Der Bahnhof Karlsruhe-Durlach ist nach dem Hauptbahnhof der zweitgrößte Bahnhof der badischen Stadt Karlsruhe. Er wird neben Zügen des Schienenpersonennahverkehrs auch von einzelnen Schienenpersonenfernverkehrszügen sowie von der Stadtbahn Karlsruhe, der Straßenbahn Karlsruhe und der S-Bahn Rhein-Neckar bedient.
| Karlsruhe-Durlach | |
|---|---|
Der Bahnhof von Südwesten aus gesehen | |
| Daten | |
| Lage im Netz | Trennungsbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 5 (DB-Teil) 2 (VBK-Teil) |
| Abkürzung | RKDU (DB-Teil) RKDUA (VBK-Teil) |
| IBNR | 8003184 |
| Preisklasse | 3 |
| Eröffnung | 1843 (alter Bahnhof) 1911 (heutiger Bahnhof) |
| Auflassung | 1913 (alter Bahnhof) |
| bahnhof.de | Karlsruhe-Durlach-1019538 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Karlsruhe |
| Ort/Ortsteil | Durlach |
| Land | Baden-Württemberg |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 49° 0′ 7″ N, 8° 27′ 45″ O |
| Höhe (SO) | 116 m ü. NHN |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
| Bahnhöfe in Baden-Württemberg |
Geschichte Bearbeiten
Erster Bahnhof Bearbeiten
Der erste Durlacher Bahnhof wurde 1843 in der damals noch eigenständigen Gemeinde Durlach eröffnet. Er lag an der heutigen Ernst-Friedrich-Straße / Pforzheimer Straße, südöstlich der heutigen Anlage. Die Station lag an der Bahnstrecke Mannheim–Konstanz, deren erste Abschnitte noch in 1600 mm-Breitspur erstellt wurden. Erst 1854 bauten die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen ihr Netz unter laufendem Betrieb auf Normalspur um. 1859 wurde die Strecke von Durlach nach Mühlacker eröffnet.
Nach der Eröffnung des neuen Durlacher Bahnhofs 1911 verlor der alte an Bedeutung und wurde schließlich 1913 stillgelegt. Im Zuge der alten Streckenführungen verblieb bis Anfang der 1990er Jahre ein Gleisanschluss im Zuge der Pforzheimer Straße zur Badischen Maschinenfabrik Durlach sowie bis in die 1970er Jahre ein Gleisanschluss in der Killisfeldstraße zur Nähmaschinenfabrik Gritzner. Im Bereich zwischen Killisfeldstraße und Pfaffstraße wurde bis 1990 eine Güterabfertigung betrieben, deren Areal im Jahr 2000 überbaut wurde.
Zweiter Bahnhof Bearbeiten
Der zweite Durlacher Bahnhof wurde am 9. Dezember 1911 eröffnet und hatte zur Folge, dass die Strecke nach Mühlacker einen leicht veränderten Verlauf bekam. Die Verlegung des Bahnhofs diente vor allem zur Beseitigung des Engpasses zwischen Durlach und Karlsruhe Hauptbahnhof, da die Züge aus Mühlacker zunächst die Gleise der Strecke Mannheim–Konstanz mitbenutzen mussten. Er steht in unmittelbarem Zusammenhang mit dem Neubau des Karlsruher Hauptbahnhofs.
Die Anlage wurde als Durchgangsbahnhof errichtet, der im Linienbetrieb betrieben wird, wobei die Gleise 1 und 2 dem Verkehr der Strecke Karlsruhe−Pforzheim dienen, die Gleise 5 und 6 dem Verkehr der Strecke Karlsruhe−Heidelberg.
In den Jahren 2003 bis 2005 wurden die Bahnsteige des Durlacher Bahnhofs für 4,5 Millionen Euro komplett saniert, so dass auch Barrierefreiheit im Zuge der S-Bahn Rhein-Neckar und der Stadtbahn Karlsruhe möglich wurde. So wurden die Bahnsteigkanten des Bahnhofs in der einen Hälfte auf 76 cm (passend zur S-Bahn Rhein-Neckar), in der anderen Hälfte auf 55 cm (passend zur Karlsruher Stadtbahn) erhöht.
Anfang April 2004 wurde ein DB ServiceStore im Empfangsgebäude eröffnet. Der gesamte Umbau des Empfangsgebäudes kostete die DB etwa 290.000 €.
Stadtbahn-Haltestelle Bearbeiten
Von 1989 bis 1991 wurde nordwestlich des Bahnhofs eine zweigleisige Stadtbahnstrecke nach BOStrab angelegt, die von der Durlacher Allee abzweigt, die Badische Hauptbahn überquert und nach Grötzingen führt. Dort wird die BOStrab-Strecke zu zwei Eisenbahnstrecken der AVG nach EBO: die Kraichgaubahn nach Heilbronn sowie eine eingleisige Strecke entlang der Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker Richtung Söllingen.
Parallel zum Bahnhof befindet sich an dieser Strecke eine Haltestelle der Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) mit zwei Seitenbahnsteigen (Gleise 11 und 12), an der die Stadtbahnlinien S4, S5 und S51 der Stadtbahn Karlsruhe sowie die Linie 5 der Straßenbahn Karlsruhe halten. Die Stadtbahnlinien S31 und S32 sowie einzelne Eilzüge der Linie S5 halten im DB-Bahnhof. Durch eine Unterführung sind alle Bahnsteige des DB-Bahnhofes und die der VBK-Haltestelle miteinander verbunden. Die Bahnsteige an der VBK-Haltestelle haben eine Höhe von 38 cm und sind, anders als die DB-Bahnsteige, nicht barrierefrei (per Aufzug) aus der Unterführung erreichbar. Gleis 12 (Richtung Karlsruhe) hat noch einen Zugang ohne Stufen von der K 9659. Die VBK planen, Aufzüge von der Unterführung zu den Bahnsteigen einzubauen, die Bahnsteighöhe auf die dort verkehrenden Fahrzeuge anzupassen (55 cm Höhe auf 72 m Bahnsteiglänge sowie 34 cm Höhe auf 36 m Länge) und einen neuen Überweg über die Gleise und die K 9659 zur Untermühlsiedlung zu bauen.
Verkehr Bearbeiten
Fernverkehr Bearbeiten
Der Bahnhof wird in Tagesrandlage und zur Hauptverkehrszeit von einzelnen Fernzügen der DB Fernverkehr bedient:
| Linie | Linienverlauf | Taktfrequenz |
|---|---|---|
| ICE 42 | Hamburg-Altona – Hamburg Dammtor – Hamburg – Hamburg-Harburg – Bremen – Diepholz – Osnabrück – Münster – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Mannheim – Stuttgart – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe Hbf – Baden-Baden – Offenburg | ein Zugpaar |
| ICE 26 | Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Durlach – Heidelberg – Darmstadt – Frankfurt (Main) – Gießen – Kassel-Wilhelmshöhe – Göttingen – Hannover – Hamburg – Schwerin – Rostock – Stralsund – Ostseebad Binz | ein Zugpaar |
| IC 30 | Offenburg – Rastatt – Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Durlach – Stuttgart – Mannheim – Koblenz – Köln Hbf – Düsseldorf – Dortmund – Osnabrück – Bremen – Hamburg – Schwerin – Rostock – Stralsund – Greifswald | einzelne Züge |
| IC 50 | Leipzig – Apolda – Erfurt – Fulda – Heidelberg – Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe Hbf | ein Zug sonntags |
| IC 60 | Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Durlach – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München | einzelne Züge |
Regionalverkehr Bearbeiten
Regelmäßig bedient wird der Bahnhof Durlach von der Interregio-Express-Linie IRE 1 (Go-Ahead Baden-Württemberg), sowie von den Regional-Express-Linien RE 45 und RE 73 (DB Regio Mitte) und die Regionalbahn MEX 17a (SWEG Bahn Stuttgart).
| Linie | Strecke | Taktfrequenz |
|---|---|---|
| IRE 1 | Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Durlach – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Stuttgart (– Schorndorf – Aalen) | 60 min (Karlsruhe – Stuttgart) 120 min (Karlsruhe – Stuttgart – Aalen) |
| RE 45 | Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Durlach – Bretten – Eppingen – Schwaigern – Heilbronn | 60 min |
| RE 73 | Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Durlach – Bruchsal – Heidelberg | 60 min |
| MEX 17a | (Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Durlach –) Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Stuttgart | einzelne Züge zur HVZ |
S-Bahn/Stadtbahn Bearbeiten
S-Bahn Rhein-Neckar Bearbeiten
Eine Linie der S-Bahn Rhein-Neckar, betrieben durch die DB Regio Mitte, bedient den Bahnhof.
| Linie | Verlauf | Takt |
|---|---|---|
| S 3 | Germersheim – Lingenfeld – Heiligenstein (Pfalz) – Berghausen (Pfalz) – Speyer Hbf – Speyer Nord-West – Schifferstadt Süd – Schifferstadt – Limburgerhof – (Ludwigshafen-Rheingönheim – Ludwigshafen-Mundenheim –) (stündlich) Ludwigshafen (Rhein) Hbf – Ludwigshafen (Rhein) Mitte – Mannheim Hbf – (Mannheim ARENA/Maimarkt – Mannheim-Seckenheim –) (stündlich) Mannheim-Friedrichsfeld Süd – Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen – Heidelberg Hbf – Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach – St Ilgen-Sandhausen – Wiesloch-Walldorf – Rot-Malsch – Bad Schönborn-Kronau – Bad Schönborn Süd – Stettfeld-Weiher – Ubstadt-Weiher – Bruchsal – (Bruchsal Bildungszentrum – Untergrombach – Weingarten (Baden) –) (einzelne Züge) Karlsruhe-Durlach – Karlsruhe Hbf Stand: Fahrplanwechsel Dezember 2021 | 30/60 min |
Stadtbahn Karlsruhe Bearbeiten
Vier Stadtbahnlinien der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), sowie eine Straßenbahnlinie der Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) bedienen den Bahnhof. Davon fahren die Linien S31 und S32, sowie einzelne Sprinterzüge auf der Linie S5 vom DB-Teil ab, die sonstigen Fahrten der Linien S4, S5, S51 und 5 von der VBK-Haltestelle. An der Durlacher Allee liegt in fußläufiger Entfernung außerdem die Haltestelle Auer Str./Dr. Willmar Schwabe der Straßenbahnlinien 1 und 2.
| Linie | Strecke | Taktfrequenz / Bemerkungen |
|---|---|---|
| S 31 | Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Durlach – Bruchsal – Ubstadt Ort – Odenheim | 20/40 min (Flügelung mit S32 in Ubstadt Ort) |
| S 32 | Karlsruhe Hbf – Karlsruhe-Durlach – Bruchsal – Ubstadt Ort – Menzingen (Baden) | 20/40 min (Flügelung mit S31 in Ubstadt Ort) |
| S 4 | Karlsruhe Albtalbahnhof – Karlsruhe Hbf (Vorplatz) – Marktplatz – Tullastraße – Karlsruhe-Durlach – Grötzingen – Bretten – Eppingen – Schwaigern (Württ) – Heilbronn Bahnhofsvorplatz – Heilbronn Pfühlpark – Weinsberg – Öhringen Hbf – Öhringen-Cappel | ca. 30 min (ein Zug nur ab/bis Flehingen/Eppingen) |
| S 5 S 51 | Wörth Badepark (S5) / Germersheim (S51) – Wörth (Rhein) – Knielingen Rheinbergstraße – Mühlburg Entenfang – Europaplatz – Marktplatz – Tullastraße – Karlsruhe-Durlach – Grötzingen – Berghausen – Söllingen – Pforzheim | 20 min (Wörth Badepark – Knielingen) 60 min (Germersheim – Knielingen) 10 min (Knielingen – Pfinztal) 30 min (Pfinztal – Pforzheim) Einzelne Sprinter-Züge aus Pforzheim fahren von/nach Karlsruhe Hbf über den DB-Teil des Bahnhofs |
| 5 | Karlsruhe-Durlach – Tullastraße – Rüppurer Tor – Ettlinger Tor – Mathystraße – Weinbrennerplatz – Kühler Krug – Mühlburg Entenfang – Rheinhafen | 10 min |
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- http://www.michaeldittrich.de/abkuerzungen/bahnseite/index.php?dir=r
- Abfrage der Kursbuchstrecke 770 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 710.5 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 701 bei der Deutschen Bahn.
- Abfrage der Kursbuchstrecke 710.3 bei der Deutschen Bahn.
- http://www.durlach.org/details.php?image_id=9493
- http://www.lothar-brill.de/inhalt/tunnelportale/4200.html
- ↑ DB Service-Store in Karlsruhe-Durlach. In: Bahnaktuell. Gerd Maron, 5. April 2004, abgerufen am 31. Oktober 2017.
- Jochen Allgeier: Die Entstehung des Karlsruher Stadtbahnsystems 1957 bis 2004. Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2013, 5.2.4.2 Bau und Umbau der Strecke Karlsruhe-Durlach –Bretten(–Eppingen), S. 490, doi:10.5445/IR/1000037418 (KITopen, PDF [39 MiB] [abgerufen am 16. Juni 2021]).
- Jochen Allgeier: Die Entstehung des Karlsruher Stadtbahnsystems 1957 bis 2004. Karlsruher Institut für Technologie (KIT), 2013, 5.2.4.1.2 Anschluss an das Karlsruher Straßenbahnnetz in Durlach, Planungen und Linienführung in Grötzingen, S. 480, doi:10.5445/IR/1000037418 (KITopen, PDF [39 MiB] [abgerufen am 16. Juni 2021]).
- Liniennetzplan. Abgerufen am 5. Juli 2019.
- Barrierefreier Ausbau der Bahnsteige der Verkehrsbetriebe Karlsruhe im Bahnhof Durlach – Anlage 1: Erläuterungsbericht. 20. Februar 2021, abgerufen am 6. Juni 2023.