www.wikidata.de-de.nina.az

500 cm Klasse der Motorrad Weltmeisterschaft Die 500 cm Klasse oder Halbliterklasse oft auch nur die 500er genannt war e

500-cm³-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft

Die 500-cm³-Klasse, oder „Halbliterklasse“, oft auch nur die 500er genannt, war eine Kategorie im Rahmen der Motorrad-Weltmeisterschaft, die von 1949 bis 2001 ausgeschrieben und für Maschinen mit einem Hubraum bis maximal 500 cm³ reserviert war. 2002 wurde sie durch die neu eingeführte Klasse MotoGP abgelöst. Während ihres Bestehens war sie die stärkste und prestigeträchtigste Klasse des Motorradsports und wurde allgemein als die „Königsklasse“ bezeichnet.

Giacomo Agostini auf MV Agusta - erfolgreichster Fahrer dieser Klasse auf einer der erfolgreichsten Maschinen
Valentino Rossi und Honda - die beiden letzten Weltmeister bei den 500ern

Geschichte Bearbeiten

Vierzylinder Viertaktmotor einer MV Agusta 500 Cardano (1951)
V4 Zweitaktmotor einer Honda NSR 500 (1997)

Die 500er-Klasse wurde 53 Jahre lang ununterbrochen gefahren, von der Premiere der Weltmeisterschaft 1949 bis zur Saison 2001. In diesem halben Jahrhundert war sie die Klasse mit dem größten Hubraum, mit Ausnahme der Saisons 1977, 1978 und 1979, in denen die Formel 750 für seriennahe Motorräder mit einem Hubraum bis 750 cm³ ausgeschrieben war.

Die lange Geschichte der „500er-Klasse“ lässt sich grob in zwei Teile gliedern: Der erste wird von Motorrädern mit 4-Takt-Motoren europäischer Bauart dominiert und in der zweiten Hälfte waren Maschinen mit 2-Takt-Motoren japanischer Bauart tonangebend.

Die 4-Takt-Ära Bearbeiten

Die Viertaktmotoren dominierten alle Ausgaben der 500er-Meisterschaften bis etwa 1974, als sich mit dem zunehmenden Aufkommen japanischer Hersteller die Technik der Motoren klar in Richtung Zweitakttechnik veränderte. In den 1970er Jahren hatten die Weiterentwicklung der verwendeten Materialien und die neuen Flüssigkeitskühlsysteme letztlich die Probleme gelöst, die bis dahin häufig zu Motorausfällen führten, die auf schlechte Qualität der Bauteile und vor allem auf eine übermäßige thermische Belastung (Erwärmung oder Abkühlung) zurückzuführen waren. Beim Großen Preis von Deutschland 1976, der am 29. August auf dem Nürburgring stattfand, war der letzte Sieg eines 4-Takt-Motorrads in dieser Klasse zu verzeichnen, zusammen mit dem letzten Sieg in der langen Karriere von Giacomo Agostini (auf MV Agusta 500 Vierzylinder).

Die 2-Takt-Ära Bearbeiten

Die zweite Hälfte der „500er-Ära“ brachte eine fortschreitende und kontinuierliche Zunahme der technischen Unterschiede zwischen normalen Serienmotorrädern, normalerweise 4-Takt-Maschinen, und solchen, die für Wettbewerbe gebaut wurden, allesamt 2-Takt-Motorrädern. Das machte es nahezu unmöglich, die in Rennen getesteten Verbesserungen in die entsprechende Produktion von Großserienmotorrädern zu übertragen, außer mit einer immensen Verschwendung technologischer und wirtschaftlicher Ressourcen.

Mit der Rennsaison 2002 wurde die „500er-Klasse“ abgeschafft und durch die MotoGP ersetzt, deren Vorschriften eine größere Flexibilität bezüglich der Gewichts- und Hubraumgrenzen für Zweitaktmotoren im Vergleich zu Viertaktmotoren vorsehen, mit dem offensichtlichen Ziel, den Einsatz von Viertaktern zu fördern.

Reglement Bearbeiten

Technisch Bearbeiten

Die technischen Bestimmungen wechselten im Laufe der Jahre. In der letzten Fassung des Reglements für die 500er-Klasse (gültig von 1993 bis 2001) wurde ein Mindestgewicht von 100 kg für Motorräder mit Zweizylindermotoren, 115 kg für Dreizylindermotoren und 130 kg für Vierzylindermotoren festgelegt.

Zur Identifizierung des Motorrads und der Klasse mussten die Nummernschildfelder (eines vorne und zwei an den Seiten, eines auf jeder Seite) gelb mit schwarzen Nummern sein.

Organisatorisch (Punktevergabe) Bearbeiten

Anmerkung: Die genauen Aufschlüsselungen der Punktevergabe können auch in den jeweiligen Jahres-Artikeln eingesehen werden.

Die ursprüngliche Verfahrensweise für die Punktevergabe aus dem Jahr 1949 wurde im Laufe der Jahre mehrmals geändert. Das ging so weit, dass die Anwendung des Vergabeschlüssel einer nachfolgenden oder vorherigen Meisterschaft manchmal zu einem anderen Gewinner des Fahrer- oder Konstrukteurstitels der ausgewählten Saison geführt hätte. Von 1949 bis 1976 wurden gültige Ergebnisse durch sogenannte Streichresultate eingegrenzt, um zu verhindern, dass die Meisterschaft gewonnen wurde, ohne genug eigene gute Platzierungen errungen und nur vom Ausfall anderer Fahrer profitiert zu haben. Nur in der Saison 1976 gab es eine Regelung, bei der die besten 6 Platzierungen berücksichtigt wurden: Bei der Aufteilung der Meisterschaft in zwei Hälften wurden die besten 3 Ergebnisse in den ersten fünf Rennen und die besten 3 in den letzten fünf Rennen der Saison als gültig gewertet.

Die Meisterschaftswertung begann 1949 damit, den ersten fünf gewerteten Fahrern in jedem Rennen Punkte zuzuteilen, zusätzlich zu einem Punkt für den Fahrer der schnellsten Runde. Im folgenden Jahr wurden sie den ersten sechs gewerteten Fahrern zugeteilt. Der Zusatzpunkt für die schnellste Runde wurde gestrichen. Von 1969 bis 1988 wurde die Punktzahl zunehmend erweitert, bis die ersten 15 gewertet wurden. Ab 1993 wurde durch eine Erhöhung der Punktzahl die Gewichtung der ersten drei Klassifizierten geändert.

Die Punktevergabe für den „Konstrukteurstitel“ basiert immer auf der den Fahrern zugeteilten Punktzahl, addiert werden jedoch nur die Punkte, die durch die beste Platzierung pro Rennen jedes Teams erzielt werden.

Bilanz Bearbeiten

Der erfolgreichste Fahrer in der 500-cm³Klasse ist Giacomo Agostini mit acht gewonnenen Weltmeisterschaften, gefolgt von Mick Doohan mit fünf und Geoff Duke, Mike Hailwood, Eddie Lawson und John Surtees mit jeweils vier gewonnenen Meisterschaften.

Was die Verteilung der 53 vergebenen Konstrukteurstitel in der „500er-Klasse“ angeht, ist MV Agusta mit 16 Weltmeisterschaften die erfolgreichste Marke, gefolgt von Honda mit 13 und Yamaha mit 9. Weitere Titel errangen Suzuki (7), Gilera (5), Norton (2) und A.J.S. mit nur einem Titel, dem ersten im Jahr 1949.

Insgesamt wurden 580 Grands Prix ausgetragen. Die Fahrer mit der höchsten Anzahl an Einzelsiegen sind Agostini mit 68, Doohan mit 54 und Hailwood mit 37. Bei den Herstellern belegt Honda mit 156 Siegen den ersten Platz, gefolgt von MV Agusta mit 139 und Yamaha mit 120.

Tabelle Bearbeiten

Jahr Fahrer Team Modell Konstrukteur-Titel
1949 Vereinigtes Konigreich Leslie Graham A.J.S. A.J.S. Porcupine Vereinigtes Konigreich A.J.S.
1950 Italien Umberto Masetti Gilera Gilera 500 GP ufficiale Vereinigtes Konigreich Norton
1951 Vereinigtes Konigreich Geoff Duke Norton Motorcycles Norton Manx Vereinigtes Konigreich Norton
1952 Italien Umberto Masetti Gilera Gilera 500 GP ufficiale Italien Gilera
1953 Vereinigtes Konigreich Geoff Duke Gilera Gilera 500 GP ufficiale Italien Gilera
1954 Vereinigtes Konigreich Geoff Duke Gilera Gilera 500 GP ufficiale Italien Gilera
1955 Vereinigtes Konigreich Geoff Duke Gilera Gilera 500 GP ufficiale Italien Gilera
1956 Vereinigtes Konigreich John Surtees MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien MV Agusta
1957 Italien Libero Liberati Gilera Gilera 500 GP ufficiale Italien Gilera
1958 Vereinigtes Konigreich John Surtees MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien MV Agusta
1959 Vereinigtes Konigreich John Surtees MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien MV Agusta
1960 Vereinigtes Konigreich John Surtees MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien MV Agusta
1961 Rhodesien und Njassaland Gary Hocking MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien MV Agusta
1962 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien MV Agusta
1963 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien MV Agusta
1964 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien MV Agusta
1965 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien MV Agusta
1966 Italien Giacomo Agostini MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta 500 Dreizylinder Japan Honda
1967 Italien Giacomo Agostini MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta 500 Dreizylinder Italien MV Agusta
1968 Italien Giacomo Agostini MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta 500 Dreizylinder Italien MV Agusta
1969 Italien Giacomo Agostini MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta 500 Dreizylinder Italien MV Agusta
1970 Italien Giacomo Agostini MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta 500 Dreizylinder Italien MV Agusta
1971 Italien Giacomo Agostini MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta 500 Dreizylinder Italien MV Agusta
1972 Italien Giacomo Agostini MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta 500 Dreizylinder Italien MV Agusta
1973 Vereinigtes Konigreich Phil Read MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta 500 Vierzylinder Italien MV Agusta
1974 Vereinigtes Konigreich Phil Read MV Agusta „Reparto corse“ MV Agusta 500 Vierzylinder Japan Yamaha
1975 Italien Giacomo Agostini Yamaha Yamaha Japan Yamaha
1976 Vereinigtes Konigreich Barry Sheene Texaco Heron Team Suzuki Suzuki RG 500 Japan Suzuki
1977 Vereinigtes Konigreich Barry Sheene Texaco Heron Team Suzuki Suzuki RGA 500 Japan Suzuki
1978 Vereinigte Staaten Kenny Roberts sr. Yamaha USA Yamaha YZR 500 OW35K Japan Suzuki
1979 Vereinigte Staaten Kenny Roberts sr. Yamaha USA Yamaha YZR 500 OW45 Japan Suzuki
1980 Vereinigte Staaten Kenny Roberts sr. Yamaha International Yamaha YZR 500 OW48 Japan Suzuki
1981 Italien Marco Lucchinelli Nava Gallina-Suzuki Suzuki RG 500 (Vers. XR35/40) Japan Suzuki
1982 Italien Franco Uncini Gallina-Suzuki Suzuki RG 500 Gamma Japan Suzuki
1983 Vereinigte Staaten Freddie Spencer Honda-HRC Honda NS 500 Japan Honda
1984 Vereinigte Staaten Eddie Lawson Marlboro Agostini Yamaha Yamaha YZR 500 Japan Honda
1985 Vereinigte Staaten Freddie Spencer Rothmans Honda-HRC Honda NSR 500 Japan Honda
1986 Vereinigte Staaten Eddie Lawson Marlboro Agostini Yamaha Yamaha YZR 500 Japan Yamaha
1987 Australien Wayne Gardner Rothmans Honda-HRC Honda NSR 500 Japan Yamaha
1988 Vereinigte Staaten Eddie Lawson Marlboro Agostini Yamaha Yamaha YZR 500 Japan Yamaha
1989 Vereinigte Staaten Eddie Lawson Rothmans Kanemoto Honda Honda NSR 500 Japan Honda
1990 Vereinigte Staaten Wayne Rainey Marlboro Roberts Yamaha Yamaha YZR 500 Japan Yamaha
1991 Vereinigte Staaten Wayne Rainey Marlboro Roberts Yamaha Yamaha YZR 500 Japan Yamaha
1992 Vereinigte Staaten Wayne Rainey Marlboro Roberts Yamaha Yamaha YZR 500 Japan Honda
1993 Vereinigte Staaten Kevin Schwantz Lucky Strike Suzuki Suzuki RGV 500 Japan Yamaha
1994 Australien Mick Doohan Honda Team HRC Honda NSR 500 Japan Honda
1995 Australien Mick Doohan Repsol YPF Honda Team Honda NSR 500 Japan Honda
1996 Australien Mick Doohan Repsol Honda Team Honda NSR 500 Japan Honda
1997 Australien Mick Doohan Repsol YPF Honda Team Honda NSR 500 Japan Honda
1998 Australien Mick Doohan Repsol Honda Honda NSR 500 Japan Honda
1999 Spanien Àlex Crivillé Repsol Honda Team Honda NSR 500 Japan Honda
2000 Vereinigte Staaten Kenny Roberts jr. Telefónica Movistar Suzuki Suzuki RGV 500 Japan Yamaha
2001 Italien Valentino Rossi Nastro Azzurro Honda Honda NSR 500 Japan Honda

Bilder Bearbeiten

Die 500er-Maschinen in dieser Galerie sind nicht unbedingt „Sieger-Maschinen“, sondern sollen einen Überblick über die technische Entwicklung geben.

1949–1960 Bearbeiten

1961–1980 Bearbeiten

1981–2001 Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Werner Haefliger: FIM MotoGP Results 1949–2015 Guide. ISBN 978-2-9701086-0-3.

Weblinks Bearbeiten

Commons: 500 cc motorcycles – Sammlung von Bildern
  • Motorradonline Ein Streifzug durch die Technik der 500er Königsklasse. (deutsch)
  • Motorsport-Total Rossi: „Die 500er war das perfekte Rennmotorrad“ (deutsch)
  • Gaskrank-TV Zeitgenössische Fernsehreportage: „Nürburgring Nordschleife Motorrad-Weltmeisterschaft 1976 - 500ccm“ (deutsch)
  • motorrad-online Königskinder: ein Streifzug durch die Technik der 500er Königsklasse (deutsch)

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Von 1949 bis 2023: Eine kurze Reise durch 1000 GPs. 2023, abgerufen am 11. Oktober 2023.
  2. MOTO-STATS-vainqueurs-500. Abgerufen am 10. Oktober 2023.
  3. Alle MotoGP-Weltmeister seit 1949. Abgerufen am 11. Oktober 2023.
  4. MOTO-GP-1949. Abgerufen am 11. Oktober 2023.
  5. Titel nicht offiziell anerkannt
  6. Titel nicht offiziell anerkannt
  7. MOTO-GP-2001. Abgerufen am 11. Oktober 2023.
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die 500 cm Klasse oder Halbliterklasse oft auch nur die 500er genannt war eine Kategorie im Rahmen der Motorrad Weltmeisterschaft die von 1949 bis 2001 ausgeschrieben und fur Maschinen mit einem Hubraum bis maximal 500 cm reserviert war 2002 wurde sie durch die neu eingefuhrte Klasse MotoGP abgelost Wahrend ihres Bestehens war sie die starkste und prestigetrachtigste Klasse des Motorradsports und wurde allgemein als die Konigsklasse bezeichnet Giacomo Agostini auf MV Agusta erfolgreichster Fahrer dieser Klasse auf einer der erfolgreichsten MaschinenValentino Rossi und Honda die beiden letzten Weltmeister bei den 500ern Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Die 4 Takt Ara 1 2 Die 2 Takt Ara 2 Reglement 2 1 Technisch 2 2 Organisatorisch Punktevergabe 3 Bilanz 4 Tabelle 5 Bilder 5 1 1949 1960 5 2 1961 1980 5 3 1981 2001 6 Siehe auch 7 Literatur 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Vierzylinder Viertaktmotor einer MV Agusta 500 Cardano 1951 nbsp V4 Zweitaktmotor einer Honda NSR 500 1997 Die 500er Klasse wurde 53 Jahre lang ununterbrochen gefahren von der Premiere der Weltmeisterschaft 1949 bis zur Saison 2001 In diesem halben Jahrhundert war sie die Klasse mit dem grossten Hubraum mit Ausnahme der Saisons 1977 1978 und 1979 in denen die Formel 750 fur seriennahe Motorrader mit einem Hubraum bis 750 cm ausgeschrieben war Die lange Geschichte der 500er Klasse lasst sich grob in zwei Teile gliedern Der erste wird von Motorradern mit 4 Takt Motoren europaischer Bauart dominiert und in der zweiten Halfte waren Maschinen mit 2 Takt Motoren japanischer Bauart tonangebend 1 Die 4 Takt Ara Bearbeiten Die Viertaktmotoren dominierten alle Ausgaben der 500er Meisterschaften bis etwa 1974 als sich mit dem zunehmenden Aufkommen japanischer Hersteller die Technik der Motoren klar in Richtung Zweitakttechnik veranderte In den 1970er Jahren hatten die Weiterentwicklung der verwendeten Materialien und die neuen Flussigkeitskuhlsysteme letztlich die Probleme gelost die bis dahin haufig zu Motorausfallen fuhrten die auf schlechte Qualitat der Bauteile und vor allem auf eine ubermassige thermische Belastung Erwarmung oder Abkuhlung zuruckzufuhren waren Beim Grossen Preis von Deutschland 1976 der am 29 August auf dem Nurburgring stattfand war der letzte Sieg eines 4 Takt Motorrads in dieser Klasse zu verzeichnen zusammen mit dem letzten Sieg in der langen Karriere von Giacomo Agostini auf MV Agusta 500 Vierzylinder Die 2 Takt Ara Bearbeiten Die zweite Halfte der 500er Ara brachte eine fortschreitende und kontinuierliche Zunahme der technischen Unterschiede zwischen normalen Serienmotorradern normalerweise 4 Takt Maschinen und solchen die fur Wettbewerbe gebaut wurden allesamt 2 Takt Motorradern Das machte es nahezu unmoglich die in Rennen getesteten Verbesserungen in die entsprechende Produktion von Grossserienmotorradern zu ubertragen ausser mit einer immensen Verschwendung technologischer und wirtschaftlicher Ressourcen Mit der Rennsaison 2002 wurde die 500er Klasse abgeschafft und durch die MotoGP ersetzt deren Vorschriften eine grossere Flexibilitat bezuglich der Gewichts und Hubraumgrenzen fur Zweitaktmotoren im Vergleich zu Viertaktmotoren vorsehen mit dem offensichtlichen Ziel den Einsatz von Viertaktern zu fordern Reglement BearbeitenTechnisch Bearbeiten Die technischen Bestimmungen wechselten im Laufe der Jahre In der letzten Fassung des Reglements fur die 500er Klasse gultig von 1993 bis 2001 wurde ein Mindestgewicht von 100 kg fur Motorrader mit Zweizylindermotoren 115 kg fur Dreizylindermotoren und 130 kg fur Vierzylindermotoren festgelegt Zur Identifizierung des Motorrads und der Klasse mussten die Nummernschildfelder eines vorne und zwei an den Seiten eines auf jeder Seite gelb mit schwarzen Nummern sein Organisatorisch Punktevergabe Bearbeiten Anmerkung Die genauen Aufschlusselungen der Punktevergabe konnen auch in den jeweiligen Jahres Artikeln eingesehen werden Die ursprungliche Verfahrensweise fur die Punktevergabe aus dem Jahr 1949 wurde im Laufe der Jahre mehrmals geandert Das ging so weit dass die Anwendung des Vergabeschlussel einer nachfolgenden oder vorherigen Meisterschaft manchmal zu einem anderen Gewinner des Fahrer oder Konstrukteurstitels der ausgewahlten Saison gefuhrt hatte Von 1949 bis 1976 wurden gultige Ergebnisse durch sogenannte Streichresultate eingegrenzt um zu verhindern dass die Meisterschaft gewonnen wurde ohne genug eigene gute Platzierungen errungen und nur vom Ausfall anderer Fahrer profitiert zu haben Nur in der Saison 1976 gab es eine Regelung bei der die besten 6 Platzierungen berucksichtigt wurden Bei der Aufteilung der Meisterschaft in zwei Halften wurden die besten 3 Ergebnisse in den ersten funf Rennen und die besten 3 in den letzten funf Rennen der Saison als gultig gewertet Die Meisterschaftswertung begann 1949 damit den ersten funf gewerteten Fahrern in jedem Rennen Punkte zuzuteilen zusatzlich zu einem Punkt fur den Fahrer der schnellsten Runde Im folgenden Jahr wurden sie den ersten sechs gewerteten Fahrern zugeteilt Der Zusatzpunkt fur die schnellste Runde wurde gestrichen Von 1969 bis 1988 wurde die Punktzahl zunehmend erweitert bis die ersten 15 gewertet wurden Ab 1993 wurde durch eine Erhohung der Punktzahl die Gewichtung der ersten drei Klassifizierten geandert Die Punktevergabe fur den Konstrukteurstitel basiert immer auf der den Fahrern zugeteilten Punktzahl addiert werden jedoch nur die Punkte die durch die beste Platzierung pro Rennen jedes Teams erzielt werden Bilanz BearbeitenDer erfolgreichste Fahrer in der 500 cm Klasse ist Giacomo Agostini mit acht gewonnenen Weltmeisterschaften gefolgt von Mick Doohan mit funf und Geoff Duke Mike Hailwood Eddie Lawson und John Surtees mit jeweils vier gewonnenen Meisterschaften Was die Verteilung der 53 vergebenen Konstrukteurstitel in der 500er Klasse angeht ist MV Agusta mit 16 Weltmeisterschaften die erfolgreichste Marke gefolgt von Honda mit 13 und Yamaha mit 9 Weitere Titel errangen Suzuki 7 Gilera 5 Norton 2 und A J S mit nur einem Titel dem ersten im Jahr 1949 Insgesamt wurden 580 Grands Prix ausgetragen Die Fahrer mit der hochsten Anzahl an Einzelsiegen sind Agostini mit 68 Doohan mit 54 und Hailwood mit 37 Bei den Herstellern belegt Honda mit 156 Siegen den ersten Platz gefolgt von MV Agusta mit 139 und Yamaha mit 120 2 Tabelle BearbeitenJahr Fahrer 3 Team Modell Konstrukteur Titel1949 4 Vereinigtes Konigreich nbsp Leslie Graham A J S A J S Porcupine Vereinigtes Konigreich nbsp A J S 1950 Italien nbsp Umberto Masetti Gilera Gilera 500 GP ufficiale Vereinigtes Konigreich nbsp Norton1951 Vereinigtes Konigreich nbsp Geoff Duke Norton Motorcycles Norton Manx Vereinigtes Konigreich nbsp Norton1952 Italien nbsp Umberto Masetti Gilera Gilera 500 GP ufficiale Italien nbsp Gilera1953 Vereinigtes Konigreich nbsp Geoff Duke Gilera Gilera 500 GP ufficiale Italien nbsp Gilera1954 Vereinigtes Konigreich nbsp Geoff Duke Gilera Gilera 500 GP ufficiale Italien nbsp Gilera 5 1955 Vereinigtes Konigreich nbsp Geoff Duke Gilera Gilera 500 GP ufficiale Italien nbsp Gilera1956 Vereinigtes Konigreich nbsp John Surtees MV Agusta Reparto corse MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien nbsp MV Agusta1957 Italien nbsp Libero Liberati Gilera Gilera 500 GP ufficiale Italien nbsp Gilera1958 Vereinigtes Konigreich nbsp John Surtees MV Agusta Reparto corse MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien nbsp MV Agusta1959 Vereinigtes Konigreich nbsp John Surtees MV Agusta Reparto corse MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien nbsp MV Agusta1960 Vereinigtes Konigreich nbsp John Surtees MV Agusta Reparto corse MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien nbsp MV Agusta1961 Rhodesien und Njassaland nbsp Gary Hocking MV Agusta Reparto corse MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien nbsp MV Agusta1962 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hailwood MV Agusta Reparto corse MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien nbsp MV Agusta1963 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hailwood MV Agusta Reparto corse MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien nbsp MV Agusta1964 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hailwood MV Agusta Reparto corse MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien nbsp MV Agusta1965 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hailwood MV Agusta Reparto corse MV Agusta Corse 500 Quattro Catena Italien nbsp MV Agusta1966 Italien nbsp Giacomo Agostini MV Agusta Reparto corse MV Agusta 500 Dreizylinder Japan nbsp Honda1967 Italien nbsp Giacomo Agostini MV Agusta Reparto corse MV Agusta 500 Dreizylinder Italien nbsp MV Agusta1968 Italien nbsp Giacomo Agostini MV Agusta Reparto corse MV Agusta 500 Dreizylinder Italien nbsp MV Agusta1969 Italien nbsp Giacomo Agostini MV Agusta Reparto corse MV Agusta 500 Dreizylinder Italien nbsp MV Agusta1970 Italien nbsp Giacomo Agostini MV Agusta Reparto corse MV Agusta 500 Dreizylinder Italien nbsp MV Agusta1971 Italien nbsp Giacomo Agostini MV Agusta Reparto corse MV Agusta 500 Dreizylinder Italien nbsp MV Agusta1972 Italien nbsp Giacomo Agostini MV Agusta Reparto corse MV Agusta 500 Dreizylinder Italien nbsp MV Agusta1973 Vereinigtes Konigreich nbsp Phil Read MV Agusta Reparto corse MV Agusta 500 Vierzylinder Italien nbsp MV Agusta1974 Vereinigtes Konigreich nbsp Phil Read MV Agusta Reparto corse MV Agusta 500 Vierzylinder Japan nbsp Yamaha1975 Italien nbsp Giacomo Agostini Yamaha Yamaha Japan nbsp Yamaha1976 Vereinigtes Konigreich nbsp Barry Sheene Texaco Heron Team Suzuki Suzuki RG 500 Japan nbsp Suzuki 6 1977 Vereinigtes Konigreich nbsp Barry Sheene Texaco Heron Team Suzuki Suzuki RGA 500 Japan nbsp Suzuki1978 Vereinigte Staaten nbsp Kenny Roberts sr Yamaha USA Yamaha YZR 500 OW35K Japan nbsp Suzuki1979 Vereinigte Staaten nbsp Kenny Roberts sr Yamaha USA Yamaha YZR 500 OW45 Japan nbsp Suzuki1980 Vereinigte Staaten nbsp Kenny Roberts sr Yamaha International Yamaha YZR 500 OW48 Japan nbsp Suzuki1981 Italien nbsp Marco Lucchinelli Nava Gallina Suzuki Suzuki RG 500 Vers XR35 40 Japan nbsp Suzuki1982 Italien nbsp Franco Uncini Gallina Suzuki Suzuki RG 500 Gamma Japan nbsp Suzuki1983 Vereinigte Staaten nbsp Freddie Spencer Honda HRC Honda NS 500 Japan nbsp Honda1984 Vereinigte Staaten nbsp Eddie Lawson Marlboro Agostini Yamaha Yamaha YZR 500 Japan nbsp Honda1985 Vereinigte Staaten nbsp Freddie Spencer Rothmans Honda HRC Honda NSR 500 Japan nbsp Honda1986 Vereinigte Staaten nbsp Eddie Lawson Marlboro Agostini Yamaha Yamaha YZR 500 Japan nbsp Yamaha1987 Australien nbsp Wayne Gardner Rothmans Honda HRC Honda NSR 500 Japan nbsp Yamaha1988 Vereinigte Staaten nbsp Eddie Lawson Marlboro Agostini Yamaha Yamaha YZR 500 Japan nbsp Yamaha1989 Vereinigte Staaten nbsp Eddie Lawson Rothmans Kanemoto Honda Honda NSR 500 Japan nbsp Honda1990 Vereinigte Staaten nbsp Wayne Rainey Marlboro Roberts Yamaha Yamaha YZR 500 Japan nbsp Yamaha1991 Vereinigte Staaten nbsp Wayne Rainey Marlboro Roberts Yamaha Yamaha YZR 500 Japan nbsp Yamaha1992 Vereinigte Staaten nbsp Wayne Rainey Marlboro Roberts Yamaha Yamaha YZR 500 Japan nbsp Honda1993 Vereinigte Staaten nbsp Kevin Schwantz Lucky Strike Suzuki Suzuki RGV 500 Japan nbsp Yamaha1994 Australien nbsp Mick Doohan Honda Team HRC Honda NSR 500 Japan nbsp Honda1995 Australien nbsp Mick Doohan Repsol YPF Honda Team Honda NSR 500 Japan nbsp Honda1996 Australien nbsp Mick Doohan Repsol Honda Team Honda NSR 500 Japan nbsp Honda1997 Australien nbsp Mick Doohan Repsol YPF Honda Team Honda NSR 500 Japan nbsp Honda1998 Australien nbsp Mick Doohan Repsol Honda Honda NSR 500 Japan nbsp Honda1999 Spanien nbsp Alex Criville Repsol Honda Team Honda NSR 500 Japan nbsp Honda2000 Vereinigte Staaten nbsp Kenny Roberts jr Telefonica Movistar Suzuki Suzuki RGV 500 Japan nbsp Yamaha2001 7 Italien nbsp Valentino Rossi Nastro Azzurro Honda Honda NSR 500 Japan nbsp HondaBilder BearbeitenDie 500er Maschinen in dieser Galerie sind nicht unbedingt Sieger Maschinen sondern sollen einen Uberblick uber die technische Entwicklung geben 1949 1960 Bearbeiten nbsp BMW 500 Kompressor 1949 50 nbsp NSU 500 SS 1950 nbsp Moto Guzzi 500 GP 1951 nbsp MV Agusta 4 Cardano 1951 nbsp Norton 30M Manx 500 1952 nbsp A J S E 95 Porcupine 1953 nbsp BMW RS 54 1954 nbsp Gilera Piuma Campana 1955 nbsp MV Agusta 500 4C 1956 nbsp Moto Guzzi 500 V8 1957 nbsp Gilera 500 GP ufficiale 1957 nbsp MV Agusta 500 GP 6C 1958 1961 1980 Bearbeiten nbsp Honda 500 RC 181 1966 67 nbsp MV Agusta 500 Tre 1967 nbsp Linto 500 GP 1969 nbsp Ducati LS 500 GP 1970 nbsp Benelli 500 quattro GP 1970 nbsp Kawasaki H1RA 1972 nbsp MV Agusta 500 4zyl 1973 nbsp Konig 500 1976 nbsp YAMAHA YZR500 OW20 1974 nbsp Suzuki RG 500 1977 nbsp Yamaha YZR 500 1978 nbsp Honda NR 500 1979 nbsp Suzuki RG 500 Gamma 1977 1981 2001 Bearbeiten nbsp Suzuki RG 500 XR35 1981 nbsp Yamaha YZR500 OW70 1983 nbsp Cagiva 500GP 1984 nbsp Honda NSR 500 1985 nbsp Elf 3 Honda 1986 nbsp Yamaha YZR 500 1989 nbsp Honda NSR 500 1992 nbsp Yamaha YZR 500 1993 nbsp Honda NSR 500V 1999 nbsp Suzuki RGV G 500 2000 nbsp Honda NSR 500 2001 Siehe auch BearbeitenListe der Weltmeister im Motorradstrassenrennsport Liste der Konstrukteursweltmeister im MotorradstrassenrennsportLiteratur BearbeitenWerner Haefliger FIM MotoGP Results 1949 2015 Guide ISBN 978 2 9701086 0 3 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons 500 cc motorcycles Sammlung von Bildern Motorradonline Ein Streifzug durch die Technik der 500er Konigsklasse deutsch Motorsport Total Rossi Die 500er war das perfekte Rennmotorrad deutsch Gaskrank TV Zeitgenossische Fernsehreportage Nurburgring Nordschleife Motorrad Weltmeisterschaft 1976 500ccm deutsch motorrad online Konigskinder ein Streifzug durch die Technik der 500er Konigsklasse deutsch Einzelnachweise Bearbeiten Von 1949 bis 2023 Eine kurze Reise durch 1000 GPs 2023 abgerufen am 11 Oktober 2023 MOTO STATS vainqueurs 500 Abgerufen am 10 Oktober 2023 Alle MotoGP Weltmeister seit 1949 Abgerufen am 11 Oktober 2023 MOTO GP 1949 Abgerufen am 11 Oktober 2023 Titel nicht offiziell anerkannt Titel nicht offiziell anerkannt MOTO GP 2001 Abgerufen am 11 Oktober 2023 Motorrad Weltmeisterschaft Fahrerweltmeister Konstrukteursweltmeister Grand Prix Siege Hall of Fame MotoGP Moto2 Moto3 500 cm Klasse1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title 500 cm Klasse der Motorrad Weltmeisterschaft amp oldid 238550201