnte Mitte Juni 1945 zwischen Wildpark und Potsdam und Berlin-Wannsee wieder aufgenommen werden. Seit dem 16. Februar 1946 beschränkte sich der Vorortverkehr auf den Abschnitt Potsdam – Werder. Das südliche Streckengleis wurde nach Kriegsende abgebaut.

Empfangsgebäude mit Imbiss, 2020.

Am 1. Juli 1952 erhielt der Haltepunkt den Namen Potsdam West. Etwas weiter westlich ließ die Deutsche Reichsbahn eine Verbindungskurve zur Umgehungsbahn nach Caputh anlegen, die am 4. Oktober 1952 in Betrieb ging. Züge von Potsdam (ab 1960: Potsdam Stadt) nach Caputh mussten somit nicht mehr in Wildpark Kopf machen. Die Kurve wurde im Frühjahr 1962 bis vor die Havelbrücke verlängert, sodass in Charlottenhof zwei eingleisige Strecken bestanden. Der südliche Bahnsteig konnte gleichzeitig wieder in Betrieb gehen. Ab 1983 war die Strecke Potsdam Stadt – Wildpark wieder durchgehend zweigleisig befahrbar. Seit dem 23. Mai 1993 trägt der Haltepunkt die Bezeichnung Potsdam Charlottenhof. 1995 wurde der Abschnitt umfangreich saniert und die Brückenzüge über die Havel und Zeppelinstraße ausgetauscht. Die Strecke verlief während dieser Arbeiten eingleisig in der Achse, die sie bis 1907 einnahm. Einhergehend fanden die Arbeiten zur Elektrifizierung und Umrüstung der Leit- und Sicherungstechnik auf ein elektronisches Stellwerk statt.

Verkehr Bearbeiten

Charlottenhof war seit Beginn an ausschließlich Halt von Personenzügen. Fern- und Güterzüge wurden nicht abgefertigt. Seit dem 1. Dezember 1891 war die Strecke Berlin –Potsdam –Werder in den Berliner Vororttarif eingebunden, dem späteren S-Bahn-Tarif. Seit dem 30. August 1910 besteht zudem ein Anschluss an das Potsdamer Straßenbahnnetz. Im Sommerfahrplan 1914 fuhren die Züge annähernd stündlich zwischen Berlin Potsdamer Bahnhof und Wildpark beziehungsweise Werder. Hinzu kamen etwa acht Zugpaare täglich zwischen Berlin Potsdamer Bahnhof und Magdeburg Hauptbahnhof mit Halt in Charlottenhof. Im Sommer 1939 bestand zwischen Berlin und Werder eine stündliche Verbindung mit Vorortzügen, die zwischen Potsdam und Werder auf einen Halbstundentakt verdichtet wurde. In den Spitzenzeiten fuhren die Verstärker auch von und ab Berlin. Die Magdeburger Personenzüge fuhren hingegen in Charlottenhof durch. Die direkte Verbindung über die Stammbahn nach Berlin bestand vermutlich bis März 1945, zwischen Juni 1945 und Februar 1946 endeten die Züge in Berlin-Wannsee, seither in Potsdam.

Über die 1952 angelegte Verbindungskurve zur Umgehungsbahn Richtung Caputh bestand ab etwa 1960 ein Pendelverkehr zwischen dem Bahnhof Potsdam Stadt und dem am Schnittpunkt von Umgehungsbahn und dem Berliner Außenring angelegten Bahnhof Potsdam Süd (ab 1960: Potsdam Hbf, seit 1993: Potsdam Pirschheide) zur Verbindung des neuen Fernbahnhofs mit dem zentraleren Stadtbahnhof. Infolge des Mauerbaus am 13. August 1961 war die seit 1928 bestehende elektrische S-Bahn-Verbindung nach Berlin-Wannsee hinter Griebnitzsee unterbrochen. Bis zum 9. Oktober 1961 bestand auf diesem Abschnitt noch ein elektrischer Pendelbetrieb, der daraufhin eingestellt wurde. Als Ersatz wurde eine Verbindung von Griebnitzsee, später Babelsberg über Potsdam Stadt und Potsdam West nach Potsdam Hbf eingerichtet. Die Verbindung bestand annähernd stündlich. Die vormals direkten Züge zwischen Potsdam Stadt und Werder beschränkten sich hingegen auf die Tagesrandlagen. Nach der friedlichen Revolution und der damit verbundenen Grenzöffnung wurden die Verbindungen nach Berlin wiederhergestellt.

Linie Linienverlauf
RE 1 Brandenburg – Werder – Potsdam Charlottenhof – Potsdam Hauptbahnhof – Berlin-Wannsee – Berlin Friedrichstraße – Erkner – Fürstenwalde – Frankfurt (Oder)
RB 20 (Potsdam Griebnitzsee –) Potsdam Hauptbahnhof – Potsdam Charlottenhof – Golm – Hennigsdorf – Birkenwerder – Oranienburg
RB 21 Potsdam Hauptbahnhof – Potsdam Charlottenhof – Golm – Wustermark – Dallgow-Döberitz – Berlin-Spandau – Berlin Gesundbrunnen
RB 22 (Potsdam Griebnitzsee –) Potsdam Hauptbahnhof – Potsdam Charlottenhof – Golm – Saarmund – Flughafen BER – Königs Wusterhausen
RB 23 Golm – Potsdam Charlottenhof – Potsdam Hauptbahnhof – Potsdam Griebnitzsee – Berlin-Charlottenburg – Berlin Friedrichstraße – Flughafen BER
Stand: 11. Dezember 2022

Die Züge der RB20/RB22 verkehren zwischen Griebnitzsee bzw. Potsdam Hbf und Golm gemeinsam, dort werden sie dann getrennt bzw. vereinigt.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Bahnhof Charlottenhof. Brandenburgisches Landesamt für Denkmalpflege und Archäologisches Landesmuseum, 6. März 2017, abgerufen am 27. April 2017.
  2. Peter Bley: 175 Jahre Berlin-Potsdamer Eisenbahn. 175 Jahre Eisenbahn in Preußen. VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2013, ISBN 978-3-941712-29-4, S. 75–81.
  3. ↑ Peter Bley: 175 Jahre Berlin-Potsdamer Eisenbahn. 175 Jahre Eisenbahn in Preußen. VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2013, ISBN 978-3-941712-29-4, S. 103–124.
  4. Alexander Rüdell: Neuere Eisenbahnhochbauten. In: Zentralblatt der Bauverwaltung. Nr. 66, 1909, S. 437 (zlb.de).
  5. Alexander Rüdell: Neuere Eisenbahnhochbauten. In: Zentralblatt der Bauverwaltung. Nr. 65, 1909, S. 429–432 (zlb.de).
  6. Peter Bley: 175 Jahre Berlin-Potsdamer Eisenbahn. 175 Jahre Eisenbahn in Preußen. VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2013, ISBN 978-3-941712-29-4, S. 125–157.
  7. ↑ Peter Bley: 175 Jahre Berlin-Potsdamer Eisenbahn. 175 Jahre Eisenbahn in Preußen. VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2013, ISBN 978-3-941712-29-4, S. 158–165.
  8. ↑ Peter Bley: 175 Jahre Berlin-Potsdamer Eisenbahn. 175 Jahre Eisenbahn in Preußen. VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2013, ISBN 978-3-941712-29-4, S. 169–177.
  9. Peter Bley: 175 Jahre Berlin-Potsdamer Eisenbahn. 175 Jahre Eisenbahn in Preußen. VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2013, ISBN 978-3-941712-29-4, S. 182–184.
  10. Peter Bley: 175 Jahre Berlin-Potsdamer Eisenbahn. 175 Jahre Eisenbahn in Preußen. VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2013, ISBN 978-3-941712-29-4, S. 225–231.
  11. Wolfgang Kramer: 100 Jahre Berliner Vorort- / S-Bahn-Tarif (1891–1991). In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 700, November 2012, S. 203–206.
  12. Ivo Köhler: Stadtverkehr Potsdam. SIGNAL-Sonderausgabe. Hrsg.: PRO BAHN, Regionalverband Potsdam-Mittelmark. Verlag GVE, Berlin 1994, ISBN 3-89218-024-5, S. 28–33.
  13. Hendschels Telegraph. Tabelle 827. Mai 1914 (Digitalisat [abgerufen am 14. Mai 2016]).
  14. Hendschels Telegraph. Tabelle 790. Mai 1914 (Digitalisat 1 2 [abgerufen am 14. Mai 2016]).
  15. Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Kursbuch. Tabellen 599a. 15. Mai 1939 (Digitalisat [abgerufen am 27. April 2017]).
  16. Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Kursbuch. Tabelle 183. 15. Mai 1939 (Digitalisat 1 2 3 4 5 6 [abgerufen am 27. April 2017]).
  17. Frank Böhnke, Jörg Rasch, Peter Schüler, Lutz Wagner: Potsdam Hauptbahnhöfe. Hrsg.: Deutscher Bahnkunden-Verband, Regionalverband Potsdam-Mittelmark. Verlag GVE, Berlin 2001, ISBN 3-89218-070-9, S. 108–109.
  18. Ivo Köhler: Stadtverkehr Potsdam. SIGNAL-Sonderausgabe. Hrsg.: PRO BAHN, Regionalverband Potsdam-Mittelmark. Verlag GVE, Berlin 1994, ISBN 3-89218-024-5, S. 50–59.
  19. Ministerium für Verkehrswesen (Hrsg.): Kursbuch 1981/82. Tabelle 124. Juni 1981 (Digitalisat [abgerufen am 27. April 2017]).
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Veröffentlichungsdatum:
Potsdam Charlottenhof ist ein Haltepunkt an der Hauptbahn Berlin Magdeburg in der brandenburgischen Landeshauptstadt Potsdam Er befindet sich im Kilometer 28 23 an der Uberfuhrung der Strecke uber die Zeppelinstrasse Das Ensemble steht unter Denkmalschutz 1 Potsdam CharlottenhofEmpfangsgebaude um 1910Empfangsgebaude um 1910DatenBetriebsstellenart HaltepunktBahnsteiggleise 2Abkurzung BPDCIBNR 8010280Preisklasse 4Eroffnung 1 Oktober 1887bahnhof de Potsdam Charlottenhof 1037216Architektonische DatenArchitekt Ernst SchwartzLageStadt Gemeinde PotsdamOrt Ortsteil Westliche VorstadteLand BrandenburgStaat DeutschlandKoordinaten 52 23 34 N 13 2 10 O 52 3928 13 0362 Koordinaten 52 23 34 N 13 2 10 OEisenbahnstreckenBerlin Magdeburg km 28 23 Bahnhofe in Brandenburgi16i16i18Geschichte BearbeitenDer Haltepunkt ging am 1 Oktober 1887 in Betrieb Die von der Koniglichen Eisenbahn Direktion Magdeburg erstellte Anlage besass zwei niedrige Seitenbahnsteige und ein einfaches Empfangsgebaude 2 Die Strecke verlief zu dieser Zeit noch ebenerdig Im Oktober 1892 legte das Konigliche Eisenbahn Betriebsamt Berlin Berlin Magdeburg der vorgesetzten KED Magdeburg einen Entwurf zur Verbesserung der Verkehrsverhaltnisse zwischen Potsdam und Wildpark vor Sie sah die schrittweise Hochlegung der Bahn und die Anhebung der auf dem Abschnitt befindlichen Brucken um etwa zwei Meter vor Da ein aufgestellter Kostenvoranschlag Ausgaben von rund zwei Millionen Mark vorsah liess die Direktion von dem Vorhaben ab Ein 1898 von der Stadt Potsdam angeregtes Vorhaben zur Hoherlegung der Strecke im Bereich Charlottenhof lehnte das Ministerium der offentlichen Arbeiten wegen fehlenden Bedarfs ab Im Zuge des Baus der Umgehungsbahn Nauen Wildpark Treuenbrietzen forderte die Stadt im Jahr 1900 erneut die Hoherlegung der Strecke im Bereich Charlottenhof und war nun bereit sich mit 300 000 Mark an den Kosten zu beteiligen Das Ministerium war dem Vorhaben nun nicht grundsatzlich abgeneigt verlangte aber zunachst einen Zuschuss von 540 000 Mark letztlich einigten sich beide Seiten bei 400 000 Mark Mit dem Bau konnten auch die Drehbrucken uber die nahegelegene Havel durch feste Uberbauten ersetzt werden 3 Der neue Bahndamm entstand uberwiegend sudlich der alten Trasse sodass der Betrieb wahrend der Arbeiten aufrechterhalten werden konnte Im Bereich des Haltepunkts Charlottenhof sollte dieser jedoch an der alten Stelle verbleiben Es musste daher ein provisorischer Mittelbahnsteig angelegt werden fur dessen Bau das erste Empfangsgebaude von 1887 weichen musste Im September 1907 ging der Behelfsbahnsteig in Betrieb woraufhin die Erdarbeiten beginnen konnten Im September 1908 standen der sudliche Teil der neuen Station und das Gleis Magdeburg Berlin betriebsbereit Im Herbst 1909 waren die Arbeiten abgeschlossen 3 Das Empfangsgebaude entstand nach Planen von Ernst Schwartz 1 4 Der Ein und Ausgang des unterhalb der Gleise angeordneten Gebaudes zeigte zur Nordseite an der Luisenstrasse Hinter einem Windfang befand sich der Vorraum mit Fahrkartenschalter rechterhand und der mittig angeordneten Gepackaufgabe Die Sperre zu den Bahnsteigen war links angeordnet von wo aus ein Verbindungsgang zu den Bahnsteigen fuhrte Im hinteren Teil des Gebaudes waren Dienstraume und Toiletten fur die Beamten eingerichtet Mit Rucksicht auf die hier durchfahrenden Zuge des Fernverkehrs wurden zwei Seitenbahnsteige errichtet die auf einer Lange von rund 200 Meter uberdacht sind Durch diese Anordnung fallt der Damm insgesamt schmaler aus sodass die Raume besser beleuchtet werden konnten Mit Rucksicht auf die Lage des Haltepunkts in unmittelbarer Nahe zum Schloss Charlottenhof wurde das Bauwerk architektonisch reicher als gewohnlich ausgebildet 5 Zu verschiedenen Zeiten waren eine Verlangerung der in Potsdam endenden Vorortgleise der Wannseebahn uber Charlottenhof und Wildpark nach Werder oder die Einbeziehung des Haltepunkts in den elektrischen S Bahn Betrieb vorgesehen Die Plane der Reichsbahnbaudirektion Berlin sahen 1941 den viergleisigen Ausbau der Strecke und die Anlage eines Mittelbahnsteigs fur die S Bahn vor 6 Der im April 1945 kriegsbedingt eingestellte Zugverkehr konnte Mitte Juni 1945 zwischen Wildpark und Potsdam und Berlin Wannsee wieder aufgenommen werden Seit dem 16 Februar 1946 beschrankte sich der Vorortverkehr auf den Abschnitt Potsdam Werder 7 Das sudliche Streckengleis wurde nach Kriegsende abgebaut 8 nbsp Empfangsgebaude mit Imbiss 2020 Am 1 Juli 1952 erhielt der Haltepunkt den Namen Potsdam West Etwas weiter westlich liess die Deutsche Reichsbahn eine Verbindungskurve zur Umgehungsbahn nach Caputh anlegen die am 4 Oktober 1952 in Betrieb ging Zuge von Potsdam ab 1960 Potsdam Stadt nach Caputh mussten somit nicht mehr in Wildpark Kopf machen 8 Die Kurve wurde im Fruhjahr 1962 bis vor die Havelbrucke verlangert sodass in Charlottenhof zwei eingleisige Strecken bestanden Der sudliche Bahnsteig konnte gleichzeitig wieder in Betrieb gehen Ab 1983 war die Strecke Potsdam Stadt Wildpark wieder durchgehend zweigleisig befahrbar 9 Seit dem 23 Mai 1993 tragt der Haltepunkt die Bezeichnung Potsdam Charlottenhof 1995 wurde der Abschnitt umfangreich saniert und die Bruckenzuge uber die Havel und Zeppelinstrasse ausgetauscht Die Strecke verlief wahrend dieser Arbeiten eingleisig in der Achse die sie bis 1907 einnahm Einhergehend fanden die Arbeiten zur Elektrifizierung und Umrustung der Leit und Sicherungstechnik auf ein elektronisches Stellwerk statt 10 Verkehr BearbeitenCharlottenhof war seit Beginn an ausschliesslich Halt von Personenzugen Fern und Guterzuge wurden nicht abgefertigt Seit dem 1 Dezember 1891 war die Strecke Berlin Potsdam Werder in den Berliner Vororttarif eingebunden dem spateren S Bahn Tarif 11 Seit dem 30 August 1910 besteht zudem ein Anschluss an das Potsdamer Strassenbahnnetz 12 Im Sommerfahrplan 1914 fuhren die Zuge annahernd stundlich zwischen Berlin Potsdamer Bahnhof und Wildpark beziehungsweise Werder 13 Hinzu kamen etwa acht Zugpaare taglich zwischen Berlin Potsdamer Bahnhof und Magdeburg Hauptbahnhof mit Halt in Charlottenhof 14 Im Sommer 1939 bestand zwischen Berlin und Werder eine stundliche Verbindung mit Vorortzugen die zwischen Potsdam und Werder auf einen Halbstundentakt verdichtet wurde In den Spitzenzeiten fuhren die Verstarker auch von und ab Berlin 15 Die Magdeburger Personenzuge fuhren hingegen in Charlottenhof durch 16 Die direkte Verbindung uber die Stammbahn nach Berlin bestand vermutlich bis Marz 1945 zwischen Juni 1945 und Februar 1946 endeten die Zuge in Berlin Wannsee seither in Potsdam 7 Uber die 1952 angelegte Verbindungskurve zur Umgehungsbahn Richtung Caputh bestand ab etwa 1960 ein Pendelverkehr zwischen dem Bahnhof Potsdam Stadt und dem am Schnittpunkt von Umgehungsbahn und dem Berliner Aussenring angelegten Bahnhof Potsdam Sud ab 1960 Potsdam Hbf seit 1993 Potsdam Pirschheide zur Verbindung des neuen Fernbahnhofs mit dem zentraleren Stadtbahnhof 17 Infolge des Mauerbaus am 13 August 1961 war die seit 1928 bestehende elektrische S Bahn Verbindung nach Berlin Wannsee hinter Griebnitzsee unterbrochen Bis zum 9 Oktober 1961 bestand auf diesem Abschnitt noch ein elektrischer Pendelbetrieb der daraufhin eingestellt wurde Als Ersatz wurde eine Verbindung von Griebnitzsee spater Babelsberg uber Potsdam Stadt und Potsdam West nach Potsdam Hbf eingerichtet 18 Die Verbindung bestand annahernd stundlich Die vormals direkten Zuge zwischen Potsdam Stadt und Werder beschrankten sich hingegen auf die Tagesrandlagen 19 Nach der friedlichen Revolution und der damit verbundenen Grenzoffnung wurden die Verbindungen nach Berlin wiederhergestellt Linie LinienverlaufRE 1 Brandenburg Werder Potsdam Charlottenhof Potsdam Hauptbahnhof Berlin Wannsee Berlin Friedrichstrasse Erkner Furstenwalde Frankfurt Oder RB 20 Potsdam Griebnitzsee Potsdam Hauptbahnhof Potsdam Charlottenhof Golm Hennigsdorf Birkenwerder OranienburgRB 21 Potsdam Hauptbahnhof Potsdam Charlottenhof Golm Wustermark Dallgow Doberitz Berlin Spandau Berlin GesundbrunnenRB 22 Potsdam Griebnitzsee Potsdam Hauptbahnhof Potsdam Charlottenhof Golm Saarmund Flughafen BER Konigs WusterhausenRB 23 Golm Potsdam Charlottenhof Potsdam Hauptbahnhof Potsdam Griebnitzsee Berlin Charlottenburg Berlin Friedrichstrasse Flughafen BERStand 11 Dezember 2022Die Zuge der RB20 RB22 verkehren zwischen Griebnitzsee bzw Potsdam Hbf und Golm gemeinsam dort werden sie dann getrennt bzw vereinigt Einzelnachweise Bearbeiten a b Bahnhof Charlottenhof Brandenburgisches Landesamt fur Denkmalpflege und Archaologisches Landesmuseum 6 Marz 2017 abgerufen am 27 April 2017 Peter Bley 175 Jahre Berlin Potsdamer Eisenbahn 175 Jahre Eisenbahn in Preussen VBN Verlag B Neddermeyer Berlin 2013 ISBN 978 3 941712 29 4 S 75 81 a b Peter Bley 175 Jahre Berlin Potsdamer Eisenbahn 175 Jahre Eisenbahn in Preussen VBN Verlag B Neddermeyer Berlin 2013 ISBN 978 3 941712 29 4 S 103 124 Alexander Rudell Neuere Eisenbahnhochbauten In Zentralblatt der Bauverwaltung Nr 66 1909 S 437 zlb de Alexander Rudell Neuere Eisenbahnhochbauten In Zentralblatt der Bauverwaltung Nr 65 1909 S 429 432 zlb de Peter Bley 175 Jahre Berlin Potsdamer Eisenbahn 175 Jahre Eisenbahn in Preussen VBN Verlag B Neddermeyer Berlin 2013 ISBN 978 3 941712 29 4 S 125 157 a b Peter Bley 175 Jahre Berlin Potsdamer Eisenbahn 175 Jahre Eisenbahn in Preussen VBN Verlag B Neddermeyer Berlin 2013 ISBN 978 3 941712 29 4 S 158 165 a b Peter Bley 175 Jahre Berlin Potsdamer Eisenbahn 175 Jahre Eisenbahn in Preussen VBN Verlag B Neddermeyer Berlin 2013 ISBN 978 3 941712 29 4 S 169 177 Peter Bley 175 Jahre Berlin Potsdamer Eisenbahn 175 Jahre Eisenbahn in Preussen VBN Verlag B Neddermeyer Berlin 2013 ISBN 978 3 941712 29 4 S 182 184 Peter Bley 175 Jahre Berlin Potsdamer Eisenbahn 175 Jahre Eisenbahn in Preussen VBN Verlag B Neddermeyer Berlin 2013 ISBN 978 3 941712 29 4 S 225 231 Wolfgang Kramer 100 Jahre Berliner Vorort S Bahn Tarif 1891 1991 In Berliner Verkehrsblatter Nr 700 November 2012 S 203 206 Ivo Kohler Stadtverkehr Potsdam SIGNAL Sonderausgabe Hrsg PRO BAHN Regionalverband Potsdam Mittelmark Verlag GVE Berlin 1994 ISBN 3 89218 024 5 S 28 33 Hendschels Telegraph Tabelle 827 Mai 1914 Digitalisat abgerufen am 14 Mai 2016 Hendschels Telegraph Tabelle 790 Mai 1914 Digitalisat 1 2 abgerufen am 14 Mai 2016 Deutsche Reichsbahn Hrsg Kursbuch Tabellen 599a 15 Mai 1939 Digitalisat abgerufen am 27 April 2017 Deutsche Reichsbahn Hrsg Kursbuch Tabelle 183 15 Mai 1939 Digitalisat 1 2 3 4 5 6 abgerufen am 27 April 2017 Frank Bohnke Jorg Rasch Peter Schuler Lutz Wagner Potsdam Hauptbahnhofe Hrsg Deutscher Bahnkunden Verband Regionalverband Potsdam Mittelmark Verlag GVE Berlin 2001 ISBN 3 89218 070 9 S 108 109 Ivo Kohler Stadtverkehr Potsdam SIGNAL Sonderausgabe Hrsg PRO BAHN Regionalverband Potsdam Mittelmark Verlag GVE Berlin 1994 ISBN 3 89218 024 5 S 50 59 Ministerium fur Verkehrswesen Hrsg Kursbuch 1981 82 Tabelle 124 Juni 1981 Digitalisat abgerufen am 27 April 2017 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnhof Potsdam Charlottenhof amp oldid 233068420