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AD4üm 62 beziehungsweise AD4üm 63 ab 1966 ADümh101 ab 1976 ADmh101 waren bei der Deutschen Bundesbahn DB die Gattungsbez

AD4üm-62

AD4üm-62 beziehungsweise AD4üm-63 (ab 1966: ADümh101, ab 1976: ADmh101) waren bei der Deutschen Bundesbahn (DB) die Gattungsbezeichnungen für einen luxuriösen Reisezugwagen, einen Aussichtswagen im Stil der US-amerikanischen Domecars. Von ihnen wurden nur fünf Stück gebaut, die alle erhalten blieben.

Rheingold-Ausführung mit acht Panoramafenstern in der bis Mitte der 1960er Jahre verwendeten Originallackierung
Rheinpfeil-Ausführung mit vier Panoramafenstern in der nachträglich eingeführten TEE-Lackierung
Im Apfelpfeil-Farbschema, ausgestellt in Köln am 16. April 1978
Im Netrail-Design, 2009
Luxon-Wagen von RailAdventure, 2019

Geschichte Bearbeiten

Für den Fernschnellzug (F) Rheingold, der ausschließlich die 1. Klasse führte, beschaffte die DB 1962 bei Wegmann aus Kassel neue, besonders komfortable Wagen. Darunter befanden sich auch drei Aussichtswagen der Gattung AD4üm-62, sie trugen die Nummern 10551 bis 10553. Davon wurden zwei für die beiden regulären Umläufe benötigt, der dritte diente als Reserve.

1963 wurden für den Rheinpfeil die beiden nahezu baugleichen Wagen 10554 und 10555 in Betrieb genommen. Diese waren äußerlich an den nur noch vier statt acht und dafür doppelt so breiten Fenstern im Panoramaabteil erkennbar, was es erlaubte, die Zahl der Fensterstege zu halbieren. Sie hatten die abweichende Gattungsbezeichnung AD4üm-63, außerdem trugen sie ursprünglich statt des Rheingold-Schriftzuges die Anschrift „Deutsche Bundesbahn“. 1965 wurden beide Züge zu Trans-Europ-Express-Zügen (TEE) heraufgestuft.

Ab 1971 wurden die TEE-Züge in Deutschland weitestgehend in das neu geschaffene Intercity-Netz integriert und der fahrplanmäßige Einsatz der Aussichtswagen 1973 beendet. 1976 wurden sie an die Internationale Apfelpfeil-Organisation (IAO), einen Reiseveranstalter, verkauft. Die IAO baute die Drehgestelle um und verringerte die Höhe der Aussichtskanzel um 20 cm, was den Fahrzeugen eine Fahrzeugbegrenzungslinie gab, die deren freizügigen Einsatz in ganz Europa ermöglichte. Die Wagen erhielten zu dieser Zeit eine auffällige Farbgebung in orange und gelb mit blauem Blitzstreifen.

Nach der Insolvenz der IAO kaufte das Reisebüro Mittelthurgau im Jahr 1982 die Fahrzeuge, ertüchtigte sie für den Einsatz mit 200 km/h und vermarktete mit ihnen Schienenkreuzfahrten unter der Marke TEE Panorama. Ihre Farbgebung zu jener Zeit orientierte sich an den TEE-Farben, jedoch mit helleren Farbtönen und roter Schürze.

1999 wurden sie an die Veolia-Tochter Tågkompaniet verkauft, die sie als AFS1 bzw. AFS2 (mit Notbremsüberbrückung) mit den Nummern 201 bis 205 bezeichnete. Die Wagen wurden weiß-grün foliert und mit großen Tierbildern versehen: Vielfraß (201), Fuchs (202), Luchs (203), Elch (204) und Bär (205). Sie verkehrten von 2000 bis 2003 zwischen Stockholm und Narvik. Wagen 201 wurde danach an TGOJ Trafik verkauft und umgebaut, wobei die Aussichtskanzel neu bestuhlt wurde und die Sitzabteile entfielen. Er wurde in dieser Zeit als P1 bezeichnet.

Dann wurden die Wagen einzeln an unterschiedliche Eigentümer veräußert:

  • Nr. 10551 (in Schweden zum P1 umgebaut) kam 2013 zu Wagon Care in den Niederlanden und lief bis 2016 für den Reiseveranstalter Railpromo. Der Wagen ist nach Fristablauf außer Betrieb, steht heute in Coevorden und dient gelegentlich als stationäres Restaurant. Er besitzt die UIC-Wagennummer 56 80 89-80 201-7.
  • Nr. 10552 übernahm der Freundeskreis Eisenbahn Köln und unterhält ihn betriebsfähig. Er besitzt die Wagennummer 56 80 81-71 002-8
  • Nr. 10553 wurde zunächst von der Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft (VEB) übernommen. Im April 2011 kaufte ihn das Eisenbahnverkehrsunternehmen RailAdventure für 40.000 Euro, sanierte ihn in mehrjähriger Arbeit grundlegend und baute ihn dabei zu einem modernen Salonwagen um. Das Fahrzeug wurde auf der InnoTrans 2012 in Berlin vorgestellt, absolvierte anschließend Testfahrten und kann seit 2019 als „Luxon“ gemietet werden. Er trägt die Bezeichnung SRmz 61 85 89-90 003-3.
  • Nr. 10554 wurde ebenfalls von der VEB übernommen, später von der AKE-Eisenbahntouristik gekauft und dort im AKE-Rheingold eingesetzt. Er trägt die Bezeichnung 56 80 81-90 004-1
  • Nr. 10555 übernahm die Deutsche Bahn Stiftung, Trägerin der Museen der DB AG. Er steht seit Mai 2017 im Güterbahnhof Coburg, wurde restauriert und dient nun als Infozentrum. Der Wagen ist in TEE-Farben lackiert und weist das Logo des Reisebüro Mittelthurgau auf. Wagennummer: 61 85 09-70 205-5

Aktuell betriebsfähig (2022) sind die zwei Wagen des FEK (beige/kobaltblau, ex 10552) und Railadventure (grau, „Luxon“, ex 10553). Der AKE-Wagen (ex 10554) erlitt am 14. Juli 2021 einen Wasserschaden, als die Kyll über die Ufer trat (Hochwasser in West- und Mitteleuropa 2021).

Beschreibung Bearbeiten

Die Fahrzeuge entstanden 1962 auf der Basis des damaligen UIC-X-Standards (heute: UIC-Z) und hatten, wie die übrigen Wagen der Serie, Klimaanlagen, goldbedampfte Fensterscheiben sowie Magnetschienenbremsen. Letztere ermöglichten – zusammen mit einer Ausnahmezulassung des Bundesverkehrsministeriums – eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h statt der damals generell zulässigen 140 km/h. Die Wagen sind 26,4 Meter lang, 2825 Millimeter breit, die Dachhöhe an den Wagenenden beträgt 4050 Millimeter. Das Panoramaabteil war zunächst 4450 mm hoch, seit dem Umbau bei Apfelpfeil hat sich die Höhe auf 4270 mm reduziert. Sie sind 50 Tonnen schwer und laufen auf Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz 36.

Die Wagen haben an beiden Enden Einstiegsplattformen mit Drehfalttüren sowie je eine Bordtoilette. Das Mittelteil mit dem 8412 Millimeter langen Panoramaabteil ist doppelstöckig, wobei fünf Treppenstufen aufwärts und vier abwärts führen. Das verglaste Großraumabteil im Obergeschoss bietet zusammen 22 Sitzplätze in acht Sitzreihen, darunter 18 Sitze in 2+1-Anordnung – die in die jeweilige Fahrtrichtung drehbar sind – und vier nicht-drehbare Einzelsitze an den Stirnseiten des Aussichtsabteils. In der unteren Etage befindet sich ein Gepäckabteil, ein Postabteil und ein Maschinenraum. Zwischen dem Aussichtsraum und den Eingangsbereichen liegt auf der einen Seite eine Bar mit 15 Sitzplätzen, davon acht Fensterplätze in Vis-à-vis-Anordnung an Tischen, eine Vierer-Sitzbank und drei Barhocker. Diese Seite des Wagens war zwecks einfacherer Bewirtschaftung in der Regel an die Küchenseite des Speisewagens gekuppelt. Auf der anderen Seite sind zwei gewöhnliche Sechser-Abteile und ein weiteres, kleineres angeordnet, das als Zugsekretariat diente. Dort konnten mittels Zugpostfunk auch handvermittelte Telefongespräche über das A-Netz geführt werden. Im ursprünglichen Einsatz bei der Deutschen Bundesbahn waren die Aussichtsplätze nicht reservierbar. Im Faltblatt Ihr Zug-Begleiter hieß es dazu ausdrücklich:

„Bitte an die Besucher des Aussichtsabteils!
Das Aussichtsabteil des „Rheingold“ erfreut sich allgemeiner Beliebtheit. Es steht allen Fahrgästen dieses Zuges zur Verfügung. Benutzen Sie daher die Sitzplätze bitte nicht als Dauerplätze, sondern geben Sie auch Ihren Mitreisenden die Möglichkeit, für eine kurze Weile ein einzigartiges Reisererlebnis zu genießen.
Vielen Dank!
Ihre Deutsche Bundesbahn“

– Ihr Zug-Begleiter TEE 6 Rheingold, Dezember 1974

Literatur Bearbeiten

  • an: Vom Dom Car zum Luxon. In: Eisenbahn-Revue International 5/2019, S. 240–243.
  • Friedhelm Ernst: Ein Aussichtswagen für die DB. In: eisenbahn-magazin. Nr. 3, 2016, ISSN 0342-1902, S. 38–40.
  • Horst J. Obermayer und J. Deppmeyer: Reisezugwagen; Deutsche Bundesbahn (= Deutsche Eisenbahnen). Weltbild Verlag, Augsburg 1994, ISBN 3-89350-819-8, S. 28.

Weblinks Bearbeiten

Commons: AD4üm-62 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Ernst: Ein Aussichtswagen.
  2. ↑ an: Vom Dom Car zum Luxon, S. 240
  3. ↑ DB Schnellzugwagen Typ Rheingold auf heinrich-hanke.de, abgerufen am 11. Mai 2019
  4. AFS1/AFS2/P1. In: järnväg.net. Abgerufen am 20. September 2023 (schwedisch).
  5. Martijn Haman: Panoramarijtuig 56 80 89-80 201-7. Abgerufen am 21. September 2023 (niederländisch).
  6. 5901: Luxon auf Probefahrt. In: Eisenbahn-Revue International 10/2016, S. 478.
  7. Luxon – Himmlische Aussichten für Ihre Reise. (Homepage).
  8. an: Vom Dom Car zum Luxon, S. 243.
  9. an: Vom Dome Car zum Luxon, S. 240; (Memento des Originals vom 10. Mai 2019 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ake-eisenbahntouristik.de.
  10. NN: »Rheingold«: Eisenbahnwaggon als Informationszentrum am Güterbahnhof = Blog der Stadt Coburg rund um das Entwickeln, Planen, Bauen und Wohnen vom 12. Mai 2017; abgerufen am 10. Mai 2019.
  11. Raum für Tagungen mit Aussicht. In: coburg.de. Stadt Coburg, abgerufen am 21. September 2023.
  12. Der AKE-Rheingold
  13. SDA4üm/AD4üm-62/ADümh 101 & AD4üm-63/ADümh 101 auf dbtrains.com, abgerufen am 11. Mai 2019
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Veröffentlichungsdatum:
AD4um 62 beziehungsweise AD4um 63 ab 1966 ADumh101 ab 1976 ADmh101 waren bei der Deutschen Bundesbahn DB die Gattungsbezeichnungen fur einen luxuriosen Reisezugwagen einen Aussichtswagen im Stil der US amerikanischen Domecars Von ihnen wurden nur funf Stuck gebaut die alle erhalten blieben Rheingold Ausfuhrung mit acht Panoramafenstern in der bis Mitte der 1960er Jahre verwendeten OriginallackierungRheinpfeil Ausfuhrung mit vier Panoramafenstern in der nachtraglich eingefuhrten TEE LackierungIm Apfelpfeil Farbschema ausgestellt in Koln am 16 April 1978Im Netrail Design 2009Luxon Wagen von RailAdventure 2019 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Beschreibung 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenFur den Fernschnellzug F Rheingold der ausschliesslich die 1 Klasse fuhrte beschaffte die DB 1962 bei Wegmann aus Kassel neue besonders komfortable Wagen 1 Darunter befanden sich auch drei Aussichtswagen der Gattung AD4um 62 sie trugen die Nummern 10551 bis 10553 Davon wurden zwei fur die beiden regularen Umlaufe benotigt der dritte diente als Reserve 1963 wurden fur den Rheinpfeil die beiden nahezu baugleichen Wagen 10554 und 10555 in Betrieb genommen Diese waren ausserlich an den nur noch vier statt acht und dafur doppelt so breiten Fenstern im Panoramaabteil erkennbar was es erlaubte die Zahl der Fensterstege zu halbieren 2 Sie hatten die abweichende Gattungsbezeichnung AD4um 63 3 ausserdem trugen sie ursprunglich statt des Rheingold Schriftzuges die Anschrift Deutsche Bundesbahn 1965 wurden beide Zuge zu Trans Europ Express Zugen TEE heraufgestuft 2 Ab 1971 wurden die TEE Zuge in Deutschland weitestgehend in das neu geschaffene Intercity Netz integriert und der fahrplanmassige Einsatz der Aussichtswagen 1973 beendet 1976 wurden sie an die Internationale Apfelpfeil Organisation IAO einen Reiseveranstalter verkauft Die IAO baute die Drehgestelle um und verringerte die Hohe der Aussichtskanzel um 20 cm was den Fahrzeugen eine Fahrzeugbegrenzungslinie gab die deren freizugigen Einsatz in ganz Europa ermoglichte Die Wagen erhielten zu dieser Zeit eine auffallige Farbgebung in orange und gelb mit blauem Blitzstreifen Nach der Insolvenz der IAO kaufte das Reiseburo Mittelthurgau im Jahr 1982 die Fahrzeuge ertuchtigte sie fur den Einsatz mit 200 km h und vermarktete mit ihnen Schienenkreuzfahrten unter der Marke TEE Panorama Ihre Farbgebung zu jener Zeit orientierte sich an den TEE Farben jedoch mit helleren Farbtonen und roter Schurze 1999 wurden sie an die Veolia Tochter Tagkompaniet verkauft die sie als AFS1 bzw AFS2 mit Notbremsuberbruckung mit den Nummern 201 bis 205 bezeichnete Die Wagen wurden weiss grun foliert und mit grossen Tierbildern versehen Vielfrass 201 Fuchs 202 Luchs 203 Elch 204 und Bar 205 Sie verkehrten von 2000 bis 2003 zwischen Stockholm und Narvik Wagen 201 wurde danach an TGOJ Trafik verkauft und umgebaut wobei die Aussichtskanzel neu bestuhlt wurde und die Sitzabteile entfielen Er wurde in dieser Zeit als P1 bezeichnet 2 4 Dann wurden die Wagen einzeln an unterschiedliche Eigentumer veraussert Nr 10551 in Schweden zum P1 umgebaut kam 2013 zu Wagon Care in den Niederlanden und lief bis 2016 fur den Reiseveranstalter Railpromo 2 Der Wagen ist nach Fristablauf ausser Betrieb steht heute in Coevorden und dient gelegentlich als stationares Restaurant 5 Er besitzt die UIC Wagennummer 56 80 89 80 201 7 Nr 10552 ubernahm der Freundeskreis Eisenbahn Koln und unterhalt ihn betriebsfahig 2 Er besitzt die Wagennummer 56 80 81 71 002 8 Nr 10553 wurde zunachst von der Vulkan Eifel Bahn Betriebsgesellschaft VEB ubernommen Im April 2011 kaufte ihn das Eisenbahnverkehrsunternehmen RailAdventure fur 40 000 Euro sanierte ihn in mehrjahriger Arbeit grundlegend und baute ihn dabei zu einem modernen Salonwagen um 2 Das Fahrzeug wurde auf der InnoTrans 2012 in Berlin vorgestellt absolvierte anschliessend Testfahrten 6 und kann seit 2019 als Luxon gemietet werden 7 Er tragt die Bezeichnung SRmz 61 85 89 90 003 3 8 Nr 10554 wurde ebenfalls von der VEB ubernommen spater von der AKE Eisenbahntouristik gekauft und dort im AKE Rheingold eingesetzt 9 Er tragt die Bezeichnung 56 80 81 90 004 1 Nr 10555 ubernahm die Deutsche Bahn Stiftung Tragerin der Museen der DB AG 2 Er steht seit Mai 2017 im Guterbahnhof Coburg wurde restauriert und dient nun als Infozentrum 10 11 Der Wagen ist in TEE Farben lackiert und weist das Logo des Reiseburo Mittelthurgau auf Wagennummer 61 85 09 70 205 5Aktuell betriebsfahig 2022 sind die zwei Wagen des FEK beige kobaltblau ex 10552 und Railadventure grau Luxon ex 10553 Der AKE Wagen ex 10554 erlitt am 14 Juli 2021 einen Wasserschaden als die Kyll uber die Ufer trat Hochwasser in West und Mitteleuropa 2021 12 Beschreibung BearbeitenDie Fahrzeuge entstanden 1962 auf der Basis des damaligen UIC X Standards heute UIC Z und hatten wie die ubrigen Wagen der Serie Klimaanlagen goldbedampfte Fensterscheiben sowie Magnetschienenbremsen Letztere ermoglichten zusammen mit einer Ausnahmezulassung des Bundesverkehrsministeriums eine Hochstgeschwindigkeit von 160 km h statt der damals generell zulassigen 140 km h 2 Die Wagen sind 26 4 Meter lang 2825 Millimeter breit die Dachhohe an den Wagenenden betragt 4050 Millimeter Das Panoramaabteil war zunachst 4450 mm hoch seit dem Umbau bei Apfelpfeil hat sich die Hohe auf 4270 mm reduziert Sie sind 50 Tonnen schwer und laufen auf Drehgestellen der Bauart Minden Deutz 36 13 Die Wagen haben an beiden Enden Einstiegsplattformen mit Drehfaltturen sowie je eine Bordtoilette Das Mittelteil mit dem 8412 Millimeter langen Panoramaabteil ist doppelstockig wobei funf Treppenstufen aufwarts und vier abwarts fuhren Das verglaste Grossraumabteil im Obergeschoss bietet zusammen 22 Sitzplatze in acht Sitzreihen darunter 18 Sitze in 2 1 Anordnung die in die jeweilige Fahrtrichtung drehbar sind und vier nicht drehbare Einzelsitze an den Stirnseiten des Aussichtsabteils In der unteren Etage befindet sich ein Gepackabteil ein Postabteil und ein Maschinenraum Zwischen dem Aussichtsraum und den Eingangsbereichen liegt auf der einen Seite eine Bar mit 15 Sitzplatzen davon acht Fensterplatze in Vis a vis Anordnung an Tischen eine Vierer Sitzbank und drei Barhocker Diese Seite des Wagens war zwecks einfacherer Bewirtschaftung in der Regel an die Kuchenseite des Speisewagens gekuppelt 3 Auf der anderen Seite sind zwei gewohnliche Sechser Abteile und ein weiteres kleineres angeordnet das als Zugsekretariat diente Dort konnten mittels Zugpostfunk auch handvermittelte Telefongesprache uber das A Netz gefuhrt werden 2 Im ursprunglichen Einsatz bei der Deutschen Bundesbahn waren die Aussichtsplatze nicht reservierbar Im Faltblatt Ihr Zug Begleiter hiess es dazu ausdrucklich Bitte an die Besucher des Aussichtsabteils Das Aussichtsabteil des Rheingold erfreut sich allgemeiner Beliebtheit Es steht allen Fahrgasten dieses Zuges zur Verfugung Benutzen Sie daher die Sitzplatze bitte nicht als Dauerplatze sondern geben Sie auch Ihren Mitreisenden die Moglichkeit fur eine kurze Weile ein einzigartiges Reisererlebnis zu geniessen Vielen Dank Ihre Deutsche Bundesbahn Ihr Zug Begleiter TEE 6 Rheingold Dezember 1974 nbsp Originale Innenraumgestaltung die Aussichtskanzel noch in ihrer ursprunglichen Hohe nbsp Wahrend des Einsatzes beim Reiseburo Mittelthurgau mit zeitgenossischem Sitzdesign aus den 1970er Jahren nbsp Innenraumgestaltung der AKE Eisenbahntouristik 2010 nbsp P1 wahrend des Einsatzes in Schweden 2005 bis 2013 nbsp P1 Aufgang von der Bar ins PanoramaabteilLiteratur Bearbeitenan Vom Dom Car zum Luxon In Eisenbahn Revue International 5 2019 S 240 243 Friedhelm Ernst Ein Aussichtswagen fur die DB In eisenbahn magazin Nr 3 2016 ISSN 0342 1902 S 38 40 Horst J Obermayer und J Deppmeyer Reisezugwagen Deutsche Bundesbahn Deutsche Eisenbahnen Weltbild Verlag Augsburg 1994 ISBN 3 89350 819 8 S 28 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons AD4um 62 Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Ernst Ein 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