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Daimler Reitwagen Reitwagen ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel Zur österreichischen Fachzeitschrift siehe Der Rei

Daimler-Reitwagen

Der Daimler-Reitwagen war das weltweit erste mit Verbrennungsmotor und Benzin angetriebene Motorrad (Motorfahrzeug) und wurde 1885 von Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach konstruiert.

Daimlers Reitwagen, 1885er-Nachbau (Mercedes-Benz-Museum) mit direkter Lenkung und Zahnradantrieb (Sekundärübersetzung)

Entwicklung Bearbeiten

Daimler hatte 1882 eine Versuchswerkstatt in Cannstatt gegründet. Gemeinsam mit seinem Angestellten Maybach entwickelte er dort einen kompakten, schnell laufenden Einzylinder-Viertaktmotor. Durch die Patente vom 16. Dezember 1883 (DRP 28022) und 22. Dezember 1883 (DRP 28243) wurde der gesteuerte Gasmotor mit Glührohrzündung geschützt. Der als Standuhr bezeichnete Motor erreichte aus 462 cm³ Hubraum eine Leistung von 1 PS (735 W) bei 600 Umdrehungen pro Minute. Eine überarbeitete Version der „Standuhr“ mit kleinerem Hubraum (264 cm³) wurde am 3. April 1885 patentiert (DRP 34926). Mit einem Gewicht von etwa 60 Kilogramm war der Motor vergleichsweise leicht und leistete etwa eine halbe Pferdestärke (368 W) bei 700 Umdrehungen pro Minute. Die geringen Maße und das geringe Gewicht, aber auch der Betrieb mit Benzin machten den verkleinerten Standuhr-Motor ideal für einen ortsungebundenen Einsatz.

Patentmodelle Bearbeiten

1885er-Patentzeichnung, noch mit indirekter Lenkung und einer Riemenübersetzung

Daimlers und Maybachs nächster Schritt war der Einbau des Motors in ein Fahrzeug. Aus Kostengründen entschieden sie sich für ein hölzernes, mit Stützrädern versehenes Zweirad. Den Rahmen bauten sie aus Hickory-Holz, das mit Eisenplatten verstärkt wurde. Der Motor wurde vertikal zwischen die Holzstützen und Kreuzstreben eingebaut. Über den an einer Scheibe lösbaren Antriebsriemen konnte die Kraft unterbrochen werden. Die 60 cm hohen Holzspeichenräder trugen 35 mm breite Eisenreifen, wie es zu jener Zeit üblich war. Der Auspuff befand sich unmittelbar unter dem wie ein Reitsattel geformten Ledersitz. Über Schnüre am Lenker konnte die auf das Hinterrad wirksame Klotzbremse betätigt werden.

Am 29. August 1885 (DRP 36423) meldete Daimler dieses erste Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zum Patent an. Daimler nannte dieses „Fahrzeug mit Gas- bzw. Petroleum-Kraftmaschine“, der Name „Reitwagen“ entstand später. In der Patentschrift wurden die Ansprüche nebst Zeichnungen auf ein „Fahr- oder Schlittengestell“, also zwei verschiedene Fahrzeugtypen, angemeldet. Der danach gebaute Daimler-Motorschlitten hatte statt des Vorderrads eine Kufe, die gefederten Auslegerräder wurden durch Gleitschienen ersetzt, und das Hinterrad war mit Spikes versehen. Im Winter 1885/86 wurden auf dem zugefrorenen Cannstatter See die ersten Fahrversuche unternommen; diese verliefen nicht befriedigend.

Modell 1885 Bearbeiten

Maybach entwickelte das Patentmodell weiter; insbesondere die indirekte Riemenlenkung wurde durch einen direkten Steuerkopf verbessert. Auch der Antrieb an der Hinterachse wurde geändert und war zweistufig. Die Kraft wurde von den Riemenscheiben über eine Welle mit Ritzel auf einen innenverzahnten Zahnradkranz am Hinterrad übertragen. Durch zwei unterschiedlich große Riemenscheiben konnte die Übersetzung (im Stand) variiert werden. Damit konnte entweder 6 oder 12 km/h gefahren werden. Die Steigfähigkeit betrug in der kleinen Übersetzung 9 Prozent.

Nach den ersten Versuchsfahrten rund um Cannstatt, die Maybach durchführte, machte am 10. November 1885 Paul Daimler die zwölf Kilometer weite Jungfernfahrt von der Werkstatt Daimlers in Cannstatt, Taubenheimstraße 13, nach Untertürkheim und zurück.

Das Original wurde 1903 bei einem Feuer zerstört. Zehn Replikate, davon neun Ausstellungsstücke und ein Exemplar als fahrbereites Vorführmodell, wurden seitdem von Mercedes gebaut. Im Mercedes-Benz-Museum in Stuttgart und im Deutschen Museum in München sind zwei Nachbauten zu besichtigen.

Technische Daten (Modell 1885) Daimler-Reitwagen
Bohrung 58 mm
Hub 100 mm
Hubraum 264 cm³
Verdichtungsverhältnis 2,3: 1
Leistung 0,37 kW / 0,5 PS bei 700 min−1
Vmax 12 km/h
Leergewicht 90 kg
Radstand 1030 mm
Nachlauf 0 mm
Lenkkopfwinkel 90 Grad

Sonstiges Bearbeiten

Ein seit 1986 erscheinendes österreichisches Motorradmagazin nennt sich in Anlehnung an Daimlers bahnbrechende Entwicklung Der Reitwagen.

Literatur Bearbeiten

  • Volker Bruse: Deutsche Motorräder der Kaiserzeit 1885–1918. 1. Auflage. Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2009, ISBN 978-3-935517-50-8.
  • Zwei Männer – Ein Stern. Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten. In: Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss (Hrsg.): Klassiker der Technik. VDI Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-18-400645-X. (Quellendokumente zu Patenten Daimlers)

Weblinks Bearbeiten

Commons: Daimler-Reitwagen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Manchmal wird statt Paul Daimler (* 13. September 1869) der jüngere Sohn Adolf Daimler (* 8. September 1871) als Fahrer genannt. Da Adolf zu dieser Zeit 14 Jahre alt war, gilt dies in der Literatur als eher unwahrscheinlich. Nach Angaben des Mercedes-Benz Museum ( (Memento des Originals vom 24. April 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/media.daimler.com) ist es laut deren Chroniken Adolf und nicht Paul der zuerst auf dem Reitwagen fuhr.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Die Internationale Motorwagenausstellung zu Berlin 1899. In: Polytechnisches Journal. 314, 1899, S. 133–144.
  2. Seherr-Thoss, S. 19 ff.
  3. Volker Bruse, S. 75.
  4. ↑ Cyril Posthumus, Dave Richmond: Motorräder gestern und heute. München 1978, ISBN 3-453-52080-7, S. 8 ff.
  5. mercedes-benz-classic.com Reitwagen-Fahrwerk (abgerufen am 26. September 2013)
  6. Seherr-Thoss, S. 75.
  7. ↑ Helmut Krackowizer: Meilensteine der Motorrad-Geschichte. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, 1987, ISBN 3-613-01141-7, S. 10.
  8. Seherr-Thoss, S. 78.
  9. Volker Bruse, S. 79.
  10. Paul Simsa: Das Wunder auf zwei Rädern. In: Christian Bartsch (Hrsg.): Ein Jahrhundert Motorradtechnik. VDI Verlag, 1987, ISBN 3-18-400757-X, S. 11.
  11. ↑ Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02167-6, S. 80.
  12. Harry Niemann: Gottlieb Daimler: Fabriken, Banken und Motoren., 1. Auflage, Delius Klasing, 2000, ISBN 3-7688-1210-3, S. 113.
  13. L.J.K. Setright: The Guinness Book of Motorcycling. Facts and Feats. 1982, ISBN 0-85112-255-8, S. 18.
  14. Helmut Hütten: Der Viertaktmotor im Zweirad. In: Christian Bartsch (Hrsg.): Ein Jahrhundert Motorradtechnik. VDI Verlag, 1987, ISBN 3-18-400757-X, S. 50.
  15. Daimler-Motorrad 1885. In: MOTORRAD Revue. Ausgabe 1979, S. 62.
  16. Georg Etscheit: Der Tüftler im Glashaus. In: Die Zeit. 15/2004, 1. April 2004 (abgerufen am 14. Januar 2012)
  17. swp.de vom 10. November 2010@1@2Vorlage:Toter Link/www.swp.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Benzinmotor in Reitwagen eingebaut (abgerufen am 19. Januar 2012)
  18. Tom Grünweg: Daimler-Reitwagen von 1885. auf: Spiegel online. 20. August 2010 (abgerufen am 15. Januar 2012)
  19. Helmut Hütten: Der Viertaktmotor im Zweirad. In: Christian Bartsch (Hrsg.): Ein Jahrhundert Motorradtechnik. VDI Verlag, 1987, ISBN 3-18-400757-X, S. 98.
Zeitleiste bis 1926
Fahrzeugklasse 1880er 1890er 1900er 1910er 1920er
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kleinwagen Stahlradwagen Riemenwagen
Untere Mittelklasse 8/18 PS, 8/20 PS, 8/22 PS 6/25 PS, 6/25/38 PS
8/11 PS 15/20 PS[C], 10/20 PS[C], 10/25 PS[C] 12/32 PS
12/16 PS 10/30 PS
Mittelklasse Phönix 20 PS[S] 18/22 PS[S] 18/28 PS[S] 14/30 PS[C], 14/35 PS[C] 10/40 PS, 10/40/65 PS
35 PS 16/40 PS, 16/45 PS, 16/50 PS
28 PS[S], 28/32 PS[S], 35 PS 35 PS[C], 22/35 PS[C] 22/40 PS[C][K], 22/50 PS[C][K]
Obere Mittelklasse 40 PS[S], 40/45 PS[S], 45 PS, 26/45 PS 28/50 PS[C][K], 28/60 PS[C]
Oberklasse 60 PS, 90 PS 55 PS, 31/55 PS 25/65 PS
65 PS, 36/65 PS 38/70 PS[K], 38/80 PS[K]
65 PS, 37/70 PS 37/90 PS, 37/95 PS, 38/100 PS 15/70/100 PS …
75 PS, 39/80 PS 28/95 PS 28/95 PS 24/100/140 PS …
Sportwagen Phönix
Mercedes 		35 PS 60 PS[S],90 PS[S] 120 PS 28/95 PS Sport 6/40/65 PS Sport
  • als Daimler vermarktet
  • als Mercedes vermarktet; [S] bis Ende 1904 mit Zusatz Simplex, [C] als Cardan-Wagen, [K] als Kettenwagen
  • als Mercedes-Knight vermarktet mit Verbrennungsmotor-Technik von Charles Yale Knight
    • wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
    Veröffentlichungsdatum:
    Reitwagen ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel Zur osterreichischen Fachzeitschrift siehe Der Reitwagen Der Daimler Reitwagen war das weltweit erste mit Verbrennungsmotor und Benzin angetriebene Motorrad Motorfahrzeug und wurde 1885 von Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach konstruiert 1 Daimlers Reitwagen 1885er Nachbau Mercedes Benz Museum mit direkter Lenkung und Zahnradantrieb Sekundarubersetzung Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Patentmodelle 3 Modell 1885 4 Sonstiges 5 Literatur 6 Weblinks 7 Anmerkungen 8 EinzelnachweiseEntwicklung BearbeitenDaimler hatte 1882 eine Versuchswerkstatt in Cannstatt gegrundet Gemeinsam mit seinem Angestellten Maybach entwickelte er dort einen kompakten schnell laufenden Einzylinder Viertaktmotor Durch die Patente vom 16 Dezember 1883 DRP 28022 und 22 Dezember 1883 DRP 28243 wurde der gesteuerte Gasmotor mit Gluhrohrzundung geschutzt 2 Der als Standuhr bezeichnete Motor erreichte aus 462 cm Hubraum eine Leistung von 1 PS 735 W bei 600 Umdrehungen pro Minute 3 Eine uberarbeitete Version der Standuhr mit kleinerem Hubraum 264 cm wurde am 3 April 1885 patentiert DRP 34926 Mit einem Gewicht von etwa 60 Kilogramm war der Motor vergleichsweise leicht und leistete etwa eine halbe Pferdestarke 368 W bei 700 Umdrehungen pro Minute Die geringen Masse und das geringe Gewicht aber auch der Betrieb mit Benzin machten den verkleinerten Standuhr Motor ideal fur einen ortsungebundenen Einsatz Patentmodelle Bearbeiten nbsp 1885er Patentzeichnung noch mit indirekter Lenkung und einer RiemenubersetzungDaimlers und Maybachs nachster Schritt war der Einbau des Motors in ein Fahrzeug Aus Kostengrunden entschieden sie sich fur ein holzernes mit Stutzradern versehenes Zweirad Den Rahmen bauten sie aus Hickory Holz das mit Eisenplatten verstarkt wurde Der Motor wurde vertikal zwischen die Holzstutzen und Kreuzstreben eingebaut 4 Uber den an einer Scheibe losbaren Antriebsriemen konnte die Kraft unterbrochen werden Die 60 cm hohen Holzspeichenrader trugen 35 mm breite Eisenreifen wie es zu jener Zeit ublich war 5 Der Auspuff befand sich unmittelbar unter dem wie ein Reitsattel geformten Ledersitz Uber Schnure am Lenker konnte die auf das Hinterrad wirksame Klotzbremse betatigt werden 4 Am 29 August 1885 DRP 36423 meldete Daimler dieses erste Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zum Patent an Daimler nannte dieses Fahrzeug mit Gas bzw Petroleum Kraftmaschine 6 der Name Reitwagen entstand spater 7 In der Patentschrift wurden die Anspruche nebst Zeichnungen auf ein Fahr oder Schlittengestell also zwei verschiedene Fahrzeugtypen angemeldet Der danach gebaute Daimler Motorschlitten hatte statt des Vorderrads eine Kufe die gefederten Auslegerrader wurden durch Gleitschienen ersetzt und das Hinterrad war mit Spikes versehen 8 Im Winter 1885 86 wurden auf dem zugefrorenen Cannstatter See die ersten Fahrversuche unternommen diese verliefen nicht befriedigend 9 Modell 1885 BearbeitenMaybach entwickelte das Patentmodell weiter 10 insbesondere die indirekte Riemenlenkung wurde durch einen direkten Steuerkopf verbessert Auch der Antrieb an der Hinterachse wurde geandert und war zweistufig Die Kraft wurde von den Riemenscheiben uber eine Welle mit Ritzel auf einen innenverzahnten Zahnradkranz am Hinterrad ubertragen Durch zwei unterschiedlich grosse Riemenscheiben konnte die Ubersetzung im Stand variiert werden Damit konnte entweder 6 oder 12 km h gefahren werden Die Steigfahigkeit betrug in der kleinen Ubersetzung 9 Prozent 11 Nach den ersten Versuchsfahrten rund um Cannstatt die Maybach durchfuhrte 7 12 machte am 10 November 1885 Paul Daimler Anm 1 die zwolf Kilometer weite Jungfernfahrt von der Werkstatt Daimlers in Cannstatt Taubenheimstrasse 13 nach Unterturkheim und zuruck 13 14 4 15 16 17 Das Original wurde 1903 bei einem Feuer zerstort Zehn Replikate davon neun Ausstellungsstucke und ein Exemplar als fahrbereites Vorfuhrmodell wurden seitdem von Mercedes gebaut 18 Im Mercedes Benz Museum in Stuttgart und im Deutschen Museum in Munchen sind zwei Nachbauten zu besichtigen Technische Daten Modell 1885 11 19 Daimler ReitwagenBohrung 58 mmHub 100 mmHubraum 264 cm Verdichtungsverhaltnis 2 3 1Leistung 0 37 kW 0 5 PS bei 700 min 1Vmax 12 km hLeergewicht 90 kgRadstand 1030 mmNachlauf 0 mmLenkkopfwinkel 90 GradSonstiges BearbeitenEin seit 1986 erscheinendes osterreichisches Motorradmagazin nennt sich in Anlehnung an Daimlers bahnbrechende Entwicklung Der Reitwagen Literatur BearbeitenVolker Bruse Deutsche Motorrader der Kaiserzeit 1885 1918 1 Auflage Johann Kleine Vennekate Lemgo 2009 ISBN 978 3 935517 50 8 Zwei Manner Ein Stern Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern Daten und Dokumenten In Hans Christoph Graf von Seherr Thoss Hrsg Klassiker der Technik VDI Verlag Dusseldorf 1984 ISBN 3 18 400645 X Quellendokumente zu Patenten Daimlers Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Daimler Reitwagen Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Automobil auf zwei Radern Am 29 August 1885 meldet Gottlieb Daimler den Reitwagen zum Patent an auf media daimler com Stand 20 August 2010 Claudia Heidenfelder Reitwagen mit Stutzradern auf www kindernetz de Stand 20 August 2010 Automobil auf zwei Radern der Reitwagen Memento vom 9 Juli 2013 imInternet Archive Video auf YouTube Stand 23 August 2003 Anmerkungen Bearbeiten Manchmal wird statt Paul Daimler 13 September 1869 der jungere Sohn Adolf Daimler 8 September 1871 als Fahrer genannt Da Adolf zu dieser Zeit 14 Jahre alt war gilt dies in der Literatur als eher unwahrscheinlich Nach Angaben des Mercedes Benz Museum siehe auch media daimler com Memento des Originals vom 24 April 2014 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot media daimler com ist es laut deren Chroniken Adolf und nicht Paul der zuerst auf dem Reitwagen fuhr Einzelnachweise Bearbeiten Die Internationale Motorwagenausstellung zu Berlin 1899 In Polytechnisches Journal 314 1899 S 133 144 Seherr Thoss S 19 ff Volker Bruse S 75 a b c Cyril Posthumus Dave Richmond Motorrader gestern und heute Munchen 1978 ISBN 3 453 52080 7 S 8 ff mercedes benz classic com Reitwagen Fahrwerk abgerufen am 26 September 2013 Seherr Thoss S 75 a b Helmut Krackowizer Meilensteine der Motorrad Geschichte 1 Auflage Motorbuch Verlag 1987 ISBN 3 613 01141 7 S 10 Seherr Thoss S 78 Volker Bruse S 79 Paul Simsa Das Wunder auf zwei Radern In Christian Bartsch Hrsg Ein Jahrhundert Motorradtechnik VDI Verlag 1987 ISBN 3 18 400757 X S 11 a b Werner Oswald Mercedes Benz Personenwagen 1886 1945 Motorbuch Verlag Stuttgart 2001 ISBN 3 613 02167 6 S 80 Harry Niemann Gottlieb Daimler Fabriken Banken und Motoren 1 Auflage Delius Klasing 2000 ISBN 3 7688 1210 3 S 113 L J K Setright The Guinness Book of Motorcycling Facts and Feats 1982 ISBN 0 85112 255 8 S 18 Helmut Hutten Der Viertaktmotor im Zweirad In Christian Bartsch Hrsg Ein Jahrhundert Motorradtechnik VDI Verlag 1987 ISBN 3 18 400757 X S 50 Daimler Motorrad 1885 In MOTORRAD Revue Ausgabe 1979 S 62 Georg Etscheit Der Tuftler im Glashaus In Die Zeit 15 2004 1 April 2004 abgerufen am 14 Januar 2012 swp de vom 10 November 2010 1 2 Vorlage Toter Link www swp de Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im April 2018 Suche in Webarchiven nbsp Info Der Link wurde automatisch als defekt markiert Bitte prufe den Link gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis Benzinmotor in Reitwagen eingebaut abgerufen am 19 Januar 2012 Tom Grunweg Daimler Reitwagen von 1885 auf Spiegel online 20 August 2010 abgerufen am 15 Januar 2012 Helmut Hutten Der Viertaktmotor im Zweirad In Christian Bartsch Hrsg Ein Jahrhundert Motorradtechnik VDI Verlag 1987 ISBN 3 18 400757 X S 98 Motorrader bis 1900 Daimler Reitwagen von 1885 Butler von 1887 Millet von 1892 Bernardi von 1893 Hildebrand und Wolfmuller von 1894 Pennington von 1895 Rub von 1895 De Dion Bouton von 1897 Holden von 1897 Werner von 1897 Herring von 1899 Laurin amp Klement von 1899Daimler und Mercedes Modelle 1885 1926 Serienfahrzeuge 1895 1926 Riemenwagen Phonix Wagen 35 PS 8 11 PS 12 16 PS Simplex 55 PS 65 PS 1908 75 PS 65 PS 1907 Kardanwagen 8 18 PS 8 22 PS 12 32 PS Kettenwagen 37 90 PS 38 100 PS Knight 28 95 PS 6 25 PS 6 40 65 PS 10 40 PS 15 70 100 PS 24 100 140 PSVersuchsfahrzeuge und Einzelanfertigungen 1885 1926 Reitwagen Motorkutsche Stahlradwagen Paul Daimler Wagen Dernburg Wagen 46 100 PS 79 200 PS 92 160 PSRenn und Rekordwagen 1900 1926 Phonix Rennwagen 40 PS 35 PS 90 PS 1903 60 PS 90 PS 1904 120 PS Gordon Bennett Rennwagen 1905 120 PS 1906 80 PS Kaiserpreis Rennwagen 140 PS 115 PS Grand Prix Rennwagen 6 40 65 PS 2 l Indianapolis Rennwagen 2 l Targa Florio Rennwagen 2 l 8 Zylinder Rennwagen Monza Nutzfahrzeuge 1896 1926 Motor Lastwagen Krankenwagen UK Zeitleiste bis 1926 Fahrzeugklasse 1880er 1890er 1900er 1910er 1920er8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9Kleinwagen Stahlradwagen RiemenwagenUntere Mittelklasse 8 18 PS 8 20 PS 8 22 PS 6 25 PS 6 25 38 PS8 11 PS 15 20 PS C 10 20 PS C 10 25 PS C 12 32 PS12 16 PS 10 30 PSMittelklasse Phonix 20 PS S 18 22 PS S 18 28 PS S 14 30 PS C 14 35 PS C 10 40 PS 10 40 65 PS35 PS 16 40 PS 16 45 PS 16 50 PS28 PS S 28 32 PS S 35 PS 35 PS C 22 35 PS C 22 40 PS C K 22 50 PS C K Obere Mittelklasse 40 PS S 40 45 PS S 45 PS 26 45 PS 28 50 PS C K 28 60 PS C Oberklasse 60 PS 90 PS 55 PS 31 55 PS 25 65 PS65 PS 36 65 PS 38 70 PS K 38 80 PS K 65 PS 37 70 PS 37 90 PS 37 95 PS 38 100 PS 15 70 100 PS 75 PS 39 80 PS 28 95 PS 28 95 PS 24 100 140 PS Sportwagen PhonixMercedes 35 PS 60 PS S 90 PS S 120 PS 28 95 PS Sport 6 40 65 PS Sportals Daimler vermarktet als Mercedes vermarktet S bis Ende 1904 mit Zusatz Simplex C als Cardan Wagen K als Kettenwagen als Mercedes Knight vermarktet mit Verbrennungsmotor Technik von Charles Yale Knight Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Daimler Reitwagen amp 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