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Tram Museum Zürich Das TMZ ist seit 1989 das Zürcher Tram Museum und bildet die Geschichte der Strassenbahn Zürich ab Es

Tram-Museum Zürich

Das Tram-Museum Zürich (TMZ) ist seit 1989 das Zürcher Tram-Museum und bildet die Geschichte der Strassenbahn Zürich ab. Es wird vom 1967 gegründeten, gleichnamigen Verein getragen. Bis zur Eröffnung des Berner Tram-Museums im Jahr 2007 war es das einzige Tram-Museum der Schweiz.

Der Triebwagen Ce 2/2 der Limmattal-Strassenbahn (LSB) aus dem Jahre 1900 mit Postanhänger

Geschichte Bearbeiten

Das älteste Tram im Bestand (Baujahr 1897, ehemals Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach) auf einer Extrafahrt

Nach diversen provisorischen Bleiben erhielt der Verein die Möglichkeit, das ehemalige Depot Wartau im heutigen Zürcher Stadtteil Höngg dauerhaft zu nutzen. Das dreiständige Kleindepot, 1898 für die damalige Strassenbahn Zürich–Höngg errichtet, wurde für den Betrieb als ehrenamtlich geführtes Trammuseum eingerichtet und 1989 eröffnet.

Im Museum konnten seither einzelne Originalfahrzeuge – das älteste stammt aus dem Jahre 1897 – besichtigt werden, die der Verein seit den 1960er Jahren sammelt und unterhält. Zudem zeigt das Museum die Entwicklung des Zürcher Tram-Netzes auf. Gleichzeitig mit dem Museum eingeführt wurde die sogenannte Museumslinie.

Museumslinie 21
Trams vor dem Depot Wartau
Neues Tram-Museum im Depot Burgwies

Da das Depot Wartau den Ansprüchen einer fachgerechten historischen Ausstellungsmöglichkeit nicht genügte und etliche Fahrzeuge aus Platzgründen in den regulären Depots der Verkehrsbetriebe Zürich abgestellt werden mussten, wurde ein neues Museum im ehemaligen Depot Burgwies im Stadtteil Hirslanden aufgebaut, das 1894 von der Elektrischen Strassenbahn Zürich erbaut worden war und 1997 stillgelegt wurde. Die Eröffnung des neuen Museums erfolgte am 26. Mai 2007. Im selben Jahr feierte der Verein TMZ sein 40-jähriges Bestehen, während das Zürcher Tram sein 125-jähriges Jubiläum beging.

Mit dem neuen Tram-Museum wurden die Öffnungszeiten stark erweitert und der Betrieb des Museums in eine Stiftung ausgelagert, die für den professionellen Museumsbetrieb verantwortlich ist. Die Leitung übernahm die Historikerin Esther Germann. Als weitere Neuerung verkehrt die Museumslinie mit der Liniennummer 21, die jeweils am letzten Wochenende der Monate Januar bis November samstags und sonntags zwischen der Innenstadt beim Hauptbahnhof und dem Museum verkehrt. Im Dezember finden alternativ Adventsfahrten statt.

Das Depot Wartau findet nach dem Bezug des neuen Museums-Standorts als Werkstätte des Vereins Tram-Museum Zürich weiter Verwendung. Diese war bis Ende 2006 im VBZ-Depot Hard untergebracht, wo jeweils die Tramfahrzeuge restauriert wurden.

Rollmaterial Bearbeiten

Übersichtstabelle Bearbeiten

Fahrzeuge Baujahr restauriert betriebsfähig Bemerkungen
Hersteller Serie Nummern
Motorwagen
SIG/MFO/SWS ZOS Ce 2/2 1 1897 1986 ja ⁠1
SWS/MFO LSB Ce 2/2 2 1900 2001 ja ⁠2
SIG/MFO/SWS Ce 2/2 102 1900 1972 Frist ⁠4
SWS/MFO AGB Ce 2/2 2 1907 — nein ⁠3
SWS/MFO Ce 2/2 176 1909 1973 Frist «Bertschingerwagen»⁠5
SWS/SAAS/BBC Ce 2/2 2 1928 1969 Frist «Schnellläufer»⁠6
SWS/MFO Ce 4/4 321 1930 1975 ja «Elefant»⁠7
SWS/StStZ/SLM Ce 2/3 32 1939 1982 — «Geissbock», Leihgabe VHS⁠8
SWS/MFO Ce 4/4 1379 1947 — nein «Kurbeli»⁠9
1392 1950 1997 ja
SWS/BBC Ce 4/4 1517 1946 — nein «Pedaler»⁠10
1530 1949 2006 Frist
SWS/MFO Be 4/4 1430 1960 (2006) nein «Karpfen»⁠11
SIG/MFO/SWS Be 4/6 1674–1675 1968 2010 ja «Mirage»⁠12
Anhängewagen
SIG C2 455 1912 1971 Frist ex SchSt 55
SWS C2 626 1925 1969 ja
SIG B2 644 1930 — — Barwagen
SIG C2 687 1931 1979 ja ⁠24
SIG C4 732 1949 1997 ja ⁠25
B4 737 1949 — nein
SIG B4 785 1960 (2006) nein ⁠27
SIG/FFA B4 790 1962 — ⁠28
Dienstwagen
SWS/AEG/VBZ Xe 2/2 1935 1913 1982 «Besenwagen»
SWS/MFO/VBZ Xe 2/2 1905 1962 1991 ja «Laubfrosch», ex Be 2/2 1224
SWS/MFO/Aebi Xe 2/2 1952 1928 — Kranwagen
SIG/Kiepe/Credé Xe 2/2 1953 1963/1979 — Kranwagen
X2 1994–1995 — Turmwagen
SIG B4 1971 1948/1992 — nein Sommeranhänger, ex B4 731

Kurzbeschreibungen Bearbeiten

1 
ZOS 1, Baujahr 1897 (Serie ZOS 1–15, Längssitzer), Umbau 1901 durch ZOS. 1931 an StStZ, und Weitergabe an Forchbahn (FB) für Umbau bis 1932 in Dienstwagen Xe 2/2 51, unter Austausch des Untergestells. Nach Kabelbrand 1966 ausrangiert, 1967 an VTMZ abgegeben und remisiert. Ab 1977 Restaurierung durch VTMZ und VBZ unter Verwendung von Dienstwagen Xe 2/2 1947 von 1911 und Teilen weiterer Spenderfahrzeuge. Wiederinbetriebnahme 1986 als betriebsfähiges Museumsfahrzeug.
2 
LSB 2, Baujahr 1900 (Serie LSB 1–9, Längssitzer). 1931 an StStZ als Ce 2/2 53. Verkauf 1934 an Martigny-Châtelard-Bahn (MC) und Verwendung als Dienstwagen Xe 2/2 81. Übernahme und Remisierung durch VTMZ 1974. Ab 1994 Restaurierung durch VTMZ und VBZ. Wiederinbetriebnahme 2001 als betriebsfähiges Museumsfahrzeug.
3 
AGB 2, Baujahr 1907 (Serie AGB 1–5, Längssitzer). 1925 an StStZ als Ce 2/2 148, Umbau 1929 (Elektrik) und 1935 (Achsstand). Verkauf 1953 an Bex-Villars-Bretaye-Bahn (BVB) für den Trambetrieb Bex–Bévieux als Ce 2/2 7, respektive ab 1965 als Be 2/2 8. Übernahme durch VTMZ 2006; nicht betriebfähig im Museum ausgestellt.
4 
StStZ 102, Baujahr 1900 (Serie StStZ 85–139, Längssitzer). Revidiert 1934–1935, ausrangiert 1942 für Museumszwecke, Letzteinsatz 1953 als Züspa-Tram; Abgabe 1954 zuhanden Verkehrshaus der Schweiz (VHS), remisiert im SBB-Depot Vallorbe. Rückübernahme 1971 durch VTMZ und Restaurierung im Erscheinungsbild der 1930er-Jahre. Wiederinbetriebnahme 1972 als betriebsfähiges Museumsfahrzeug.
5 
StStZ 176, Baujahr 1909 (Serie StStZ 149–236, Längssitzer). Umbau 1928 (Fahrmotoren) und 1937 (Achsstand); 1947 umnummeriert in 1176, ab 1951 nur noch als Dienstwagen im Einsatz. 1962 ausrangiert und 1969 von VTMZ übernommen und restauriert. Wiederinbetriebnahme 1973 als betriebsfähiges Museumsfahrzeug. Schwesterwagen 1208 (Märlitram) im Bestand der VBZ.
6 
StStZ 2, Baujahr 1928 (Serie StStZ 1–20, Quersitzer). Zweite Fahrzeugserie mit Quersitzen, zugleich letzte zweiachsige Motorwagenserie. Umbau 1932 mit MFO-Fahrschalter und Druckluftbremse, Motorenumbau 1934; 1947 umnummeriert in 1002 und 1967 ausrangiert. Übernahme 1969 durch VTMZ und Restaurierung im Erscheinungsbild der 1930er-Jahre als betriebsfähiges Museumsfahrzeug. Schwesterwagen 1009 und 1019 im Bestand der VBZ.
7 
StStZ 321, Baujahr 1930 (Serie StStZ 301–350 «Elefant»). Erste vierachsige Motorwagenserie, Mitteleinstieg, erste Einrichtungsfahrzeuge mit abgetrenntem Führerstand. 1947 umnummeriert in 1321, mit Lieferbeginn «Mirage» 1966 ausrangiert respektive zu Dienstwagen degradiert. Übernahme 1969 durch VTMZ, ab 1973 Restaurierung im Erscheinungsbild der 1930er-Jahre. Wiederinbetriebnahme 1975 als betriebsfähiges Museumsfahrzeug. Schwesterwagen 1330 (Partytram) und 1350 im Bestand der VBZ.
8 
StStZ 32, Baujahr 1939 (Prototypen StStZ 31–32 «Geissbock»). Zweiter Prototyp eines Grossraumwagens mit Fahrgastfluss nach System Witt. SWS-Gemeinschaftsentwicklung mit dreiachsigem SLM-Fahrgestell mit Mittellenkachse System Buchli, pneumatischen Falttüren System Micafil und wiederverwerteter elektrischer MFO-Ausrüstung aus Ce 2/2 217. Umbau Wagenkasten 1945 durch SWS, 1947 umnummeriert in 1032, Neuwicklung Motoren 1958 durch VBZ. Umbau auf Selbstbedienung sistiert und 1972 remisiert; 1982 durch VBZ im Zustand von 1945 restauriert und als Dauerleihgabe ans VHS abgegeben. Leihgabe an TMZ seit 2019 aufgrund Neubaus der Schienenfahrzeughalle.
9 
VBZ 1392, Baujahr 1950 (Serie VBZ 1351–1415 «Kurbeli»). Ab Ende 1940 gebaut, begründen die schweren «Kurbeli», die eigentlich als Nachkriegsfahrzeuge bekannten Schweizer Standardwagen des Typs Ib für den Anhängerbetrieb. Im Fahrgastbetrieb abgelöst wurden die Fahrzeuge einerseits durch die «Ponyzüge» der zweiten und dritten Tram-2000-Serie, andererseits mittels Ausdünnung des Fahrplans zu Hauptverkehrszeiten. Wagen 1392 schied 1996 aus dem Fahrplanverkehr und wurde 1997 durch die VBZ im Stil der 1950er-Jahre restauriert und ist als betriebsfähiges Museumsfahrzeug erhalten. Wagen 1379 war ab 1995 für das französische Verkehrsmuseum der AMTUIR bei Paris vorgesehen; das Fahrzeug konnte 2013 in die Schweiz zurückgeholt und geschützt abgestellt werden. Wagen 1351–1359 wurden zwischen 1980 und 1982 durch die Zentralwerkstätte der VBZ in die Schneepflug-Dienstwagen Xe 4/4 1921–1929 umgebaut, davon sind noch Wagen 1923–1925 als Schneepflüge im Bestand der VBZ, Wagen 1922 als Cargotram.
10 
VBZ 1530, Baujahr 1949 (Serie VBZ 1501–1552 «Pedaler»). Die leichten «Pedaler» begründen die Standardwagen des Typs Ia für den Betrieb als Alleinfahrer; die ab 1949 als Typ Iab gebauten Wagen 1519–1550 wurden mit stärkeren Fahrmotoren ausgestattet, um zumindest Zweiachsanhänger befördern zu können. Im Gegensatz zu den vielseitiger einsetzbaren Kurbeli wurden Pedaler tendenziell früher mit der ersten und zweiten Tram-2000-Serie abgelöst. Wagen 1530 ging 1986 als Museumsfahrzeug an den VTMZ, die Beschriftungen wurden 1992 angepasst, eine Restaurierung in den Zustand von 1963 erfolgte 2006 durch die VBZ. Wagen 1517 ging 1982 als Wettbewerbspreis zum 100-Jahr-Jubiläum an einen Privaten und stand bei der Stiftung Wagerenhof in Uster; Ende 2015 konnte der VTMZ das Fahrzeug übernehmen und geschützt abstellen.
11 
VBZ 1430, Baujahr 1960 (Serie VBZ 1416–1430 «Karpfen»). Nachfolger der «Kurbeli», konzeptionell angepasst für den Betrieb als Unterpflasterstrassenbahn mit Türanordnung in der Seitenebene, anpassbar für Hochperrons und beidseitige Türen. Beschafft mit passenden Anhängern B4 771–786 als halbfeste «Karpfenzüge»; Umbau 1985 für Tunnelbetrieb (Einholmpantograf, Integra «Zugstop»). Ältester Fahrzeugtyp ab Ende 1996, Ende 2006 durch «Sänften» und «Cobra» aus dem Liniendienst verdrängt. Wagen 1430 ging an den VTMZ und ist seit 2007 revisionsfällig im Trammuseum abgestellt.
12 
VBZ 1674 und VBZ 1675, Baujahr 1968 (Serie VBZ 1601–1690 «Mirage»). Erste sechsachsige Gelenkwagenserie, doppeltraktionsfähig. Umbau 1986 für Tunnelbetrieb (Integra «Zugstop») und Nachrüstung für Betrieb mit angepassten B4-Anhängern; 1990 Einbau Rücklaufsperre, bis 1992 Nachrüstung Manöverfahrt rückwärts ab B4-Hilfsfahrschalter. Ende 2010 durch «Cobra» aus Liniendienst verdrängt, wobei Wagen 1674 und 1675 in die Obhut des VTMZ gelangten. Aufgrund akutem Fahrzeugmangel Reaktivierung für den Liniendienst im Februar respektive August 2019, eingesetzt bis April 2021.
24 
VBZ 687, Baujahr 1931 (Serie VBZ 631–710). Aus letzter Serie zweiachsiger Neubau-Anhänger mit Quersitzen; ab 1972 remisiert, Übernahme 1974 durch VTMZ. Restaurierung 1979 im Erscheinungsbild der 1930er-Jahre als betriebsfähiges Museumsfahrzeug. Schwesterwagen 679 im Bestand der VBZ.
25 
VBZ 732, Baujahr 1949 (Serie VBZ 711–770). Ältere zweiachsige Motorwagen wurden im Laufe der Jahre wiederholt zu Anhängern umgebaut und bildeten mit den vorhandenen Motorwagen vergleichsweise bunt zusammengestellte Tramzüge. Zu den Standardwagen passende vierachsige Anhänger vom Typ A kamen ab 1945 zur Ablieferung und erlaubten Personaleinsparungen gegenüber Tramzügen mit zwei oder drei Zweiachsanhängern. Die in vier Serien bis 1953 beschafften Standardanhänger verfügten über zwei Türen, jeweils im Drittelspunkt und im Heck, und durchliefen Umbauten bis in die 1990er-Jahre. Wagen 732 schied 1996 aus dem Fahrplanverkehr und wurde 1997 durch die VBZ im Stil der 1950er-Jahre restauriert und ist als betriebsfähiges Museumsfahrzeug passend zu Ce 4/4 1392 erhalten. Wagen 737 war ab 1995 für das französische Verkehrsmuseum der AMTUIR bei Paris vorgesehen, passend zu 1379; das Fahrzeug konnte 2013 in die Schweiz zurückgeholt und geschützt abgestellt werden.
27 
VBZ 785, Baujahr 1960 (Serie VBZ 771–786). Passend zu den «Karpfen» und dem darauf basierenden Prototyp-Sechsachser 1802 beschafft, wurden diese Wagen entsprechend fix eingesetzt. Wagen 785, passend zu Be 4/4 1430, ging an den VTMZ und ist seit 2007 revisionsfällig im Trammuseum abgestellt.
28 
VBZ 790, Baujahr 1962 (Serie VBZ 787–798). Eine fünfte Serie vierachsiger Standardanhänger wurde 1962–1963 nachbeschafft und verfügt über drei Türen, jeweils im Mittelspunkt und symmetrisch in Bug und Heck. Umbau 1969 von Klotzbremsen auf Scheibenbremsen, Umbau 1978 für den Betrieb hinter entsprechend angepassten «Mirage», Nachrüstung eines Hilfsfahrschalters 1990 für Rückwärtsmanöverfahrten mit «Mirage». Ende 2007 mit Einstellung des Anhängerbetriebs mit Mirage remisiert und an VTMZ übergeben.

Literatur Bearbeiten

  • Unterwegs in Zürich: Geschichten aus dem Stadtnetz. Hg. Tram-Museum Zürich. Zürich 2007, ISBN 978-3-909062-05-8.
  • Ina Hirschbiel Schmid. Tramdepot Burgwies, Zürich-Hirslanden: Umnutzung und Instandsetzung, Oktober 2006. Amt für Hochbauten der Stadt Zürich, Zürich 2007.
  • Peter Kamm: Zürich Transport 1882–1996. Von der Pferdebahn zur Züri-Linie. Selbstverlag, Zürich 1996.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. «Ich habe sehr viel investiert». Züriberg, 20. Februar 2013.
  2. Trammuseum Zürich: Fahrplan der Museumslinie 21 (PDF; 637 kB)

Koordinaten: 47° 21′ 27,6″ N, 8° 34′ 16,6″ O; CH1903: 685568 / 245819

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Veröffentlichungsdatum:
Das Tram Museum Zurich TMZ ist seit 1989 das Zurcher Tram Museum und bildet die Geschichte der Strassenbahn Zurich ab Es wird vom 1967 gegrundeten gleichnamigen Verein getragen Bis zur Eroffnung des Berner Tram Museums im Jahr 2007 war es das einzige Tram Museum der Schweiz Der Triebwagen Ce 2 2 der Limmattal Strassenbahn LSB aus dem Jahre 1900 mit Postanhanger Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Rollmaterial 2 1 Ubersichtstabelle 2 2 Kurzbeschreibungen 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Das alteste Tram im Bestand Baujahr 1897 ehemals Strassenbahn Zurich Oerlikon Seebach auf einer ExtrafahrtNach diversen provisorischen Bleiben erhielt der Verein die Moglichkeit das ehemalige Depot Wartau im heutigen Zurcher Stadtteil Hongg dauerhaft zu nutzen Das dreistandige Kleindepot 1898 fur die damalige Strassenbahn Zurich Hongg errichtet wurde fur den Betrieb als ehrenamtlich gefuhrtes Trammuseum eingerichtet und 1989 eroffnet Im Museum konnten seither einzelne Originalfahrzeuge das alteste stammt aus dem Jahre 1897 besichtigt werden die der Verein seit den 1960er Jahren sammelt und unterhalt Zudem zeigt das Museum die Entwicklung des Zurcher Tram Netzes auf Gleichzeitig mit dem Museum eingefuhrt wurde die sogenannte Museumslinie nbsp Museumslinie 21 nbsp Trams vor dem Depot Wartau nbsp Neues Tram Museum im Depot BurgwiesDa das Depot Wartau den Anspruchen einer fachgerechten historischen Ausstellungsmoglichkeit nicht genugte und etliche Fahrzeuge aus Platzgrunden in den regularen Depots der Verkehrsbetriebe Zurich abgestellt werden mussten wurde ein neues Museum im ehemaligen Depot Burgwies im Stadtteil Hirslanden aufgebaut das 1894 von der Elektrischen Strassenbahn Zurich erbaut worden war und 1997 stillgelegt wurde Die Eroffnung des neuen Museums erfolgte am 26 Mai 2007 Im selben Jahr feierte der Verein TMZ sein 40 jahriges Bestehen wahrend das Zurcher Tram sein 125 jahriges Jubilaum beging Mit dem neuen Tram Museum wurden die Offnungszeiten stark erweitert und der Betrieb des Museums in eine Stiftung ausgelagert die fur den professionellen Museumsbetrieb verantwortlich ist Die Leitung ubernahm die Historikerin Esther Germann 1 Als weitere Neuerung verkehrt die Museumslinie mit der Liniennummer 21 die jeweils am letzten Wochenende der Monate Januar bis November samstags und sonntags zwischen der Innenstadt beim Hauptbahnhof und dem Museum verkehrt Im Dezember finden alternativ Adventsfahrten statt 2 Das Depot Wartau findet nach dem Bezug des neuen Museums Standorts als Werkstatte des Vereins Tram Museum Zurich weiter Verwendung Diese war bis Ende 2006 im VBZ Depot Hard untergebracht wo jeweils die Tramfahrzeuge restauriert wurden Rollmaterial BearbeitenUbersichtstabelle Bearbeiten Fahrzeuge Baujahr restauriert betriebsfahig BemerkungenHersteller Serie NummernMotorwagenSIG MFO SWS ZOS Ce 2 2 1 1897 1986 ja 1SWS MFO LSB Ce 2 2 2 1900 2001 ja 2SIG MFO SWS Ce 2 2 102 1900 1972 Frist 4SWS MFO AGB Ce 2 2 2 1907 nein 3SWS MFO Ce 2 2 176 1909 1973 Frist Bertschingerwagen 5SWS SAAS BBC Ce 2 2 2 1928 1969 Frist Schnelllaufer 6SWS MFO Ce 4 4 321 1930 1975 ja Elefant 7SWS StStZ SLM Ce 2 3 32 1939 1982 Geissbock Leihgabe VHS 8SWS MFO Ce 4 4 1379 1947 nein Kurbeli 91392 1950 1997 jaSWS BBC Ce 4 4 1517 1946 nein Pedaler 101530 1949 2006 FristSWS MFO Be 4 4 1430 1960 2006 nein Karpfen 11SIG MFO SWS Be 4 6 1674 1675 1968 2010 ja Mirage 12AnhangewagenSIG C2 455 1912 1971 Frist ex SchSt 55SWS C2 626 1925 1969 jaSIG B2 644 1930 BarwagenSIG C2 687 1931 1979 ja 24SIG C4 732 1949 1997 ja 25B4 737 1949 neinSIG B4 785 1960 2006 nein 27SIG FFA B4 790 1962 28DienstwagenSWS AEG VBZ Xe 2 2 1935 1913 1982 Besenwagen SWS MFO VBZ Xe 2 2 1905 1962 1991 ja Laubfrosch ex Be 2 2 1224SWS MFO Aebi Xe 2 2 1952 1928 KranwagenSIG Kiepe Crede Xe 2 2 1953 1963 1979 KranwagenX2 1994 1995 TurmwagenSIG B4 1971 1948 1992 nein Sommeranhanger ex B4 731Kurzbeschreibungen Bearbeiten 1 ZOS 1 Baujahr 1897 Serie ZOS 1 15 Langssitzer Umbau 1901 durch ZOS 1931 an StStZ und Weitergabe an Forchbahn FB fur Umbau bis 1932 in Dienstwagen Xe 2 2 51 unter Austausch des Untergestells Nach Kabelbrand 1966 ausrangiert 1967 an VTMZ abgegeben und remisiert Ab 1977 Restaurierung durch VTMZ und VBZ unter Verwendung von Dienstwagen Xe 2 2 1947 von 1911 und Teilen weiterer Spenderfahrzeuge Wiederinbetriebnahme 1986 als betriebsfahiges Museumsfahrzeug 2 LSB 2 Baujahr 1900 Serie LSB 1 9 Langssitzer 1931 an StStZ als Ce 2 2 53 Verkauf 1934 an Martigny Chatelard Bahn MC und Verwendung als Dienstwagen Xe 2 2 81 Ubernahme und Remisierung durch VTMZ 1974 Ab 1994 Restaurierung durch VTMZ und VBZ Wiederinbetriebnahme 2001 als betriebsfahiges Museumsfahrzeug 3 AGB 2 Baujahr 1907 Serie AGB 1 5 Langssitzer 1925 an StStZ als Ce 2 2 148 Umbau 1929 Elektrik und 1935 Achsstand Verkauf 1953 an Bex Villars Bretaye Bahn BVB fur den Trambetrieb Bex Bevieux als Ce 2 2 7 respektive ab 1965 als Be 2 2 8 Ubernahme durch VTMZ 2006 nicht betriebfahig im Museum ausgestellt 4 StStZ 102 Baujahr 1900 Serie StStZ 85 139 Langssitzer Revidiert 1934 1935 ausrangiert 1942 fur Museumszwecke Letzteinsatz 1953 als Zuspa Tram Abgabe 1954 zuhanden Verkehrshaus der Schweiz VHS remisiert im SBB Depot Vallorbe Ruckubernahme 1971 durch VTMZ und Restaurierung im Erscheinungsbild der 1930er Jahre Wiederinbetriebnahme 1972 als betriebsfahiges Museumsfahrzeug 5 StStZ 176 Baujahr 1909 Serie StStZ 149 236 Langssitzer Umbau 1928 Fahrmotoren und 1937 Achsstand 1947 umnummeriert in 1176 ab 1951 nur noch als Dienstwagen im Einsatz 1962 ausrangiert und 1969 von VTMZ ubernommen und restauriert Wiederinbetriebnahme 1973 als betriebsfahiges Museumsfahrzeug Schwesterwagen 1208 Marlitram im Bestand der VBZ 6 StStZ 2 Baujahr 1928 Serie StStZ 1 20 Quersitzer Zweite Fahrzeugserie mit Quersitzen zugleich letzte zweiachsige Motorwagenserie Umbau 1932 mit MFO Fahrschalter und Druckluftbremse Motorenumbau 1934 1947 umnummeriert in 1002 und 1967 ausrangiert Ubernahme 1969 durch VTMZ und Restaurierung im Erscheinungsbild der 1930er Jahre als betriebsfahiges Museumsfahrzeug Schwesterwagen 1009 und 1019 im Bestand der VBZ 7 StStZ 321 Baujahr 1930 Serie StStZ 301 350 Elefant Erste vierachsige Motorwagenserie Mitteleinstieg erste Einrichtungsfahrzeuge mit abgetrenntem Fuhrerstand 1947 umnummeriert in 1321 mit Lieferbeginn Mirage 1966 ausrangiert respektive zu Dienstwagen degradiert Ubernahme 1969 durch VTMZ ab 1973 Restaurierung im Erscheinungsbild der 1930er Jahre Wiederinbetriebnahme 1975 als betriebsfahiges Museumsfahrzeug Schwesterwagen 1330 Partytram und 1350 im Bestand der VBZ 8 StStZ 32 Baujahr 1939 Prototypen StStZ 31 32 Geissbock Zweiter Prototyp eines Grossraumwagens mit Fahrgastfluss nach System Witt SWS Gemeinschaftsentwicklung mit dreiachsigem SLM Fahrgestell mit Mittellenkachse System Buchli pneumatischen Faltturen System Micafil und wiederverwerteter elektrischer MFO Ausrustung aus Ce 2 2 217 Umbau Wagenkasten 1945 durch SWS 1947 umnummeriert in 1032 Neuwicklung Motoren 1958 durch VBZ Umbau auf Selbstbedienung sistiert und 1972 remisiert 1982 durch VBZ im Zustand von 1945 restauriert und als Dauerleihgabe ans VHS abgegeben Leihgabe an TMZ seit 2019 aufgrund Neubaus der Schienenfahrzeughalle 9 VBZ 1392 Baujahr 1950 Serie VBZ 1351 1415 Kurbeli Ab Ende 1940 gebaut begrunden die schweren Kurbeli die eigentlich als Nachkriegsfahrzeuge bekannten Schweizer Standardwagen des Typs Ib fur den Anhangerbetrieb Im Fahrgastbetrieb abgelost wurden die Fahrzeuge einerseits durch die Ponyzuge der zweiten und dritten Tram 2000 Serie andererseits mittels Ausdunnung des Fahrplans zu Hauptverkehrszeiten Wagen 1392 schied 1996 aus dem Fahrplanverkehr und wurde 1997 durch die VBZ im Stil der 1950er Jahre restauriert und ist als betriebsfahiges Museumsfahrzeug erhalten Wagen 1379 war ab 1995 fur das franzosische Verkehrsmuseum der AMTUIR bei Paris vorgesehen das Fahrzeug konnte 2013 in die Schweiz zuruckgeholt und geschutzt abgestellt werden Wagen 1351 1359 wurden zwischen 1980 und 1982 durch die Zentralwerkstatte der VBZ in die Schneepflug Dienstwagen Xe 4 4 1921 1929 umgebaut davon sind noch Wagen 1923 1925 als Schneepfluge im Bestand der VBZ Wagen 1922 als Cargotram 10 VBZ 1530 Baujahr 1949 Serie VBZ 1501 1552 Pedaler Die leichten Pedaler begrunden die Standardwagen des Typs Ia fur den Betrieb als Alleinfahrer die ab 1949 als Typ Iab gebauten Wagen 1519 1550 wurden mit starkeren Fahrmotoren ausgestattet um zumindest Zweiachsanhanger befordern zu konnen Im Gegensatz zu den vielseitiger einsetzbaren Kurbeli wurden Pedaler tendenziell fruher mit der ersten und zweiten Tram 2000 Serie abgelost Wagen 1530 ging 1986 als Museumsfahrzeug an den VTMZ die Beschriftungen wurden 1992 angepasst eine Restaurierung in den Zustand von 1963 erfolgte 2006 durch die VBZ Wagen 1517 ging 1982 als Wettbewerbspreis zum 100 Jahr Jubilaum an einen Privaten und stand bei der Stiftung Wagerenhof in Uster Ende 2015 konnte der VTMZ das Fahrzeug ubernehmen und geschutzt abstellen 11 VBZ 1430 Baujahr 1960 Serie VBZ 1416 1430 Karpfen Nachfolger der Kurbeli konzeptionell angepasst fur den Betrieb als Unterpflasterstrassenbahn mit Turanordnung in der Seitenebene anpassbar fur Hochperrons und beidseitige Turen Beschafft mit passenden Anhangern B4 771 786 als halbfeste Karpfenzuge Umbau 1985 fur Tunnelbetrieb Einholmpantograf Integra Zugstop Altester Fahrzeugtyp ab Ende 1996 Ende 2006 durch Sanften und Cobra aus dem Liniendienst verdrangt Wagen 1430 ging an den VTMZ und ist seit 2007 revisionsfallig im Trammuseum abgestellt 12 VBZ 1674 und VBZ 1675 Baujahr 1968 Serie VBZ 1601 1690 Mirage Erste sechsachsige Gelenkwagenserie doppeltraktionsfahig Umbau 1986 fur Tunnelbetrieb Integra Zugstop und Nachrustung fur Betrieb mit angepassten B4 Anhangern 1990 Einbau Rucklaufsperre bis 1992 Nachrustung Manoverfahrt ruckwarts ab B4 Hilfsfahrschalter Ende 2010 durch Cobra aus Liniendienst verdrangt wobei Wagen 1674 und 1675 in die Obhut des VTMZ gelangten Aufgrund akutem Fahrzeugmangel Reaktivierung fur den Liniendienst im Februar respektive August 2019 eingesetzt bis April 2021 24 VBZ 687 Baujahr 1931 Serie VBZ 631 710 Aus letzter Serie zweiachsiger Neubau Anhanger mit Quersitzen ab 1972 remisiert Ubernahme 1974 durch VTMZ Restaurierung 1979 im Erscheinungsbild der 1930er Jahre als betriebsfahiges Museumsfahrzeug Schwesterwagen 679 im Bestand der VBZ 25 VBZ 732 Baujahr 1949 Serie VBZ 711 770 Altere zweiachsige Motorwagen wurden im Laufe der Jahre wiederholt zu Anhangern umgebaut und bildeten mit den vorhandenen Motorwagen vergleichsweise bunt zusammengestellte Tramzuge Zu den Standardwagen passende vierachsige Anhanger vom Typ A kamen ab 1945 zur Ablieferung und erlaubten Personaleinsparungen gegenuber Tramzugen mit zwei oder drei Zweiachsanhangern Die in vier Serien bis 1953 beschafften Standardanhanger verfugten uber zwei Turen jeweils im Drittelspunkt und im Heck und durchliefen Umbauten bis in die 1990er Jahre Wagen 732 schied 1996 aus dem Fahrplanverkehr und wurde 1997 durch die VBZ im Stil der 1950er Jahre restauriert und ist als betriebsfahiges Museumsfahrzeug passend zu Ce 4 4 1392 erhalten Wagen 737 war ab 1995 fur das franzosische Verkehrsmuseum der AMTUIR bei Paris vorgesehen passend zu 1379 das Fahrzeug konnte 2013 in die Schweiz zuruckgeholt und geschutzt abgestellt werden 27 VBZ 785 Baujahr 1960 Serie VBZ 771 786 Passend zu den Karpfen und dem darauf basierenden Prototyp Sechsachser 1802 beschafft wurden diese Wagen entsprechend fix eingesetzt Wagen 785 passend zu Be 4 4 1430 ging an den VTMZ und ist seit 2007 revisionsfallig im Trammuseum abgestellt 28 VBZ 790 Baujahr 1962 Serie VBZ 787 798 Eine funfte Serie vierachsiger Standardanhanger wurde 1962 1963 nachbeschafft und verfugt uber drei Turen jeweils im Mittelspunkt und symmetrisch in Bug und Heck Umbau 1969 von Klotzbremsen auf Scheibenbremsen Umbau 1978 fur den Betrieb hinter entsprechend angepassten Mirage Nachrustung eines Hilfsfahrschalters 1990 fur Ruckwartsmanoverfahrten mit Mirage Ende 2007 mit Einstellung des Anhangerbetriebs mit Mirage remisiert und an VTMZ ubergeben Literatur BearbeitenUnterwegs in Zurich Geschichten aus dem Stadtnetz Hg Tram Museum Zurich Zurich 2007 ISBN 978 3 909062 05 8 Ina Hirschbiel Schmid Tramdepot Burgwies Zurich Hirslanden Umnutzung und Instandsetzung Oktober 2006 Amt fur Hochbauten der Stadt Zurich Zurich 2007 Peter Kamm Zurich Transport 1882 1996 Von der Pferdebahn zur Zuri Linie Selbstverlag Zurich 1996 Weblinks BearbeitenOffizielle Webseite des Tram Museum ZurichEinzelnachweise Bearbeiten Ich habe sehr viel investiert Zuriberg 20 Februar 2013 Trammuseum Zurich Fahrplan der Museumslinie 21 PDF 637 kB 47 357666666667 8 5712777777778 Koordinaten 47 21 27 6 N 8 34 16 6 O CH1903 685568 245819 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Tram Museum Zurich amp oldid 229387543