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Sernftalbahn Die SeTB war eine elektrische Meterspurbahn 1000 mm im Schweizer Kanton Glarus welche von der gleichnamigen

Sernftalbahn

Die Sernftalbahn (SeTB) war eine elektrische Meterspurbahn (1000 mm) im Schweizer Kanton Glarus, welche von der gleichnamigen privaten Gesellschaft betrieben wurde. Sie führte – meist auf der Talstrasse – von Schwanden aus durch das Sernftal 13,8 Kilometer entlang des namensgebenden Flusses aufwärts bis nach Elm. Die Triebwagen wurden mit Gleichstrom (zuerst 750, dann 800 Volt) aus einem eigenen Wasserkraftwerk und einer Dieselmotor-Generatoren-Gruppe angetrieben. Die Betriebsleitung befand sich in Engi in der Mitte der Strecke. Der Autobetrieb Sernftal (AS) setzte als Nachfolgeunternehmen den Betrieb auf der Strasse fort.

Schwanden–Elm
Elm, Bahnhof und Remise 1968
Elm, Bahnhof und Remise 1968
Streckenlänge:13.8 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:(–1969) 800 V
(1905–) 750 V =
Maximale Neigung: 68 ‰
Legende
 0.0 Schwanden 521 m ü. M.
Übergang zur Bahnstrecke Weesen–Linthal
1.3 Au
2.1 Soolstrasse
3.0 Wart 657 m ü. M.
5.3 Au
5.9 Engi-Vorderdorf 773 m ü. M.
Depot und Werkstätte
6.8 Engi-Dörfli
7,6 Engi-Hinterdorf 804 m ü. M.
8.9 Matt-Dorf
9.7 Matt-Station 848 m ü. M.
11.5 Meissenboden
13.8 Elm 962 m ü. M.

Geschichte Bearbeiten

Sernftalbahn-Motorwagen im ersten Betriebsjahr 1905

Die Eröffnung des Personenverkehrs fand am 7. August 1905 statt, der Güterverkehr folgte am 4. September 1905. Er war besonders für die Textilindustrie und die Steinbrüche im Sernftal von Bedeutung. 1949 wurden drei neue Triebwagen abgeliefert, womit der tägliche Betrieb mit zeitgemässem Rollmaterial abgewickelt werden konnte.

Dennoch wurde die Bahn nach jahrelangen Diskussionen über deren Zukunft im Zuge des Ausbaus der Talstrasse am 31. Mai 1969 eingestellt und durch eine Autobuslinie ersetzt. Die drei Triebwagen aus dem Jahre 1949 konnten an die Aigle–Ollon–Monthey–Champéry-Bahn (AOMC) für deren Talstrecke Aigle–Ollon–Monthey verkauft werden. Von dort wurden sie dann an Stern & Hafferl in Österreich weiterverkauft, wo zwei bis 2016 auf der Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee im Betrieb standen. Von der Infrastruktur sind die ehemaligen Bahnhofsgebäude in Engi und in Elm bis heute erhalten geblieben.

Der Unternehmensname Sernftalbahn wurde mit der Betriebsumstellung in Autobetrieb Sernftal geändert. Dieses Busunternehmen betreibt neben der Hauptlinie auch einige Regionallinien in und um Schwanden. Seit den 1990er Jahren ist der Autobetrieb Sernftal für die Bahnersatzkurse zwischen Schwanden und Linthal zuständig.

Museum Bearbeiten

Modelleisenbahn-Diorama mit einem Nachbau des BCFe 2/2 4 in Spur 0m, 2021
Ehemaliges Stationsgebäude in Engi mit Museum, 2011
Ehemaliges Bahnhofsareal in Elm mit Museum, 2022

Seit April 2009 existiert in Engi das Sernftalbahnmuseum, das die ehemalige Bahnstrecke zum Thema hat. Es wird durch den seit Oktober 2006 bestehenden Verein Sernftalbahn betrieben. Das Museum soll auf das Areal des ehemaligen Endbahnhofes Elm umziehen, weshalb einige Exponate bereits dort ausgestellt sind, so die beiden restaurierten Triebwagen BDe 4/4 Nr. 5 und 6 und der 2021 von der Rhätischen Bahn (RhB) erworbene Diesel-Rangier-Traktor Tm 2/2 Nr. 26.

Fahrzeugpark Bearbeiten

  • BCFe 2/2 1 (1905) MAN / MFO, 1963 abgebrochen
  • BCFe 2/2 2 (1905) MAN / MFO, 1949 ausrangiert, Untergestell weiterverwendet für den Fe 2/2 22
  • BCFe 2/2 3 (1905) MAN / MFO, 1969 abgebrochen
  • BCFe 2/2 4 (1928) SIG / MFO, 1969 an die Museumsbahn Blonay–Chamby (BC) abgegeben
  • BFe 4/4 5 (1949) SWS / MFO, 1969 an Aigle–Ollon–Monthey–Champéry-Bahn (AOMC) (BDe 4/4 111) abgegeben, weitergegeben an Stern & Hafferl (ET 26.110), restauriert in Elm am Standort des zukünftigen SeTB-Museums
  • BFe 4/4 6 (1949) SWS / MFO, 1969 an Aigle–Ollon–Monthey–Champéry-Bahn (BDe 4/4 112) abgegeben, weitergegeben an Stern & Hafferl (ET 26.109), restauriert in Elm am Standort des zukünftigen SeTB-Museums
  • BFe 4/4 7 (1949) SWS / MFO, 1969 an Aigle–Ollon–Monthey–Champéry-Bahn (BDe 4/4 113) abgegeben, weitergegeben an Stern & Hafferl (ET 26.108), 1987 nach starken Brandschäden verschrottet. Die nicht ganz logische Nummerierung entstand dadurch, dass die Fahrzeuge anfangs auf unterschiedlichen Strecken zugelassen und eingesetzt wurden. Nummer 7 war das erstzugelassene Fahrzeug am Attersee, die zwei anderen fuhren auf der Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf und wurden erst nach dem Depotbrand 1987 umplatziert.
  • Fe 2/2 21 (1905) MAN / MFO, 1959 abgebrochen
  • Fe 2/2 22 (1955), danach Xe 2/2 22, 1969 an die ehemalige Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) abgegeben. Dort konnte er wegen der schwachen Leistung aber nur bedingt eingesetzt werden, weshalb er Anfang der 1970er Jahre ausgemustert und abgebrochen wurde. Er entstand aus dem Untergestell des BCFe 2/2 2 und dem elektrischen Teil des zeitweise auf der Sernftalbahn stationierten Ce 2/2 143 der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)
  • BC 11 (1905) MAN, 1964 abgebrochen
  • BC 12 (1905) MAN, 1969 an Eurovapor abgegeben
  • BC 13 (1905) MAN, 1969 an Museumsbahn Blonay–Chamby abgegeben
  • B 14 (1926/1955) SWS / PAG, ursprünglich Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug (ESZ) C 38, ab 1955 bei der Sernftalbahn, 1969 an Elmag (Adliswil ZH) abgegeben
  • B 15 (1920/1957) SWS, ursprünglich ESZ C 37, ab 1955 bei der Sernftalbahn, 1969 an Eurovapor (SZB) abgegeben, seit 1981 umgespurt auf 750 mm bei der Jagsttalbahn
  • K 31 (1905) MAN, 1969 an Museumsbahn Blonay-Chamby abgegeben
  • K 32 (1905) MAN, 1969 abgebrochen, Wagenkasten wurde privat weiterverwendet (Klöntal), Front im SeTB-Museum erhalten.
  • K 33 (1905) MAN, 1969 abgebrochen
  • K 34 (1905) MAN, 1969 abgebrochen, Wagenkasten wurde privat weiterverwendet (Wart), inzwischen verschwunden
  • K 35 (1929) SIG, fast fertig restauriert im SeTB-Museum in Engi-Vorderdorf
  • K 36 (1920) SIG, 1969 abgebrochen, ehemals Wetzikon–Meilen-Bahn (WMB) K 45, komplett restauriert im SeTB-Museum in Engi-Vorderdorf
  • L 41 (1905) MAN, 1960 abgebrochen
  • L 42 (1905) MAN, 1969 abgebrochen
  • L 43 (1905) MAN, 1969 abgebrochen
  • L 44 (1905) MAN, 1969 abgebrochen
  • L 45 (1905) MAN, 1969 abgebrochen
  • L 46 (1906) MAN, 1969 abgebrochen
  • L 47 (1906) MAN, 1969 abgebrochen
  • L 48
  • L 49
  • L 50
  • M 81
  • M 82
  • M 83

Galerie Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Hans Waldburger: Das war die Sernftalbahn. Verlag Tschudi & Co. AG, Glarus 1971. ISBN 3-85948-001-4
  • Hans Waldburger, Jürg Aeschlimann: Sernftalbahn Schwanden–Elm. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2005. ISBN 3-907579-35-6
  • Adelheid Baumgartner: Erinnerung an die Sernftalbahn. Baeschlin, Glarus 2005. ISBN 3-85546-167-8

Weblinks Bearbeiten

Commons: Sernftalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Flyer Sernftalbahn Museum vom April 2009
  2. Buch von Hans Waldburger Das war die Sernftalbahn, Seite 136
  3. Sernftalbahn, Güter- und Dienstwagen. In: pospichal.net
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Veröffentlichungsdatum:
Die Sernftalbahn SeTB war eine elektrische Meterspurbahn 1000 mm im Schweizer Kanton Glarus welche von der gleichnamigen privaten Gesellschaft betrieben wurde Sie fuhrte meist auf der Talstrasse von Schwanden aus durch das Sernftal 13 8 Kilometer entlang des namensgebenden Flusses aufwarts bis nach Elm Die Triebwagen wurden mit Gleichstrom zuerst 750 dann 800 Volt aus einem eigenen Wasserkraftwerk und einer Dieselmotor Generatoren Gruppe angetrieben Die Betriebsleitung befand sich in Engi in der Mitte der Strecke Der Autobetrieb Sernftal AS setzte als Nachfolgeunternehmen den Betrieb auf der Strasse fort Schwanden ElmElm Bahnhof und Remise 1968Elm Bahnhof und Remise 1968Streckenlange 13 8 kmSpurweite 1000 mm Meterspur Stromsystem 1969 800 V 1905 750 V Maximale Neigung 68 Legende 0 0 Schwanden 521 m u M Ubergang zur Bahnstrecke Weesen Linthal1 3 Au2 1 Soolstrasse3 0 Wart 657 m u M 5 3 Au5 9 Engi Vorderdorf 773 m u M Depot und Werkstatte6 8 Engi Dorfli7 6 Engi Hinterdorf 804 m u M 8 9 Matt Dorf9 7 Matt Station 848 m u M 11 5 Meissenboden13 8 Elm 962 m u M Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Museum 3 Fahrzeugpark 4 Galerie 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Sernftalbahn Motorwagen im ersten Betriebsjahr 1905Die Eroffnung des Personenverkehrs fand am 7 August 1905 statt der Guterverkehr folgte am 4 September 1905 Er war besonders fur die Textilindustrie und die Steinbruche im Sernftal von Bedeutung 1949 wurden drei neue Triebwagen abgeliefert womit der tagliche Betrieb mit zeitgemassem Rollmaterial abgewickelt werden konnte Dennoch wurde die Bahn nach jahrelangen Diskussionen uber deren Zukunft im Zuge des Ausbaus der Talstrasse am 31 Mai 1969 eingestellt und durch eine Autobuslinie ersetzt Die drei Triebwagen aus dem Jahre 1949 konnten an die Aigle Ollon Monthey Champery Bahn AOMC fur deren Talstrecke Aigle Ollon Monthey verkauft werden Von dort wurden sie dann an Stern amp Hafferl in Osterreich weiterverkauft wo zwei bis 2016 auf der Lokalbahn Vocklamarkt Attersee im Betrieb standen Von der Infrastruktur sind die ehemaligen Bahnhofsgebaude in Engi und in Elm bis heute erhalten geblieben Der Unternehmensname Sernftalbahn wurde mit der Betriebsumstellung in Autobetrieb Sernftal geandert Dieses Busunternehmen betreibt neben der Hauptlinie auch einige Regionallinien in und um Schwanden Seit den 1990er Jahren ist der Autobetrieb Sernftal fur die Bahnersatzkurse zwischen Schwanden und Linthal zustandig Museum Bearbeiten nbsp Modelleisenbahn Diorama mit einem Nachbau des BCFe 2 2 4 in Spur 0m 2021 nbsp Ehemaliges Stationsgebaude in Engi mit Museum 2011 nbsp Ehemaliges Bahnhofsareal in Elm mit Museum 2022Seit April 2009 existiert in Engi das Sernftalbahnmuseum das die ehemalige Bahnstrecke zum Thema hat 1 Es wird durch den seit Oktober 2006 bestehenden Verein Sernftalbahn betrieben Das Museum soll auf das Areal des ehemaligen Endbahnhofes Elm umziehen weshalb einige Exponate bereits dort ausgestellt sind so die beiden restaurierten Triebwagen BDe 4 4 Nr 5 und 6 und der 2021 von der Rhatischen Bahn RhB erworbene Diesel Rangier Traktor Tm 2 2 Nr 26 Fahrzeugpark BearbeitenPersonen und GepacktriebwagenBCFe 2 2 1 1905 MAN MFO 1963 abgebrochen BCFe 2 2 2 1905 MAN MFO 1949 ausrangiert Untergestell weiterverwendet fur den Fe 2 2 22 BCFe 2 2 3 1905 MAN MFO 1969 abgebrochen BCFe 2 2 4 1928 SIG MFO 1969 an die Museumsbahn Blonay Chamby BC abgegeben BFe 4 4 5 1949 SWS MFO 1969 an Aigle Ollon Monthey Champery Bahn AOMC BDe 4 4 111 abgegeben weitergegeben an Stern amp Hafferl ET 26 110 restauriert in Elm am Standort des zukunftigen SeTB Museums BFe 4 4 6 1949 SWS MFO 1969 an Aigle Ollon Monthey Champery Bahn BDe 4 4 112 abgegeben weitergegeben an Stern amp Hafferl ET 26 109 restauriert in Elm am Standort des zukunftigen SeTB Museums BFe 4 4 7 1949 SWS MFO 1969 an Aigle Ollon Monthey Champery Bahn BDe 4 4 113 abgegeben weitergegeben an Stern amp Hafferl ET 26 108 1987 nach starken Brandschaden verschrottet Die nicht ganz logische Nummerierung entstand dadurch dass die Fahrzeuge anfangs auf unterschiedlichen Strecken zugelassen und eingesetzt wurden Nummer 7 war das erstzugelassene Fahrzeug am Attersee die zwei anderen fuhren auf der Lokalbahn Gmunden Vorchdorf und wurden erst nach dem Depotbrand 1987 umplatziert Fe 2 2 21 1905 MAN MFO 1959 abgebrochen Fe 2 2 22 1955 danach Xe 2 2 22 1969 an die ehemalige Oberaargau Jura Bahnen OJB abgegeben Dort konnte er wegen der schwachen Leistung aber nur bedingt eingesetzt werden weshalb er Anfang der 1970er Jahre ausgemustert und abgebrochen wurde Er entstand aus dem Untergestell des BCFe 2 2 2 und dem elektrischen Teil des zeitweise auf der Sernftalbahn stationierten Ce 2 2 143 der Verkehrsbetriebe Zurich VBZ PersonenwagenBC 11 1905 MAN 1964 abgebrochen BC 12 1905 MAN 1969 an Eurovapor abgegeben BC 13 1905 MAN 1969 an Museumsbahn Blonay Chamby abgegeben B 14 1926 1955 SWS PAG ursprunglich Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug ESZ C 38 ab 1955 bei der Sernftalbahn 1969 an Elmag Adliswil ZH abgegeben B 15 1920 1957 SWS ursprunglich ESZ C 37 ab 1955 bei der Sernftalbahn 1969 an Eurovapor SZB abgegeben seit 1981 umgespurt auf 750 mm bei der JagsttalbahnGuterwagenK 31 1905 MAN 1969 an Museumsbahn Blonay Chamby abgegeben K 32 1905 MAN 1969 abgebrochen Wagenkasten wurde privat weiterverwendet Klontal Front im SeTB Museum erhalten K 33 1905 MAN 1969 abgebrochen K 34 1905 MAN 1969 abgebrochen Wagenkasten wurde privat weiterverwendet Wart inzwischen verschwunden K 35 1929 SIG fast fertig restauriert im SeTB Museum in Engi Vorderdorf K 36 1920 SIG 2 3 1969 abgebrochen ehemals Wetzikon Meilen Bahn WMB K 45 komplett restauriert im SeTB Museum in Engi Vorderdorf L 41 1905 MAN 1960 abgebrochen L 42 1905 MAN 1969 abgebrochen L 43 1905 MAN 1969 abgebrochen L 44 1905 MAN 1969 abgebrochen L 45 1905 MAN 1969 abgebrochen L 46 1906 MAN 1969 abgebrochen L 47 1906 MAN 1969 abgebrochen L 48 L 49 L 50 M 81 M 82 M 83Galerie Bearbeiten nbsp Triebwagen BCFe 2 2 4 bei der Museumsbahn Blonay Chamby in Revision 2017 nbsp Guterwagen K 31 bei der Museumsbahn Blonay Chamby 2009 nbsp Personenwagen B 15 bei der Jagsttalbahn nbsp Triebwagen BFe 4 4 6 als ET 26 109 auf der Lokalbahn Vocklamarkt Attersee 2016Literatur BearbeitenHans Waldburger Das war die Sernftalbahn Verlag Tschudi amp Co AG Glarus 1971 ISBN 3 85948 001 4 Hans Waldburger Jurg Aeschlimann Sernftalbahn Schwanden Elm Prellbock Druck amp Verlag Leissigen 2005 ISBN 3 907579 35 6 Adelheid Baumgartner Erinnerung an die Sernftalbahn Baeschlin Glarus 2005 ISBN 3 85546 167 8Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Sernftalbahn Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Eingestellte Bahnen der Schweiz Sernftalbahn Autobetrieb Sernftal Nachfolger der Sernftalbahn Verein Sernftalbahn Projekt des zukunftigen Sernftalbahn Museums in Elm Swisstopo Zeitreise durch Landkarten von 1854 bis heute mit dem Verlauf der StreckeEinzelnachweise Bearbeiten Flyer Sernftalbahn Museum vom April 2009 Buch von Hans Waldburger Das war die Sernftalbahn Seite 136 Sernftalbahn Guter und Dienstwagen In pospichal netNormdaten Geografikum GND 7521905 0 lobid OGND AKS LCCN n2009073419 VIAF 136275774 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Sernftalbahn amp oldid 237456361