Die Rohrdammbrücke ist ein im Zusammenhang mit dem Ausbau der Werkssiedlung der Firma Siemens im Berliner Bezirk Spandau errichtetes Verkehrsbauwerk zur Überquerung der Spree. Sie ist die einzige Straßenbrücke über die Spree auf Spandauer Gebiet. Die heutige Brücke entstand 1953 an Stelle des 1905 hier errichteten Rohrdammstegs, der auch Siemenssteig genannt wurde.
| Rohrdammbrücke | |
|---|---|
| Nutzung | Straßenverkehr |
| Überführt | Fürstenbrunner Weg – Rohrdamm |
| Querung von | Spree |
| Ort | Berlin-Siemensstadt, Berlin-Westend |
| Konstruktion | Spannbeton-Balkenbrücke ohne Strompfeiler, zwei Brückenteile, längs versetzt |
| Gesamtlänge | circa 90 m |
| Breite | 20 m, davon 10 m Fahrbahn |
| Längste Stützweite | 74 m |
| Lichte Höhe | weniger als 5 m |
| Baubeginn | 1953 |
| Fertigstellung | 1954 |
| Lage | |
| Koordinaten | 52° 31′ 45″ N, 13° 16′ 6″ O |
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Geschichte Bearbeiten
Siemens & Halske und ihre Tochtergesellschaft Siemens-Schuckert ließen ab 1900 auf einem bis dahin unbebauten Areal Ende des 19. Jahrhunderts eine komplette Kleinstadt anlegen, die sowohl Werkanlagen als auch Wohngebäude für die Beschäftigten umfasste. Die zeitweilig aus mehreren Tausend Menschen bestehende Belegschaft rekrutierte sich auch aus den Berliner Innenstadtbezirken, von wo aus eine Bahnverbindung bis zum Ringbahnhof Jungfernheide bestand. Der Weg von dort zum Werk war allerdings noch etwa vier Kilometer lang, die die Siemensarbeiter nur zu Fuß, mit dem Fahrrad über den Nonnendamm oder mit Kähnen auf der Spree zurücklegen konnten.
Am 1. Juni 1905 wurde zur besseren Erschließung der Haltepunkt Fürstenbrunn an der Spree eröffnet. Der lag von dem Werksanlagen nur etwa einen Kilometer entfernt, allerdings auf der „falschen“, nämlich der Charlottenburger Spreeseite. Eine Brücke vom Bahnhof zum südlichen Ende des Rohrdamms auf der anderen Spreeseite wurde dringend erforderlich. Für dieses Bauvorhaben hätten die Zuständigen von vier Behörden (Stadtverwaltung Charlottenburg, Stadtverwaltung Spandau, Preußische Wasserbauverwaltung, Stadtverwaltung Berlin) ihre Genehmigung erteilen müssen. Von den üblichen Verzögerungen in der Abstimmung zwischen den Behörden abgesehen, hatte die Stadt Charlottenburg kein Interesse an einer Förderung des Produktionsstandorts Siemensstadt (bis 1914: Kolonie Nonnendamm), weil man Steuereinnahme-Verluste befürchtete. Die Unternehmensleitung ließ durch ihren „Chefplaner“ Karl Janisch eine schnell montierbare Spreequerung entwerfen. Nach diesen Plänen wurden die Brückenteile der Fachwerk-Stabbogenkonstruktion an Land vormontiert und in einer „Nacht-und-Nebel-Aktion“ am 22. Mai 1905 von Land aus und mit Hilfe eines Prahms auf die zuvor errichteten Widerlager eingeschoben. Die so fertiggestellte Fußgängerbrücke wurde geduldet oder doch kurz zuvor genehmigt – dazu gibt es zwei widersprüchliche Aussagen in den Quellen. Sie wurde zunächst Märkischer Steg genannt (mitunter Spreebrücke), bevor der Name Siemenssteig und ab den 1930er Jahren Rohrdammsteg gegeben wurde. Siemens ließ anschließend noch die straßenmäßigen Unzulänglichkeiten auf eigene Kosten beseitigen.
Die neu errichtete Rohrdammbrücke war anfangs 64 m lang, 4,5 m breit und an den Seiten mit Stahlträger-Gittern gesichert. 1912–1913 wurde sie durch eine daneben aufgestellte baugleiche Konstruktion – wieder mit Siemens-Unterstützung – auf zwei Fahrbahnen und zwei Fußsteige auf insgesamt 15 m verbreitert. Es handelte sich um eine strompfeilerfreie eiserne Bogen-Fachwerkbrücke von enormer Bauhöhe.
Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs wurden beide Teile der Rohrdammbrücke durch Sprengungen unpassierbar gemacht. Die danach errichtete hölzerne Behelfsbrücke erwies sich als nicht verkehrssicher und musste Anfang der 1950er Jahre abgebrochen werden. Eine moderne Spannbeton-Brücke wurde geplant und die Straßenführung geändert. Aus konstruktiven Gründen wählte man zwei Einzelbrücken, die um einige Meter längs versetzt sind und die Spree schräg überspannen, wodurch das gesamte Bauwerk 13 m länger als der Vorgängerbau ist. Die neue Rohrdammbrücke aus vorgespanntem Stahlbeton wurde erstmals in Berlin im Freivorbau ausgeführt, bei dem an Land Teile aus Beton angefertigt und nach Aushärten mit Spanngliedern an bereits vorhandene Teile angeschlossen werden. Die Pfeiler sind auf Senkkästen gegründet. 1954 wurde die neue Rohrdammbrücke dem Verkehr übergeben. Erhaltungsmaßnahmen und Sicherungsarbeiten an der Brücke erfolgten zuletzt von 1982 bis 1984.
Im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 17 war ein Ersatzneubau der Brücke geplant, um unter anderem die Passage zweilagiger Containerschiffe mit einer Durchfahrtshöhe von mehr als 5,25 m zu ermöglichen. Die Rohrdammbrücke erfüllt diese Anforderung nicht. Eine Anhebung schlossen Brückenbauexperten aufgrund der diffizilen Rahmentragwerkskonstruktion aus. Umweltverbände und Bündnis 90/Die Grünen kritisieren die Ausbaupläne. Die weitere Umsetzung des Projekts innerhalb von Berlin ist derzeit allerdings ausgesetzt. Am 10. Juni 2011 wurde das Planfeststellungsverfahren für diesen Abschnitt eingestellt, somit wird auch ein Ersatzneubau der Rohrdammbrücke nicht weiter verfolgt.
Literatur Bearbeiten
- Karl H. P. Bienek: Siemensstädter Lexikon – Straßen in Siemensstadt, Berlin 1992
(auszugsweise abgerufen am 15. April 2009) - Thiemann, Deszyk, Metzing: Berlin und seine Brücken. Jaron, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1, S. 124–125
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Großer Verkehrsplan Berlin und Seine Vororte (1907). Alfred Mende in Berlin, Geograph.-Lithograph. Institut
- Pharus Plan Berlin (Grosse Ausgabe mit Vororten). Pharus Verlag G.m.b.H. / Berlin SW 68: Charlottenburg um 1921 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Westermanns Plan von Berlin. Verlag Georg Westermann / Berlin W 40 / Braunschweig: Charlottenburg um 1932 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- (Memento des vom 4. Dezember 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.; abgerufen am 15. April 2009
- Schiff ahoi! Weil große Containerschiffe künftig durch Berlin fahren sollen, müssen fünf Brücken abgerissen und neu aufgebaut werden. In: Berliner Zeitung, 18. Februar 2009
- (Memento vom 8. Oktober 2008 im Internet Archive); IHK online, abgerufen am 17. April 2009
- Wir brauchen keine Wasserautobahn!, Bericht – Ergebnisse des Landesparteitages von Bündnis 90/Die Grünen Berlin vom 6. Oktober 2007
- Freybrücke in Spandau wird für 30 Millionen Euro neu gebaut. In: Berliner Morgenpost. 14. Oktober 2010, abgerufen am 20. April 2012.
- (PDF; 15 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, 10. Juni 2011, archiviert vom am 4. September 2014; abgerufen am 21. April 2012. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.