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Schleswigsche Eisenbahn Die wurde am 20 März 1865 zur Verwaltung der Eisenbahnen im Herzogtum Schleswig als Aktiengesell

Schleswigsche Eisenbahn

Die Schleswigsche Eisenbahn wurde am 20. März 1865 zur Verwaltung der Eisenbahnen im Herzogtum Schleswig als Aktiengesellschaft in Flensburg gegründet, nachdem Preußen in der Folge des Deutsch–Dänischen Krieges nach der Gasteiner Konvention die Besetzung und Verwaltung von Schleswig zugesprochen wurde.

Teilstrecke Oster-Ohrstedt über Schleswig-Klosterkrug nach Rendsburg

Geschichte Bearbeiten

Das Bankhaus Erlanger & Sohn in Frankfurt am Main vermittelte dieser Neugründung den Aufkauf der im englischen Eigentum des Konsortiums Peto, Brassey and Betts befindlichen Eisenbahnstrecken in Süd- und Nordschleswig, beschaffte preußische Konzessionen für ihren weiteren Betrieb und vermittelte einen preußischen Auftrag zum Umbau des Netzes. Der Umbau stellte das Netz vom dominierenden Ost-West-Verkehr auf Süd-Nord-Verkehr um, verkürzte die Strecke Flensburg–Rendsburg, legte nicht mehr benötigte Streckenteile still und beinhaltete den notwendigen Gleisabbau.

In ihr ging die Südschleswigsche Eisenbahn auf, die richtig König Frederik VII. Südschleswigsche Eisenbahn hieß. Im Volksmund wurde sie als Schleswigsche, manchmal auch Südschleswigsche oder Englische Eisenbahn bezeichnet. Sie war von Samuel Morton Peto 1852 als Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahngesellschaft (FHTE) gegründet worden, um die von ihm erbauten Bahnstrecken zu verwalten: Zur Streckeneinweihung am 25. Oktober 1854 erhielt sie zu Ehren des Königs ihren Namen.

Die am 25. Oktober 1854 eröffnete Stammstrecke führte von Tönning über Husum und Oster-Ohrstedt nach Flensburg und bediente den von Dänemark gewünschten Ost-West-Verkehr. Von Oster-Ohrstedt zweigte über Klosterkrug bei und mit Anschluss nach Schleswig eine Strecke nach Rendsburg zu einem Bahnhof nördlich der Eider ab. Morton Peto kaufte diese auf. Von Rendsburg bestand bereits eine Verbindung über Nortorf nach Neumünster an der Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel. Mit ihr kam dem Verkehr in Nord-Süd-Richtung eine untergeordnete Rolle zu.

Hintergrund für den Bau der Strecke war, im damals dänischen Südschleswig eine Querverbindung zwischen dem Hafen Tönning an der Nordsee und der Ostsee mit einem Schiffsanschluss nach Kopenhagen zu schaffen, um Viehexporte auf einem schnellen Weg durchführen zu können.

Betrieben wurde die Strecke von englischen Unternehmern. Als jedoch 1857 die Zollschranken für die Handelsschifffahrt auf der Ostsee entfielen, ging die Bedeutung der Bahnstrecke zurück. Als 1886 die Maul- und Klauenseuche zum Verbot der Viehimporte nach England führte, endeten die zum Bau der Strecke ausschlaggebenden Viehtransporte.

Weiterhin wurden in die Schleswigsche Eisenbahn die Strecken Fredericia–Flensburg und Rødekro–Åbenrå der Nordschleswigschen Eisenbahn übernommen.

Mit Vertrag vom 4. August 1865 übernahm die Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft die Schleswigsche Eisenbahn zum 1. Januar 1870, dem Tag, an dem die Firma Peto den Abschluss ihrer Netzumbauarbeiten meldete.

Betriebsmittel Bearbeiten

Die Gesellschaft übernahm 1866 von den aufgekauften Bahnen:

Alle Wagen waren zweiachsig.

Lokomotiven Bearbeiten

Unter Einsatz bedeutet:

  • SSE: Einsatz auf den Stammstrecken von Flensburg nach Tönning und Rendsburg;
  • NSE: kennzeichnet die in Nordschleswig eingesetzten Maschinen;
  • SE: weist auf der Schleswig-Klosterkruger Bahn eingesetzte Maschinen aus.

Die Loks 12 und 13 wurden im Deutsch-/Dänischen Krieg auf die Strecken in Nordschleswig versetzt, um dort fürs Militär eingesetzt zu werden.

Betriebsnummern Bauform Hersteller Baujahr Einsatz ausgemustert
1–6 2B E. B. Wilson, Leeds 1854 SSE 1886–1890
7 B1 Stephenson, Newcastle 1847 SSE 1880
8II 1Bt Stephenson, Newcastle 1853 NSE 1881
9–10 2B Canada Works, Birkenhead 1858 SSE 1891–92
11 1Bt Hawthorne, Newcastle 1883 NSE 1898
12–13 1B Sigl, Wien 1853 NSE 1887–93
14II Ct Manning, Wardle & Co, Leeds 1884 NSE 1887
15–18 1C Canada Works, Birkenhead 1864–65 NSE 1887–89
19–21 1A1 Canada Works, Birkenhead 1866 SE 1887–92
22–25 1B Canada Works, Birkenhead 1868–73 SE 1891–1905
26–29 B1 Hanomag, Hannover 1874 SE 1887–1905
30–32 1B Hohenzollern, Düsseldorf 1877–80 SE 1898–1905
26–29 1B Hanomag, Hannover 1884 SE 1905–1910

Werkstätten Bearbeiten

Die Unterhaltung und Wartung aller Fahrzeuge übernahm die Betriebswerkstätte am englischen Bahnhof in Flensburg; Dazu war 1855 ein zweiständiger Lokschuppen und eine Wagenremise mit kleiner Schmiede, Dreherei, Malerwerkstatt und Magazin entstanden. Dort stand auch ein Wasserturm, der aus Quellen und einem Speicherbassin am Berghang über dem Stadtteil Jürgensby gespeichert wurde. Bis 1883 wurde der Lokschuppen auf fünf Stände erweitert. Die über Riemenscheiben betriebenen Werkzeugmaschinen wurden ab 1860 von einer zu diesem Zweck hier stationierten Lokomotive angetrieben. 1860 konnte diese Werkstätte ihre Leistungsfähigkeit beweisen, indem hier zum Ersatz aller 1854 an den Strecken der Bahn errichteten hölzernen Brücken genietete Blechträgerkonstruktionen erstellt wurden.

1872 wurden die Arbeiten an den Lokomotiven in die neu errichtete Werkstätte an der Nordschleswigschen Weiche (heute Flensburg-Weiche) verlagert.

Diese Werkstätte wurde erst 1927 von der Neuen Werkstätte am neu erbauten Bahnhof Flensburg abgelöst.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Erich Staisch: Der Zug nach Norden, Kabel Verlag, Hamburg 1994 ISBN 3-8225-0298-7
  • Deutsche Reichsbahn, Horst-Werner Dumjahn: Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935. Reichsdruckerei, Berlin 1935, Nachdruck mit Vorwort von Horst-Werner Dumjahn: Dumjahn Verlag, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4
  • Holger Kaufhold, Eckhard Klein, Detlef Schikorr: 150 Jahre Eisenbahn in Flensburg; Von der südschleswigschen Eisenbahn zur Bahn AG, Berlin 2004 ISBN 3-935909-22-5

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Kaufhold und andere S. 37
  2. Kaufhold und andere S. 38
  3. Kaufhold & andere S. 50
  4. Kaufhold & andere S. 47ff

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Die Schleswigsche Eisenbahn wurde am 20 Marz 1865 zur Verwaltung der Eisenbahnen im Herzogtum Schleswig als Aktiengesellschaft in Flensburg gegrundet nachdem Preussen in der Folge des Deutsch Danischen Krieges nach der Gasteiner Konvention die Besetzung und Verwaltung von Schleswig zugesprochen wurde Teilstrecke Oster Ohrstedt uber Schleswig Klosterkrug nach Rendsburg Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Betriebsmittel 3 Lokomotiven 4 Werkstatten 5 Siehe auch 6 Literatur 7 Einzelnachweise 8 WeblinksGeschichte BearbeitenDas Bankhaus Erlanger amp Sohn in Frankfurt am Main vermittelte dieser Neugrundung den Aufkauf der im englischen Eigentum des Konsortiums Peto Brassey and Betts befindlichen Eisenbahnstrecken in Sud und Nordschleswig beschaffte preussische Konzessionen fur ihren weiteren Betrieb und vermittelte einen preussischen Auftrag zum Umbau des Netzes Der Umbau stellte das Netz vom dominierenden Ost West Verkehr auf Sud Nord Verkehr um verkurzte die Strecke Flensburg Rendsburg legte nicht mehr benotigte Streckenteile still und beinhaltete den notwendigen Gleisabbau 1 In ihr ging die Sudschleswigsche Eisenbahn auf die richtig Konig Frederik VII Sudschleswigsche Eisenbahn hiess Im Volksmund wurde sie als Schleswigsche manchmal auch Sudschleswigsche oder Englische Eisenbahn bezeichnet Sie war von Samuel Morton Peto 1852 als Flensburg Husum Tonninger Eisenbahngesellschaft FHTE gegrundet worden um die von ihm erbauten Bahnstrecken zu verwalten Zur Streckeneinweihung am 25 Oktober 1854 erhielt sie zu Ehren des Konigs ihren Namen Die am 25 Oktober 1854 eroffnete Stammstrecke fuhrte von Tonning uber Husum und Oster Ohrstedt nach Flensburg und bediente den von Danemark gewunschten Ost West Verkehr Von Oster Ohrstedt zweigte uber Klosterkrug bei und mit Anschluss nach Schleswig eine Strecke nach Rendsburg zu einem Bahnhof nordlich der Eider ab Morton Peto kaufte diese auf Von Rendsburg bestand bereits eine Verbindung uber Nortorf nach Neumunster an der Bahnstrecke Hamburg Altona Kiel Mit ihr kam dem Verkehr in Nord Sud Richtung eine untergeordnete Rolle zu Hintergrund fur den Bau der Strecke war im damals danischen Sudschleswig eine Querverbindung zwischen dem Hafen Tonning an der Nordsee und der Ostsee mit einem Schiffsanschluss nach Kopenhagen zu schaffen um Viehexporte auf einem schnellen Weg durchfuhren zu konnen Betrieben wurde die Strecke von englischen Unternehmern Als jedoch 1857 die Zollschranken fur die Handelsschifffahrt auf der Ostsee entfielen ging die Bedeutung der Bahnstrecke zuruck Als 1886 die Maul und Klauenseuche zum Verbot der Viehimporte nach England fuhrte endeten die zum Bau der Strecke ausschlaggebenden Viehtransporte Weiterhin wurden in die Schleswigsche Eisenbahn die Strecken Fredericia Flensburg und Rodekro Abenra der Nordschleswigschen Eisenbahn ubernommen Mit Vertrag vom 4 August 1865 ubernahm die Altona Kieler Eisenbahn Gesellschaft die Schleswigsche Eisenbahn zum 1 Januar 1870 dem Tag an dem die Firma Peto den Abschluss ihrer Netzumbauarbeiten meldete 2 Betriebsmittel BearbeitenDie Gesellschaft ubernahm 1866 von den aufgekauften Bahnen 18 Lokomotiven davon waren zwei dauerhaft bei der Schleswig Klosterkruger Eisenbahn eingesetzt 33 als Abteilwagen realisierte Personenwagen zwei Post und zehn Gepackwagen 89 gedeckte und 176 offene GuterwagenAlle Wagen waren zweiachsig Lokomotiven BearbeitenUnter Einsatz bedeutet SSE Einsatz auf den Stammstrecken von Flensburg nach Tonning und Rendsburg NSE kennzeichnet die in Nordschleswig eingesetzten Maschinen SE weist auf der Schleswig Klosterkruger Bahn eingesetzte Maschinen aus Die Loks 12 und 13 wurden im Deutsch Danischen Krieg auf die Strecken in Nordschleswig versetzt um dort furs Militar eingesetzt zu werden Betriebsnummern Bauform Hersteller Baujahr Einsatz ausgemustert1 6 2B E B Wilson Leeds 1854 SSE 1886 18907 B1 Stephenson Newcastle 1847 SSE 18808II 1Bt Stephenson Newcastle 1853 NSE 18819 10 2B Canada Works Birkenhead 1858 SSE 1891 9211 1Bt Hawthorne Newcastle 1883 NSE 189812 13 1B Sigl Wien 1853 NSE 1887 9314II Ct Manning Wardle amp Co Leeds 1884 NSE 188715 18 1C Canada Works Birkenhead 1864 65 NSE 1887 8919 21 1A1 Canada Works Birkenhead 1866 SE 1887 9222 25 1B Canada Works Birkenhead 1868 73 SE 1891 190526 29 B1 Hanomag Hannover 1874 SE 1887 190530 32 1B Hohenzollern Dusseldorf 1877 80 SE 1898 190526 29 1B Hanomag Hannover 1884 SE 1905 1910 3 Werkstatten BearbeitenDie Unterhaltung und Wartung aller Fahrzeuge ubernahm die Betriebswerkstatte am englischen Bahnhof in Flensburg Dazu war 1855 ein zweistandiger Lokschuppen und eine Wagenremise mit kleiner Schmiede Dreherei Malerwerkstatt und Magazin entstanden Dort stand auch ein Wasserturm der aus Quellen und einem Speicherbassin am Berghang uber dem Stadtteil Jurgensby gespeichert wurde Bis 1883 wurde der Lokschuppen auf funf Stande erweitert Die uber Riemenscheiben betriebenen Werkzeugmaschinen wurden ab 1860 von einer zu diesem Zweck hier stationierten Lokomotive angetrieben 1860 konnte diese Werkstatte ihre Leistungsfahigkeit beweisen indem hier zum Ersatz aller 1854 an den Strecken der Bahn errichteten holzernen Brucken genietete Blechtragerkonstruktionen erstellt wurden 1872 wurden die Arbeiten an den Lokomotiven in die neu errichtete Werkstatte an der Nordschleswigschen Weiche heute Flensburg Weiche verlagert Diese Werkstatte wurde erst 1927 von der Neuen Werkstatte am neu erbauten Bahnhof Flensburg abgelost 4 Siehe auch BearbeitenBahnstrecke Flensburg Husum Tonning Bahnstrecke Neumunster FlensburgLiteratur BearbeitenErich Staisch Der Zug nach Norden Kabel Verlag Hamburg 1994 ISBN 3 8225 0298 7 Deutsche Reichsbahn Horst Werner Dumjahn Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835 1935 Reichsdruckerei Berlin 1935 Nachdruck mit Vorwort von Horst Werner Dumjahn Dumjahn Verlag Mainz 1984 ISBN 3 921426 29 4 Holger Kaufhold Eckhard Klein Detlef Schikorr 150 Jahre Eisenbahn in Flensburg Von der sudschleswigschen Eisenbahn zur Bahn AG Berlin 2004 ISBN 3 935909 22 5Einzelnachweise Bearbeiten Kaufhold und andere S 37 Kaufhold und andere S 38 Kaufhold amp andere S 50 Kaufhold amp andere S 47ffWeblinks BearbeitenHanswerner Rohr Eisenbahn in Schleswig PDF Datei 3 39 MB In husum berichte de Abgerufen am 28 Marz 2016 Eisenbahn durch Ellingstedt zahlreiche Unterlagen uber Die Schleswigsche Eisenbahn Fahrplane und Landkarten In Chronologie der Geschichte Ellingstedts ellingstedt damals jimdo com abgerufen am 28 Marz 2016 teilweise als Download Foto des Bahnhofes Klosterkrug dokbase digicult museen net abgerufen am 28 Marz 2016 Foto der Wartehalle des Bahnhofes Klosterkrug um 1860 schleswiger stadtgeschichte de abgerufen am 28 Marz 2016 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Schleswigsche Eisenbahn amp oldid 218804801