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Daimler Phönix Der war der erste Personenwagen mit einem Vierzylindermotor und wurde am 12 September 1898 von der Daimle

Daimler Phönix

Der Daimler Phönix war der erste Personenwagen mit einem Vierzylindermotor und wurde am 12. September 1898 von der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) an den österreichischen Konsul und Geschäftsmann Emil Jellinek ausgeliefert. Der 2,1-Liter-Vierzylindermotor leistete 8 PS (5,9 kW) bei einer Drehzahl von 720/min. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 24 km/h. Vorher waren Vierzylindermotoren von Daimler nur in Lastwagen und Boote eingebaut worden.

Daimler
Daimler Phönix, vermutlich in der Version von 1897. Am Steuer Emil Jellinek
Daimler Phönix, vermutlich in der Version von 1897. Am Steuer Emil Jellinek
Motor-Kutsche "Phönix-Wagen"
Verkaufsbezeichnung: Phönix-Wagen 4 PS, 6 PS, 8 PS, 10 PS, 12 PS, 15 PS, 16 PS, 20 PS, 23 PS
Produktionszeitraum: 1897–1902
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Vis-à-vis, Coupé, Phaeton, Victoria, Landauer
Motoren: Ottomotoren:
ab 1,1 Liter
(3 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:
Leergewicht:
Vorgängermodell keines
Nachfolgemodell Mercedes Simplex
Mercedes 35 PS

Die Entwicklung des Vierzylindermotors Bearbeiten

Der Vierzylindermotor, auch Motor „N“ genannt, wurde 1892 von Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach entwickelt. Das „N“ steht hierbei für „neues Modell“. Dieser Motor löste den Zweizylinder-V-Motor ab, der unter anderem den Daimler-„Stahlradwagen“ von 1889 antrieb.

Zum ersten Mal wurden zwei Zylinder in einem Block zusammen gegossen, unter anderem um Gewicht zu sparen. Die Biegemomente auf die zweifach gelagerte Kurbelwelle wurden durch geringe Zylindermittenabstände kleiner gehalten. Der Zylinderblock war mit dem Kurbelgehäuse verschraubt. Die Auslassventile betätigte eine Nockenwelle. Mit dem Spritzdüsen-Vergaser konnte das Kraftstoff-Luft-Gemisch besser an die jeweilige Fahrsituation angepasst werden als mit dem bis dahin verwendeten voluminösen Oberflächenvergaser. Der erste Motor leistete mit 1,5 Litern Hubraum 5,8 PS (4,3 kW) bei einer Drehzahl von 720/min. Die verbesserte Version des „N“-Motors hatte die von Robert Bosch erfundene Niederspannungs-Magnetzündung und eine wirkungsvollere Kühlung. Die europäischen Automobilbauer, vor allen die französischen, waren von dieser Entwicklung sehr angetan und gaben ihm den Namen, unter dem er berühmt wurde: „Phönix“-Motor. Dieser war ab sofort Namensgeber für eine ganze Reihe von Daimler-Modellen. Der Motor wurde ab diesem Zeitpunkt bei allen Modellen vorne eingebaut.

Die Kühlung des Motors mit einer Leistung von über 10 PS (7,4 kW) war bis zu diesem Zeitpunkt schwierig. Um dieses Problem zu lösen, entwickelte Maybach 1897 den „Röhrchenkühler“ und den daraus resultierenden „Bienenwaben-Kühler“, den er im März 1900 patentieren ließ.

Phönix-Vierzylindermotor Bearbeiten

Um höhere Leistungen aus seinen Motoren zu erzielen, hatte Gottlieb Daimler die Zylinderzahl verdoppelt. Ein Beispiel hierfür war der Zweizylinder-V-Motor, der auf der „Standuhr“ basierte, der zweiten Version des einzylindrigen Urmotors. Nach dem gleichen Prinzip wurde der „Phönix“-Vierzylinder aufgebaut. Die zwei Doppelzylinderblöcke saßen auf dem gemeinsamen Kurbelgehäuse mit der dreifach gelagerten Kurbelwelle. Die restlichen Komponenten entsprachen seinem Vorgänger. Nach und nach gab es 6-, 10-, 12-, 16- bis hin zu 23-PS-Motoren mit immer größeren Hubräumen. Die „Phönix“-Motoren wirkten über eine Lederkonuskupplung auf ein Viergang-Zahnrad-Wechselgetriebe. Es bildete einen Block mit dem auf die Kettenräderwelle wirkenden Differenzial. Von dort wurden die Hinterräder einzeln über Ketten angetrieben.

Das Fahrgestell Bearbeiten

Frühe „Phoenix“-Wagen hatten ein Fahrgestell aus geraden U-Eisenprofilen. Auf längsliegenden Blattfedern lagen die Starrachsen mit einem kurzen Radstand von 1753 Millimetern. Die Achsschenkellenkung wurde entweder durch eine Lenkkurbel oder ein Lenkrad bewegt. Die Fußbremse wirkte als Außenbackenbremse auf die Antriebswelle und die Handbremse über Außenbacken auf die Hinterräder. Zusätzlich gab es eine „Bergstütze“, eine am Heck montierte kräftige Stange, die bei bergwärts stehendem Fahrzeug mit einem kräftigen Fußtritt in die zumeist relativ weiche Fahrbahn getrieben wurde. Die vorne und hinten meist unterschiedlich großen Holzspeichenräder waren anfangs mit Vollgummi bereift. Seit 1899 wurden aber nur noch Luftreifen verwendet. Das Gesamtgewicht des „Phönix“ betrug rund 1400 Kilogramm. Der Daimler-„Phönix“-Wagen hatte einen recht hohen Schwerpunkt. Vor allem in schnellen Kurven schwankten die Wagen bedenklich. Zum damaligen Zeitpunkt war das nichts Ungewöhnliches. Eine Wende zeichnete sich erst ab, als bei dem Bergrennen Nizza–La Turbie im März 1900 der Werkmeister der Daimler-Motoren-Gesellschaft, Wilhelm Bauer, mit einem von Emil Jellinek gemeldeten Daimler-„Phönix“-Rennwagen tödlich verunglückte. Jellinek sann auf Abhilfe. Ein längerer Radstand und ein niedrigerer Schwerpunkt waren die ersten Schritte auf dem Weg zum modernen Automobil und führten im Jahre 1900 über die Daimler-Motoren-Gesellschaft mit ihrem Konstrukteur Wilhelm Maybach zum Mercedes 35 PS und dessen Nachfolger Mercedes Simplex (1901).

Literatur Bearbeiten

  • Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen. Band 1. 1886–1945 Motorbuch, Stuttgart 1987 und Medienseite der Daimler Chrysler AG

Weblinks Bearbeiten

Commons: Daimler Phönix – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Zeitleiste bis 1926
Fahrzeugklasse 1880er 1890er 1900er 1910er 1920er
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kleinwagen Stahlradwagen Riemenwagen
Untere Mittelklasse 8/18 PS, 8/20 PS, 8/22 PS 6/25 PS, 6/25/38 PS
8/11 PS 15/20 PS[C], 10/20 PS[C], 10/25 PS[C] 12/32 PS
12/16 PS 10/30 PS
Mittelklasse Phönix 20 PS[S] 18/22 PS[S] 18/28 PS[S] 14/30 PS[C], 14/35 PS[C] 10/40 PS, 10/40/65 PS
35 PS 16/40 PS, 16/45 PS, 16/50 PS
28 PS[S], 28/32 PS[S], 35 PS 35 PS[C], 22/35 PS[C] 22/40 PS[C][K], 22/50 PS[C][K]
Obere Mittelklasse 40 PS[S], 40/45 PS[S], 45 PS, 26/45 PS 28/50 PS[C][K], 28/60 PS[C]
Oberklasse 60 PS, 90 PS 55 PS, 31/55 PS 25/65 PS
65 PS, 36/65 PS 38/70 PS[K], 38/80 PS[K]
65 PS, 37/70 PS 37/90 PS, 37/95 PS, 38/100 PS 15/70/100 PS …
75 PS, 39/80 PS 28/95 PS 28/95 PS 24/100/140 PS …
Sportwagen Phönix
Mercedes 		35 PS 60 PS[S],90 PS[S] 120 PS 28/95 PS Sport 6/40/65 PS Sport
  • als Daimler vermarktet
  • als Mercedes vermarktet; [S] bis Ende 1904 mit Zusatz Simplex, [C] als Cardan-Wagen, [K] als Kettenwagen
  • als Mercedes-Knight vermarktet mit Verbrennungsmotor-Technik von Charles Yale Knight
    • wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
    Veröffentlichungsdatum:
    Der Daimler Phonix war der erste Personenwagen mit einem Vierzylindermotor und wurde am 12 September 1898 von der Daimler Motoren Gesellschaft DMG an den osterreichischen Konsul und Geschaftsmann Emil Jellinek ausgeliefert Der 2 1 Liter Vierzylindermotor leistete 8 PS 5 9 kW bei einer Drehzahl von 720 min Die Hochstgeschwindigkeit lag bei 24 km h Vorher waren Vierzylindermotoren von Daimler nur in Lastwagen und Boote eingebaut worden DaimlerDaimler Phonix vermutlich in der Version von 1897 Am Steuer Emil JellinekDaimler Phonix vermutlich in der Version von 1897 Am Steuer Emil JellinekMotor Kutsche Phonix Wagen Verkaufsbezeichnung Phonix Wagen 4 PS 6 PS 8 PS 10 PS 12 PS 15 PS 16 PS 20 PS 23 PSProduktionszeitraum 1897 1902Klasse MittelklasseKarosserieversionen Vis a vis Coupe Phaeton Victoria LandauerMotoren Ottomotoren ab 1 1 Liter 3 kW Lange Breite Hohe Radstand Leergewicht Vorgangermodell keinesNachfolgemodell Mercedes SimplexMercedes 35 PS Inhaltsverzeichnis 1 Die Entwicklung des Vierzylindermotors 2 Phonix Vierzylindermotor 3 Das Fahrgestell 4 Literatur 5 WeblinksDie Entwicklung des Vierzylindermotors BearbeitenDer Vierzylindermotor auch Motor N genannt wurde 1892 von Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach entwickelt Das N steht hierbei fur neues Modell Dieser Motor loste den Zweizylinder V Motor ab der unter anderem den Daimler Stahlradwagen von 1889 antrieb Zum ersten Mal wurden zwei Zylinder in einem Block zusammen gegossen unter anderem um Gewicht zu sparen Die Biegemomente auf die zweifach gelagerte Kurbelwelle wurden durch geringe Zylindermittenabstande kleiner gehalten Der Zylinderblock war mit dem Kurbelgehause verschraubt Die Auslassventile betatigte eine Nockenwelle Mit dem Spritzdusen Vergaser konnte das Kraftstoff Luft Gemisch besser an die jeweilige Fahrsituation angepasst werden als mit dem bis dahin verwendeten voluminosen Oberflachenvergaser Der erste Motor leistete mit 1 5 Litern Hubraum 5 8 PS 4 3 kW bei einer Drehzahl von 720 min Die verbesserte Version des N Motors hatte die von Robert Bosch erfundene Niederspannungs Magnetzundung und eine wirkungsvollere Kuhlung Die europaischen Automobilbauer vor allen die franzosischen waren von dieser Entwicklung sehr angetan und gaben ihm den Namen unter dem er beruhmt wurde Phonix Motor Dieser war ab sofort Namensgeber fur eine ganze Reihe von Daimler Modellen Der Motor wurde ab diesem Zeitpunkt bei allen Modellen vorne eingebaut Die Kuhlung des Motors mit einer Leistung von uber 10 PS 7 4 kW war bis zu diesem Zeitpunkt schwierig Um dieses Problem zu losen entwickelte Maybach 1897 den Rohrchenkuhler und den daraus resultierenden Bienenwaben Kuhler den er im Marz 1900 patentieren liess Phonix Vierzylindermotor BearbeitenUm hohere Leistungen aus seinen Motoren zu erzielen hatte Gottlieb Daimler die Zylinderzahl verdoppelt Ein Beispiel hierfur war der Zweizylinder V Motor der auf der Standuhr basierte der zweiten Version des einzylindrigen Urmotors Nach dem gleichen Prinzip wurde der Phonix Vierzylinder aufgebaut Die zwei Doppelzylinderblocke sassen auf dem gemeinsamen Kurbelgehause mit der dreifach gelagerten Kurbelwelle Die restlichen Komponenten entsprachen seinem Vorganger Nach und nach gab es 6 10 12 16 bis hin zu 23 PS Motoren mit immer grosseren Hubraumen Die Phonix Motoren wirkten uber eine Lederkonuskupplung auf ein Viergang Zahnrad Wechselgetriebe Es bildete einen Block mit dem auf die Kettenraderwelle wirkenden Differenzial Von dort wurden die Hinterrader einzeln uber Ketten angetrieben Das Fahrgestell BearbeitenFruhe Phoenix Wagen hatten ein Fahrgestell aus geraden U Eisenprofilen Auf langsliegenden Blattfedern lagen die Starrachsen mit einem kurzen Radstand von 1753 Millimetern Die Achsschenkellenkung wurde entweder durch eine Lenkkurbel oder ein Lenkrad bewegt Die Fussbremse wirkte als Aussenbackenbremse auf die Antriebswelle und die Handbremse uber Aussenbacken auf die Hinterrader Zusatzlich gab es eine Bergstutze eine am Heck montierte kraftige Stange die bei bergwarts stehendem Fahrzeug mit einem kraftigen Fusstritt in die zumeist relativ weiche Fahrbahn getrieben wurde Die vorne und hinten meist unterschiedlich grossen Holzspeichenrader waren anfangs mit Vollgummi bereift Seit 1899 wurden aber nur noch Luftreifen verwendet Das Gesamtgewicht des Phonix betrug rund 1400 Kilogramm Der Daimler Phonix Wagen hatte einen recht hohen Schwerpunkt Vor allem in schnellen Kurven schwankten die Wagen bedenklich Zum damaligen Zeitpunkt war das nichts Ungewohnliches Eine Wende zeichnete sich erst ab als bei dem Bergrennen Nizza La Turbie im Marz 1900 der Werkmeister der Daimler Motoren Gesellschaft Wilhelm Bauer mit einem von Emil Jellinek gemeldeten Daimler Phonix Rennwagen todlich verungluckte Jellinek sann auf Abhilfe Ein langerer Radstand und ein niedrigerer Schwerpunkt waren die ersten Schritte auf dem Weg zum modernen Automobil und fuhrten im Jahre 1900 uber die Daimler Motoren Gesellschaft mit ihrem Konstrukteur Wilhelm Maybach zum Mercedes 35 PS und dessen Nachfolger Mercedes Simplex 1901 Literatur BearbeitenWerner Oswald Mercedes Benz Personenwagen Band 1 1886 1945 Motorbuch Stuttgart 1987 und Medienseite der Daimler Chrysler AGWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Daimler Phonix Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Der Daimler Phonix Wagen auf den Seiten des Mercedes Benz ArchivsDaimler und Mercedes Modelle 1885 1926 Serienfahrzeuge 1895 1926 Riemenwagen Phonix Wagen 35 PS 8 11 PS 12 16 PS Simplex 55 PS 65 PS 1908 75 PS 65 PS 1907 Kardanwagen 8 18 PS 8 22 PS 12 32 PS Kettenwagen 37 90 PS 38 100 PS Knight 28 95 PS 6 25 PS 6 40 65 PS 10 40 PS 15 70 100 PS 24 100 140 PSVersuchsfahrzeuge und Einzelanfertigungen 1885 1926 Reitwagen Motorkutsche Stahlradwagen Paul Daimler Wagen Dernburg Wagen 46 100 PS 79 200 PS 92 160 PSRenn und Rekordwagen 1900 1926 Phonix Rennwagen 40 PS 35 PS 90 PS 1903 60 PS 90 PS 1904 120 PS Gordon Bennett Rennwagen 1905 120 PS 1906 80 PS Kaiserpreis Rennwagen 140 PS 115 PS 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