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Steckenpferd Bewegung Die war eine Ende der 1950er Jahre von den exportierenden Industriebetrieben in der Deutschen Demo

Steckenpferd-Bewegung

Die Steckenpferd-Bewegung war eine Ende der 1950er Jahre von den exportierenden Industriebetrieben in der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) getragene Initiative, mit der durch die Übererfüllung des Exportplanes dringend benötigte gebrauchte Frachtschiffe für die Hochseehandelsflotte der DDR mit konvertierbaren Westwährungen beschafft werden sollten. Initiator der Bewegung und gleichzeitig ihr Namensgeber war das in Radebeul ansässige Unternehmen VEB Steckenpferd. Die Belegschaft des erfolgreichen Export-Unternehmens beschloss 1958 nach Aufforderung durch die Sozialistische Einheitspartei Deutschlands (SED), den Exportplan um 100.000 US-Dollar überzuerfüllen und anschließend das Geld zum Kauf eines gebrauchten Handelsschiffes zu spenden.

Bereits zwei Jahre später wurde von offizieller Seite die Steckenpferd-Bewegung als Massenbewegung zur Geldbeschaffung wegen unvorhergesehener Auswirkungen auf die DDR-Binnenwirtschaft verboten. Die durch die offizielle Propaganda losgetretene Popularität der Bewegung ließ sich damit jedoch nicht eindämmen. Der Freie Deutsche Gewerkschaftsbund bewarb seine Urlauberschiffe weiterhin als Schiffe der Steckenpferd-Bewegung.

„Der Frachter Steckenpferd im Wismarer Hafen“

Geschichte Bearbeiten

Ausgangssituation Bearbeiten

Mitte der 1950er Jahre gab es in Teilen des DDR-Staatsapparats unterschiedliche Ansichten über den Betrieb einer eigenen Handelsflotte inklusive des Betriebs der dafür notwendigen Überseehäfen. Die eine Seite bestritt die Notwendigkeit, selbst eine Überseehandelsflotte zu betreiben, die dafür notwendigen Häfen nach den Schäden des Zweiten Weltkriegs wieder aufzubauen und vor allem diese auszubauen, da die der DDR zur Verfügung stehenden Ostseehäfen zu Zeiten des Deutschen Reichs wegen der existierenden Nordseehäfen eher weniger für den Fernhandel ausgerüstet waren. So vertrat beispielsweise ein Leiter der Planung im Finanzministerium, der später Mitarbeiter der Staatlichen Plankommission wurde, die Ansicht, dass man die Seeschifffahrt, Hafenwirtschaft und Seefischerei absterben lassen müsse, da „wissenschaftlich“ begründbar sei, dass „die DDR […] nun mal keine Seefahrernation [sei]. Die Seefahrt solle man denen überlassen, die das besser können.“

„Der Minister für Finanzen, Willi Rumpf, begründet den Beschluß über den Staatshaushaltsplan 1962.“

Die Befürworter des Aufbaus einer DDR-eigenen Seehandelsflotte dagegen erhielten Unterstützung durch den Finanzminister Willy Rumpf, sodass im dritten Quartal 1956 eine Vorlage des Finanzministeriums nachweisen konnte, „dass der Aufwand in Mark der DDR für die Beschaffung von KD-Währungen [auf dem Weltmarkt frei „Konvertierbare Devisen“] im Außenhandel deutlich höher lag als der für den Betrieb von [eigenen] Seeschiffen.“ Diese „KD-Währungen“ würden benötigt, um alternativ andere Nationen für die Übernahme der DDR-Seehandelstransporte zu bezahlen.

Zu jener Zeit hatte der DDR-Außenhandel die folgende Devisenstruktur:

So hätten lediglich 4 % der Außenhandelseinnahmen die Bezahlung von ausländischen Transportkapazitäten sichern müssen.

Dabei konnten die frei konvertierbaren Devisen auch für die DDR in beliebiger Höhe mit anderen Währungen verrechnet oder in diese getauscht werden, deren Beschaffung war jedoch kaum erschwinglich. Alle anderen Westwährungen waren für die DDR und für viele andere Länder nicht in beliebiger Höhe und nicht in jede beliebige andere Währung konvertierbar, sodass Zahlungsverpflichtungen nur in gleicher Währung verrechnet werden konnten oder in einer Währung, die die Gegenseite bereit war zu akzeptieren, da sie selbst in dieser Währung Zahlungsverpflichtungen hatte (Verrechnungswährung, beschränkt konvertierbare Devisen). Auch die D-Mark war für die DDR eine Verrechnungswährung.

Die DDR besaß seit Anfang der 1950er Jahre eine leistungsfähige Werftindustrie, da die Sowjetunion bereits 1946 die Demontagen gestoppt hatte und die Reparatur und den Neubau von Werften forcierte. Ziel war es, von der DDR Reparationsleistungen und später Schiffsablieferungen zu erhalten, um den Aufbau der sowjetischen Handels- und Fahrgastflotte zu sichern. Schiffsneubauten für die DDR waren nur nebenbei möglich, und die realistische Einschätzung der Neubauvorhaben für beispielsweise auf Jahre im Voraus bestellte sowjetische Binnenfahrgastschiffe führte zum Stopp und Wiederabbruch zweier bereits begonnener und für die Deutsche Seereederei (DSR) vorgesehener Frachter.

Als Alternative zum Aufbau der eigenen Handelsflotte blieb in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre nur der Ankauf von vorzugsweise gebrauchten Schiffen, da die wenigen der DDR selbst zur Verfügung stehenden Neubaukapazitäten lieber zum Export in den Westen genutzt wurden, um dadurch Devisen zu erwirtschaften.

„Der neue Frachter Ernst-Moritz-Arndt an der Pier des alten Rostocker Hafens.“

Da der Ankauf gebrauchter Schiffstonnage zum Ausbau der eigenen Flotte auf dem damaligen Weltmarkt, von Ausnahmen abgesehen, hauptsächlich nur in den aufgeführten frei konvertierbaren Währungen möglich war, wurde per Ministerrats-Beschluss Ende des Jahres 1957 die Schaffung eines „Valuta- und DM-Fonds Zusatzflotte“ beschlossen. Diesem Fonds waren zuzuführen: „alle im Bereich des Ministeriums für Verkehrswesen, Hauptverwaltung Schifffahrt, ab 1. Januar 1957 überplanmäßig saldierten Einnahmen in frei konvertierbarer Währung und in DM, erreichte Einsparungen in frei konvertierbarer Währung und alle am Jahresende bestehenden außerplanmäßigen Valutaeinnahmen und -einsparungen in frei konvertierbarer Währung sowie die beim MfV [Ministerium für Verkehrswesen der DDR] auftretenden Erlöse aus dem Verkauf geborgener Schiffe und aus den Gewinnen der DSR und der Seehäfen.“ Da zu jener Zeit erst 18 Prozent der DDR-Seehandelsbewegungen durch eine eigene Flotte durchgeführt werden konnten, wurden aus diesem Fonds im Februar 1958 die beiden Fracht- und Lehrschiffe Heinrich Heine und Theodor Körner beschafft sowie im März die Thomas Müntzer (ex Haulerwijk) für drei Millionen Holländische Gulden angekauft und in Dienst gestellt. Während der in der Nähe der Greifswalder Oie gestrandete Frachter Archon Gabriel, die spätere Ernst Moritz Arndt, geborgen, vom Eigentümer gegen eine Ablöse von 10.000 US-Dollar der DDR-See- und Rückversicherungs-AG überlassen und später in Gdynia gegen polnische Verrechnungswährung repariert wurde, erschien in der Wochenzeitschrift Die Wirtschaft ein Artikel über die Ankauf- und Devisenproblematik gebrauchten Schiffsraums. Der ostdeutsche Autor Gerd Peters zählt wegen dieses Ablaufs und der teilweisen Bezahlung in polnischer Verrechnungswährung die Ernst Moritz Arndt nicht zu den Steckenpferd-Schiffen, während das westdeutsche Hamburger Abendblatt in seiner Ausgabe vom 28. November 1958 berichtete: „Zone kaufte „Archon Gabriel““ mit Hilfe von Geldern „aus der sogenannten „Steckenpferd“-Bewegung“.

Erste DDR-weite Massenbewegung für den Außenhandel Bearbeiten

Heinrich Rau auf einer Pressekonferenz 1958

Auf Anregung eines Mitarbeiters im Ministerium für Außenhandel, der dort für die örtliche Wirtschaft in Fragen des Außenhandels zuständig war und den Artikel in der Wochenzeitung Die Wirtschaft gelesen hatte, wurde der Belegschaft des erfolgreichen Unternehmens VEB Steckenpferd 1958 von der SED der Beschluss nahegelegt, freiwillig den Exportplan um 100.000 US-Dollar überzuerfüllen und anschließend das Geld zum Kauf eines gebrauchten Handelsschiffes zu spenden.

Das im sächsischen Radebeul ansässige Unternehmen VEB Steckenpferd war 1885 als Feinseifen- und Parfümfabrik Bergmann & Co. (im Volksmund „Seifen-Bergmann“) gegründet worden. Die Kosmetik-Produkte der bekannten Marke Steckenpferd, vor allem die Lilienmilch-Seife, gingen auch nach der Enteignung 1950 und nachfolgender Umbenennung der Gesellschaft in VEB Steckenpferd zum Großteil in den Export.

Als es während einer Leitungssitzung des DDR-Außenhandelsministeriums zu Widerspruch und Kritik an dieser Selbstverpflichtung kam, bekannte sich der zuständige Minister Heinrich Rau mit dem Hinweis, dass dies die erste Massenbewegung für den Außenhandel werden würde, zu dem Aufruf und fragte nach Gegenpositionen, die daraufhin nicht mehr kamen. So setzte das Ministerium im Juni 1958 mit Hilfe der Presse die Steckenpferd-Bewegung in Gang.

Dieser Initiative, der sogenannten Steckenpferd-Bewegung, schlossen sich innerhalb kurzer Zeit DDR-weit etwa 1600 weitere Betriebe an, sodass in den späten 1950er Jahren zahlreiche Schiffe außerplanmäßig beschafft werden konnten. Einer der Frachter erhielt nach dem initiierenden Unternehmen den Namen Steckenpferd.

„Besonders verdiente Steckenpferdaktivisten“ der Ersten Stunde erhielten als Belohnung „schöne Seereisen“ mit Schiffen des Feriendienstes des Freien Deutschen Gewerkschaftsbunds (FDGB), was entsprechend verbreitet wurde, um den Erfolg der Massenbewegung zu sichern.

„Die Ladung wird nach erfolgreicher Fahrt der Stubbenkammer in die Häfen der VAR im Rostocker Hafen gelöscht.“

Steckenpferd-Flotte Bearbeiten

Nach dem Zeitpunkt des Aufrufs zur Steckenpferd-Bewegung wurden hauptsächlich schwedische Schiffsverkäufer angesprochen, da diese in Zeiten des Kalten Kriegs als neutral angesehen wurden. Von diesen wurden für die DDR-Handelsflotte die folgenden gebrauchten Handelsschiffe beschafft und für die Deutsche Seereederei in Dienst gestellt (in Klammern das Übergabedatum an die DSR und die Herkunft):

Inszenierung der Indienststellung Bearbeiten

„10.000 Tonnen-Frachter Steckenpferd seiner Bestimmung übergeben.“ (ganz rechts im Bild der Bug der Steckenpferd)

Die „feierliche Indienststellung des Flaggschiffs der Steckenpferd-Flotte“, der Steckenpferd, wurde von der DEFA gefilmt und ist mit den folgenden Szenen in dem Wochenschau-Dokumentarfilm Der Augenzeuge 1959/A 5 zu sehen: „Flotte im Hafen von Warnemünde, darunter das Flaggschiff am Kai; angetretene Mannschaft in 2 Reihen auf dem Schiff; Heinrich Rau (Minister für Außen- und Innerdeutschen Handel der DDR) auf Rednertribüne; Übergabe des Schiffes an den Kapitän Walter Jenß; 2 Matrosen ziehen einen Wimpel mit der Inschrift „DSR“ auf; salutierender Kapitän; Heinrich Rau betritt das Flaggschiff; Steuerraum des Schiffes; sich drehende Antenne; Masten auf dem Schiff; Blick durch den Rettungsring“. Auch das westdeutsche Hamburger Abendblatt berichtete am Folgetag, dem 6. Januar 1959, über die Indienststellung der Steckenpferd als drittes Schiff der Steckenpferd-Flotte.

Offizielles Verbot Bearbeiten

Die überplanmäßigen Exporterlöse wurden nicht separat gebucht und nicht auf ihre Übereinstimmung mit den Vorgaben des Ministerratsbeschlusses überprüft. Lediglich diejenigen Betriebe, die sich aufgrund des Aufrufs als Teilnehmer an der Bewegung meldeten, wurden aufgelistet, und ihr Beitrag an Valutaeinnahmen wurde in Mark der DDR vermerkt, egal in welcher Auslandswährung dieser Beitrag einging. Anschließend gingen die Beiträge, von denen die meisten in nicht konvertierbarer Währung eingingen, in den normalen Fonds der Außenhandelserlöse. Da sich niemand traute, die Massenbewegung von der Nichtübereinstimmung der erzielten Ergebnisse mit den Vorgaben zu informieren, wollten immer mehr Betriebe, durch die Möglichkeit zu Seereisen motiviert, an der Steckenpferd-Bewegung teilnehmen.

Als ein Betrieb, der Babywindeln herstellte, seine für den Binnenhandel geplanten Produktionskontingente ebenfalls in den Außenhandel gab, kam es 1960 DDR-weit zu einem Versorgungsengpass mit der Folge, dass im Inland keine Windeln mehr erhältlich waren. Aufgrund dieser Entwicklung wurde die Steckenpferd-Bewegung in der bestehenden Form Mitte 1960 offiziell verboten.

Propagandistische Verklärung Bearbeiten

Am 6. Januar 1959 stand in der Pressemeldung zur Übergabe des Frachters Steckenpferd an die DSR: „10 000 Tonnen-Frachter "Steckenpferd" seiner Bestimmung übergeben. Das 3. Schiff der "Steckenpferd-Flotte", der 10 000 Tonnen-Frachter "Steckenpferd", wurde am 5.1.1959, in Warnemünde in Anwesenheit des Stellvertreters des Vorsitzenden des Ministerrats und Minister für Aussenhandel und Innerdeutschen Handel, Heinrich Rau, seiner Bestimmung übergeben. Durch die Steckenpferdbewegung, der ersten Massenbewegung der Werktätigen in den Exportbetrieben, konnten dem Aussenhandel insgesamt für 200 Millionen DM zusätzliche Waren zur Verfügung gestellt werden. Außer fünf Frachtschiffen wurden mit diesen Mitteln über den Plan bisher u. a. 4740 Personenkraftwagen, 6800 Motorräder, über 75 000 Rundfunkgeräte, 5000 Fernsehgeräte, 750 000 Paar Lederschuhe, 1200 Tonnen Kakaobohnen, 2250 Tonnen Kakaopulver, 2800 Tonnen Kaffee und 12 700 Tonnen Südfrüchte angekauft.“

Die zu diesem Zeitpunkt im Januar 1959 in der Meldung aufgeführten „fünf Frachtschiffe“ waren die bereits in Dienst gestellten Kap Arkona, Stubbenkammer und Steckenpferd sowie die bereits angeschafften und sich noch in der Umrüstung beziehungsweise Reparatur befindlichen Stoltera und Ernst Moritz Arndt, ein Liberty-Frachter. Das nächste Steckenpferd-Schiff, der Tanker Rositz, wurde erst im März 1960 in Dienst gestellt.

„Endmontage der Fritz Heckert (1960)“
„Erste Fahrt der Völkerfreundschaft, 1960“

Schon diese offizielle Pressemeldung ignorierte die offiziellen Vorgaben, dass die Steckenpferd-Bewegung nur zur „Beschaffung von gebrauchter Handelsschiffstonnage“ gedacht war, und jubelte über die Beschaffung aller möglichen zusätzlichen Waren, die für DDR-Bürger zu jener Zeit sonst gar nicht erhältlich oder nur als sogenannte Bückware zu erhalten gewesen wären. In diesem Sinne nutzte auch der FDGB, der mit seinem Reisedienst die verdienten „Steckenpferdaktivisten“ auf seinen Urlaubsschiffen durch die Welt fuhr, die Gunst der Stunde und deklarierte die Beschaffung seiner Urlauberschiffe als Erfolg der Steckenpferd-Bewegung. Dazu gehörte die Völkerfreundschaft, die als Stockholm 1956 durch ihren Zusammenstoß die Andrea Doria versenkt hatte, und die Fritz Heckert, die ein kompletter Schiffsneubau war und neben Geldern aus der Steckenpferd-Bewegung auch aus Beiträgen und Sonderbeiträgen der Gewerkschaftsmitglieder finanziert wurde.

Die Flotte der Steckenpferd-Schiffe begann sich bereits ab der Mitte der 1960er Jahre aufzulösen. Die Kap Arkona sank 1964 mitsamt Ladung nach einer Kollision, die Stubbenkammer folgte 1967, als sie kollidierte und sank. Beim Bergungsversuch im Folgejahr zerbrach sie und wurde anschließend in Teilen verschrottet. Die Schwarzheide wurde 1969 abgewrackt, die Lützkendorf im Jahr darauf. Die Stoltera erlitt etwa zehn Jahre später, 1979, in einem Sturm schwere Schäden, wurde stillgelegt und 1980 abgewrackt. Die Rositz, 1970 nach Griechenland und 1979 nach Ägypten verkauft, geriet 1983 in Brand und wurde aufgegeben. Anschließend verschollen wurde das ausgebrannte Wrack erst 1984 wiedergefunden, um nach einem Abschleppversuch doch noch zu sinken. Das „Flaggschiff“ der Flotte, die Steckenpferd, blieb bis 1968 unter deutscher Flagge. Nach dem Verkauf fuhr sie noch bis 1973 unter zyprischer Flagge, um dann nach dem Verkauf nach Taiwan dort nach etwa 37 Dienstjahren abgewrackt zu werden.

Solange die Völkerfreundschaft bis 1985 als Urlauberschiff für den FDGB unterwegs war, warb sie, die als Passagierschiff im eigentlichen Sinne kein Steckenpferd-Schiff war, als Aushängeschild für die Erfolge der Massenbewegung namens Steckenpferd-Bewegung, obwohl die Bewegung selbst bereits 25 Jahre vorher verboten worden war und die eigentlichen Steckenpferd-Schiffe teilweise bereits viele Jahre vorher verunglückt, gesunken oder abgewrackt waren.

Noch bis in die 1980er Jahre war die begeisterte Einschätzung der Erfolge der Bewegung, ausgedrückt durch den Vizeadmiral a. D. und Präsidenten der Direktion Seeverkehr und Hafenwirtschaft Heinz Neukirchen, dass durch „die Initiative des bekannten Dresdner [eigentlich Radebeuler] Kosmetikbetriebes „Steckenpferd“ ausgelöst, … über 2000 Exportbetriebe der DDR aus der Übererfüllung ihrer Exportpläne 280 Millionen Valutamark für den weiteren Aufbau der Handelsflotte zur Verfügung [stellten].“

Literatur Bearbeiten

  • Frank Andert (Redaktion): Stadtlexikon Radebeul. Historisches Handbuch für die Lößnitz. 2., leicht geänderte Auflage. Stadtverwaltung, Radebeul 2006, ISBN 3-938460-05-9.
  • Gerd Peters: Der Ankauf von Alttonnage-Schiffen für die DDR-Handelsflotte. Dichtung und Wahrheit um die Steckenpferd-Bewegung. In: Voll Voraus. Für Fahrensleute und Freunde der Seefahrt (PDF; 553 kB). Ausgabe Nr. 12, Mai 2007, S. 4/5. Typ IV-Fahrensleute e.V. (Hrsg.), Rostock 2007.
  • Gert Uwe Detlefsen, Eilhart Buttkus, Wolfgang Kramer, Detlef Spangenberg, Arnold Kludas: VEB Deutsche Seereederei Rostock. Deutsche Reedereien, Band 23, Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 2005, ISBN 3-928473-81-6.
  • Wolfgang Jacob: Die „Steckenpferd“-Bewegung – Ankauf von Gebrauchttonnageschiffen aus zusätzlichen Exporterlösen. In: Panorama Maritim, 1989, H. 24, Seite 40–44. Deutsche Gesellschaft für Schiffahrts- und Marinegeschichte e.V., Tübingen.
  • Renate Schwärzel: Zur Bedeutung der Steckenpferdbewegung im Rahmen des sozialistischen Wettbewerbs im VEB Berliner Glühlampenwerk 1959/60. In: Jahrbuch für Wirtschaftsgeschichte (JWG) 1978/III, S. 207. Akademie Verlag, Berlin.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Gerd Peters: Der Ankauf von Alttonnage-Schiffen für die DDR-Handelsflotte. Dichtung und Wahrheit um die Steckenpferd-Bewegung. In: Voll Voraus. Für Fahrensleute und Freunde der Seefahrt (PDF; 553 kB). Ausgabe Nr. 12, Mai 2007, S. 4/5. Typ IV-Fahrensleute e.V. (Hrsg.), Rostock 2007.
  2. Gert Uwe Detlefsen, Eilhart Buttkus, Wolfgang Kramer, Detlef Spangenberg, Arnold Kludas: VEB Deutsche Seereederei Rostock. Deutsche Reedereien, Band 23, Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 2005, S. 7 f.
  3. Gert Uwe Detlefsen, Eilhart Buttkus, Wolfgang Kramer, Detlef Spangenberg, Arnold Kludas: VEB Deutsche Seereederei Rostock. Deutsche Reedereien, Band 23, Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg 2005, S. 12.
  4. Archon Gabriel (Memento vom 3. September 2012 im Webarchiv archive.today)
  5. Zone kaufte „Archon Gabriel“ im Hamburger Abendblatt vom 28. November 1958 (inzwischen hinter einer Bezahlschranke).
  6. ↑ VEB Deutsche See Reederei
  7. Frank Andert (Redaktion): Stadtlexikon Radebeul. Historisches Handbuch für die Lößnitz. 2., leicht geänderte Auflage. Stadtverwaltung, Radebeul 2006, S. 50 f.
  8. Dokumentarfilm der DEFA von 1959: Der Augenzeuge 1959/A 5
  9. ↑ Zone kaufte Schiffe im Hamburger Abendblatt vom 6. Januar 1959 (inzwischen hinter einer Bezahlschranke).
  10. Rostock, 10 000 Tonnen-Frachter "Steckenpferd"
  11. (Memento vom 2. Mai 2013 im Internet Archive)
  12. Heinz Neukirchen: Seefahrt gestern und heute. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1970, S. 249. (5. Auflage 1979)
    Zitiert nach: Gerd Peters: Der Ankauf von Alttonnage-Schiffen für die DDR-Handelsflotte. Dichtung und Wahrheit um die Steckenpferd-Bewegung. In: Voll Voraus. Für Fahrensleute und Freunde der Seefahrt (PDF; 553 kB). Ausgabe Nr. 12, Mai 2007, S. 4/5. Typ IV-Fahrensleute e.V. (Hrsg.), Rostock 2007.
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Die Steckenpferd Bewegung war eine Ende der 1950er Jahre von den exportierenden Industriebetrieben in der Deutschen Demokratischen Republik DDR getragene Initiative mit der durch die Ubererfullung des Exportplanes dringend benotigte gebrauchte Frachtschiffe fur die Hochseehandelsflotte der DDR mit konvertierbaren Westwahrungen beschafft werden sollten Initiator der Bewegung und gleichzeitig ihr Namensgeber war das in Radebeul ansassige Unternehmen VEB Steckenpferd Die Belegschaft des erfolgreichen Export Unternehmens beschloss 1958 nach Aufforderung durch die Sozialistische Einheitspartei Deutschlands SED den Exportplan um 100 000 US Dollar uberzuerfullen und anschliessend das Geld zum Kauf eines gebrauchten Handelsschiffes zu spenden Bereits zwei Jahre spater wurde von offizieller Seite die Steckenpferd Bewegung als Massenbewegung zur Geldbeschaffung wegen unvorhergesehener Auswirkungen auf die DDR Binnenwirtschaft verboten Die durch die offizielle Propaganda losgetretene Popularitat der Bewegung liess sich damit jedoch nicht eindammen Der Freie Deutsche Gewerkschaftsbund bewarb seine Urlauberschiffe weiterhin als Schiffe der Steckenpferd Bewegung Der Frachter Steckenpferd im Wismarer Hafen Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Ausgangssituation 1 2 Erste DDR weite Massenbewegung fur den Aussenhandel 1 2 1 Steckenpferd Flotte 1 2 2 Inszenierung der Indienststellung 1 3 Offizielles Verbot 1 4 Propagandistische Verklarung 2 Literatur 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenAusgangssituation Bearbeiten Mitte der 1950er Jahre gab es in Teilen des DDR Staatsapparats unterschiedliche Ansichten uber den Betrieb einer eigenen Handelsflotte inklusive des Betriebs der dafur notwendigen Uberseehafen Die eine Seite bestritt die Notwendigkeit selbst eine Uberseehandelsflotte zu betreiben die dafur notwendigen Hafen nach den Schaden des Zweiten Weltkriegs wieder aufzubauen und vor allem diese auszubauen da die der DDR zur Verfugung stehenden Ostseehafen zu Zeiten des Deutschen Reichs wegen der existierenden Nordseehafen eher weniger fur den Fernhandel ausgerustet waren So vertrat beispielsweise ein Leiter der Planung im Finanzministerium der spater Mitarbeiter der Staatlichen Plankommission wurde die Ansicht dass man die Seeschifffahrt Hafenwirtschaft und Seefischerei absterben lassen musse da wissenschaftlich begrundbar sei dass die DDR nun mal keine Seefahrernation sei Die Seefahrt solle man denen uberlassen die das besser konnen 1 nbsp Der Minister fur Finanzen Willi Rumpf begrundet den Beschluss uber den Staatshaushaltsplan 1962 Die Befurworter des Aufbaus einer DDR eigenen Seehandelsflotte dagegen erhielten Unterstutzung durch den Finanzminister Willy Rumpf sodass im dritten Quartal 1956 eine Vorlage des Finanzministeriums nachweisen konnte dass der Aufwand in Mark der DDR fur die Beschaffung von KD Wahrungen auf dem Weltmarkt frei Konvertierbare Devisen im Aussenhandel deutlich hoher lag als der fur den Betrieb von eigenen Seeschiffen 1 Diese KD Wahrungen wurden benotigt um alternativ andere Nationen fur die Ubernahme der DDR Seehandelstransporte zu bezahlen Zu jener Zeit hatte der DDR Aussenhandel die folgende Devisenstruktur 1 73 sozialistische Wahrungen 12 kapitalistische Verrechnungswahrungen 11 D Mark BRD West Berlin 4 frei konvertierbare Devisen lediglich US Dollar Kanadischer Dollar Schweizer Franken und Englisches Pfund So hatten lediglich 4 der Aussenhandelseinnahmen die Bezahlung von auslandischen Transportkapazitaten sichern mussen Dabei konnten die frei konvertierbaren Devisen auch fur die DDR in beliebiger Hohe mit anderen Wahrungen verrechnet oder in diese getauscht werden deren Beschaffung war jedoch kaum erschwinglich Alle anderen Westwahrungen waren fur die DDR und fur viele andere Lander nicht in beliebiger Hohe und nicht in jede beliebige andere Wahrung konvertierbar sodass Zahlungsverpflichtungen nur in gleicher Wahrung verrechnet werden konnten oder in einer Wahrung die die Gegenseite bereit war zu akzeptieren da sie selbst in dieser Wahrung Zahlungsverpflichtungen hatte Verrechnungswahrung beschrankt konvertierbare Devisen Auch die D Mark war fur die DDR eine Verrechnungswahrung Die DDR besass seit Anfang der 1950er Jahre eine leistungsfahige Werftindustrie da die Sowjetunion bereits 1946 die Demontagen gestoppt hatte und die Reparatur und den Neubau von Werften forcierte Ziel war es von der DDR Reparationsleistungen und spater Schiffsablieferungen zu erhalten um den Aufbau der sowjetischen Handels und Fahrgastflotte zu sichern Schiffsneubauten fur die DDR waren nur nebenbei moglich und die realistische Einschatzung der Neubauvorhaben fur beispielsweise auf Jahre im Voraus bestellte sowjetische Binnenfahrgastschiffe fuhrte zum Stopp und Wiederabbruch zweier bereits begonnener und fur die Deutsche Seereederei DSR vorgesehener Frachter 2 Als Alternative zum Aufbau der eigenen Handelsflotte blieb in der zweiten Halfte der 1950er Jahre nur der Ankauf von vorzugsweise gebrauchten Schiffen da die wenigen der DDR selbst zur Verfugung stehenden Neubaukapazitaten lieber zum Export in den Westen genutzt wurden um dadurch Devisen zu erwirtschaften 3 nbsp Der neue Frachter Ernst Moritz Arndt an der Pier des alten Rostocker Hafens Da der Ankauf gebrauchter Schiffstonnage zum Ausbau der eigenen Flotte auf dem damaligen Weltmarkt von Ausnahmen abgesehen hauptsachlich nur in den aufgefuhrten frei konvertierbaren Wahrungen moglich war wurde per Ministerrats Beschluss Ende des Jahres 1957 die Schaffung eines Valuta und DM Fonds Zusatzflotte beschlossen Diesem Fonds waren zuzufuhren alle im Bereich des Ministeriums fur Verkehrswesen Hauptverwaltung Schifffahrt ab 1 Januar 1957 uberplanmassig saldierten Einnahmen in frei konvertierbarer Wahrung und in DM erreichte Einsparungen in frei konvertierbarer Wahrung und alle am Jahresende bestehenden ausserplanmassigen Valutaeinnahmen und einsparungen in frei konvertierbarer Wahrung sowie die beim MfV Ministerium fur Verkehrswesen der DDR auftretenden Erlose aus dem Verkauf geborgener Schiffe und aus den Gewinnen der DSR und der Seehafen Da zu jener Zeit erst 18 Prozent der DDR Seehandelsbewegungen 1 durch eine eigene Flotte durchgefuhrt werden konnten wurden aus diesem Fonds im Februar 1958 die beiden Fracht und Lehrschiffe Heinrich Heine und Theodor Korner beschafft sowie im Marz die Thomas Muntzer ex Haulerwijk fur drei Millionen Hollandische Gulden angekauft und in Dienst gestellt Wahrend der in der Nahe der Greifswalder Oie gestrandete Frachter Archon Gabriel 4 die spatere Ernst Moritz Arndt geborgen vom Eigentumer gegen eine Ablose von 10 000 US Dollar der DDR See und Ruckversicherungs AG uberlassen und spater in Gdynia gegen polnische Verrechnungswahrung repariert wurde erschien in der Wochenzeitschrift Die Wirtschaft ein Artikel uber die Ankauf und Devisenproblematik gebrauchten Schiffsraums 1 Der ostdeutsche Autor Gerd Peters zahlt wegen dieses Ablaufs und der teilweisen Bezahlung in polnischer Verrechnungswahrung die Ernst Moritz Arndt nicht zu den Steckenpferd Schiffen 1 wahrend das westdeutsche Hamburger Abendblatt in seiner Ausgabe vom 28 November 1958 berichtete Zone kaufte Archon Gabriel mit Hilfe von Geldern aus der sogenannten Steckenpferd Bewegung 5 Erste DDR weite Massenbewegung fur den Aussenhandel Bearbeiten nbsp Heinrich Rau auf einer Pressekonferenz 1958Auf Anregung eines Mitarbeiters im Ministerium fur Aussenhandel der dort fur die ortliche Wirtschaft in Fragen des Aussenhandels zustandig war und den Artikel in der Wochenzeitung Die Wirtschaft gelesen hatte 1 wurde der Belegschaft des erfolgreichen Unternehmens VEB Steckenpferd 1958 von der SED der Beschluss nahegelegt 6 freiwillig den Exportplan um 100 000 US Dollar uberzuerfullen und anschliessend das Geld zum Kauf eines gebrauchten Handelsschiffes zu spenden Das im sachsischen Radebeul ansassige Unternehmen VEB Steckenpferd war 1885 als Feinseifen und Parfumfabrik Bergmann amp Co im Volksmund Seifen Bergmann gegrundet worden Die Kosmetik Produkte der bekannten Marke Steckenpferd vor allem die Lilienmilch Seife gingen auch nach der Enteignung 1950 und nachfolgender Umbenennung der Gesellschaft in VEB Steckenpferd zum Grossteil in den Export Als es wahrend einer Leitungssitzung des DDR Aussenhandelsministeriums zu Widerspruch und Kritik an dieser Selbstverpflichtung kam bekannte sich der zustandige Minister Heinrich Rau mit dem Hinweis dass dies die erste Massenbewegung fur den Aussenhandel werden wurde zu dem Aufruf und fragte nach Gegenpositionen die daraufhin nicht mehr kamen So setzte das Ministerium im Juni 1958 mit Hilfe der Presse die Steckenpferd Bewegung in Gang Dieser Initiative der sogenannten Steckenpferd Bewegung schlossen sich innerhalb kurzer Zeit DDR weit etwa 1600 weitere Betriebe 7 an sodass in den spaten 1950er Jahren zahlreiche Schiffe ausserplanmassig beschafft werden konnten Einer der Frachter erhielt nach dem initiierenden Unternehmen den Namen Steckenpferd Besonders verdiente Steckenpferdaktivisten der Ersten Stunde erhielten als Belohnung schone Seereisen mit Schiffen des Feriendienstes des Freien Deutschen Gewerkschaftsbunds FDGB was entsprechend verbreitet wurde um den Erfolg der Massenbewegung zu sichern nbsp Die Ladung wird nach erfolgreicher Fahrt der Stubbenkammer in die Hafen der VAR im Rostocker Hafen geloscht Steckenpferd Flotte Bearbeiten Nach dem Zeitpunkt des Aufrufs zur Steckenpferd Bewegung wurden hauptsachlich schwedische Schiffsverkaufer angesprochen da diese in Zeiten des Kalten Kriegs als neutral angesehen wurden Von diesen wurden fur die DDR Handelsflotte die folgenden gebrauchten Handelsschiffe beschafft und fur die Deutsche Seereederei in Dienst gestellt in Klammern das Ubergabedatum an die DSR und die Herkunft Frachtschiff Kap Arkona 12 November 1958 ex B O Borjesson Helsingborg Frachtschiff Stubbenkammer 17 Dezember 1958 ex Tilia Gorthon Helsingborg Frachtschiff Steckenpferd 5 Januar 1959 ex Ostbris Goteborg Frachtschiff Stoltera 26 Februar 1959 ex Nils Gorthon Helsingborg Tankschiff Rositz 28 Marz 1960 ex Pamela Hamburg Tankschiff Schwarzheide 30 April 1960 ex Gauthiod Stockholm Tankschiff Lutzkendorf 17 Juni 1960 ex Securus Stockholm Inszenierung der Indienststellung Bearbeiten nbsp 10 000 Tonnen Frachter Steckenpferd seiner Bestimmung ubergeben ganz rechts im Bild der Bug der Steckenpferd Die feierliche Indienststellung des Flaggschiffs der Steckenpferd Flotte der Steckenpferd wurde von der DEFA gefilmt und ist mit den folgenden Szenen in dem Wochenschau Dokumentarfilm Der Augenzeuge 1959 A 5 8 zu sehen Flotte im Hafen von Warnemunde darunter das Flaggschiff am Kai angetretene Mannschaft in 2 Reihen auf dem Schiff Heinrich Rau Minister fur Aussen und Innerdeutschen Handel der DDR auf Rednertribune Ubergabe des Schiffes an den Kapitan Walter Jenss 2 Matrosen ziehen einen Wimpel mit der Inschrift DSR auf salutierender Kapitan Heinrich Rau betritt das Flaggschiff Steuerraum des Schiffes sich drehende Antenne Masten auf dem Schiff Blick durch den Rettungsring Auch das westdeutsche Hamburger Abendblatt berichtete am Folgetag dem 6 Januar 1959 uber die Indienststellung der Steckenpferd als drittes Schiff der Steckenpferd Flotte 9 Offizielles Verbot Bearbeiten Die uberplanmassigen Exporterlose wurden nicht separat gebucht und nicht auf ihre Ubereinstimmung mit den Vorgaben des Ministerratsbeschlusses uberpruft Lediglich diejenigen Betriebe die sich aufgrund des Aufrufs als Teilnehmer an der Bewegung meldeten wurden aufgelistet und ihr Beitrag an Valutaeinnahmen wurde in Mark der DDR vermerkt egal in welcher Auslandswahrung dieser Beitrag einging Anschliessend gingen die Beitrage von denen die meisten in nicht konvertierbarer Wahrung eingingen in den normalen Fonds der Aussenhandelserlose Da sich niemand traute die Massenbewegung von der Nichtubereinstimmung der erzielten Ergebnisse mit den Vorgaben zu informieren wollten immer mehr Betriebe durch die Moglichkeit zu Seereisen motiviert an der Steckenpferd Bewegung teilnehmen Als ein Betrieb der Babywindeln herstellte seine fur den Binnenhandel geplanten Produktionskontingente ebenfalls in den Aussenhandel gab kam es 1960 DDR weit zu einem Versorgungsengpass 1 mit der Folge dass im Inland keine Windeln mehr erhaltlich waren Aufgrund dieser Entwicklung wurde die Steckenpferd Bewegung in der bestehenden Form Mitte 1960 offiziell verboten Propagandistische Verklarung Bearbeiten Am 6 Januar 1959 stand in der Pressemeldung zur Ubergabe des Frachters Steckenpferd an die DSR 10 000 Tonnen Frachter Steckenpferd seiner Bestimmung ubergeben Das 3 Schiff der Steckenpferd Flotte der 10 000 Tonnen Frachter Steckenpferd wurde am 5 1 1959 in Warnemunde in Anwesenheit des Stellvertreters des Vorsitzenden des Ministerrats und Minister fur Aussenhandel und Innerdeutschen Handel Heinrich Rau seiner Bestimmung ubergeben Durch die Steckenpferdbewegung der ersten Massenbewegung der Werktatigen in den Exportbetrieben konnten dem Aussenhandel insgesamt fur 200 Millionen DM zusatzliche Waren zur Verfugung gestellt werden Ausser funf Frachtschiffen wurden mit diesen Mitteln uber den Plan bisher u a 4740 Personenkraftwagen 6800 Motorrader uber 75 000 Rundfunkgerate 5000 Fernsehgerate 750 000 Paar Lederschuhe 1200 Tonnen Kakaobohnen 2250 Tonnen Kakaopulver 2800 Tonnen Kaffee und 12 700 Tonnen Sudfruchte angekauft 10 Die zu diesem Zeitpunkt im Januar 1959 in der Meldung aufgefuhrten funf Frachtschiffe waren die bereits in Dienst gestellten Kap Arkona Stubbenkammer und Steckenpferd sowie die bereits angeschafften und sich noch in der Umrustung beziehungsweise Reparatur befindlichen Stoltera und Ernst Moritz Arndt ein Liberty Frachter 9 Das nachste Steckenpferd Schiff der Tanker Rositz wurde erst im Marz 1960 in Dienst gestellt nbsp Endmontage der Fritz Heckert 1960 nbsp Erste Fahrt der Volkerfreundschaft 1960 Schon diese offizielle Pressemeldung ignorierte die offiziellen Vorgaben dass die Steckenpferd Bewegung nur zur Beschaffung von gebrauchter Handelsschiffstonnage gedacht war und jubelte uber die Beschaffung aller moglichen zusatzlichen Waren die fur DDR Burger zu jener Zeit sonst gar nicht erhaltlich oder nur als sogenannte Buckware zu erhalten gewesen waren In diesem Sinne nutzte auch der FDGB der mit seinem Reisedienst die verdienten Steckenpferdaktivisten auf seinen Urlaubsschiffen durch die Welt fuhr die Gunst der Stunde und deklarierte die Beschaffung seiner Urlauberschiffe als Erfolg der Steckenpferd Bewegung Dazu gehorte die Volkerfreundschaft 6 die als Stockholm 1956 durch ihren Zusammenstoss die Andrea Doria versenkt hatte und die Fritz Heckert die ein kompletter Schiffsneubau war und neben Geldern aus der Steckenpferd Bewegung auch aus Beitragen und Sonderbeitragen der Gewerkschaftsmitglieder finanziert wurde 11 Die Flotte der Steckenpferd Schiffe begann sich bereits ab der Mitte der 1960er Jahre aufzulosen Die Kap Arkona sank 1964 mitsamt Ladung nach einer Kollision die Stubbenkammer folgte 1967 als sie kollidierte und sank Beim Bergungsversuch im Folgejahr zerbrach sie und wurde anschliessend in Teilen verschrottet Die Schwarzheide wurde 1969 abgewrackt die Lutzkendorf im Jahr darauf Die Stoltera erlitt etwa zehn Jahre spater 1979 in einem Sturm schwere Schaden wurde stillgelegt und 1980 abgewrackt Die Rositz 1970 nach Griechenland und 1979 nach Agypten verkauft geriet 1983 in Brand und wurde aufgegeben Anschliessend verschollen wurde das ausgebrannte Wrack erst 1984 wiedergefunden um nach einem Abschleppversuch doch noch zu sinken Das Flaggschiff der Flotte die Steckenpferd blieb bis 1968 unter deutscher Flagge Nach dem Verkauf fuhr sie noch bis 1973 unter zyprischer Flagge um dann nach dem Verkauf nach Taiwan dort nach etwa 37 Dienstjahren abgewrackt zu werden Solange die Volkerfreundschaft bis 1985 als Urlauberschiff fur den FDGB unterwegs war warb sie die als Passagierschiff im eigentlichen Sinne kein Steckenpferd Schiff war als Aushangeschild fur die Erfolge der Massenbewegung namens Steckenpferd Bewegung obwohl die Bewegung selbst bereits 25 Jahre vorher verboten worden war und die eigentlichen Steckenpferd Schiffe teilweise bereits viele Jahre vorher verungluckt gesunken oder abgewrackt waren Noch bis in die 1980er Jahre 1 war die begeisterte Einschatzung der Erfolge der Bewegung ausgedruckt durch den Vizeadmiral a D und Prasidenten der Direktion Seeverkehr und Hafenwirtschaft Heinz Neukirchen dass durch die Initiative des bekannten Dresdner eigentlich Radebeuler Kosmetikbetriebes Steckenpferd ausgelost uber 2000 Exportbetriebe der DDR aus der Ubererfullung ihrer Exportplane 280 Millionen Valutamark fur den weiteren Aufbau der Handelsflotte zur Verfugung stellten 12 Literatur BearbeitenFrank Andert Redaktion Stadtlexikon Radebeul Historisches Handbuch fur die Lossnitz 2 leicht geanderte Auflage Stadtverwaltung Radebeul 2006 ISBN 3 938460 05 9 Gerd Peters Der Ankauf von Alttonnage Schiffen fur die DDR Handelsflotte Dichtung und Wahrheit um die Steckenpferd Bewegung In Voll Voraus Fur Fahrensleute und Freunde der Seefahrt PDF 553 kB Ausgabe Nr 12 Mai 2007 S 4 5 Typ IV Fahrensleute e V Hrsg Rostock 2007 Gert Uwe Detlefsen Eilhart Buttkus Wolfgang Kramer Detlef Spangenberg Arnold Kludas VEB Deutsche Seereederei Rostock Deutsche Reedereien Band 23 Verlag Gert Uwe Detlefsen Bad Segeberg 2005 ISBN 3 928473 81 6 Wolfgang Jacob Die Steckenpferd Bewegung Ankauf von Gebrauchttonnageschiffen aus zusatzlichen Exporterlosen In Panorama Maritim 1989 H 24 Seite 40 44 Deutsche Gesellschaft fur Schiffahrts und Marinegeschichte e V Tubingen Renate Schwarzel Zur Bedeutung der Steckenpferdbewegung im Rahmen des sozialistischen Wettbewerbs im VEB Berliner Gluhlampenwerk 1959 60 In Jahrbuch fur Wirtschaftsgeschichte JWG 1978 III S 207 Akademie Verlag Berlin Weblinks BearbeitenDokumentarfilm der DEFA von 1959 Der Augenzeuge 1959 A 5 mit einer Reportage uber die feierliche Indienststellung der Steckenpferd Am Anfang Volkerfreundschaft am Ende Raketen Siggi Deutsches Schiffahrtsmuseum Vier Schiffsmodelle bilden den Grundstock der DDR Handelsflotte im Deutschen Schiffahrtsmuseum Ex Stockholm als Dauerleihgabe FDGB Lexikon Urlauberschiff Plakat von 1956 Steckenpferd Hautkrem Fett mit dem damals aktuellen Steckenpferd SignetEinzelnachweise Bearbeiten a b c d e f g h i Gerd Peters Der Ankauf von Alttonnage Schiffen fur die DDR Handelsflotte Dichtung und Wahrheit um die Steckenpferd Bewegung In Voll Voraus Fur Fahrensleute und Freunde der Seefahrt PDF 553 kB Ausgabe Nr 12 Mai 2007 S 4 5 Typ IV Fahrensleute e V Hrsg Rostock 2007 Gert Uwe Detlefsen Eilhart Buttkus Wolfgang Kramer Detlef Spangenberg Arnold Kludas VEB Deutsche Seereederei Rostock Deutsche Reedereien Band 23 Verlag Gert Uwe Detlefsen Bad Segeberg 2005 S 7 f Gert Uwe Detlefsen Eilhart Buttkus Wolfgang Kramer Detlef Spangenberg Arnold Kludas VEB Deutsche Seereederei Rostock Deutsche Reedereien Band 23 Verlag Gert Uwe Detlefsen Bad Segeberg 2005 S 12 Archon Gabriel Memento vom 3 September 2012 im Webarchiv archive today Zone kaufte Archon Gabriel im Hamburger Abendblatt vom 28 November 1958 inzwischen hinter einer Bezahlschranke a b VEB Deutsche See Reederei Frank Andert Redaktion Stadtlexikon Radebeul Historisches Handbuch fur die Lossnitz 2 leicht geanderte Auflage Stadtverwaltung Radebeul 2006 S 50 f Dokumentarfilm der DEFA von 1959 Der Augenzeuge 1959 A 5 a b Zone kaufte Schiffe im Hamburger Abendblatt vom 6 Januar 1959 inzwischen hinter einer Bezahlschranke Rostock 10 000 Tonnen Frachter Steckenpferd Alles Rund um das Urlauberschiff Fritz Heckert Memento vom 2 Mai 2013 im Internet Archive Heinz Neukirchen Seefahrt gestern und heute Transpress VEB Verlag fur Verkehrswesen Berlin 1970 S 249 5 Auflage 1979 Zitiert nach Gerd Peters Der Ankauf von Alttonnage Schiffen fur die DDR Handelsflotte Dichtung und Wahrheit um die Steckenpferd Bewegung In Voll Voraus Fur Fahrensleute und Freunde der Seefahrt PDF 553 kB Ausgabe Nr 12 Mai 2007 S 4 5 Typ IV Fahrensleute e V Hrsg Rostock 2007 nbsp Dieser Artikel wurde am 8 Februar 2009 in dieser Version in die Liste der lesenswerten Artikel aufgenommen Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Steckenpferd Bewegung amp oldid 239572464